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地铁工作反思报告范文（15篇）篇一
城市轨道交通车辆岗位工作实习期总。
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得：转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到城市轨道交通车辆岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。从大学校门跨入到城市轨道交通车辆岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对城市轨道交通车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对城市轨道交通车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。
篇一：铁路实习心得体会。
这段时间的工作学习作如下总结：
刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
车的业务知识。
耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须...
地铁工作反思报告范文（15篇）篇二
20xx年上半年已经结束，回首展望，工作里有喜有忧。为更好地便于以后的工作，特在此总结一下今年的工作经验及教训，提高自身的综合素质，寻找更好的工作方法，以便在20xx年下半年更好地努力工作。
一．本年工作情况。
我自从年初来到五南区间担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后泰山路站围护桩施工、芝泉路站和五南区间的施工监管工作。
目前五南区间已完成开挖支护50%，这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。
每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在总监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的`人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题及时指出，填写巡查记录和监理通知单；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。
二．上半年工作中出现的问题。
一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。
三．本年工作的经验总结。
1.作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神；掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。
2.严格遵守公司内规定，遵纪守法。
3.工作中尽自己努力严格按照设计和规范及验收标准进行检查验收，保证了工程质量、安全和文明施工让业主满意。
四．下半年的工作计划。
提供的原材料严格进行验收，只有合格的材料才能用于工程施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工，努力把五南区间工程现场监理工作很好地完成。
在下半年，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇三
通过实习使同学加深对《交通管理与控制》课程书本知识、相关规范、规定的理解和应用。锻炼学生对城市道路交通管理及城市路网主要交叉口交通控制方案的设计能力。
地点：红谷滩新区轨道1号线秋水广场站点周边地区域路网。
时间：20xx年12月17—12月23日。
根据实习任务书，制定的实习计划：
（2）12月19号去实习目的地，秋水广场地铁施工站点并携带好工具如记录本、皮尺、相机等。进行道路尺寸、围挡尺寸、交通管理措施、交通标志、标线设置以及交叉口交通组织方式。
（3）12月20日室内处理收集到的资料，并根据任务指导书的要求绘制相应的cad图纸。
（4）12月21日再次进行复查，根据绘制图的尺寸到现场再次核对一下，并调查站点周边高峰时交通情况，包括交叉口流量（非机动车、机动车、行人），高峰时期交通安全、秩序情况以及拥堵情况。之后扩大调查范围，调查与地铁施工有关的交通导流措施如交通诱导、信息标准牌设置等情况。
1、地铁站周围的围挡情况，由于施工的需要，秋水广场站围挡占据了道路的一个车道和非机动车道，并将世贸路和赣江中大道处的交叉口全部站地。围挡处的道路形成了一个瓶颈，车流量在高峰时出现了一定的拥堵和停车缓行等情况，赣江中大道上在离围挡20m和50m处设有相应的警示标志，如前方地铁施工慢行，前方地铁施工请绕左行驶。在该处的原本的信号灯、电子警察、人行道都被停用。
2、主要调查路段、交叉口的管理信息。
主要调查的是世贸路和赣江中大道、怡园路和赣江中路大道交叉口、会展路和赣江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是t型交叉口只有南北方向和东方向，在信号灯的设计上减少了一个进口，在调查到的交叉口处信号灯都是采用柱式的信号灯，并设有交通岛，和右转专用道。限速标志、行人指示标志、机动车驶入标志，以及行人和非机动车的道路分隔线。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇四
各位领导、各位大师:。
此时此刻，能认识轴瓦厂的各位师傅，认识轴瓦厂的领导，认识整个轴瓦厂的同事和前辈，是我毕生的荣幸。我不知道如何表达我对这些时光的感受和我对你的爱。谢谢你在这段时间里对我的照顾。谢谢！
