教学计划应该具有可操作性和适应性，能够根据实际情况进行调整和修改。电子商务创业计划范文
花木场扩大计划书篇一
石家庄铁路分局团委从1998年8月份开始，利用近两个月的时间，在全分局15个客货单位广泛开展了“万名旅客货主看铁路”市场营销大调研活动。调研采取文献法、问卷法、座谈法和个案法等形式，发出调查问卷2600份，收回2551份，召开座谈会15次，走访旅客货主及铁路、公路业务人员近4000人次。1铁路在运输市场竞争中的优势
1.1铁路在中长途运输中占有绝对优势
客运方面：以200km和1500km为明显的转折点，200km范围内旅客首选铁路作为交通工具的占46.7%，200―500km范围内首选铁路的占86%，500―1500km首选铁路的占86.3%，1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”，200―1500km铁路占据绝对优势，1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。
货运方面：铁路在500km以上表现出明显的优势，尤其是在500―1500km范围内，具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范围内则占到了73.6%；在1500km以上，货主首选率近70%。
1.2安全是铁路的显著优势
旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素，对铁路安全的认可度最大。旅客选择铁路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。
表1旅客选择铁路的主要因素
安全舒适快捷方便价格合理正点服务周到其他人数5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1表2选择交通运输工具时考虑的首要因素
公路铁路价格时限方便安全服务质量人数1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人数20812916623873比例(%)14.79.111.716.85.21.3运价低对旅客货主有很强的吸引力
价格始终是市场竞争中的一个主要因素。在运输市场中，铁路的价格最低，对旅客和货主有很强的吸引力。价格低是调查对象认可的第一条优点。在短途客市场，公路可以凭借车流密度大等优势，使旅客为了快捷而忽略票价的少许差别；里程越长，铁路的'价格优势则越明显。
据了解，1998年4月1日铁路调整运价后，货物的基本运价为4.15分t・km，加上铁路建设基金3.3分/t・km，也仅为7.45分/t・km；而公路运价基本在0.4―0.7元/t・km之间浮动，远离于铁路运价。同时，铁路运价“递远递减”，运输里程越长，相对于公路来说其价格就越便宜。客票价格也是这样，以邯郸站为例，邯郸一石家庄普通汽车票价为20元，豪华汽车为35元；火车普通汽车票价157元，豪华汽车达到182元；而火车普快票价74元，双优车票价仅135元。
1.4铁路的信誉是其他运输方式不可比的
铁路是国有大企业，实力雄厚，信誉高，这是调查对象对铁路众口一辞的评价。旅客和货主对铁路的信誉有三点共识：一是对铁路的赔偿认可度高，许多人把能够及时赔偿视为铁路的一大优点。二是认为铁路自身对形象、信誉问题非常重视，对有关问题严处的力度大。三是能够与铁路形成长期伙伴关系。过去一些与铁路有长期业务关系的老货主，对此都有较深感受。
2影响铁路市场竞争力的内在因素
铁路在运输市场中的占有份额减少，既有客观外在因素，更有主观内在因素。千万铁路市场竞争力减弱的内在因素主要有以下几个方面：
2.1观念和意识不能很好地适应市场经济的需要
调查中了解到，某单位营销人员千方百计拉来的货源，由于一些业务人员的刁难，货源转向投向公路运输。其它方面也有类似情况。铁路个别职工和部分仍然存在“官商”习气。说到底是观念还没有转变，思想还没有进入市场。
2.2铁路运输产品的品种较为单一
许多调查对象认为公路比铁路方便。“方便”一方面是指手续上的简便，另一方面则是指公路开发的运输产品品种多，能够较好满足不同层次、不同需要的旅客货主的需求。相比之下，铁路产品品种不能很好地满足旅客货主多样化的需求。
2.3货物运输时间较长，时限性较差
29.9%的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满，认为这是铁路的第一条缺点。相比之下，公路运输的手续则简便得多。
2.5服务工作有待改进
