计划书是为了明确目标、规划路径的一种书面材料，我们需要制定一个详细的计划书。最后，我们整理了一些写作计划书的常见问题和解决方案，供大家参考和学习。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇一
为进一步调整优化提升我市停车场规范管理服务工作，发挥价格杠杆调节作用缓解群众反映突出的“停车难、乱停车”问题，根据《国家发展和改革委员会住房和城乡建设部交通运输部关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》、《银川市停车场规划建设和车辆停放管理条例》、《宁夏回族自治区机动车停放服务收费管理办法》等有关法律、法规及规定，结合我市实际，制定本方案。
巩固提升“不忘初心、牢记使命”主题教育学习成果，切实落实“以人民为中心”的发展思想，以“全面实现国家治理体系和治理能力现代化”及“一高三化”目标为指导，坚持“绿色、高端、和谐、宜居”城市发展理念，以更高站位、更宽视野、更大作为推动我市城市管理、市域治理工作现代化，切实缓解我市“停车难、乱停车”问题，进一步增强整改创建全国文明城市的责任感和使命感，以实际行动推动我市各项工作在全区走在前列、勇立潮头、作好表率，加快建设美丽新银川。
学习外地停车收费管理成熟经验和先进做法，按照“白天高于夜间、城市中心区高于非中心区、繁华路段高于非繁华路段、路内高于路外、地上高于地下、拥堵时段高于空闲时段、一般交通站点高于交通枢纽”的原则制定差别化和计时累计收费标准，发挥价格杠杆调节作用，相关责任单位各负其责、通力合作，规范停车场管理运营，提升服务质量，树立文明城市良好形象。
市辖三区人民政府负责本辖区内停车场的综合管理服务及政策宣传解释，积极做好辖区内停车场举报投诉答复办理工作，研究制定符合本辖区实际情况的背街小巷路侧停车管理制度，以特许经营的形式管理运营，规范背街小巷停车管理，提高停车资源使用效率，缓解停车压力。
自然资源部门负责从优化资源配置的角度出发，合理制定建筑物配建停车场标准，配合公安交警部门编制城市公共停车场规划和制定停车分类区域范围。
公安交警部门负责机动车停车场的监管工作，加强机动车违停查处力度，抓好静态交通管理平台建设和停车场标识牌规范，持续改善道路交通环境，研究制定城市主次干道路侧停车管理制度，指导市辖三区政府研究制定符合本辖区实际情况的背街小巷路侧停车管理制度，充分发挥交通委员会作用，发掘现有可利用资源，及时新增停车泊位，研究解决我市“停车难、乱停车”问题。
住建部门负责会同综合执法部门依法对住宅小区规划红线范围内停车场进行规范管理服务，尽快修改完善出台《银川市住宅小区地下停车位实施租售并举的指导意见》。进一步规范、指导房地产开发商及物业服务企业合理制定住宅小区车位销售价格、租赁价格、管理费标准。
国有资产监督管理部门负责组织市属国有企业参与停车资源优化管理、提升服务工作，研究制定停车资源特许经营管理办法，尽快对公共停车资源进行整合，统一管理运营。
交通部门负责推进城乡公共交通健康发展，促进公共交通优先发展战略与停车场建设有效衔接，倡导市民绿色出行新时尚。
市政管理部门负责会同市国资委、发改委、交警分局等部门单位，探索提出公共停车资源特许经营管理运营模式，整合全市公共停车资源，实现统一运营主体、统一建设智慧收费管理体系和电子化平台、统一服务管理、统一配套设施、统一收费票据，尽快解决我市公共停车泊位多头管理、层层转包等管理混乱的问题。
综合执法部门负责配合公安交警部门、市政管理部门、国有资产监督管理部门共同做好全市静态交通管理工作，配合住建部门对住宅小区内部停车行为进行监督管理。
市场监管部门负责停车场经营收费行为监督管理工作，对停车收费公示牌进行规范，对不执行停车服务收费政府定价、政府指导价、不按规定明码标价、实施价格串通、价格垄断、价格欺诈、无证经营等违法违规行为予以查处，督促停车场依法依规经营。
税务部门负责停车场电子发票推广工作，逐步用电子发票替代现行纸质发票，用信息化手段减少人为因素造成的乱收费、乱涨价等违法违规行为。
行政审批部门按照“马上办”“网上办”“就近办”“一次办”“掌上办”“集中办”审批服务原则，及时办理营业证件，确保经营者合法经营。
智慧城市管理指挥中心按照各部门及辖区政府停车场管理职责划分，及时将群众举报投诉件转办相关部门或辖区政府并督促办理落实。
价格主管部门负责制定政府定价范围内停车场收费标准，通过门户网站公布本行政区域内实行政府定价管理的停车设施收费标准、收费依据等信息，建立政府定价管理的机动车停放服务收费信息公开制度，对公众投诉频繁、矛盾突出以及价格明显偏高的收费开展成本调查，向社会公开调查结果，提出解决问题的意见建议，引导经营者依法合理经营，根据此实施意见实际运行情况，不定期组织召开联席会议，不断修改完善。
对具有自然垄断经营和公益（用）特征，面向社会公众开放的商业场所配套停车场、公共停车场、交通枢纽停车场、公共（益）性单位配套停车场、医院停车场、旅游景点停车场收费实行政府定价或政府指导价。
（一）对执行政府定价（指导价）的停车场类型及范围进行调整划分：
1.商业场所配套停车场。包括商场、娱乐场所、酒店（宾馆）、写字楼等配套停车场。不同地段商业场所参照社会公共停车场区域划分制定不同标准。
2.社会公共停车场。除商业场所配套停车场外各类社会停车场，具有自然垄断经营和公益（用）特征，面向社会公众开放的停车设施。根据土地地理位置、路网密度、公交便利程度，对市辖三区划分不同收费区域：
（1）a类区：指城市繁华地段、交通拥堵、停车需求大的区域。区域范围：
兴庆区：进宁街以东、清河街以西、北京路以南、长城路以北区域。
金凤区：泰康街以东、正源街以西、枕水巷以南、北京路以北区域；宁安东巷以东、正源街以西、雪绒巷以南、新昌路以北区域。
西夏区：轻纺巷以东、文萃街以西、怀远路以南、北京路以北区域；同心北街（北京路至怀远路）两侧区域。
（2）b类区：指停车位基本满足，供求基本平衡的区域。区域范围：
兴庆区：唐徕渠以东、丽景街以西、贺兰山路以南、宝湖路以北a类区以外区域。
金凤区：包兰铁路以东、唐徕渠以西、沈阳路以南、六盘山路以北除a类区以外区域。
西夏区：文昌街以东、包兰线铁路以西、贺兰山路以南、长城路以北除a类区以外区域。
（3）c类区：指停车位较充足，停车矛盾较小的区域。区域范围：除a类区和b类区以外区域。
3.交通枢纽停车场。包括：飞机场、火车站、汽车站及其它交通枢纽站等公共场所面向社会公众服务的停车设施。
4.公共（益）性单位配套停车场。包括党政机关、事业单位及图书馆、博物馆、体育场馆（所）、青少年活动中心等单位的配套停车场。公共（益）性单位配套停车场必须安装电子计时收费装置，由市、辖区两级政府以特许经营形式管理运营。
5.医院停车场。将银川市辖三区范围内各类公立医院设立的停车场划分为两类：
（1）a类医院：宁夏医科大学总医院、银川市第一人民医院、银川市妇幼保健院（总院）。
（2）b类医院：除a类医院以外的其它公立医院。私立医院按照所在区域社会公共停车场收费标准执行。
6.旅游景点停车场。包括三区范围内各旅游景点配套停车场。
7.路侧停车场。包括城市主次干道、背街小巷两侧由公安交警部门施划的停车场，由市、辖区两级政府以特许经营形式管理运营。
（二）对车辆停放时段划分进行调整：
商业场所配套停车场：白天时段8:00（含）至22:00（含），夜间时段22:00至次日8:00。
其它停车场：白天时段7:30（含）至19:30（含），夜间时段19:30至次日7:30。
（三）对现行停车场收费标准进行科学调整。
（一）停车场经营者应当遵守下列规定：
4.不设置电子计时设备的停车场实行按次收费，具体执行该类型停车场首时段收费标准；
5.实行电子收费的停车场，同时提供现金收费服务，满足多元化支付需求；
6.保持停车场标志、标线及交通安全设施正常使用，维护停车场环境卫生秩序；
8.配备相应的工作人员，统一着装，佩带明显标识；
9.做好停车场防火、防盗等安全防范工作；
10.定期清点停车场内车辆，发现长期停放或者状况异常的车辆，应当及时向公安机关报告。
（二）机动车停放者应当遵守下列规定：
1.听从停车场工作人员引导，在规定的`停车位停车；
2.按照规定缴纳停车服务费用；
3.不得损坏停车场设施、设备；
4.不得装载易燃、易爆、有毒、有害等危险物品进入停车场；
5.不得在停车场内使用明火、试车、乱扔垃圾；
6.不得在停车场内从事仓储、售卖、展览等与停车无关的活动；
7.法律、法规规定的其他情形。
（一）执行任务的军、警车辆和救护车、救灾抢险车、邮递车、环卫车、市政设施维护维修车及殡仪车免收停车服务费。
（二）各类停车设施停放时间30分钟内（含30分钟）免收停车服务费。
（三）对悬挂公安部门核发的新能源汽车号牌车辆，在社会公共停车场接受充电服务期间免费停放。
（四）对贴有公安交管部门核发的残疾人机动车专用标志的机动车，残疾人本人驾驶在各类非住宅小区内停车场停车，可享受免费停车3小时的优惠。
（五）经市政府批准，在规定免费时段和场所停放的车辆免收停车服务费。
（六）进入国家机关、社会团体及其他公益、公用企事业单位办理业务合理时间范围内并能提供相关凭证的车辆。
（七）法律法规规定的其它应当免收停车服务费的车辆。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇二
1、负责维护车场秩序，疏导交通，引导车辆入位，合理收费，文明服务。
2、指导车辆有序停放，保持车道和消防通道畅通。
3、负责做好车辆登记工作，做到出、入登记，认真填写车辆进出计时卡的时间，对入场车辆进行车况检查，如有损坏当场通知车主，并做好记录。
4、车辆进出先敬礼，使用文明用语，严格执行收发卡和验证制度，进场验发卡，出场收卡，出入卡发出时间和收回时车辆应保持一致，出入卡不得丢失。
5、负责对出场车辆进行检查校对，如发现可疑应拒绝出场，并立即报告负责人，直至校对清楚后方可其出场，夜间车辆出入需验明“三证”（驾驶证、行驶证、车辆计时卡）。
6、负责提醒车主下车后锁好车门、窗、贵重物品不要遗留在车内。
7、严禁小商、小贩、闲杂人员进入车场或逗留。
8、严禁携带易燃、易爆等危险物品进入车场，严禁在车场内堆放杂物等。
9、严格执行交接班制度，做好值班记录及其他记录，按规定办理移交手续，交班前做好周边卫生。
1、按规定的路线时间进行巡视，根据具体情况进行负责车辆引导入位及引导车辆出位，在巡视终端设置签到进行签字，确保巡逻人员终于职守，巡视到位。
2、对车场内可疑人员、车辆进行监视、盘问和检查，发现问题及时予以解决。
3、熟悉车场内设施设备情况，发现车辆碰撞或人为破坏立即制止并给予处理。
4、巡视停车场内车辆有无漏油或烟火、线路安全隐患，不能处理及时应及时报告车场主管或值班人员协助处理。
5、检查停放车辆有无异常情况，门窗是否关好，车内有无贵重物品，有无被撬痕迹，并做好巡视记录，必要时通知车主和车场主管。
6、检查停车场内有无可疑箱包，危险物等，并及时处理。
7、遇重大紧急情况应立即报警。
8、夜班巡视人员必须保持高度警觉状态，不得脱岗或打盹睡觉，一经发现将严肃处理。
（一）收费依据：x市相关部门规定。
（二）收费标准按照上述规定，结合停车场实际停车情况，我公司建议将停车收费定为：
地面：小型车位****元/月，货车x元/月，临时停车：起价x元/小时，两小时以后加收x元。
（三）收费管理形式：
1、以固定车位月租及临时停放形式，指定具体停车位，并保证缴费的业主车位不被他人侵占，做到专车专用。
2、对已缴费的业主发放停车证，凭证进出车场。
3、对一些特定车辆可采用免费发放停车场专用通行证。
4、对外来车辆发放计时卡，进门时登记时间，出门时根据停车时间计时缴费。
（四）出入收费：
1、采用月缴费的车辆凭车证进出车场。
2、访客及临时出入车辆，进场时发放计时卡，同时将车况及进场时间详细记录，等车主离场时，按入场时间进行合理收费。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇三
阳光海天公司根据客户的需求，提供退伍军人、中专生、高中生及至大学生等多层次人员组成的车场管理团队。我们的停车场管理服务，是超出车主预期的服务，是方便车主的服务，是让车主放心的服务！
停车场运营管理服务是阳光海天最具竞争力的业务模块，在市场有极高的评价和品牌声誉。阳光海天年轻、靓丽、专业的车管团队能为停车场提供如下服务：
阳光海天公司与全国各地56所签约，为应届毕业生提供实习及就业岗位，此外我们还与与北京、本溪、长春、哈尔滨等地的部队合作，为退伍复转军人提供就业岗位。三年的努力与付出，使得阳光海天在业内愈加耀眼，阳光海天已经逐渐成为停车行业一面高昂的旗帜，正引领着停车行业的前进和发展。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇四
“停车场是第一大堂”的概念早已深入人心，，是一个公司品牌的象征，阳光海天拥有专业的培训机制，培训课程，以及管理体制，凭借专业培训及管理体系，从着装管理，形象培训，礼貌用语三方面，为您打造服务一流停车管理团队。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇五
紫盖山广场停车场位于市紫盖山广场门前，占地面积0.8亩。根据市领导工作安排，市园林局于20xx年5月29日移交至宜城市国有资本投资运营集团有限公司全资子公司宜城市智泊停车服务有限公司管理，现宜城市智泊停车服务有限公司对其完成配套设备改造升级，可提供车位17个。