这一次，是我自己做的决定。世界如此丰富多彩，我想我该出发了。我记得我毕业的时候，总希望能马上找到理想的工作。然而，我错了。很多好工作都是等不及的。我告诉自己，一定要选择一份有经验的工作，不管是工人还是清洁工。职业生涯的第一份工作，无疑是踏入社会大学的起点。也许我找到了一份不尽如人意的工作，但我从未放弃。我一定要好好安顿自己，从这份工作中汲取宝贵的营养，积累很多。正如打工皇帝唐骏所说:我认为不应该和别人竞争利益和价值回报的人有两种。第一种人是刚进企业的'人。前五年，不说能不能多给我一点工资。最重要的是你能在企业学到什么。是否有利于发展，取决于小企业老板，中国企业的制度，大企业的文化。
时光飞逝，前辈就是未来。想到这句话，我不禁害怕起来。虽然不知道自己能做什么，未来会怎么样。但是有一点我很明白，那就是我不甘心。面对多元社会，我常常感到无能为力。面对日新月异的社会，我的方向很迷茫。学历固然重要，但更重要的是代表时间经验、能力和判断力。我心里一直有个问题想问领导和老师:要不要让孩子一辈子在流水线上干活？你希望你的孩子整天在流水线上工作，没有任何人生梦想和目标吗？我曾经因为年轻而浪费了很多时间，因为无知而浪费了很多机会，但是时间一点一点的流逝，我在逝去的时候才恍然大悟。经过一年多的训练，我学到了很多，看着大师们忙碌的工作，既扳手又麻花。
去他的，我无所谓。我不知道我是否明白我在做什么。这是我想做的吗？想了很久，给了自己一个答案。大师们的现在就是我的未来。这不是我想要的。我应该是我人生的主人，我的命运应该由我自己决定。你不能活在别人的嘴里或眼睛里，而是把自己的命运掌握在自己手中。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇五
真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。常听人说，怪事年年有，今年特别多。这话放在08年来说还真是不假。雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。我想，在我们行业的巨灾统计上，2008年绝对是需要单独提出来的一年。
正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。我说，别说你，我听到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。
业的。太不可思议了!真是让人震惊!3天,甚至给工人做安全培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区别!
地铁安全事故心得体会篇二。
杭州地铁坍塌事故已过去两年多，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生给人民财产、给企业信誉、给遇难家庭都造成了巨大的损失，事故的发生将我们四局推向了灾难性的边沿，事故的处理也给我们每一个人敲响了警钟，痛定思痛，我们要化悲痛为决心和动力来抓施工现场安全管理，作为一名项目经理，作为工程直接负责人，也是施工安全第一负责人，必须把施工安全工作当做头等大事来抓，下面我从几点来谈以后来如何抓安全工作。
1、组织安全技术人员严格审查施组和各种方案的安全措施，不能马马虎虎就签字同意施工，要慎重审查。
2、建立健全工程项目的安全管理机构，落实各级管理人员的安全生产岗位责任制，组织制定项目的安全管理办法和安全达标计划，并组织实施。
3、对广大职工和管理干部及民工经常进行安全生产的思想教育，不断提高广大职工和管理人员及民工的安全生产重要意义的认识。
4、定期听取分管副经理和安全员关于安全生产情况的汇报，并定期地向职工报告安全生产情况总结和推广安全生产先进经验。对在安全生产中做出显著成绩者提出奖励意见，必须舍得安全措施经费投入。
5、对严重违章作业、违章指挥坚决令其停工并提出行政和经济处理意见，对危及安全的施工部位和场所责令停止施工。
地铁安全事故心得体会篇三。
杭州地铁事故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后，听说^v^做了重要批示后,我有五点感受:。
一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁“”事故面前，我们看到了作为世界500强、全国最大企业——中国中铁的社会责任与担当，看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力，看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。
二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修，建筑施工企业是最低等的阶层，就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的批斗过“五类份子”，结果呢?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是“五类份子”，生存的状态何其艰难调查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
四是千嘴万舌的媒体需要公正，社会公众需要理性，政府需要正确引导。一。
不留神，地铁建设成了罪魁祸首，这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了“罪”的烙印。我们总不能说“施工企业不下地狱谁下地狱”?!我们不禁要问:“为什么受伤害的总是施工企业?”
五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的，凡是有良知的人都应通过这个事件，提高对安全生产的认识，时刻保持警惕性，确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时，我们看到了一脸的尴尬、无奈、苦楚,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候，需要做的是如何使错的更少、错的程度最低，避免出错。
愿逝者安息，逝者亲人节哀，生者将该做得事做好!