调查中旅客货主对铁路的服务工作提出了一些意见，并提出了亟待改进的一些服务内容(详见表3)。这些工作中的不足，是影响铁路市场竞争力的因素，而这些工作的改进也必将促进铁路市场竞争力的增强。
表3旅客看铁路客车应改进的方面
买票服务设施车内价格供水手续其他难差差拥挤高不足繁琐人数40124928155310225021817比例%19.41213.926.74.91210.50.83对铁路扩大市场占有份额的思考和建议
3.1强化市场意识教育，进一步转变思想观念
铁路干部职工的竞争观念和市场意识不能适应当前形势的需要，这是影响铁路扩大市场占有份额的一个重要因素，也可以说是一个根本性因素。要把强化市场意识教育作为一项长期任务，不仅宣传教育部门要抓，行政业务部门也要抓；要全员抓，抓全员。
3.2从战略高度巩固和发展铁路的竞争优势
企业的优势就是市场的竞争力，巩固铁路既有优势，要有战略的考虑和措施，要使这此优势保持长期性和稳定性。同时，针对运输中公路与铁路“平分天下”等现实情况，要研究公制定新的营销策略，培育新的市场，把旅客和货主重新吸引到铁路上来。
3.3不断开发新的运输产品
铁路运输产品品种较为单一与旅客货主需求的多样化的矛盾是造成铁路在运输市场中占有份额下降的一个重要原因。因此，要注意在针对市场变化开发铁路运输产品的新品种上下功夫。要建立健全产品开发机构和工作体系，根据市场细分的结果，及时调整产品结构，不断开发适应市场需要的新产品，并以此适应市场、引导市场。
3.4加大营销宣传力度
调查显示，67.4%的旅客和货主对铁路目前的服务项目不知道或仅知道一部分。必须进一步加大营销宣传的力度，对于铁路的改革措施、新的产品和服务项目等，多层次、多方面、多角度地、反复地进行宣传，下大力量向社会“广而告之”。
3.5强化全员的大营销意识
一次优质的服务就是一次成功的营销，而完成一次优质的服务，需要多部门多环节的密切合作，哪个环节出了问题，都可能影响服务质量，从而影响营销工作。因此，必须强化全员营销意识教育，引导干部职工树立营销工作没有局外人的意识，树立参与营销人人有份、人人有责的意识，树立干好本职工作就是为营销做贡献的意识，以全员营销意识的增强，促进营销工作的开展，促进工作质量的提高，增强铁路的竞争实力。
花木场扩大计划书篇二
土耳其政变后大清洗1.5万教育界员工被停职!
土耳其军人于当地时间7月15日晚发动军事政变，土耳其政府在经历了一夜惊魂后宣布情况得到“完全控制”，此次部分军方人士发动的军事政变归于失败。
虽然土耳其历来就有军事政变的传统，而且自以来土耳其国内政治局势就持续恶化，坊间也有传言可能会发生政变，但此次政变还是比想象的突然，毕竟军队直接诉诸武力颠覆文官政府的事件已经有30多年未发生了。可以想见的是，军方在此次政变之后将会受到整肃，并进一步受到埃尔多安政府的钳制。与此同时，军队的监国地位也会遭到进一步削弱。
军队在奥斯曼帝国和土耳其共和国历史上一直发挥着至关重要的作用，也是观察和理解土耳其政治文化的最重要维度之一。历史上土耳其军队和文官政府的关系是解读这次事件的一个重要维度。
当地时间7月15日晚，土耳其军人发动军事政变。
监国者：土耳其军队地位的确立
18世纪以来，奥斯曼帝国在西方的坚船利炮面前节节败退，奥斯曼王室因此自然而然地将军事现代化视为增强国家力量的必要手段，推行军事改革、组建新式军队、建立新式军事院校等。奥斯曼王室最初的目的是打造一支对中央权威绝对服从的新兴军队，但接受过西方教育的军队却陷入了政治观念的漩涡：
1859年的库莱利事件中，军队试图废黜苏丹阿卜杜拉迈吉德，凸显了军队和文官政府的紧张关系;在1876年的宪政革命中，一些军人认为有必要限制苏丹的权威，并在此次革命中扮演了重要作用;19，由一群受过现代教育的军官和技术官僚组成的“青年土耳其人”发动了第二次宪政革命，并在19镇压了一部分保守宗教团体的反攻;从1908年到19，军队同主政的“团结与进步委员会”结成紧密联盟，但在巴尔干战争和第一次世界大战中惨遭失败。之后，正是在凯末尔的带领下，土耳其得以在帝国的废墟中重生。
“土耳其之父”凯末尔
1923年，土耳其共和国建立。在成功地定都、建立共和国、取缔哈里发之后，凯末尔在1925年至1926年间遇到了比以往更大的挑战，既有进步共和党这样合法的反对党的阻碍，也有赛义德谢赫(saidsheikh)这样的地方叛乱。凯末尔成功地打击了反对力量，并将政治权力牢牢控制在自己手中，随即开始进行大规模的改革计划，致力于打造新的国家机器，实现社会向“当代文明”的转型。凯末尔依靠的改革派力量包括共和人民党、军队、官僚和知识分子等。