（一）申请情况。
根据《湖北省机动车停放服务收费管理办法》（鄂价工服151号）第十四条规定：实行政府定价管理的机动车停放服务的收费标准，由经营者向价格主管部门提出申请。20xx年9月15日宜城市智泊停车服务有限公司向我局提出了《关于临时停车场服务收费实行政府定价的请示》。
（二）停车场现场踏勘情况。
我局2名工作人员分别对紫盖山广场停车场进行了现场踏勘，停车场具备下列条件:。
1、具有合适场地，申报场地与现场踏勘位置相符；
2、设有明显的车辆通行和停放位置的标志及标线；
4、停车场道路均已刷黑，内设计费、监控设施，绿化、亮化等工程完善到位；
5、实行专人巡检、无人化收费，使用软件支付系统，无缝对接支付宝、微信支付、银联接口，为用户提供多样化支付选择，无需取卡，零停留，轻松入场，停车场出口通行效率高。
6、内部收费管理、财务管理、安全防范、岗位责任等规章制度已建立。
（三）制定收费标准的依据。
1、定价权限。根据《湖北省定价目录》规定：“具有自然垄断经营及公益性特征的`机动车停车实施服务收费标准”定价部门为：市（州）、县人民政府，由同级价格主管部门负责具体工作，我局有定价权。
2、是否属于政府定价。根据《湖北省机动车停放服务收费管理办法》（鄂价工服151号）第五条规定，下列场所的机动车停放服务收费，可实行政府定价管理：党政机关、事业单位、社会团体等办公场所配套建设或内设的停车场；政府的财政性资金、城市建设投资（交通投资）公司全额投资建设的停车场。
3、制定收费标准的依据。《国家发展改革委等部委关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》（发改价格2975号）、《湖北省机动车停放服务收费管理办法》（鄂价工服151号）和《宜城市机动车停放服务收费管理办法》（宜价字31号）等相关规定。
4、定价原则。一是规范管理，优化资源配置原则。通过采取规范使用、合理定价等手段，有效缓解紫盖山广场附近“停车难”的问题，实现停车资源的优化配置及有效利用，满足人民群众美好生活需求；二是科学合理，推进改革原则。制定收费标准，综合考虑停车场所的设备设施、服务条件、服务功能、地理位置、供求关系及社会各方面承受能力等因素，推行“差别化停车服务收费政策”。实行半小时内停车政策，其目的是更好地服务市民有效规范停车秩序。三是用者付费，倡导绿色出行原则。车主使用公共停车资源应当支付使用费，引导市民选择公共交通出行，优化交通出行结构，减少机动车流量，降低路面交通饱和度，提高道路通行速度，缓解交通拥堵状况。四是累进加价，设置最高限额原则。短时停车行为实施较低收费，长时停车行为实施较高收费，可让车主享受短时停车的优惠，达到收费政策惠民目的。
1、小、中型车3小时内（含）收费5元，3至24小时每增加1小时加收1元，全天最高限额20元。
2、实行包月计费方式的，每月不超过360元。
3、超过24小时重新按以上规定计收。
4、对悬挂公安部门核（换）发的新能源汽车号牌的车辆，3小时内（含）收费2元；3至24小时每增加1小时加收0.5元，全天最高限额10元。
5、停车半小时以内免收停车费，停车时长超出半小时的，前半小时纳入计费停车时长。
6、执行任务的军车、警车、消防车、救护车、救灾抢险车、邮递车、环卫车、市政设施维护维修车、殡葬车等免收停车服务费。
7、根据法律、法规规定，应当免收车辆停放服务费的车辆，如残疾人随身必备的专用车辆等免收停车服务费。
8、车型大小具体分类，参照中华人民共和国公安部有关机动车类型划分的规定确定。
9、实施收费时，在停车场入口处和交费处醒目位置，按明码标价规定公示车型分类、计费时段、收费标准、收费依据、服务承诺、监督机关及价格举报电话等有关内容，接受社会监督。
拟定标准于印发之日起执行。
20xx年9月30日。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇六
为提升小区整体环境，保障道路畅通，秩序正常，本着公平公正公开的原则，明确车辆收费标准、规范车辆管理工作，根据《民法典》、结合小区实际情况，特制定本制度。
2、适用范围。
本制度适用于进出建国里的所有机动车。
3、基本原则。
a)限量停车：有专有车库/车位的车辆应停在对应车位。临停车数量按照小时收费。根据车位总数（公共停车位+可临停车数量）设定上限，当停车总数达到该数量，则及时告示并不再放行车辆进入小区。
b)停车受控：停车严禁妨碍行人通行。必须在前挡玻璃下方留置醒目的联系电话，并及时移车。
c)有限服务：停车费主要用于公共秩序维护和小区建设，不包含车辆保管责任。在物业服务中心正常履行物业管理职责的情况下，若发生车某某，物业服务中心有协助报警、职责内查证的义务。
1、建国里停车位按照实际车位购买确定停车权；针对部分车位旁边和部分车库门口可仍有停车空间，可单独向业主委员会申请并委托物业服务评估通过后可增加一个停车权。
2、此类业主在签署“放弃公共车位承租（停车）权确认书”后，物业在不影响其他业主停车情况下，为此类业主单独划分（专用）停车位。
3、针对部分大型车位旁边和部分车库已多分配一个停车权的`业主，故不再享有公共车位承租（停车）权。同时其车辆车必须停车至指定划分的区域，不得另行占用公共停车位，否则业委会有权将取消新增的停车权一年（取消后按照临停计费）。
4、一个车位可绑定多个车牌，但同一时刻只有一辆车可驶入地库（小区）。其他车辆不得进入地库（小区）。
5、未增加停车权业主，有权参加公共停车位承租登记，但按业主第二辆车辆登记缴费。
1、按照一个专有部分（即按户）享有一个承租（停车）权；
2、以12个月一个周期，承租（停车）权顺序的确定；承租（停车）权顺序一个周期内有效。
3、每个周期开始前一个月，享有承租（停车）权业主需主动前往物业服务中心参加登记报名。集中确定承租（停车）权顺序的工作，仅针对已登记报名业主进行并排序。未报名业主，在承租（停车）权顺序确定后想进行承租的，默认加入到已确定的顺序末尾。
4、集中并确定承租顺序后，已经确定顺序但未能承租到公共停车位的车主，按照顺序进行排队。
5、一个承租（停车）权可以同时绑定多个车牌，但同一时刻只能有一辆车享受状态，其他进入小区车辆按照临停计费。
6、一个停车权或一个承租（停车）权绑定多个车牌，同一个车牌可同时绑定在停车权和承租（停车）权上。
7、公共车位停车承租（停车）权顺序确定工作，按照《建国里公共停车位承租（停车）权产生办法》进行产生。
8、一个（停车）权业主登记需要业主本人携带身份证原件、房产证原件、行驶证。
9、相关车主需主动限期14天内完成建国里车辆缴费事宜。
a：存在以下情况。
1）为产权人本人或需提供与产权人直系亲属关系或夫妻关系、与车位所有人有相关资料证明、业主车小区车主为本小区业主（或业主直系亲属或夫妻关系）。
2）小区业主（房产证、行驶证、身份证三证齐全为同一人）。
b：非业主车小区租户、小区租户（租赁合同、行驶证、身份证为同一人）办理相关事宜。
10、备注：消防、公安、急救、工程抢险、司法行政等部门公务车辆进出小区免费停放。
1、车主凭《停车权和承租（停车）权判断和登记材料》要求，带相关资料并提供复印件，到物业服务中心缴费登记办理，同时每辆登记车辆需留存两个可以正常联系的电话号码，以备应急使用。
2、如需进行以年为周期（非自然年，具体开始时间另行通知）进行承租（停车）权顺序确定。每个周期开始前一个月，享有承租（停车）权业主需主动前往物业服务中心参加登记。由业委会委托第三方或针对已登记报名业主集中进行一次承租（停车）权顺序确定的工作（工作仅针对已登记报名业主进行）。
3、小区停车泊位按照规划停车泊位总数量控制，不实行车位固定以提高车位使用率。车辆停放按照先到先停原则，就近停放原则，无固定车位原则，保证小区主干道消防通道畅通原则有序停放车辆。
4、小区业委会授权物业服务企业在保证道路畅通前提下挖掘小区内部停车资源。小区南北门区域设置相应停车道闸系统，纳入小区正常停车管理范围。
5、小区车辆停放要确保消防主干通道畅通；每辆进入小区车辆前档需放置联系方式。
6、小区实施车牌识别系统，自助缴费系统。
7、僵尸车，每季清点一次，发现半年内无进出记录的车辆，通过以下方式联系车主在一周内离场：114查询车主电话通知、车上贴通知单。通知发放后一周内未离场，将被移动到指定场所存放，移车费用业委会使用经营性收益先行垫付，由车主承担。
1、未停放在车位的车辆，有堵塞通道、压绿化停车等行为在通知后15分钟内未挪车，授权物业服务企业对该车辆张贴《违停告知单》并进行锁车；车主做出书面保证后予以放行；如第一次通知后超过一小时未挪车或不愿出具书面保证或同一车辆第二次违规停放，授权物业服务企业予以车主100元现金处罚（以用于停车违规处理处理手续费）。
3、因拖车造成的车辆损失，由车主自行承担；车主未缴纳拖车费用之前将被禁止进入小区，如该车主车辆存在违规及危害公众停车事宜的，将取消其资格，当月停车费用按社会车辆结算，剩余费用退回。针对多次违停（3次及3次以上）拒不服从停车管理，物业执行限制违停车辆三个月内驶入小区。
1、建国里地下车库配备2名专职人员进行车辆停放管理、及现场负责巡逻维护车场秩序管理。
2、建国里车库门岗设由1名安管人员进行外来车辆识别登记，随时与地下车库岗队员保持联系沟通。
3、建国里地下车库管理员对访客车辆进行引导至b2层。
4、建国里车库内有专人安管员负责消防灭火相关设施设备的检查。
5、建国里车库内限高2.2米，其他超高车辆及非机动车辆禁止进入建国里地下车库。
6、建国里车库发现突发事件的需及时上报物业服务中心，记录按照突发事件流程妥善处理，涉及业主车辆原因的需即使通知管家进行联动。
7、对地下车库每天进行打扫清洁，对上下坡道每周进行清洗，确保建国里的车库整体整洁地面敞亮。
8、明令禁止车库内存放易燃、易爆、腐蚀性、刺激性气味等违规物品、禁止使用消防水源洗车、洗地等、禁止占用消防通道。
9、严禁建国里停车场内进行遛犬行为，严禁儿童玩耍。
10、建国里户数为804多户，车辆车位为1143个，所有业主办理停车证需要持有（购房合同、行驶证、身份证）三证，其他相关证件来办理均为无效，目前所有业主及车位优先满足。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇七
解决问题：停车场费用混乱，成本混乱问题。为您的停车场打造打造完善的财务机制。
方案价值：完善的收费管理机制，解决了停车场收费管理的顽疾，减少成本开支，避免各项费用混乱。保证您公司停车场的财务费用有效运转。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇八
固定车位需对号停泊，非固定车位车辆进入停车场均采取就近泊车原则停泊。
免费车辆需由公司总经理签署后，交由车场主管发行免费卡。
2、财务部同事与租户签订车位租赁合同，租约复印件交管理处财务部备案，同时知会车场主管车位出租情况。由车场主管发行月票卡。
3、每月由财务部根据租约的规定时间发单通知、催促承租人交缴租金。
4、租户在缴完租金后，凭缴款单位由车场主管对卡进行延期。
5、注意事项：
领取月票卡时，需向财务部缴纳100元/张作为押金。如因原卡遗失、损坏等原因，需重做卡时，需向车场主管阐明原因并出示缴款证明后方可重新领卡。
1、车辆驶至车闸旁取得泊车票，闸杆升起；
2、司机按车道标志指示驶入停车场；（注意服从保安员指挥）
3、车辆选择车位泊好，锁好车门，离开；
4、离开车场时，司机驾车并持时租车票驶经收银处缴费；
5、泊车未到十五分钟者，免收停车费，每小时5元/小时收取；
6、司机在缴完费后需尽快驶离大厦，以免阻塞车场出入口；
1、货车进入首层卸货时，需停泊在卸货区内；
3、货车收费标准与时租车辆一致；
5、货车在卸完货物、清点完毕后，需尽快离开，以便其他货车进场；
6、货车离场时，持卸货车辆停车证时租卡到收银处缴费。
1、摩托车进场后，由摩托车收费员发卡，一半悬挂于摩托车上，另一半由车主保管；
2、摩托车必须听从摩托车收费员安排，排放整齐；
3、摩托车出场时，需由摩托车收费员对卡进行核对后交付保管费方可离场；
4、摩托车收费标准为一元一张，月保费40元/月。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇九
随着汽车保有量的不断增长，停车位不足的问题愈发突出，已经严重影响到城市的有序运行和可持续发展，导致社会成本大大提高，甚至造成了某些城市中心商业区的衰退。为此，“十二五”规划中，国内几乎每座城市都把解决停车难问题列入当地今后五年的重点工作。其中，大力发展以政府财政投资为主的公共停车场建设成为各地政府的共识，多个城市密集出台了鼓励公共停车场投资建设的文件：
2011年7月，武汉发布《关于加快推进我市公共停车场建设的意见》；7月，郑州发布《鼓励社会投资建设公共停车场的实施办法》和《关于加快停车场(位)建设的实施意见》；12月，郑州发布《关于投资建设公共停车场优惠政策的实施细则》；2012年2月，《济南市鼓励公共停车场建设暂行规定》正式实施；3月，西安通过《西安市机动车停车场建设管理办法》、《西安市公共停车场建设优惠政策》；3月，北京印发《关于推进城六区居住区机动车停车设施新建工作的通知》；5月，杭州发布《杭州市鼓励社会力量投资建设公共停车场（库）管理暂行办法》。此外，上海、南宁、成都、兰州等多个城市也正在拟定鼓励政策。
为推动公共停车场建设的.具体实施，很多城市专门成立了公共停车场投资建设机构或委托城投、交投、城建等机构专门负责当地公共停车场的投资建设运营。