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地铁工作反思报告范文（15篇）篇六
2、验收工作应依据安装验收大纲分系统逐项进行，以满足盾构设计的主要功能和使用要求。
3、盾构主机应满足一下要求：
1）外径、长度符合设计要求；
2）盾壳外形应符合设计制作精度的控制要求；
4、切削刀盘应符合下列要求：
5、拼装机应满足以下要求：
2）负载试车时，拼装机作回转、平移、提升、调节等动作，设备运转应平稳，各滚轮、挡轮安装定位准确，经调整后的针轮盘体径向跳动不大于2mm，拼装机中心轴线与盾构轴线不平行度不大于5/1000；整体各系统的工作压力正常。
6、螺旋输送机应符合下列要求：
2）手动调节比例阀，螺旋输送机的旋转应有明显的变化；
3）螺旋输送机伸缩油缸、前后仓门及相关传感器灵敏度应符合设计要求。
7、皮带运输机应满足以下要求：
1）空载试车时，皮带不得有跑偏现象；
2）负载试车时，运转平稳，无振动和异常声响；全部托辊和滚筒均运转灵活；轴承温度应低于60℃。
8、完成盾构姿态及显示仪器、设备与常规测量进行数据互校和调整工作。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇七
一、我市轨道交通建设前期的准备工作。
根据市委、市政府提出的扎实做好轨道交通1号线建设前期工作，确保一期工程年内全线实质性开工要求，各项准备工作正快速有序推进。特别是涉及工程可行性报告审批、设计方案招标、管线迁移、征地拆迁、环境保护、节能减排、交通组织等方面的问题，正按序时进度逐一解决。
二、我市轨道交通建设面临的相关问题。
（二）建设和运营资金需求量比较大。据概算，建设1公里长地下轨道(含设备等)需投资7亿元左右。1、2号线一期工程建设投资总额将达到430亿元，其中，工程建设资本金达到总投资额的20%。轨道交通建成投运后，每年还需要一定数量的运营补贴。
（三）运管人才引进和培养相对滞后。轨道交通建设是项复杂而艰巨的系统工程，涉及专业多，要求又高，亟需数量众多的领军型人才和管理人才。建成投运后，还需要大量的运营管理人才。我市这方面的人才缺乏，亟待采取有效的应对之策。
（五）沿线资源开发利用须通盘考虑。轨道交通线路所经区域，特别是站口区域的土地等资源具有较高的升值预期，需要充分挖掘其开发潜力，科学合理地调整相关地块的性质、功能。对沿线站点及周边地块，进行同步规划、设计、建设、配套，以实现效益最优化。
三、外地推进轨道交通建设的经验教训。
（一）千方百计保障交通。坚持隧道建设能盾构则盾构原则，最大限度减少对地面交通的影响。超前谋划交通导改，尽可能减少对市民出行的影响。必须封路时，注重宣传引导，做出限时封路公开承诺，取得公众理解和支持。在重要节点增加警力，加强交通引导和秩序维护。
—3—住人口比重、经济发展水平等因素分担。有的设立轨道交通发展专项资金，由市、区两级按比例承担建设资本金、银团融资的还本付息、轨道交通运营补贴。有的通过发行中期票据、公司债券等进行融资。苏州在轨道交通1号线运营3年后，作为存量项目，通过ppp方式融资27亿元，实现债务的有效置换。也有城市曾探索过土地融资，由政府专门发文将轨道交通站点周边一定数量的土地控制性规划给轨道公司，用于经营开发，但因种种原因，未能实施。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇八
20xx年度我街道办事处民兵预备役工作在区委、区政府、区人武部的直接领导和街道工委、行处的正确领导下，在驻街道单位和各基层民兵营的大力支持配合下，通过全处民兵预备役人员的共同努力，取得了较好的成绩，圆满完成了上级下达的各项工作任务。
一年来，我们坚持了民兵干部和民兵的学习活动制度，组织民兵干部和广大民兵认真学习了党的xx大例会精神，《民兵工作条例》、《兵役法》、《国防教育法》学习军事知识和专业知识。组织参加了区人武部民兵连长集训和基干民兵训练，使民兵的政治素质和业务能力进一步得到了提高。全面开展了国防教育活动，提高了全民国防观念，街道人武部结合民兵整组，组织民兵干部和民兵进行了国际、国内形势的学习和讲课，各民珍连也广泛开展了学习和各种活动，并将学习内容和国防知识印发到每个民兵手中，在各社区张贴国防标语二十余条，从而大大增强了全民的爱国热情。
1、完成了基层部队的组织调整。按照市军分区关于民兵预备役部队组织整顿工作的整体部署和要求，结合我处实际，重新对处所属基干民兵进行了编组，使整个队伍更加科学和规范。街道人武部还挤出时间下各民兵连检查指导整组工作，按照各兵种、各分队的编组要求，逐个走访落实，杜绝“闭门造车”凭老经验、老方法、走过场。并严把出入转队和政治审查关，对那些表现不好，素质不高，业务不精的全部予以清除民兵队伍，确保了民兵队伍的纯洁和政治可靠。调整后，实现了我处民兵“编组合理、组织健全、干部齐备、民兵充足、官兵相识”的好局面。