不过，军方在凯末尔主义集团中占有重要地位。作为世俗化改革的支持者，军方是凯末尔主义者唯一可以信赖的力量，加上凯末尔曾经是军人出身，因而自视为军队的天然领导者。1931年2月，凯末尔更是赋予了军队一种神圣的使命：“每当土耳其民族希望向前走一步时，军队总是被依靠的力量，是实现崇高的国家理念的领导者……土耳其民族认为军队是国家理念的捍卫者”。1935年，《土耳其军队内部服务法》第34条规定：“军队的职责是保护和捍卫由宪法规定的土耳其家园和土耳其共和国。”即便是凯末尔于1938年去世之后，身为总参谋长的费伍兹·恰克马克(1922-1944年在任)仍然选择继续效忠于凯末尔的继任者——伊斯梅特·伊诺努。可以说，从1923年到1950年，凯末尔主义者牢牢地将军队控制在手中，这也使得军队发生政变的可能性微乎其微，也没有必要。与此同时，军队的主要任务在于镇压反对派力量，与共和人民党领导的文官政府和谐相处，而其监国者的地位也仅仅具有象征意义。
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花木场扩大计划书篇三
做饭。
邀请熟人你一起吃早餐，午餐或晚餐。
接受邀请。
当有人邀请你参加晚宴或社交聚会，答应他。不要因为你可能不认识大家有或者你最初可能会觉得很尴尬，而说不去。如果你觉得不自在，你随时可以离开。
健身。
参加当地健身房的课程，去高级中心或使用社区健身设施。在午餐时间与同事去散步。
与你的宠物散步。
寻找有名宠物狗公园，与别人谈谈你的宠物的趣事，或一起遛狗。
回学校。
参加学院或社区教育课程，与志趣相投的人交流。
在门廊前出现。
前廊曾是邻居社交中心。如果你没有一个前廊，你仍然可以坐前面，喝一杯咖啡或看一本好书，使自己能被人看见。
做义工。
医院，礼拜场所，博物馆，社区活动中心及其他组织往往需要志愿者。你可以和其它与你有共同兴趣的义工紧密联系。
相同目标。
与一群人朝着一个目标努力工作，如选举或清理的自然区。
参加一个业余爱好小组。
寻找一组具有类似兴趣，像赛车，音乐，园艺，书籍或工艺品。
你可能不能与第一次见面的人马上成为朋友。但持久的友谊的种子可以散播。
花木场扩大计划书篇四
磁盘清理：
1、执行开始--所有程序--附件--系统工具--磁盘清理命令,打开驱动器对话框,下拉列表中选择分区。
2、单击确定后系统开始自动扫描该分区上无用信息，可根据自己要求确定是否删除。
3、单击其他选项标签切换到其他选项，在该选项中可通过删除不用的win组件、反安装无用的软件或清除最近一个还原点以外的所有还原点等操作来释放磁盘空间。单击确定--是--执行磁盘清理操作。
4、用同种方法对其他磁盘分区进行磁盘清理操作。
花木场扩大计划书篇五
石家庄铁路分局团委从1998年8月份开始，利用近两个月的时间，在全分局15个客货单位广泛开展了“万名旅客货主看铁路”市场营销大调研活动。调研采取文献法、问卷法、座谈法和个案法等形式，发出调查问卷2600份，收回2551份，召开座谈会15次，走访旅客货主及铁路、公路业务人员近4000人次。1铁路在运输市场竞争中的优势
1.1铁路在中长途运输中占有绝对优势
客运方面：以200km和1500km为明显的转折点，200km范围内旅客首选铁路作为交通工具的占46.7%，200―500km范围内首选铁路的占86%，500―1500km首选铁路的占86.3%，1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”，200―1500km铁路占据绝对优势，1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。
货运方面：铁路在500km以上表现出明显的优势，尤其是在500―1500km范围内，具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范围内则占到了73.6%；在1500km以上，货主首选率近70%。
1.2安全是铁路的显著优势
旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素，对铁路安全的`认可度最大。旅客选择铁路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。
表1旅客选择铁路的主要因素
安全舒适快捷方便价格合理正点服务周到其他人数5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1表2选择交通运输工具时考虑的首要因素
公路铁路价格时限方便安全服务质量人数1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人数20812916623873比例(%)[1][2][3]