对不少人来说，停车行业是一个崭新的行业，公共停车场的投资应采取何种模式，停车设备的选择标准是什么，公共停车场如何运营管理，如何使公共停车场投资建设达到最初弥补车位短缺的目标，这些都是各地公共停车场投资建设部门正在探索的问题。为此，在大连市城乡建设委员会、大连市公安局停车管理办公室的支持下，中国停车网、《城市停车》、大连市停车协会将于2012年9月4-7日在大连仲夏花园酒店联合举办“2012年公共停车场投资建设和运营管理研讨会暨地方停车协会行业管理交流会”，届时将邀请停车专家、地方停车主管部门、地方停车协会、公共停车场投资建设机构、相关停车设备企业、停车场运营管理企业参加，共同研讨公共停车场的未来发展之路。
会议同期还将举办地方停车协会行业管理交流会。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇十
随着科技的进步和人类文明的发展，智能停车场管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，价低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费管理等等。
停车场管理系统配置包括停车场控制器、远距离ic卡读感器、感应卡（有源卡和无源卡）、自动道闸、车辆感应器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、mp4net视频数字录像机、传输设备、停车场系统管理软件等。
这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。
停车场管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，式线数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用ic卡和视频图像管理。
出、入口系统功能需求车辆感应ic卡，可以存储持卡人的各种信息。感应ic卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区（离读感器2米左右）时，感应ic卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。
临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应ic卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交xx元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。
根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合地下车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求；在软件和系统设计上为贵车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。
可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载有源卡最远可达到2.5米；近距离则可使用感应ic卡。根据用户需要，在本次报价中，我们推荐近距离感应ic卡。
图像对比功能：车辆进出停车场时，mp4net数字录像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。
常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。
临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应ic卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交xx元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。
自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。
实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。
支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。
防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。
满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。
支持脱机运行，网络中断或pc故障时，停车场系统工作正常。
手动控制功能，停电时道闸能正常使用。
系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。
停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。
支持wiegand26、wiegand27 、wiegand32读感器格式，自动检测输入。
支持5000个用户，可编辑用户详细信息。
各种事件查询功能，提供摄像的图片时间查询。
强大的报表功能，能生成各类报表，并提供多功能数据检索。
具有延时、过压、欠压自动保护。
1.永久用户车辆进入停车场时，读感器自动检测到车辆进入，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆驶入停车场，mp4net数字录像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。
2.临时用户车辆进入停车场时，从出票机中领取临时卡，读感器自动检测到车辆进入，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆驶入停车场，数字录像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。
3.永久用户车辆离开停车场时，读感器自动检测到车辆离开，并判断所持卡的合法性。如合法，道闸开启，车辆离开停车场，mp4net数字录像机录下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆离开的时间，联机时传入电脑。
4.临时用户车辆离开停车场时，控制器能自动检测到临时卡，提示司机必须交费，临时车必须将临时卡交还保安，并需交一定的费用。经保安确认后方能离开。车辆驶出停车场时，mp4net数字录像机录下该车辆的照片，并存储在数字录像机中，控制器记录下该车辆离开的时间，联机时传入数字录像机。
为了有效防止不法分子偷停车卡后再入停车场偷车的`情况发生，采用图像捕捉卡将入口处摄取的车辆图像存入计算机硬盘，当车辆出场时，采用图像捕捉卡将出口处摄取的车辆图像存入计算机，计算机自动调出入场时车辆图像及出场时的图像，经人工识别，确认同一卡号，同一车辆时放行；异者报警。
因为系统具有车辆图像捕捉功能，所以停车场除对临时外来车辆及固定月租卡车辆管理以外，同时也可绝对保证停放车辆的安全，并有效地防止车辆丢失。
1．三级操作员制
软件系统分操作员级、主管级、经理级三个不同级别。不同级别对应着进入软件系统的不同密码，故软件系统具有良好的保密性与可靠性。
不同等级的操作人员进入软件系统后，能实现不同的功能。操作员级只能实现基本功能；主管级能实现包括操作员在内的其他一些功能，且能修改操作员密码；经理级是最高等级的操作人员，能实现包括操作级、主管级在内的所有功能，并可修改全部操作人员密码。
软件系统具有良好的兼容性及资料保护性。
2．图像捕捉对比
图像的图幅大小和清晰度、颜色等参数可自行设置。
车辆图像可供有关人员随时查阅。
图像的总存储量根据硬盘容量大小而定，最少可保证留有一周以上的车辆出入图像（10000幅）备查。
3．临时车收费功能
还可以增加临时车收费功能，临时车离开停车场时，控制器能自动检测到临时卡，并提示应交纳一定的费用。临时车必须在交完一定的费用后，经保安确认，才能离开停车场。道闸开启时，mp4net数字录像机抓拍下该车辆的照片文件，并存储在电脑里。
4．查询、更改资料
查询各种相关资料。例如：常用卡资料清单、被锁常用卡清单、操作人员密码清单、临时卡清单等。
5．资料打印
执行操作过程中，可即时打印出实施该项操作的操作人员代码以及操作内容。
打印机打印出该车入场日期、时间、序号、时间，以及操作人员代码等。
6．可选打印报表
执行指定打印的功能时，打印机会打印出所需求的资料。
打印出现有常用卡资料清单。
打印出以往记录(车辆的进出日期、时间及滞留情况)
打印出总结报表。
7．软件界面友好
全部软件操作为中文windows98介面，图文操作模拟提示。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇十一
纽约市人口密集，交通流量大，停车管理至关重要，关乎民生和城市发展。据纽约公益组织“替代交通”统计，纽约市一些街区，寻找路边车位的车辆在交通流量中所占比例高达45％。车辆消耗在寻找路边车位上的里程，每年达36.6万英里，每年因此产生的温室气体达325吨。为解决这类问题，纽约市实行了一系列停车管理改革措施。
纽约市不少道路两侧设有停车计时表，为购物办事提供了便利。不过，在这些地方泊车，均有时间限制。因此，只适合短时间购物办事。停车时限因地而异，1小时、2小时不等。偏远地段时限则要长一些。计费方式多以“25美分”硬币为单位，可购买10分钟或15分钟停车时间。曼哈顿繁忙地区，设有许多收费计时表，停车时限长达3小时，但晚7点前只允许商业用车停留，其他车辆即使付费也算违章。
地段越繁忙，停车时限越短。时限越短，收费越高。
在时限为1小时处泊车，2美元／小时；在时限为2小时的路段泊车，收费仅1.5美元／小时。黄金地段则还要高很多。如华尔街附近，每小时收费高达5美元。在比较偏远的地区，如哥伦比亚大学附近，停车费则要便宜不少。在有停车时限处停车，到了停车时间后不能在同一车位继续投币，必须另挪车位。否则，同样可能被罚。
纽约市停车计时表都接受25美分硬币。对经常外出的人而言，这种付费方式的不方便之处是总得携带一大堆硬币备用。从2015年11月开始，纽约市陆续安装了一些硬币、信用卡兼收的停车计时表。在纽约中城的剧院区，接受信用卡的计时表已超过500个。用户使用信用卡付费的比例达到20％。
另一种支付方式是使用停车卡付费。停车卡分为20、50和100美元三种面值。顾客可网上订购，或在指定商店购买。卡上若剩下少量余额，允许与硬币结合使用，这样，用户的经济利益就不会受到损失。一卡在手，停车无忧。
除了路边计时车位外，纽约市还有不少公共停车场。这些停车场的收费方式和标准与路边计时相同。大的公共停车场可容纳数百辆车，并分割成不同区域，配以不同颜色的标牌。不同区域停车时限不同。有的区域停车时限很长，付满4美元后就可停12小时。
值得一提的是，这些低价停车区域还设有残疾人专用车位。不仅从道义上，而且从法律上，确保了残疾人权益。法律明文规定，没有残疾证的车辆不准在残疾车位上停留。否则，车主会被罚款。
另一方面，纽约市对申领残疾停车证规定十分严格。一旦发现作假，申领人和出具假证明的医生都将受到重罚，罚款额从250美元至1000美元，另需交30美元手续费。
纽约市公共停车场虽然有的地方卫生状况不尽如人意，但几乎看不到乱停乱放现象。这归功于纽约警方严格执法。纽约现任布隆博格自2002年担任以来，加大了对一些违章停车的罚款力度，并责成纽约市录用了793名交通执法员。
纽约停车场管理的一大特点是，路边车位和公共停车场没有停车管理人员，只有交通执法员。他们十分敬业，不停地巡视查看停车计时表或放在车前窗后面的停车收据。发现超时停车，即用掌式罚款机扫描车辆注册贴签，并输入违章车型和具体违章地点。罚单一旦开出，即使车主赶到也很难通融。这种严格执法方式，看似不近情理，但却有效保证了有序的都市生活，以及交通大动脉的畅通。
目前，纽约市每年开出的超时或违章停车罚单约1000万份，年收入超过6.24亿美元，比停车计时表收取的停车费还要多出几倍。违章停车罚款一次多在65美元—115美元之间。违章占用残疾人车位，罚款高达180美元；在禁停地停车，车被拖走后，还需交150美元拖车费。与2002年相比，纽约市交通罚单数量上升了42％，罚款额上升了64％。据统计，交通执法员人均每天开出罚单24份。
根据法律规定，当事人接到罚单30天内，服或不服，必须做出回应。否则，会面临加罚。如对罚单不服，可要求举行听证会。如对法官判决不服，还可进行申诉。纽约市每年有13％的车主接到罚单后诉诸交通法庭。过去，处理停车违章的法官有权当庭酌情减少罚款额。然而，2015年以来，这一规定进行了调整。纽约市实施了一项新的违章解决机制，当事人凡同意放弃听证，只要违章轻微，罚款从原先的65美元减至43美元。另一方面，如要求听证，法官只能判决当事人“有罪”或“无罪”，不再有酌情降低罚款额的权力。
据统计，这项政策实施以来，超过半数不服罚单的当事人同意放弃听证，“认罪”接受罚款优惠处理。由此，与2015年前相比，纽约市听证中心的管理费用减少了200万美元。