2、抓好民兵应急分队建设，较好地完成了处工委政府交给的各项急、难、险、重任务。六月份，为了完成好今年的防汛任务，又对应急分队进行紧急集合拉动，检查了“三个到位”的落实情况，为应对事发实践能力打下良好的基础。
3、为了圆满地完成今年的征兵任务，向部队办理送优质兵员，在街道工委、行处的高度重视下，高标准完成了今年的征兵工作任务。征兵工作总结了以往的经验、教训，严把文凭、体检、政审、病史调查关。按照“三级五方”联审，谁签字，谁负责，坚持选好兵，送优兵，廉洁征兵的原则，收集各方面情况，为领导审定兵员提供了准确依据。保证了为部队输送优质兵员，今年共有10名青年光荣入伍。
一年来，街道人武部和各民兵连组织积极参加“三个文明”建设，充分发挥他们的主力军作用，广大民兵在扶贫帮困、技术创新、抢险救灾、处置突发事件、维护社会稳定等方面，做了大量卓有成效的工作，涌现出了一大批民兵典型，为大庸桥街道办事处的稳定和发展做了大量的工作。全年共累计为民做好事200余件。
1、面对新时期的武装工作，不断学习业务知识，提高业务水平，不断探索新时期武装工作新途径，在党委领导下，结合我街道实际，使我街道的武装工作再上一个新台阶。
2、按照民兵连部“七有”要求，继续完善和巩固好基层民兵连部建设。选定好人员，认真落实军事训练任务。
3、搞好民兵“四课”教育，提高广大民兵的政治理论水平组织开展好“八一”建军节活动。
4、搞好兵役登记，完成好今冬征兵工作任务。
5、积极参加灾后重建工作，协助各单位、各部门将灾后重建工作作为重中之重，来抓实抓好。
今后努力方向：对外出民兵加强教育管理，克服困难，力争抓好一年一度民兵训练工作，按时完成上级安排的各项工作。
总之，一年来的工作虽然取得了一些成绩，但也存在一些不足，与上级军事部门的要求还有差距。当前，反xx应急作战工作任务艰巨，新时期城市民兵调整改革工作任重道远。我坚信，有区委、区政府、区人武部的正确领导，有街道工委办事处的高度重视，有各单位的大力支持和广大民兵的直接参与，大庸桥街道办事处的民兵预备役工作一定会再上一个新的台阶。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇九
时光飞逝，转眼之间20xx年即将过去。这一年中车站在站长和货运主任的的领导下，通过全体站务人员的的齐心协力，我们圆满顺利地完成了xx铁路局给车站下达的各项任务和工作。在这一年的工作学习中，我也收获了许多，现将一年的工作总结如下：
1.认真努力工作。作为xx站一位货运员，深知自身工作性质的重要性，所以在工作中便严格要求自己。在工作中，认真对待每一家客户，认真审核每一张货物运单，认真执行三检制度，认真准时地上报十八点报表并确定报表准确无误，及时地联系货调并积极组织装车，掌握最新信息。并在工作中，不断向站长、货运主任以及其他同事学习，以便适应不断发展的业务。
2.坚决服从上级领导的工作安排。众人拾材，火焰高。这句古话一直延续到今日，讲的就是在一个团体中我们要团结合作才能有更高的成绩。大河水满，小河溢。讲的也是这样的的道理，我们只有在个人利益服从集体利益的前提下，我们整体才会更加团结、有凝聚力，也才会创造出个人无法创造的业绩和效益。在单位中，积极响应领导的工作安排，为公司的发展贡献的同时并锻炼和提升了自己。
3.不断加强技术业务学习，提高技术业务水平。一年来自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习。同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为今后更好的工作打下了一定的基础。
4.优质服务。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。
在一年的工作学习中，虽然自身的业务素质和技能有了进一步的提高。但是自身还存在着一定的不足之处。为此，在下一年度中应该还要继续做到以下几点：
1.保持认真努力工作的态度。认真工作是一名员工为企业和单位最大的回报，也是自身提升最好的途径。在保持上一年的优良工作作风的基础上，继续发扬优点，改正缺点。不断学习、认真执行争取自身的业务技能更上一个台阶。
2.认真学习铁路知识，熟练掌握各项规章。积极与物资单位取得联系，了解各物资单位发货情况，热情接待货主，耐心解释铁路运输的相关问题，使货主满意。服从领导的工作安排。严格执行的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度。
3.进一步提高自身标准化作业的意。今后，在实际工作中，要严格按照工作标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。及时做好十八点报表要准时上报，及时联系货调，掌握最新信息并积极组织装车。工作中要严格执行各项作业标准，严把安全关键。严格按照危规第九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求，减少不安全因素。