在纽约市，尤其是旅游、商务和住宅区周边，到处可见私营停车库招揽生意的广告牌，有的车库还派人在车库门口挥舞小旗拉客停车。曼哈顿地区面积为62.16平方公里，但私营停车库却超过10万家。最小的仅有7个车位，最大的3500个车位。其中，24小时营业的占66％；提供代客泊车服务的占97％；室内停车场占80％；使用升降电梯泊车的占17％；不接受信用卡付费的占27％；只提供月租服务的占2.8％。
私营停车库设有专人管理，收费昂贵，多以“小时”计算。一般1小时、2小时和3小时计价不同。其中，1小时价格最贵，2小时加收数美元，三小时再加收一些钱。3小时以上至12小时费用相同。超过12小时至24小时又是另一个价格。一些会展中心或其他活动中心附近的车库，实行浮动价格制。遇有节假日庆祝，或其他大型活动，就会调高收费标准，每小时达30美元。一些来曼哈顿办事的人，如果时间较长，都选择入库停车。原因是，免费车位难觅，路边计时停车又有时限，吃一张罚单得不偿失。
曼哈顿中城停车收费居全美之首。其中，月租费中间价585美元，每年停车费高达7020美元，差不多可以买一辆便宜一点的日产车了。临时停车，也很难找到低于20美元／小时的车库。曼哈顿不少车库还打出“早到优惠”广告，如上午9点或10点以前入库，晚上7点前出库，统一收费12.47美元等，加上18.25％的税费，也只有约15美元／小时。一些车库还打出周末“特价”，周六、周日停车12小时税前价格8美元多一点。此外，一些连锁车库还通过网上促销揽客。如从网上打印的优惠券，在曼哈顿任何时候停车6小时，含税费也只需15美元。不过，如果不能在规定时限内取车，则按正常价格收费，那就不一样了。
纽约市车水马龙，川流不息，人们总以为不会有免费停车点，其实不然。即使在曼哈顿这样的寸土寸金之地，在东西走向的“街”上，不少地方都可看到免费泊车处，只是不容易找到车位而已。在这些地方免费停车，虽然没有时间限制，每周却有两次清扫时间。为方便顾客停车，道路两侧多在不同的一天交替清扫。如周一、周四清扫路东，周二、周五清扫路西。在标明的清扫时段内，必须将车辆移走，否则，同样会遭贴罚单。
记者几次经过一个路段，早上9：00过后，总是看到有车停在一些地方，驾车人坐在车内等候，有的还两辆车并排停车，觉得非常奇怪。仔细阅读停车标志，才恍然大悟。原来，该路侧周二、周五早8：30至10：00为清扫时间。一些驾车人等候在此，待清扫完毕后即找地方泊车。这种情况成为纽约街头的一道风景线。路边免费车位，不用支付私营停车场的高价停车费，还没有路边计时停车的时间限制，花些时间等车位，还是能够理解的。
每逢周日和主要节假日，在设有停车计时表的路段，以及绝大多数公共停车场，顾客都可免费停车。每晚一定时间后（多为晚7：00以后，也有晚6：00或晚10：00以后），顾客均可免费停车。不少地段周六同样可以免费停车。不过，不同路段，甚至同一路段两侧，停车规定就可能不一样。停车前必须仔细阅读红色或白色停车标志，以免被罚。
纽约市现有停车计时表7.59万个。2015年收入1.14亿美元，2015年收入估计达到1.2亿美元。不过，业内人士分析，纽约市路边停车管理，也有其自身弊端。与室内停车库相比，路边停车收费过低，甚至不及私营车库收费的十分之一。这种收费导向，实际上是在鼓励人们多驾车出行，导致路边车位难求，而一些好不容易找到车位的驾车人，也就尽量用足停车时间。其他车辆只能四处寻找车位，既浪费汽油，又污染空气，还加剧了非法停车和交通拥挤现象。
据纽约公益组织“替代交通”统计，纽约市一些街区，寻找路边车位的车辆在交通流量中所占比例高达45％。对曼哈顿哥伦布大街附近15个街区的调查表明，这一地区驾车人平均要行驶7个街区才能找到一个路边计时车位，在高峰期间，午饭前以及晚6：00至8：00，平均要行驶14个街区才能找到一个路边计时车位。车辆消耗在寻找路边车位上的里程，每年达36.6万英里，每年因此产生的温室气体达325吨。
加州大学洛杉矶分校的唐纳德•苏普是提高路边停车价格的积极倡导者，其停车理念得到了许多人的支持。他的观点可以归纳为两点：第一，如果路边停车不花钱或者花费过少，车位就会求大于供，驾车人不得不开车四处寻找车位，既烦人，又危害环境。解决之道是适当提高路边车位的收费价格，保持15％的车位空置率，这样确保一定想要或需要开车的人能够很快找到车位，从而减少寻找停车位的汽车数量。
第二，市政府应将停车费收入用于当地社区，这是争取商界接受停车费改革的关键。加州的帕萨迪纳市是第一个尝试提高路边停车计时收费的城市，但由于将收入投到了交通基金之中，引起商界普遍不满。而将这些资金用于改善道路、人行道、绿地、灯柱等社区基础设施，改革则大受欢迎。
苏普认为，纽约市更有必要提高路边停车价格，尤其是商务区路边停车价格，收费至少要与同一地区的私营车库停车费接近。只要建立了符合市场规律的价格体制，就会自动调节车流量，停车难问题也会迎刃而解。否则，政府无疑是在补贴那些路边停车的人。
为了限制驾车者不必要地多停留，从2015年10月份开始，纽约市在某一地区开始试行分段收费制，高峰期上浮、非高峰期下调停车收费。在中午12：00至下午4：00繁忙时段，2美元／小时，其余时段则为1美元／小时。（摘自经济日报）
为了解决城市停车难问题，2015年，美国旧金山、芝加哥和华盛顿特区高调推出路边停车位收费改革方案，在停车管理改革方面走在了前列，引人注目。
旧金山主要试点浮动价格制。2015年11月，旧金山正式启动“旧金山泊车”试点项目，对现有四分之一的公共车位进行收费改革，包括6425个路边停车计时表和1.15万个公共停车场车位。整个项目为期18个月，预算2300万美元，其中1840万美元由联邦交通部提供。目的是运用高科技手段，以全新理念对公共停车场进行更为有效的管理，改变车位难觅的状况，进而改善公共交通服务，减少温室气体排放，提高社区生活质量，增强城市经济活力。
改革重点如下：对路边停车计时表进行更新换代。新计时表接受多种形式的支付方式，包括硬币、信用卡、借记卡和智能卡；安装路面停车感应器，评估车位空置情况，实行新定价结构；调整停车时限，按需浮动收费价格，需求量大，提高收费，需求量小，收费下降，以此保持一定的车位空置率，确保顾客易于找到车位，减少交通拥堵。
试行大型活动车位特别收费。在大型音乐会、棒球比赛期间，收费可达18美元／小时；通过标志、指示牌、短信、网页、掌上电脑等各种渠道，实时提供车位空置信息，帮助驾车人有的放矢找到车位。如驾车人出发前，可预先从网上查看车位空置情况等。
芝加哥则推出路边计时车位管理私营化措施。2015年12月，芝加哥市宣布，与摩根斯坦利基建合伙人基金签订了11.57亿美元的转让合同，由后者经营该市路边停车计时系统，合同期限75年。由此，芝加哥市成为美国第一个长期出让大型公共交通设施的城市。
目前，芝加哥市共有停车计时车位3.6万个，年收入2000万美元。协议规定，私营运营商要尽快对路边停车计时表进行更新换代。到2011年，所有计时表在接受现金的同时，都必须接受信用卡等其他非现金支付方式。而这仅凭市财政之力，是很难这么快完成的。这笔交易是美国目前最大的路边停车改革项目，目的是通过提高停车收费，减少并排停车占道和开车四处寻找车位的现象，降低空气污染，减少交通浪费时间，并给人行道、自行车和公交车辆让出更多的空间。
作为协议的一部分，芝加哥市将在今后5年逐步提高计时收费标准，直至接近市场水平。其中，罗普中央商务区8100个车位，从50美分／小时提高到了3.5美元／1小时。到2015年，将提高到6.5美元／小时。社区停车费也增长了四倍，至1美元／小时。到2015年，将上涨到2美元／小时。
随着停车收费价格的大幅提高，芝加哥很快将成为全美停车计时收费最贵的城市。5年后，提价幅度应按通胀率为参照系数，并需获得市议会批准。预计芝加哥停车费收入将出现翻三番甚至翻四番增长。
华盛顿特区则从2015年3月底开始，在国家棒球场等区域推出了社区功能型停车计划，路边车位计时实施浮动价格。
其重点不是简单地提高停车收费，而是根据市场需求调节价格，停车收费可升可降。目的是优先保护住宅区停车权益，引进市场价格机制，改变人们驾车习惯，鼓励人们出行时乘坐公交、步行或骑自行车，加速商业区的车位周转速度，减少寻找车位时间，以此改善交通，促进零售业发展。其中80％的新增停车费收入将用于社区人行道、自行车道和公共交通设施的改善。
华盛顿特区将试点分为不同区域。其一是住宅区。在国会南街东段，优先确保住宅停车。在街的一侧，周一至周六，早7：00至晚9：30，准许停泊配有所属区域停车证的车辆停车；在街的另一侧，周一至周六，早7：00至晚9：30，除配有所属区域停车证的车辆停车外，允许其他车辆停两小时。在国会南街西端，在街的一侧，周一至周日，早7：00至午夜，准许配有所属区域停车证的车辆停车；在街的另一侧，早7：00至午夜，除配有所属区域停车证的车辆停车外，允许其他车辆停两小时。鉴于这一区域外来车辆停车困难，因此，市政当局为每户提供一张“访客通行证”，24小时有效，以备住户的访客得以不受时限地停车。
其二，商业区和混合用途区。路边停车计时实施浮动收费。商业街限制车辆停泊时间，加快车位周转速度。开始一小时按1美元／小时收费，以后每增加1小时，都按1.5美元／小时收费。在体育场馆附近，没有赛事的时候，停车时限为3小时。有比赛的时候，第一小时按2美元收费，第二、第三小时按8美元／小时收费，第四小时则回落到2美元／小时。
其三，体育场馆附近的多车位停车计时表只供平时使用。国家棒球场举行比赛的时候，禁止在这些车位上停车，优先确保交通畅通。
其四，与商业区相邻的住宅区停车压力大。为此，新方案规定对外来车辆收取停车费，确保当地居民的权益。为限制看比赛的人将车停在附近住宅区，每逢赛事，相关区域路边停车实施大型活动收费标准，第一、第二小时，2美元／小时，第三、第四小时，18美元／小时，以后均为2美元／小时。总计看一次棒球比赛要付40美元停车费。而附近停车场一次仅收15美元停车费。
专家认为，路边计时公共车位的数量是固定的。停车收费改革，实质上是一种形式的仓储管理，旨在通过调整停车规定和费率，实现管理效益最大化。公共停车收费改革，关乎民众生活质量、城市的可持续发展和经济活力，是一项“牵一发而动全身”的系统工程，关键要“取之于民，用之于民”。
旧金山等三大城市的路边停车收费改革，无疑是一种十分有益的城市管理探索。要想取得理想效果，必须针对出现的新问题，边实施，边调整。其他城市能否照搬照抄，目前下结论，为时尚早。（摘自经济日报）
英国有世界上最复杂的停车管理体系，也是世界上停车管理最成功的国家之一。据统计，目前，英国汽车保有量接近3500万辆，平均不到两人就有一辆汽车，加上对古建筑保护制度的限制，停车难一度困扰着英国的各大城市。但英国政府对停车实行精细化管理，科学规划车位布局，制定详细停车规定，对违规停车进行严格执法，并要求交通、市政、社区等多方协调合作，将停车管理与环保、节约社会成本、交通安全等政策配套执行，创造出了既方便驾车人出行，又能缓解道路拥堵，同时还提高能源、土地等社会资源综合使用率的良好效果。
据英国停车协会估计，英国任何时候在道路上行驶的车辆不超过其近3500万辆的汽车保有量的4％，其余96％的车辆都处于停车状态。在公共土地资源十分有限的情况下，必须高效使用每一寸土地，才能有效解决停车位紧缺的矛盾，因此，科学设置停车位是英国各级地方政府解决停车难的首要任务。经过长期调研，英国各地都建立了种类多样、限时不同、费率各异的多元城市车位网络。
英国的商业停车设施有地上停车场、地下停车场和路面停车位等多种形式。英国商业停车场建设已过了大兴土木阶段，英国政府鼓励更多社会力量参与到停车场的建设和管理中来，以缓解政府财政压力。英国的停车场经营者有地方政府、私营企业、商场、车站等。英国最早的多层停车场于1906年—1912年在格拉斯哥建成，一度曾是当时流行漫画的嘲弄对象，人们怀疑这种经营方式能否维持下去，然而一个世纪后，停车场经营已步入高盈利行业。1931年成立的“国家停车场”（ncp）是英国最大的停车场管理集团，目前，该集团在英国拥有700多个停车场，共有停车位20多万个。该集团以前重视地产业务，在各地圈地置业兴建停车场，目前，该集团正转型成为交通领域的服务业领军企业，以争取停车管理合同为重点，包括承包地方政府的停车执法管理。
英国20世纪70年代以前的城市建筑没有预留足够的停车位，而许多上世纪40年代以前建造的城市建筑根本就没有设计停车位。随着汽车进入家庭，人们认为停车是权利，合理规划停车位也成为地方政府的重要服务项目。
英国城区通常楼密路窄，地上大型停车场数量有限，而建地下停车场的成本又高于许多欧洲大陆国家，因此，遍布英伦大街小巷的路面停车位发挥了重要作用。虽然在公路上辟出路面停车位是形势所迫，但也体现了英国在保证路况畅通的前提下，最大效率利用有限道路资源的创意。英国的路面停车位是地方政府用白色虚线在公路上画出的侧方位停车区域，有的仅能停一辆车，有的能停数十辆；有的路段两边都有停车位，有的只有一边有；有的停车位骑在马路牙上，一半在路面，一半在人行道上；有的停车位甚至设在公交车专用道上，当然只能在非高峰时段和周末才能停车。
英国地方政府规定，路面停车不能妨碍道路畅通，有关部门会定期评估路面停车状况，对路面的行车宽度作出明确要求，如繁忙路面减去停车位后的行车宽度不低于7米，次繁忙路面不低于5米，僻静路面不低于4.5米，僻静居民区不低于3.5米。居民区道路两边的路面停车位错开规划，以方便对开车辆靠边避让。停车需求大的路段索性改成单行道，路面两边都辟为停车区域，中间仅留一车道。路面停车位附近都有指示牌，清楚写明谁能停车，如只让持有许可证的住户停车，或谁都可以付费停车，收费机上写明了收费标准和最长停车时限，收费标准大都按小时计，也有以10分钟或半小时计算的，例如伦敦西敏区的路面停车收费标准每小时从1英镑到4英镑不等。英国有的居民区路面停车位规定上午11点到12点之间不能停车，其余时间都可以免费停车，目的'是防止通勤者整天占用停车位。
英国的私家车大多露天停泊。住在郊外独栋建筑的英国家庭虽有车库，但由于这些建筑很多建于汽车时代起步阶段，车库狭窄，不适合今天的汽车驶入，许多家庭索性把车库改为储藏室，而在自家院里辟出露天停车处。住在联排房屋和单元楼里的英国家庭，除少数享有配套停车场外，大多鲜有自己的私家停车处，而只能不固定地停在住家周围公路上辟出的若干路面停车位里。这些车位，即便是就在自家门前的马路上，也大都需要付费向地方政府申请停车许可证，不同区域住户停车收费标准不同，大都按年付费。非繁忙路段，地方政府发出的停车许可证数量少于路面停车位数量，以保证住户停车权利，并为访客预留停车位。在繁忙路段，停车证发放多于路面停车位数量，例如伦敦城内肯辛顿区停车证与停车位的比例是2:1，西敏区比例是1.25:1，有人就不得不把车停到离家较远的地方。某些街区的路面停车位不仅限于住户停车，其他人也可通过附近的收费机自助缴费停车，但其停车时限通常只有2小时或4小时。
点评：对于乱停车现象，不是一味查堵，更重在疏导。合理规划停车位成为英国地方政府的重要服务项目。对于路面停车，不搞一刀切，在确保车辆通行有效性的前提下，科学利用路面停车位，在公共土地资源十分有限的情况下，高效使用每一寸土地。
鉴于英国车位网络纷繁复杂，停车管理是否得法直接影响到其车位网络设置的有效性。因此，英国政府十分重视停车管理问题。英国政府和有关部门主要通过停车收费制度、不同区域设置不同停车时限及严格执法来保证车位网络的高效运转。
英国路面停车位都配有停车收费机，收费机上标明征收停车费的时段、收费标准及最长停车时限，有的还标明到达最长时限后，1小时之内不允许再回原地停车。有的路面停车位一位一机，投入硬币之后该机器会显示出允许停车时间。还有一种收费机用于管理多个停车位，停车人在该机购买“停车票”，并把自带黏胶的停车票贴在汽车挡风玻璃上。流动的停车管-理-员会仔细察看每辆车，以确定该车是否交费或是否超时。由于收费机只接受硬币，且不找零，驾车人不得不随时带着大量硬币出行。
不过，从2015年开始，伦敦主城区逐步推出信用卡付费制度，驾驶人停车后只需拨打停车管理中心电话，告知自己的车牌号码、停车时间及信用卡号码，就算完成了停车购票手续，停车管-理-员只要把车牌号输入手持执法机就知道该车是否已交费或是否已超时。
对于市中心繁华地段，为提高路面停车位周转频率，英国通过控制停车时限及提高收费标准进行调节。如伦敦市区的停车费一般是3英镑一小时，寸土寸金的地方甚至将收费提高到4.5英镑一小时，引导驾车人减少停车时间或干脆改乘公交车进城。不同区域地面停车位的停车时限不同，有的最长限停2小时，有的限停4小时，且不得在规定时间内重复停泊在该区域，否则视为违规。为方便残障人士出行，市区通常预留了残障人士专用停车位，并实行免费政策，且大多不设最长停车时限。残障人士需在前挡风玻璃内出示蓝色残障证书，以及配套的计时器，证明是否超过最长停车时限。伦敦西敏区还出版了《如何正确停车》手册，市民可免费索取。
高度集团化的英国商业停车场则通过信息技术提高现有车位的利用率。“国家停车场”（ncp）集团投资3000万英镑进行技术更新，建成了号称全球最大的停车控制中心，对其全国25个主要城市的300多个停车场的8万余个车位全部实现了电脑实时管理。这些停车场看不见管-理-员身影，他们都坐在控制室里，通过录像监测停车场车辆进出口及自动付款机，并可通过对讲系统与停车人通话。该集团正尝试推出类似“公交一卡-通”的停车卡，可在全国任何停车场使用，甚至包括不属于该集团的停车场，并推出周票、季票、年票等优惠项目，停车人可提前在网上预订停车位，预订车位通常都预留在最好的位置。停车场通常是先停车，再根据停车时间付费，如果能预知停车时间，可在网上提前付款并享受一定折扣。设在停车场出口附近的自动付款机接受现金或银行卡付款。
英国的停车管理一直有严格的法律依据，停车执法性质经历从刑事到民事的转变。1991年版《道路交通法》实施以前，停车违章在英国属刑事犯罪，由交通警-察负责执法，并交刑事法庭裁决。该法颁布后，停车违章经历了“去刑事化”改革，大部分执法责任移交给地方政府，停车违章被视作车主与地方政府之间的民事纠纷，由民事法庭裁决。英国法律把停车违章细化为40多种违法情况，地方政府通常会把停车执法外包给专业公司，这些公司雇佣的交通管-理-员配备有先进的手持执法机，该机有数码摄影功能，拍下违章车辆不同角度照片后，能实时传输到控制中心。对违规停泊车辆，交通管-理-员会把装在防水塑料袋里的罚单贴在前挡风玻璃上，罚单详细列明了违章原因和罚款金额，车主必须在28日内缴罚款，14日内缴罚款可享受50％折扣，如果车主不服，可在28天内提出书面复议。2015年，仅伦敦市就开出了610万张违章停车罚单，英国每年的违章停车罚款额超过10亿英镑。如果车主在28天内既不缴罚款又不提出复议，就会收到另一份罚款通知书，罚款额上调50％，车主必须在14日内缴罚款，否则该罚款将转为地方法院登记的债务，并加上司法费用，由法院向车主下达偿债通知书，并负责强制执行。
2015年3月31日起，英国新的《交通管理法》取代了1991年版《道路交通法》，新法更加强调停车管-理-员的服务功能，避免地方政府只罚不管，靠“罚款经济”改善财政状况，并规定所有停车罚款必须用于改善交通及社区建设。
英国《道路交通法》对其他路面停车也有详细规定。道路是重要国有资产，英国城市道路两边不同边线表明该路性质：红色边线表明是主干道，由交通警-察负责执法；黄色和白色边线道路由地方政府负责执法。双黄线表明任何时候禁止停车，单黄线表明停车时间有限制，通常是上下班高峰时段禁止停车，或整个白天禁止停车，有的停车限制仅限于周一到周五，有的是周一到周六，有的是周一到周日（公共节假日除外），例如伦敦西敏区的单黄线停车限制共有8种。另外，距离路口10米之内禁止停车，这些地方大都有双黄线。
停车场安全也是停车管理的一部分。英国停车协会新闻官艾玛•浦洛克对本报记者表示，2001年10月，英国停车协会与警方共同推出了“安全停车场计划”，后又升级为“安全停车计划”，目的是减少停车场犯罪，提高停车场吸引力。该计划有独立评委对申请认证的停车场定期抽查，不仅考察采光照明、引导标识、布局设计、进出门禁、摄像系统、求助呼叫器等硬件，也关注业主及管理方的经营理念及安全意识，目前全英国有3821个停车场通过了安全认证。
点评：在车辆持续增长与停车位紧缺不配套的情况下，提高中心城区停车收费标准，利用价格杠杆引导需求，是许多城市应对停车难的一个常规做法。英国的停车管理，在常规做法的同时，利用信息技术，增加多项便民服务，强调停车管-理-员的服务功能，给人留下深刻印象。
英国许多城镇历史悠久，城市建筑可追溯到百年之前，甚至是中世纪时代，因而许多城市在进入汽车时代后，普遍面临停车难问题，尤其是历史名城，在保护和发展之间面临两难抉择。历经几十年探索后，英国在城市的主城区外围地带兴建大型停车场，鼓励驾车人停车后转乘公共交通工具进城，而大城市还通过征收车辆进城费，引导市民出行使用公共交通。
“停车转公交停车场”在上世纪八-九十年代如雨后春笋般发展起来，目前英国87个城镇建有约200个此类停车场，每个停车场的停车位从几十个到5000个不等。这些停车场都建在城市外围的交通要道附近，在中小城镇，人们主要换乘公共汽车进城，而大城市主要换乘地铁等轨道交通进城，有的停车场位于区域交通枢纽附近，还与长途汽车、火车衔接。这些停车场有的只在白天营业，有的24小时营业；有的只在周一到周五营业，有的全年营业；有的是露天停车，有的是多层停车场；有的收费，有的免费，即便收费也大大低于城区停车场收费标准，且没有最长停车时间的限制。这些停车场基本都是地方政府主导下依靠公共资金建设的，目标客户是通勤者、购物者、访客等。这些停车场不以盈利为目的，地方政府追求的是环境和社会的综合效益。
牛津是座常住居民不足15万人的大学城，却有1551栋受保护建筑，是全国人均水平的两倍多。牛津全城好似建筑博物馆，不同历史时期的建筑比肩而立，这些大多在马车时代完成的作品，难有汽车的驰骋空间。牛津城内道路蜿蜒狭窄，道路拓宽不易，而在城内建大型停车场又不现实，拥堵成为困扰牛津的难题。
上世纪60年代，牛津建成了英国第一个“停车转公交停车场”，这一试验性的停车创举始于城边一家汽车旅馆的停车场，且只是在上下班高峰时段运营，真正全天候的“停车转公交停车场”到1973年才建成，有250个停车位。目前牛津城外有5个“停车转公交停车场”，共有停车位5000多个，每天早高峰时，五分之一车辆选择使用这些停车场，每年让100多万辆车不必驶入城区，从而减少城区拥堵。
英国地方政府对“停车转公交停车场”的换乘公交服务进行公开商业招标，有的停车场有专线车直达市区，有的停车场就在普通公交线路上，个别地方还对换乘汽车的乘客免费。至于专线车，虽然票价高于普通公交车，但运营商依然无法从车费中赚取利润。英国“停车转公交停车场”专线汽车的运营高度垄断，由几家运输大集团下属的企业运营，这些企业和地方政府结成伙伴关系，通过帮助政府提供一系列交通解决方案而获利。
据英国“停车转公交停车场”协会称，其宗旨是帮助驾车人找到停车位，并在全国推广这种停车方式，在不影响驾车人生活方式的同时，缓解主城区拥堵，减少温室气体排放，降低社会经济成本，鼓励更多市民利用公共交通，有效缓解城市停车难问题。
点评：“停车转公交停车场”的设立，对于优化交通出行结构，有着重大意义。英国对“停车转公交停车场”的换乘服务进行商业化运作，无疑有助于便民，只有停车转公交、转地铁等真正方便了，“停车转公交停车场”才能发挥最大效用。
在英国，有效管理城市停车的重要手段是培养驾车人安全意识和良好的驾驶习惯。若驾车人不能保证遵纪守法文明驾驶，则不仅会刮蹭停泊车辆，还会造成严重交通堵塞，城市路面交通陷入瘫痪，精心设计的停车管理体系便形同虚设。因此，英国交管部门认为，必须严格规范驾校教学和驾照考试制度，英国跻身世界上考驾照最难考的国家之一。
在英国考驾照，要通过笔试和路考两关。笔试采取机考方式，除了单项和多项选择题，还有在电脑上看录像，并实时指出视频中车辆行驶时需要当心的危险情况。英国驾校把文明驾车习惯提高到关乎社会秩序正常运行的高度来抓，路考重视的是安全意识和文明行车的驾驶习惯，驾车技巧倒在其次。路考时，考生大部分时间都会在设有路面停车位的公路上行驶，考官会特别注意考生的每个动作，尤其是考生的安全意识和文明驾车习惯。例如在限速20英里的居民区公路上，考官会注意考生是否减速，在遇到对开车辆无法同时通过时，考官会关注考生是否懂得合理礼让。在整个路考过程中，任何涉及安全意识和文明行车驾驶习惯的错误均属大错，犯一次大错路考就不合格，难怪伦敦初次路考平均通过率仅约40％。若考官在考试中舞弊，则是严重违法行为，要受法律制裁。
英国重视驾车人文明行车，不仅体现在考驾照方面，而且在其他许多社会行为中加以约束和规范，以确保文明行车习惯能深入人心。如若在对开车道行驶不懂礼让，或挡住交叉路口，影响其他车道车辆行驶，驾车人几乎肯定会受到众人指责。在英国生活的人，其交通违章及停车规章情况会被记入个人信用存档，作为各方面评判其个信用的依据之一，甚至在英国生活的外国人延长签证时，行车和停车违章记录也将纳入签证发放单位的考虑范围之内。英国保险公司对发生严重车祸或多次出事的车辆会大幅增加保险费用。
点评：停车管理不仅是对车和车位的管理，更是对人和社会的管理。英国重视驾车人文明行车，是解决“停车难”问题的治本做法之一，与精心设计的停车管理体系相辅相成，这是英国解决的停车难的重要经验之一。（摘自经济日报）
埃及全国每平方公里的汽车流量约为18辆，每百人拥有汽车30辆，而首都开罗拥有的各型汽车约为300万辆。因为公共停车场少，民居楼除少数在上世纪80年代后建了地下停车场外，多数民居楼都没有建停车库，一些人习惯把自己的私家汽车停放在街道两侧，使街道车满为患，拥挤不堪。在许多时候汽车相互错车时发生刮蹭是司空见惯的事。可以说，停车问题现在几乎成为开罗市民的一大难题。
以记者所居住的莫罕迪辛区为例，几乎全区所有的机关、商店和饭店都没有专门的停车场，人们开车到这里办事都要费力找到一个停车位，有时因找不到停车位只好冒着被罚款的危险而违章停车。正因为停车难，开罗居民楼的看门人平日的一大“重要任务”便是为业主们看好楼前的停车位。近年来，为了解决停车难的问题，埃及政府想尽了各种办法。针对埃及停车难问题，在仔细研究了埃及，特别是开罗市场后，一位出生于埃及、现居住在美国纽约的企业家生产了一种名为parkmatic的自动控制停车系统。这位总裁名叫elzawassef，他最近决定向埃及市场推销自己公司的这种产品。第一批产品将于本月底运抵埃及。据悉，这种系统在美国的纽约、阿联酋的迪拜和韩国的首尔已普遍使用，效果非常好。
据公司总裁elza说，这种自动控制停车系统是一种完全自动化控制的系统，它是一种钢架结构，分为多层，汽车可以叠架在一起，每辆汽车占用的空间极小，只有正常停车所需空间的一半不到。车主只要把汽车停到这个系统的停车台前，并刷一下自己的身份识别卡，停车系统就会自动把车送到停车空位，车主取车时也只要刷一下自己的身份识别卡，车子就会自动从系统中调出，送到你的跟前。这种系统的好处除大量节约空间外，还因它是自动控制的，不需要通风设备，不需要照明，节省了停车场开设者的经营开支，同时因存车取车方便快捷，节约了车主大量的时间，更因这种系统完全避免了车主因停车街头造成的汽车刮蹭，因而受到车主的喜爱。