4.加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作安全，保证安全生产的稳定有序。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇十
项目三、解放路与蒸阳路地下通道。
项目四、人工挖孔桩。
项目五、混凝土灌注桩。
1、火车站的概况。
衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接，交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。
鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。^v^年新建衡阳北站编组站。2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和tw—2自动化驼峰设备。
2、车站结构形式。
初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。
1990—1995年，按^v^批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线(正线)4条，客车整备、存车线10股，办理客运房屋总面积10478平方米，新建候车大楼。站坪向南扩宽，面积7800平方米。候车厅入口处，设“三品”检测仪，楼上装电视监视系统1套，设16个探头，随时在萤屏上，可观察旅客候车动态，服务设施更为现代化。1995年5月30日，衡阳火车站由一等站升为特等站。
3、车站功能。
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
1、车站概况。
衡阳东站采用了中国大屋顶式造型，从远处望去，三组飞檐犹如群雁正在舞动着雄劲有力的翅膀，十分大气。与衡阳的“雁城”美称交相呼应，^v^部长刘志军曾评价衡阳东站（新衡阳站）设计最大气、最漂亮、最现代化、最人性化，是武广客运专线地市级站中设计最好的。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇十一
我于201x年x月毕业于xxxxxxxx，同年x月进入大连现代轨道交通有限公司金马快轨运营分公司，很荣幸的被分配到xx车辆段，到现在已成为一名正式的快轨人了，我现将自己这近一年多的工作做如下总结：
实习半年里我在xxx班组学习。月修时间为两天，定修一般为两周，定修结束后还要进行静调和动调。分为机械组和电气组。机械组主要负责车辆的转向架和制动部分，包括测量轮缘厚度、轮对内侧距，检查踏面擦伤、碳刷是否到限等，还有检测管路是否漏气，调节高度阀与对高度阀加润滑等。电气部分负责车门的检查和保洁，车头灯，客室灯，客室扶手及电暖器，车内各电气柜的保洁，还有蓄电池保洁和siv、vvvf、tms的数据下载，受电弓检查等。同时也对车辆定月修报表的整理，在整理的过程中，我对车辆定月修修程有了更进一步的了解。在月修中，需要对轮对，轮缘，磨耗和内侧距数据进行检查与统计，蓄电池和三相电都需要测量与统计，而定修中，月修基础要求上，还需要对制动盘与闸瓦进行测量，以及联轴节与电机高度差要测量，并在以后的月修和定修班组工作的时候，对这些检修的处理过程加以学习，也对车辆的保养和维护有了一定的了解。平时我还下载一些车辆数据（如siv、vvvf、制动、tms），这些数据都是记录列车行驶状态和故障内容，对分析解决车辆故障有非常重要的作用，它们可以直接反映出在故障时刻，列车当时的状态和司机的操作过程。平时根据一动一拖车辆运保手册对车辆各个部分进行详细的学习，制动组负责各管路气路检查，压力开关箱、ebcu、bcu的检修和维护。转向架组负责转向架各部件的检修维护，包括齿轮箱更换油，调四角高，轮对数据统计等。电气组负责车下vvvf，siv，及各电气组件的检修和维护。附件组负责空调、车门、仪表灯、座椅和车灯的检修和维护。
2014年初对技术科整改，把车钩划分到转向架。对车钩总结：列车上有二种类型的车钩：全自动车钩和半永久牵引杆。全自动车钩的特性包括：自动机械连挂；自动气路连挂；自动电路连挂，能在车站、车场以手动解钩；通过缓冲器实现能量吸收功能；并具有对中装置。半永久牵引杆除了两牵引杆相互连接部分外，半永久牵引杆连接件与半自动车钩相似。半永久牵引杆中的一侧装有一组能量吸收装置。所有类型的车钩采用相同型号的缓冲器。
曾对备件统计中，弄清楚了，架修的概念，是车辆行驶50万左右公里里程或行驶。
5、6年时间，而对于定月修是5万里程左右，根据各部件要求不同划分成定修或者是月修，还有里程达到90万左右里程就需要厂休。根据不同的修程，技术人员必要懂得所需要用到的备件、耗材、装卸方式，以及技术要求，因此车辆部件图纸就是我们必备的帮手。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇十二