相信不久的将来，这种自动控制停车系统在开罗等埃及的大中城市中推广后，将可在一定程度上缓解埃及的停车难问题。摘自经济日报）
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇十二
为进一步提升停车场管理质量，建立良好的车辆停放秩序，保障车辆停放安全，交通畅顺，出入有序，结合实际情况，现制订万达停车场外包经营管理方案。
总共有车位453个，其中地下停车场145个。生活区固定停车位98个，员工区固定停车位180个，露天临时停车位30个。生活区业主、职工车辆大约330辆。
1、随着娱乐业的快速发展，游客逐步增加，加上生活区业主、就职人员的车辆也急剧增多，而停车位有限，导致供需矛盾。
2、由于停车位有限，道路狭窄，车辆进出不畅通，影响交通，加上场地分散管理难度大，不少车主见缝插针，造成车辆停放不规范，严重影响了环境和交通秩序。
3、社会车辆、就职人员车辆、游客人员车辆未实施差别化停车收费。导致少数社会车辆长时间停放，严重影响车位的周转。
1、对主干道、车场车位、道路交通标志重新规划。
将东面主干道改为双向线(改双向车辆行驶和1.5米宽人行道)，西侧主干线改为单向线(只出不进)。
2、因周边无大型停放场，为了缓解万达停车难的问题，建议在现有停车位的基础上适当增加机械车库，解决车位少的问题。
3、为了提高车位周转率，实施差别化停车收费。，按二类停车收费标准进行收费，具体收费标准以物价部门批复为准。对游客游玩的车辆，凭公司当天有关凭证(当天证明等)，按现收费标准收费。
4、参照兄弟单位做法，能否调整员工、生活区住户车辆停放月保费。
5、为了进一步完善车场停车场安全管理，对重点路口、路段和高峰时段实行定岗、定人管理(正门道闸、北门道闸、地下停车场、单车停放点、路面等岗位，安排人员24小时值班。7：00――21：30西出口道闸收费员2人。7：00――18：30主要路段车辆指引和停放管理人员7人，大门进出入口处非法摆卖、车辆乱停乱放管理2人，停车场东路段车辆行驶指引、3号楼停车场、南楼路段、生活区停车场等部位)。
6、为确保车场及周边道路车辆停放、通行安全，按相关部门要求车场及周边道路安装视频系统。
方案一：维持目前停车场管理现状，承包费在现行标准基础上上浮,要求营运期间，停车场使用的水电费、地下室机械车位年维保费、停车场管理系统设备设施的维护费、税费、保险费、相关证照的办理和年审、公共设施因人为损坏的维修费以及其他不可预见的行政事业性收费等，由承包方负责。停车场管理人员的住宿承包方负责安排。
案二：承包方年上交停车场承包管理费万元。承包方在方案一负责日常相关费用要求基础上，按有关部门要求，在车场内安装视频监控，负责停车场管理系统设备设施改造、重新对内停车位和道路交通标志标线设计制作(将放疗中心至水电科前路段改双向车辆行驶和1.5米宽人行道)等，所需费用由承包方负责。
方案三：承包方年上交停车场承包管理费万元承包方在案一和方案二的要求基础上，负责道路改造将车场周边主干路段改造沥青路面，具体改造方案广州市科马电子有限公司负责制定，费用由承包方负责。承包方可根据现有的停车场地，在不影响整体规划基础上，适当增加机械车库，解决车位少停车难的问题。
1、承租方必须遵守国家的有关法律法规，依法经营，遵守有关规章制度，接受监督、检查和管理。
2、承租方未经允许，不得对停车场进行任何改造。不得转租、转借他人，擅自改变用途或者不服从管理，有权提前收回场地并终止合同。
3、承包方在车辆管理中，不得扣押车辆停放者的证件和财物(若有争议纠纷应由相关部门解决)。
4、在停车场所发生的汽车车损、事故，由承包方报相关人员处置，不承担责任。
5、承包方应按要求，疏导引导的汽车到位，按画线车位到车场停靠，不允许出现车辆乱停、乱放、拥挤、堵车，主干道、转弯路段、出入路口必须通畅、不得堵塞通道，要求车辆进出有序;防止车辆停靠丢失和损坏，车场的车辆停靠安全由承包方负全部责任，如在管理中存在车辆纠纷、丢失，赔偿问题由承包方处理解决。
6、如发生突发事件，纠份，急救抢救和现场救护等临时需占用停车场所，承包方无条件服从安排和调度，不得拒绝。
7、员工、生活区住户按规定收费。政府机关和相关部门的公务的车辆不得收费(包括：政府机关和相关部门如公检法110、119，120急救车、救护车、水电气、消防监控设施、运送药品，送血及运输的设备材料等的车辆)。不允许社会救护车在停放和转运病人现象违者将按相关规定处罚。
8、来访的车辆(包括营运出租车)卸客即离开的，30分钟以内承包方不得收费。停车场如停车位已满，应立即出告示，告知车主本车场车位已满，并安排人员到入口处路面进行车辆疏散。
9、承包方的所有从业人员应在签约时向提供相关证件复印件，并按规定签订履行合同责任书。承包期间，如发现承包方从业人员有违纪违章或违反有关规定不服从管理的，有权责成承包方换人，承包方应及时更换。
10、要求从业人员应统一服装并佩戴上岗证，仪容整洁，着装整齐，文明礼貌用语规范，文明服务，礼貌待人。未佩上岗证及行为不当，有损形象的每次罚款200元。停车场招聘员工需经保卫科备案并考核。
11、承包方自行到工商税务部门办理车辆停靠许可证，税务营业执照，并在停车场显目位置悬挂管理部门核发的车辆价格收费标准，收费许可证，必须按国家有关规定缴纳税金、工商管理费，如未交纳，则由承包人承担相应处罚。
12、承包方应严格执行政府规定的收费标准，按税收管理制度使用发票。不得使用假票和涂改及与单位不相符的票证，不得伪造有关证照和票据，如因违法违规给造成损失或不良影响的或在承包期内发生的投诉，由承包人负责解释、答复，情节严重的有权单方终止合同。
13、承包方应依据国家法律和地方有关部门规定，自觉履行防火安全、门前三包、综合治理及安全、保卫等义务，并接受甲方的监督检查。认真做好各项消防安全工作，不得在停车内非法存放易燃、易爆等危险物品和其他化学品。如有违反上述各项约定，将须承担包括甲方直接和间接损失在内的一切经济后果和法律责任。
14、承包方在承包期内应保护、维护停车场内的设备设施、绿化，停车场的卫生管理由承包方负责且必须符合卫生管理要求，如有重要检查及大型活动，承包方应无条件配合。承包方如有违约或违规，将追究承包方责任。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇十三
为深入推进全国文明城市创建,有效整合利用县区停车资源,提升道路通行能力和城市治理服务水平,根据《国家发改委关于加强城市停车设施建设的指导意见》《国家住建部关于加强城市停车设施管理的通知》《国务院办公厅转发国家发展改革委等部门〈关于推动城市停车设施发展的意见〉》(国办函〔20xx〕46号)和南昌市委市政府决策部署,制定本实施方案。
牢固树立以人民为中心的发展理念,顺应城市工作新形势、改革发展新要求、人民群众新期待,紧紧围绕全国文明城市创建,提高城市停车资源集约利用效率、缓解供需矛盾,促进停车产业与互联网融合发展,切实解决群众停车难的问题,努力探索建立顺应城市发展规律的停车服务管理体系。
(一)总体规划,分步实施原则
统筹安义县现有的城区停车泊车位资源,按照城市交通管理和停车信息服务为智慧停车建设的发展主导,依照系统建设管理与运营管理的组织架构,根据统一规划和规范,分区域分阶段组织系统建设。
(二)标准化原则
系统设计符合国家和城市有关政策、法规和相关的技术规范和标准。
(三)顶层设计原则
统一构建智慧停车管理架构,按照架构确定统一的系统接口标准与采用的技术规范,按照“路内路外打通、线上线下联动、社会资源共享”的原则,有序推进安义县城市级智慧停车建设,及时发挥系统效能。
(四)先进性原则
采用市场上具备领先性、稳定性兼顾的智慧停车管理设备,搭配先进和成熟的运营管理系统,保证后期的扩充和兼容。
(五)可靠性原则
硬件设备具备安全防护设计,系统设计采用相对成熟的设备和技术,尽量减少系统的风险,确保系统能长期稳定可靠地运行。
(六)经济性原则
设计进行相关财务(投入和产出)分析,充分挖掘软件模块的通用型价值,减少重复投资。同时,考虑到智能化停车设备和系统的整体造价及其本身的投资回报期长的特点,应在满足性能要求的前提下尽量使整个系统能获得更大的收益。
按照统一标准、统一规划,开展智慧停车建设,汇聚停车资源,构建停车管理系统平台,实现静态交通分析、停车服务、收费结算、车位共享、停车诱导等功能,具体实现以下五个目标:
(一)停车资源全方位整合。通过政策引导、市场运作等手段逐步有序整合各类停车设施,进行标准化改造;政府投资建设停车场(位)原则上统一纳入智慧停车平台,其他各类资本投资建设运营停车场(位)按照自愿原则接入;开发建设全县统一的智慧停车管理服务平台,推动数据交换共享,实现全县停车信息全面联网。
(二)有利于建立先进的停车管理体系。本项目建设综合考虑社会、经济、环境以及交通整体发展,走可持续发展的道路,实现主动停车需求管理。通过信息化手段和科学数据支撑指导泊位供给控制,实现管理力度从停车主干道-停车次干道-停车路段-停车泊位的下沉。本项目的建设有利于融合人、车、位、费四位一体的管理体系,综合协调政府监管、停车管理、停车服务、驾驶员泊位使用等行为,满足各级管理对象的需求。有利于形成统一指挥、监督有力、沟通快捷、分工明确、责任到位、反应快速、处置及时、运转高效的城市静态停车管理长效机制。
(三)有利于建立科学的停车收费管理体系。路内泊位智能化改造及全县停车场智能化改造有利于构建分层次、分区域、分路段、分时段的科学计费模式,针对不同区域、不同时段、不同类型用户实行分层次计费,支持多种缴费方式。通过价格机制,调整县城泊位供给。通过不同区位、不同出行目的、不同服务水平等条件下泊位供给和需求的匹配,实现城市综合静态交通效益最大化,与动态交通更好的协调发展。
(四)有利于搭建统一的静态停车管理综合平台。本项目设计搭建完善的后台管理控制平台,对泊位、停车场、定价策略、停车缴费、信息服务实行统一管理。以泊位全面共享为业务应用核心,通过互联网把碎片化的泊位资源连接起来,打破信息孤岛;解决泊位总量缺口大,泊位空置率高的矛盾。通过实时监控和数据分析合理地安排引导停车,提高停车设施泊位利用率,促使停车设施利用均衡化,减少违规停车现象,减少排队等待,减少驾驶员寻找停车泊位的时间,缓解因停车导致交通阻塞,实现交通信息化管理。
(五)有利于提升公共服务水平,提高城市形象。通过地图服务、泊位空闲状态信息推送、泊位商圈信息推送、多种支付方式等为市民提供快速、优质、高效、多元化的停车服务;通过停车泊位的规划及占用状态等信息共享可以有效引导停车需求,疏导道路停车矛盾;通过停车历史及停车轨迹等数据可以为政府部门提供公共安全协查服务;通过泊位资源利用率等数据可以为城市管理提供决策依据。
由县政府下达会议纪要,将县城区域内地上和地下停车场资产和经营权划拨给县城投集团(今后新增地上和地下停车场参照执行);将地面停车位特许经营权划拨给县城投集团(今后新增停车位参照执行)。明确县城投集团为业主单位抓好项目实施和后期运营管理。
(一)建设全县停车场(位)、设施资源库。确定资源范围,规范数据格式,开展全县停车场(位)、设施资源普查,建立停车场(位)、设施资源基础数据库,全面掌握停车场(位)和设施资源总量、分布状况、权属、收费等基础信息。将分散在不同区域的泊位信息和停车交易记录信息等数据互联集中,形成规范化、标准化的泊位信息库和交易记录信息库,为区域内停车资源统筹管理、停车诱导和车位共享提供条件。同时依托大数据分析,为政府相关管理部门、公安交警、城管等管理部门提供统计分析及科学决策支持,为停车管理运营机构提供数据分析及科学决策支持。
(二)开发智慧停车平台系统。建设以县级平台应用系统、运营管理系统、统一车主服务、精准停车诱导及反向寻车系统、运营展示系统、清分结算系统、充电桩管理系统等内容为支撑的智慧停车服务平台。建设以停车场(位)和设施资源管理、数据交换共享、数据统计分析系统、监测预警、决策辅助系统及预留平台后续功能扩展接口等系统板块为支撑的智慧停车管理平台。
(三)规范平台体系建设。结合国家相关标准,制定平台技术标准,建立数据接入、道路停车泊位信息化建设和停车场(库)管理规范,并对覆盖范围区域内已建停车场(库)开展联网接口改造,统一数据规范接入县大数据中心。
(一)建设全县统一的智慧停车平台系统。开发建设县级智慧停车平台系统。统筹利用现有软硬件资源,按照需求预留拓展空间接口,实现不同停车管理系统互联互通、信息共享,促进停车与互联网融合发展,做到一个城市,一个平台,一张网络。
(二)提升停车设施信息化水平。针对现有和新建停车设施,制定智慧停车设施信息化改造实施标准,鼓励停车设施权属单位按标准实施改造,配备相应装置,建设互联互通的智慧停车系统。
(三)推动停车资源实现共享。建议县委各部门、县直各单位、企事业单位统一开放有条件的停车位,率先接入智慧停车平台系统,发挥引领示范作用。鼓励其他各类资本投资建设运营停车场(位)全天开放,通过智慧停车平台系统共享停车资源,为公众提供实时在线服务。
(四)研发、推广电子发票系统。在停车行业中试点和推广应用电子发票系统,联通各停车区域智慧停车系统接口,推进智慧停车行业发票开具和纳税等便利化举措实施。
(一)实施范围。安义县城区路内临时停车位及公共停车场(具体数量以实际改造为准)。
(二)项目业主单位。县城投集团
(三)运营模式。bot合作模式(建设-运营-移交)。
(四)招标方式。公开招标。
(五)合作期限。地上停车位及地下停车场为15年6个月。合同期内由投资方全额出资建设安义县数字城市智慧停车服务平台,并负责路内临时停车位及公共停车场的智能化改造;投资方在当地与县城投集团成立合资公司,由合资公司负责项目实施及运营管理;合作期满后无偿移交,包括运营平台、设备、基础建设等归政府所有。