为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。
在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。
轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。
还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。城市轨道交通车辆转向架一般由以下部分组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。
车门结构主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等；塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等；外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/螺母机械传动机构和edcu等。
此外，我们在制动综合实验室中了解到了目前城市轨道交通制动的研究价值与前景。目前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动中动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。当要求的制动功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它们的温度升高，严重的甚至会导致闸瓦融化或者车轮踏面产生裂纹等等不良后果。而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。电阻器上的热能靠散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能提供较稳定的制动力，但车辆低架上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时提供的制动力也可能出现不足的现象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。
在城市轨道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道结构了。一般的轨道结构由钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备组成。目前我国铁路的钢轨类型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。目前上海城市轨道交通主要采用的是60kg/m钢轨。轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，目前钢枕不被采用。连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的发展，上海城市轨道交通目前采用的扣件有dtiii，dtiv等型号。道床方面上海城市轨道交通主要采用了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇灌于坚实的基础之上形成整体的道床。另外，我们也在建工实验室中认识到很多的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。
同时我们也了解到，路线设计也是建工方面非常重要的一项工作。对于线路设计中的线路平面设计，地下线和高架线是两个重要的组成部分，轨道交通地下线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在采用明挖施工时，有可能会破坏现有路面路面，对城市交通干扰较大。高架线路平面位置选择，相对于地下线路更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般大于40m，造价相对地下线路要低，但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。
建工方面另一个非常重要的工作就是车站的设计。城市轨道交通的车站一般。
分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。岛式站台具有站台面积利用率高，能灵活调剂客流乘客改变乘车方向方便，车站管理集中，站台空间宽阔等优点，但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。侧式车站上下行乘客可避免相互干扰，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，侧式车站管理分散，空间不及岛式宽阔。