(六)实施方案。
县城投集团与社会资本方合作,由对方全额投资建设安义县数字城市智慧停车服务平台,并负责路内临时停车位及公共停车场的智能化改造;投资方与县城投集团在当地成立项目合资公司(县城投集团以现有停车位和停车场评估后作为入股合资公司的资产),负责项目实施及运营管理(产生的所有税收交于当地政府),停车位投资方按照每个路面停车位(含后期新增)365元以上/年上缴政府管理费,对地上和停车场由投资方进行改造后,验收合格,按每个停车位及大数据平台收益按合资公司入股比例分成。
(七)收费标准。收费标准由县发改委参考周边地区的收费标准,即:首小时3元/车(15分钟内免费,晚上10点至早上7点免费),每超1小时加收1元,不足1小时按1小时计算,每日上限15元/车。
第一期(现有停车位):本期投资金额约5000万元。对安义县城区路内临时停车位(20xx个车位)、公共停车场建设改造(890个车位)、搭建安义县大数据监管平台。第一期分三步实施:
3.完成现有公共停车场内车位建设。新鹏泰购物广场(52个)、老鹏泰购物广场(69个)、为邦生活广场(120个)、雕塑公园停车场(449个)、沿河停车场(200个)。
第二期(规划建设停车场与路内停车位):本期投资约8000万元。(1)建设智慧城市,发展“共享车位”,运营单位与机关、企事业单位协商制定,对现有机关、企事业单位停车场进行建设、提升、改造。制定“错峰错时”停车管理制度,把机关、企事业单位停车场纳入平台,实现车位的增量效应。(2)路内临时车位1600个车位,公共停车场车位1500个车位。拟在县城管局和县交警大队确定凤凰大道、学府大道、建设东路、滨河大道等的停车位后,再对这些区域内的停车位进行建设。(3)拟对规划建设县政府对面地下停车场、安义中学地下停车场、绿地广场地下停车场、南门桥边地下停车场、文峰塔周边片区地下停车场等地下停车场进行建设。
第三期(规划停车位):本期投资约16000万元。(1)工业园区、规划区内、职教城约8000个车位,地下停车场改造约2200个车位。
1.专题会议:县政府组织召开“智慧停车项目”专题会议,参与方包括县委宣传部、县委政法委、县公安局交警大队、县司法局、县发改委、县教体局、县科技工信局(县大数据中心)、县财政局、县自然资源局、县住建局、县城管局、县交通局、县林业局、县市监局、县政务服务数据管理局、县税务局、县经济发展研究中心、县消防大队、县住房保障中心、县城投集团等,成立专题领导小组,确定各相关部门职责及分工。会议研究由县政府下达会议纪要,将县城区域内地上和地下停车场资产和经营权划拨给县城投集团(今后新增地上和地下停车场参照执行);将地面停车位特许经营权划拨给县城投集团(今后新增停车位参照执行)。明确县城投集团为业主单位抓好项目实施和后期运营管理。
2.由县城投集团组织实施可行性研究,出具《安义县城市智慧停车建设项目可行性研究报告》,明确项目范围和建设经营模式。
3.向县政务服务数据管理局申请立项,完成项目可研、立项批复。
4.县发改委按照定价程序确定全县停车收费标准。
5.县城投集团组织实施稳评和交评。
6.咨询公司进场进行招标代理服务,对合作公司进行公开招标。
7.中标方与县城投集团成立合资公司。
8.项目实施过程中,加大本地新闻宣传力度。
9.项目建成验收后由合资公司按规定依法运营。
(一)各部门分工
2.县城管局:负责配合协同交警规划县城区域内停车位和停车场设置,整治街边小巷等非停车点位和停车点位车辆乱停乱放等。
3.县发改委:负责出台《安义县机动车停放服务收费方案》。
4.县市场监管局:负责停车收费市场的监督检查。
5.县财政局:负责委托第三方对公共停车泊位资源(资产)进行评估。
6.县交警大队:会同县城管局对道路停车泊位设置和使用情况,每年不少于一次评估并及时调整道路停车泊位;依法查处道路违法停车行为;配合相关部门推进智慧停车项目的建设和运营;设置“交通文明岗”,疏导行人和非机动车,实现人、车各行其道。
7.县住建局:对后期停车设施规划布局和停车设施配建标准的审定。
8.县交通运输局:负责优化公交线路和运营时间,最大程度释放公共交通红利;加大对出租车和客车违法载客的查处力度。
9.县住房保障中心:负责打通符合条件的住宅小区内道路与主干道路的内外循环,实现主干道路“动脉血管”与小区“毛细血管”互联互通,减轻主要路口的“点位拥堵”。
10.县政务服务数据管理局:负责办理智慧停车建设相关手续。
1.开展交通乱象专项治理。20xx年1月30日前,交通组态化对全区交通乱象特别是机动车不按规定乱停乱放等行为进行整治,在重点时段、重点道路、重点区域开展专项整治,依托日常巡逻和定点值守相结合的办法加强对机动车乱停乱放行为的管理,做到见违必纠,进一步改善静态交通秩序,每月底定期通报整治情况。
2.开展机动车数据摸底。20xx年2月15日前,交通组常态化开展全县所有机动车车型及数量的摸底和统计工作,进行分门别类台帐管理,每月底定期更新数据,对摸底出的全区“僵尸车”提出处置办法。
3.开展机动车泊位数据摸底。20xx年2月15日前,完成全县所有类型机动车泊位数据摸底,进行分门别类台帐管理。
4.开展机动车停车场的智能化改造及数据接入。20xx年12月31日前,建设组根据实际情况,制订停车场改造接入计划,按照“先公后民、先易后难、先急后缓、分类指导、分步实施”的原则,实施停车场智能化改造和数据接入,优先接入中心城区的停车场数据,特别是中心城区医院、学校、商业综合体、公园周边停车场数据;重点建设中心城区停车堵点、热点区域的诱导屏。
5.召开总结大会。20xx年1月31日前,智慧停车体系第一期建设完成,召开全县智慧停车体系建设总结大会,总结建设经验,推进工作深入。
(一)加强组织领导。成立安义县智慧停车建设推进领导小组,建立沟通会商联动推进机制,统筹全县停车资源发展和监管,协调解决智慧停车平台系统建设中的重大问题,加强对智慧停车建设工作的协调推进和监督指导。组长由县委副书记担任,副组长由县政府副县长担任,成员单位分别由县委宣传部、县委政法委、县公安局交警大队、县司法局、县发改委、县教体局、县科技工信局(县大数据中心)、县财政局、县自然资源局、县住建局、县城管局、县交通局、县林业局、县市监局、县政务服务数据管理局、县税务局、县经济发展研究中心、县消防大队、县住房保障中心、县城投集团等单位主要负责同志领导担任。
领导小组办公室设在县城投集团,办公室主任由县城投集团主要负责同志兼任,副主任由县发改委、县公安局、县科技工信局(县大数据中心)、县城管局分管领导担任。办公室负责日常工作和智慧停车平台系统前期工作;指导、协调智慧停车平台建设管理,组织起草相关标准规范,统一协调停车场(位)、设施改造、建设。
(二)实行目标责任考核。各部门按照各自工作职责,分工负责,协调配合,加强对本方案落实情况的督促检查,确保责任到位、任务落实。目标完成情况纳入年度考核。对未完成任务目标的部门依法予以责任追究。
(三)加强宣传引导。利用各种宣传手段,向社会宣传智慧停车的知识、作用和工程进展情况,指导市民正确认识智慧停车平台,扩大公众知晓率和参与度,引导市民树立停车付费、合法停车意识,创造良好的舆论环境和社会环境。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇十四
金尚小区是厦门市最大型的集住宅、商业、教育为一体的综合型小区，于1998年竣工。该小区交通四通八达，东近云顶中路、南倚吕岭路、西至金尚路、北临仙岳路；设施也非常完善，商超、农贸市场、医院、休闲场所、银行、中小学幼儿园等等配置一应俱全。
金尚小区拥有70多栋的住宅楼群，楼与楼之间都有一个小型的停车场，全部属于平面露天式停车场，全部车位总数达到2300个多。该停车场主要用于业主车辆泊车，也用于临时车辆泊车，其中业主车位占据大部分，约有60%以上的车位都属于业主车位，其他剩余约40%的车位用于临时车辆车位。
20xx年，为规范该小区停车场的秩序，金尚小区停车场管理方厦门住总物业引入了大手的产品，当时使用的是2进2出的pm910卡票结合停车场管理系统，迅速发挥了显著的作用，前后共使用了6年时间。但是，随着厦门本地私家车数量的急剧上升，进出该小区停车场的汽车数量越来越大，还是反映出一系列新的停车问题：
1、车流量巨大，拥堵频繁。造成车辆拥堵的原因主要有进口拥堵和出口拥堵两方面：每天进入停车场的车辆数目非常大，这无疑加重了两个出入口设备的工作压力，并且停车票需要随时进行更换，遇上高峰期的时候便会更加拥堵，甚至还会殃及到周边几条城市主干道的交通秩序；在出口处，造成出口处车辆拥挤的重要原因自然是缴费慢，除了找零浪费时间之外，收费纠纷也是引起该问题的重要原因。
2、逃票严重，造成经济损失。pm910卡票结合管理系统是采用以停车票为收费凭证的收费方式，车主只需要将进场时取的停车票交给收费人员便可以轻松完成缴费离场。但是该种方式也存在着一定的漏洞，即逃票现象频繁，也是我们常说的“蹭车位”，使得月卡车辆停车无法得到保证。
一般情况下，逃票主要分为以下两种情况：一是同一张月卡多辆车使用来进行逃票；二是车主没妥善保管停车票造成丢票、或者车主故意丢票的现象（这种现象相对较多）以躲避收费。对于这些逃票车辆，由于停车场出口收费处车辆相对较多，收费员为保证车辆快速离场，只能将这些逃票车辆放行。该小区的逃票车辆数量很多，给停车场管理方造成了一定的经济损失。
基于以上停车难题的困扰，金尚小区停车场管理方再次向厦门大手控制寻求停车问题的解决方案，并对停车场管理系统升级改建项目提出了两个要求：从根本上杜绝逃票现象，规范管理，最大限度地减轻经济损失；排除进出口处的拥堵难题，促进进出口畅通，更方便车辆停车。
根据这六年来对金尚小区停车场管理系统的持续跟踪与总结，厦门大手控制结合实际需要，最终为该小区提出了以下停车场方案设计：南北两个出入口处撤掉原先的pm910卡票结合管理系统，改用车牌识别快速系统，为2进2出，并设置中心控制点，带有金额显示屏。
临时车辆进出停车场的流程为：车辆进入停车场时会触发到入口处地感，这时候安装在快速系统控制机内的摄像机便会立即对车辆的车牌进行抓拍，并将图片传输给识别软件，由软件对车牌进行快速识别，并记录下相应的信息（如入场时间、停车类型等），这些信息处理完由管理软件进行保存，道闸抬杆放行车辆，车辆实现了不停车快速进场；车辆出场时，触发出口地感后快速系统对车辆进行二次识别过程，管理软件在接到相关停车信息后立即对出入口车辆的车牌进行比对后结算停车费，待车主交完费用之后，道闸抬杆，车辆快速离场，无需缴费（在免费时间规定内）的临时车辆则可以实现不停车出场。
月卡车辆进出停车场的流程为：车辆进入停车场时同样触发入口处地感线圈，该系统快速完成车牌识别过程，软件识别到该车牌为月卡车辆数据库中的月卡车后，道闸便会自动抬杆放行，管理软件同时对该车辆的停车信息进行保存；车辆出场时，快速系统对车辆进行二次识别，对识别信息进行一系列快速的处理后会检测到该车辆为月卡车，随即便快速抬杠放行。
该方案得到了停车场管理方的一致认可，随即进行工程改进，于今年7月份正式竣工并投入使用。经过三个月的使用，该停车场的停车问题得到了彻底的解决，主要依托于该方案具备的以下三个功能：
1、中心控制，便捷管理
该系统采用大型联网方式将南北门两个出入口的形成联网模式，并在南门出入口处旁边设置了一个中心控制室。停车场管理员可以在这边对整个停车场进行管理，随时掌握停车场的情况；同时该中心控制还能够为管理方提供相关的多项功能，比如可以随时查询或打印财务报表、通过计算机远程执行两个出入口管理系统的相关管理等。
2、车牌识别杜绝逃票，保证车辆安全
车牌识别快速系统采用的是车牌识别管理模式，该模式具有多项功能，最突出的功能表现在于能够彻底抑制逃票现象的发生：代替了原有的取读票式的管理方式，通过前后出入口处照片的对比和相关信息记录，让逃票者或“蹭车族”在证据面前无法逃脱，保证了停车场管理方利益不受损失。
车牌识别快速系统还可以对出入车辆进行照片的对比，可以很清晰地分辨出偷车窃贼是否偷换车牌，进一步保证车辆安全，保护业主和临时车主的车辆财产安全。
3、促车辆快速进出场，出入口处不再拥挤
月卡车辆可以实现不停车进出停车场，而临时车辆进场也能实现不停车，出场通过快速缴费也能够大大地缩短出入场的时间。通常情况下，月卡车辆进出出入口的时间最短可以达到6秒，临时车辆进出停车场的时间一般在30秒以内，相比之下的出入停车场时间更短，便可以进一步地促进车辆快速进出，保证出入口车辆的畅通，一改车辆拥堵的现象。
金尚小区停车场管理系统升级改建成车牌识别快速系统之后，一方面大大缩短了车辆出入场的时间，有效地缓解了出入口处的车辆拥堵现象，从而改善出入口的交通状况；另一方面，在降低投入成本和减轻管理员的工作量的同时，还能让管理方轻松地维持停车秩序，从而提高整体管理效率，更加便捷地进行管理。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇十五
免费车辆需由公司总经理签署后，交由车场主管发行免费卡。
2、财务部同事与租户签订车位租赁合同，租约复印件交管理处财务部备案，同时知会车场主管车位出租情况。由车场主管发行月票卡。
3、每月由财务部根据租约的规定时间发单通知、催促承租人交缴租金。
4、租户在缴完租金后，凭缴款单位由车场主管对卡进行延期。
5、注意事项：
领取月票卡时，需向财务部缴纳100元/张作为押金。如因原卡遗失、损坏等原因，需重做卡时，需向车场主管阐明原因并出示缴款证明后方可重新领卡。
1、车辆驶至车闸旁取得泊车票，闸杆升起；
2、司机按车道标志指示驶入停车场；（注意服从保安员指挥）。
3、车辆选择车位泊好，锁好车门，离开；
4、离开车场时，司机驾车并持时租车票驶经收银处缴费；
5、泊车未到十五分钟者，免收停车费，每小时5元/小时收取；
6、司机在缴完费后需尽快驶离大厦，以免阻塞车场出入口；
1、货车进入首层卸货时，需停泊在卸货区内；
3、货车收费标准与时租车辆一致；
5、货车在卸完货物、清点完毕后，需尽快离开，以便其他货车进场；
6、货车离场时，持卸货车辆停车证时租卡到收银处缴费。
1、摩托车进场后，由摩托车收费员发卡，一半悬挂于摩托车上，另一半由车主保管；
2、摩托车必须听从摩托车收费员安排，排放整齐；
3、摩托车出场时，需由摩托车收费员对卡进行核对后交付保管费方可离场；
4、摩托车收费标准为一元一张，月保费40元/月。
优秀停车场运营管理方案（案例16篇）篇十六
第一条为规范机动车停车场管理，适应机动车停车需求，维护城市道路交通秩序，根据有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市市区内机动车停车场(以下简称停车场)管理适用本办法。
第三条本办法所称停车场是指供机动车停放的露天或室内场所，包括公共停车场、专用停车场和道路临时停车泊位。
公共停车场是指为不特定社会公众提供机动车停放服务的场所(道路临时停车泊位除外)。
专用停车场是指主要为本单位、本住宅区提供机动车停放服务的场所。
道路临时停车泊位是指由公安机关交通管理部门在城市道路范围内为停放机动车依法统一施划的停车场所。
第四条公安机关交通管理部门负责本办法的具体组织实施，对本市停车场使用进行统一监督管理。
规划、建设、城管执法、交通运输、价格、工商、财政、税务、消防、人防等行政管理部门应当依据各自职责，配合做好停车场相关管理工作。
第五条停车场管理应当遵循科学规划、依法管理、方便群众的原则，确保交通安全、有序、畅通。
第六条鼓励民间资本投资建设公共停车场;鼓励在符合规划、环保、消防安全和特种设备安全的前提下，因地制宜建设立体式停车场和利用地下空间建设停车场。
市人民政府应当加大对公共停车场的用地供给和资金投入，在民间资本投资建设公共停车场的规划、建设等方面给予政策扶持，具体办法由市人民政府另行制定。
第七条本市实行公共停车信息系统联网管理。
市人民政府应当组织本市公共停车信息系统建设，应用停车诱导系统、停车自动计时收费等信息化、智能化手段管理公共停车场和道路临时停车泊位。
公共停车信息系统的联网管理规定和有关标准，由市公安机关交通管理部门会同有关部门制定，报市人民政府批准后实施。
第八条市规划行政管理部门应当根据城市总体规划和停车需求状况，会同市公安机关交通管理部门以及建设、城管执法等行政管理部门编制停车场专项规划，报市人民政府批准后实施。
停车场专项规划批准后不得擅自修改。确需修改的，应当依法定修改程序进行审批。
第九条编制停车场专项规划应当遵循节约利用资源和停车需求调控原则。
城市交通枢纽、城市轨道交通换乘中心应当规划建设公共停车场。新建、改建、扩建建筑物，应当按照停车场配建标准和相关设计规范配套建设停车场。
建设项目停车场配建标准由市规划行政管理部门会同市公安机关交通管理部门制定，报市人民政府批准后实施。建设项目停车场配建标准应当根据城市交通发展情况和城市停车需求变化适时进行调整。
第十条规划行政管理部门在核发《建设工程规划许可证》时，应当征求公安机关交通管理部门意见。对不符合停车场专项规划和配建标准的建设项目，规划行政管理部门不得核发《建设工程规划许可证》。
配套建设的停车场应当与主体工程同步设计、同步施工、同步交付使用。配套建设的停车场竣工验收不合格的，不得投入使用。
第十一条任何单位和个人不得擅自将已竣工验收的公共停车场不投入使用;不得擅自将已投入使用的公共停车场停止使用、挪作他用。
因修改、调整城市规划需改变公共停车场用途的，应当由规划行政管理部门征求公安机关交通管理部门的意见后进行审批。
第十二条全部或者部分使用国有资产投资建设的公共停车场，应当采取招标等公开竞争方式，选择专业管理单位进行管理。
第十三条公共停车场建设单位或者经营管理者应当自公共停车场竣工验收后15日内，向公安机关交通管理部门备案。
申请公共停车场备案应当提交以下材料:
(一)备案申请书;
(二)土地、房屋使用权属证明和公共停车场已竣工验收的证明材料;
(三)土地或室内场地总平面图及规划蓝线图复印件;
(四)停车场泊位布置图和场地的街道位置示意图;
(五)停车场经营、管理者身份证明;
(六)停车场相关管理制度。
公共停车场收费的，还应当提交停车场收费标准。
第十四条公共停车场停车泊位设置情况等备案信息发生变化的，其经营管理者应当提前10日向公安机关交通管理部门报告。
公共停车场确需停业、歇业或者停止使用的，应当提前30日向公安机关交通管理部门报告，并向社会公告。
第十五条已开通公共停车信息系统联网功能区域的公共停车场，应当按照有关规定和标准设置与城市公共停车信息系统相配套的实时停车信息数据传输系统，将其停车信息纳入全市公共停车信息系统，对社会公众实时公布。
第十六条公共停车场的经营、管理应当遵守下列规定:
(一)使用公安机关交通管理部门统一监制的停车场标志;
(二)在停车场出入口的显著位置明示服务时间;收费停车场还应当明示收费标准;
(四)制定并落实车辆停放、安全保卫、消防管理等制度;
(五)指挥车辆按序进出和停放，维护停车秩序;
(六)定期清点场内车辆，发现长期停放或者可疑车辆，应当向公安机关报告;
(七)依照规定设置残疾人专用停车泊位;
(八)市人民政府其他有关规定。
第十七条禁止在公共停车场内从事影响机动车停放的其他经营性活动。
第十八条公共停车场实行收费的，其服务收费根据不同性质、不同类型，依照有关规定分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价。实行政府定价、政府指导价的公共停车场，其收费应当遵循城市中心区停车收费高于非中心区停车收费的原则。
公共停车场收费应当执行价格行政管理部门制定的收费标准，使用税务部门统一印监制的收费发票。具体收费标准由价格行政管理部门按照有关规定制定。
第十九条规划用于停放机动车的专用停车场，应当首先满足单位、业主等的停车需求，不得擅自改变使用性质。
第二十条已建住宅区内规划建设的专用停车场不能满足住宅区业主停车需要时，经业主大会决定，业主委员会可依法向规划行政管理部门申请将住宅区内道路(城市道路除外)以及其他空置场地设置为停车场，但应当符合以下条件:
(一)不得影响道路交通安全、畅通;
(二)不得占用绿地;
(三)不得占用消防通道、妨碍消防设施的正常使用;
(四)法律、法规、规章规定的其他条件。
第二十一条鼓励专用停车场向社会开放，实行错时停车，为社会提供免费或者收费停车服务;其中向社会提供收费停车服务的，其管理参照本办法有关公共停车场的规定执行。
第二十二条专用停车场应当配置必要的通风、照明、排水、消防、防盗等设施，并保持其正常运行;配备相应的管理人员，指挥车辆有序进出和停放，维护停车秩序，做好停车场防火、防盗等安全防范工作。
第二十三条停放公交车辆、客货运车辆首末站(场)的设置应当符合交通安全、畅通的要求，相关行政管理部门在对公交、客货运车辆首末站(场)设置进行规划编制、实施行政许可时，应当征询公安机关交通管理部门意见。
设置公交、客货运车辆首末站(场)不得占用城市道路。
公交车辆停车场、客货运停车场的规划、建设和管理，法律、法规另有规定的，从其规定。
第二十四条在不影响行人、车辆通行的情况下，公安机关交通管理部门可以根据城市道路交通状况，依法在城市道路范围内施划道路临时停车泊位。
其他任何组织或个人不得设置、撤除道路临时停车泊位，不得设置影响道路临时停车泊位使用的障碍。
第二十五条公安机关交通管理部门施划道路临时停车泊位，应当组织编制道路临时停车泊位施划方案。
道路临时停车泊位施划方案编制应当遵循以下准则:
(一)符合区域道路停车总量控制和城市道路临时停车泊位总量控制要求;
(二)与区域停放车辆供求状况、车辆通行条件和道路承载能力相适应;
(三)区别不同时段、不同用途的停车需求。
公安机关交通管理部门组织编制道路临时停车泊位施划方案时，应当进行专家论证，征求城管等行政管理部门的意见，并进行公开听证和社会公示。未经上述程序，不得施划道路临时停车泊位。
第二十六条施划道路临时停车泊位应当符合以下要求:
(一)保障道路交通有序畅通;
(二)保障各类车辆和行人通行安全;
(三)集约利用道路资源，提高道路临时停车泊位周转率;
(四)按照国家标准划设道路临时停车泊位标志和标线;
(五)符合国家道路临时停车泊位施划规范的其他要求。
第二十七条下列区域或者路段禁止施划道路临时停车泊位:
(一)法律、法规规定的禁止临时停车的地点;
(三)消防通道、无障碍设施通道;
(四)其他不宜施划的区域或者路段。
距路外停车场出入口50米内原则上不予施划道路临时停车泊位。
第二十八条市区范围内人行道区域不再施划道路临时停车泊位。本办法施行前已经施划的，由公安机关交通管理部门会同相关部门进行清理。
本办法所称人行道，是指城市规划道路红线范围内专供行人通行的部分。
第二十九条城市规划道路红线与建筑物外缘之间的开放式场地，沿街经营单位可以用于临时停车并自行管理，但不得违反《长沙市城市容貌规定》及其他相关规定。
人行道与上述开放式场地相连接无法明显区分的，由市公安机关交通管理部门会同市规划、城管执法等行政管理部门采用标线等专业措施加以区分。
第三十条公安机关交通管理部门应当对道路临时停车泊位的施划、使用情况每年至少进行一次评估，并根据道路交通状况、周边停车场增设情况和相关街道、社区意见，对道路临时停车泊位予以及时调整，并向社会公示。
已施划的道路临时停车泊位有下列情形之一的，公安机关交通管理部门应当及时调整准予停车的时段或者撤除道路临时停车泊位:
(一)道路临时停车泊位不符合施划技术标准或条件的;
(二)道路交通状况发生变化，道路临时停车泊位影响车辆、行人通行的;
(三)道路需要改建、扩建及维修、养护的。
第三十一条道路临时停车泊位收费标准的确定应当遵循以下原则，并定期进行评估和调整:
(一)路内停车高于路外停车;
(二)城市中心区停车高于非中心区停车;
(三)交通繁忙区域停车高于交通非繁忙区域停车;
(四)交通高峰时段停车高于交通平峰时段停车。
道路临时停车泊位管理方式以及有关收费办法由市人民政府依照有关规定确定。
第三十二条在道路临时停车泊位停车时，机动车驾驶人应当按标线停放机动车，并按停车实际占用的停车泊位数缴纳停车费用。
第三十三条公安机关交通管理部门及有关行政管理部门应当建立健全监督机制，依法对停车场进行监督检查。
社会公众对违反本办法的行为可以向公安机关交通管理部门及有关行政管理部门投诉和举报。
第三十四条违反本办法第十三条、第十四条规定，未向公安机关交通管理部门履行备案、报告义务的，由公安机关交通管理部门责令改正，可处1000元罚款。
第三十五条违反本办法第十五条规定，未按有关规定和标准设置与城市公共停车信息系统相配套的实时停车信息数据传输系统，将停车信息纳入全市公共停车信息系统的，由公安机关交通管理部门责令改正，处1000元罚款。
第三十六条违反本办法第二十四条第二款规定，擅自设置道路临时停车泊位的，由公安机关交通管理部门责令改正，有违法所得的，可处违法所得三倍以下的罚款，但最高不得超过30000元;没有违法所得的，可处10000元以下罚款。
违反本办法第二十四条第二款规定，擅自撤除道路临时停车泊位或者设置障碍物影响道路临时停车泊位使用的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或1000元以下罚款;拒不改正的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》进行处理;构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第三十七条对违反规划、建设、工商、价格、交通秩序等有关管理规定的，由相关行政管理部门按照有关法律、法规规定处理。
在市区范围内人行道上违法停车的，根据相对集中行政处罚权规定由城市管理综合行政执法机关依法实施行政处罚。
第三十八条规划、建设行政管理部门和公安机关交通管理部门及其工作人员违反本办法第十条相关规定，致使建设项目的配建停车场达不到配建标准的，由其上级行政机关或者监察机关对责任人依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
公安机关交通管理部门和有关行政机关及其工作人员在管理工作中，有其他不履行或者不当履行管理职责的情形，由其上级行政机关或者监察机关对责任人依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十九条拒绝、阻碍行政执法人员执行公务，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》的，由公安机关依法处理;构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第四十条本市各县(市)机动车停车场的管理可参照本办法执行。
第四十一条装载易燃、易爆、有毒、有害等危险物品或其他违禁物品的车辆停放管理，按照国家相关法律、法规执行。
第四十二条本办法自20xx年7月1日起施行。