在这两天的时间里，我参观了4个专业的实验室，了解到了大量的新知识，让我认识到城市轨道交通的发展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，坚定了我学习的决心，我相信，未来城市轨道交通行业里一定会出现我的身影。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇十三
新年伊始，我来到一个新的工作环境线路示范工队，转眼间20xx年已过去一大半，在示范工队这大半年的时间里，通过队领导及指导老师的教育，使我们在各方面都有了较大的提升，现总结如下：
作为一名铁路职工，我们要有过硬的本领才能出色地完成上级交给我们的工作。在示范工队的管理中即重视现场作业实践也狠抓理论知识学习，以此来提高我们每个人的业务技能。在现场作业过程中我们有经验丰富的王老师、陈老师细致耐心地给我们教学，指导我们进行线路、道岔的精细检查，方向、高低、三角坑等线路病害的查找，最后通过线路、道岔的起道、拨道、改道作业、钢轨打磨作业、成段轨缝调整作业，手把手教我们每个人动手实践处理现场病害。除了现场作业实践以外，队领导还特别注重理论知识的教育，每周定期组织全队职工开展理论知识学习，一方面通过《技规》、《修规》、《安规》及各种管理文件的学习使我们熟悉各类技术规章，管理规定。另一方面通过《铁路线路工》、《铁路道岔》等书籍，组织我们学习铁路线路结构构造，设计理论知识，了解铁路线路设备。队领导及两位老师还特别注重现场管理制度和安全制度的教育，通过每天严格执行“三会”制度，坚持工机具上下道清点，坚持“手比、眼看、口呼”、“同去同归”等制度，规范我们的行为使我们能够严格按照标准化程序作业，同时保障劳动安全。
良好的生活习惯对一个人的生活状态有着重要的作用，曾几何时因为工作时间没有规律，又远离学校家庭缺少老师父母的监督管理就慢慢放松了自己，出现了譬如房间卫生凌乱，不叠被子，无节制地打游戏，不按点吃饭等不良习惯。领导们看到我们年轻人身上的这种通病，煞费苦心，给我们制定了严格的作息制度来改正我们的不良习性，要求每天按点起床，整理内务，晚上11点准时熄灯睡觉，在示范工队队长及两位老师的严格要求管理下，经过一段时间的培养，我又重拾当年良好的生活习惯。
我们线路示范工队是全段最年轻的班组，大部分成员都离家千里之外，远离父母，亲朋好友，但我们在这陌生的地方一点也不感到孤独，因为我们有示范工队这样一个其乐融融的大家庭。大家在工作上积极进取，互相帮助，共同进步。在生活上我们经常组织各种有意义的活动，丰富我们的业余生活，增进了大家之间的感情。两位老师不仅交给我们业务上的知识，还经常灌输给我们生活经验，教我们为人处世的道理，使我们各方面素质都有很大的提高。
线路示范工队工作上按标准作业，学习上勤奋刻苦，思想上积极进取，生活上保持良好的生活习惯，给我们年轻人提供了一个非常好的环境。相信经过示范工队各位领导的悉心教导加上我们自身的努力，线路工队一定会为我们段培养出更多优秀的人才。
地铁工作反思报告范文（15篇）篇十四
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
1、实习内容。
（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；
（2）了解供电设备；
地铁工作反思报告范文（15篇）篇十五
摘要：信号系统就相当于驾驶员的眼睛，信号系统施工质量的好坏，直接影响到了通车后的运营安全，本文结合工程实例，对工程信号系统的施工技术进行了介绍，并分析了调试工序控制在地铁信号系统施工中的应用。
关键词：地铁信号系统施工安装设备调试。
1工程概况。
正线采用完整的列车自动控制系统atc。列车自动控制系统atc由列车自动监控子系统ats、列车自动防护子系统atp、联锁子系统、列车自动运行子系统ato子系统组成。
西安市地铁一号线一期工程信号系统按子系统划分为：正线atc系统；车辆段/停车场信号子系统；试车线信号子系统；培训子系统；维护监测子系统；电源子系统等。
西安市地铁一号线一期工程信号系统按地域划分为：控制中心设备；车站及轨旁设备；车载设备；试车线设备；车辆段/停车场信号设备；培训中心设备；维修中心设备等。
车辆段/停车场采用独立的计算机联锁系统，并配置微机监测设备。
西安市地铁一号线一期工程的信号系统还包括：信号系统内部各子系统设备间的接口；信号系统与其它系统及线路间的接口。
二、三号线信号系统的施工接口安装；所有线缆的敷设、测试、接续、成端和配线；各种沟、槽、管、洞的预留和预埋；与相关专业的安装配合；提供各阶段的进度报告及施工计划等；相关设备到其仓库或指定地点的运输、装卸、仓储和保管。负责设备由仓储地点至施工安装现场的运输、装卸、搬运、开箱、安装等。
2施工技术。
室外设备安装。