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花木场扩大计划书篇六
父亲退休后，不甘寂寞的他，开了个花木场。
租地，搭棚，聘请技术指导，进花，卖花，半年多后，花木场便开得有声有色。你看那葱绿的平安树，滴水观音，深绿的铁树，富贵竹，鲜艳的三角梅，杜鹃，海棠，还有紫叶带小红花的紫竹，绿叶长小白花的茉莉……当了多少年县农林局局长的父亲很时惬意。一时间，买花人，熟人，友人，经常光顾。“来，老赵，走时搬上这盆花放到家里观赏。噢，不要钱，不要钱，老哥送的。”“老王，给你盆君子兰回家养吧，不要钱，不要钱，”“老吴，走时带上两棵月季，种到自家院留出的花坛里，每年开好几次花，鲜艳着哩！”父亲爽朗的笑声，招呼声。六十多岁的人，好像又回到了年轻时代。
小男孩腼腆地说；“我想转转。”
“哦！那就转转，看看吧。”
过了一会，看花的小男孩指着一盆吊兰问父亲；“这盆花多少钱呢？”
“四块”。
小男孩的脸上露出了喜色。
“我想买几盆花到街上去卖，行吗？”小男孩丢掉了腼腆。
父亲不解地问；“像你这么大的孩子，都在家里跑着玩哩，你怎么想卖花呢？”
“我家就在县城西边的村里住。我爸爸去世了，家里只有爷爷，奶奶，妈妈，弟弟和我。我想过星期时卖花挣点钱给家里用。”
“好小子，有志气！”父亲露出了笑容。
父亲说；“孩子，这样吧，花按进价给你。拿花时你先不用交钱，先拿上花去卖，等卖回来了，把卖剩下的花还放在花棚里，把卖了花的钱和看门的闫爷爷按进价结一下帐就行”。
从此，街里多了一个推着小土簸箕车卖花的小男孩。
两年多后，小家伙考上了省城的一所财会学校，每年放暑假回老家后，小男孩还照样推着小土簸箕车卖花。
小男孩上班后，穿着干净得体的他，拿着一提兜水果到花木场去看父亲。“爷爷，我现在中专毕业上班了，在省城一家大型企业做会计，工作挺好。过来看看您，祝爷爷健康长寿。”父亲拍了拍长高了的小伙子，又说了一句，“好小子，有志气！”
小伙子还告诉父亲，第一次练摊是卖花，后来他到省城上学后，星期日他到批发市场批发点东西，抽时间到早市或夜市上去卖。可能是年龄小的缘故吧，人们对他很眷顾，这几年他上学的费用都是靠自己挣出来的。父亲听着，乐了！
花木场扩大计划书篇七
石家庄铁路分局团委从8月份开始，利用近两个月的时间，在全分局15个客货单位广泛开展了“万名旅客货主看铁路”市场营销大调研活动。调研采取文献法、问卷法、座谈法和个案法等形式，发出调查问卷2600份，收回2551份，召开座谈会15次，走访旅客货主及铁路、公路业务人员近4000人次。1铁路在运输市场竞争中的优势
1.1铁路在中长途运输中占有绝对优势
客运方面：以200km和1500km为明显的转折点，200km范围内旅客首选铁路作为交通工具的占46.7%，200―500km范围内首选铁路的占86%，500―1500km首选铁路的占86.3%，1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”，200―1500km铁路占据绝对优势，1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。
货运方面：铁路在500km以上表现出明显的优势，尤其是在500―1500km范围内，具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范围内则占到了73.6%；在1500km以上，货主首选率近70%。
1.2安全是铁路的显著优势
旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素，对铁路安全的认可度最大。旅客选择铁路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。
表1旅客选择铁路的主要因素
安全舒适快捷方便价格合理正点服务周到其他人数5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1表2选择交通运输工具时考虑的首要因素
公路铁路价格时限方便安全服务质量人数1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人数20812916623873比例(%)14.79.111.716.85.21.3运价低对旅客货主有很强的吸引力
价格始终是市场竞争中的一个主要因素。在运输市场中，铁路的价格最低，对旅客和货主有很强的吸引力。价格低是调查对象认可的第一条优点。在短途客市场，公路可以凭借车流密度大等优势，使旅客为了快捷而忽略票价的少许差别；里程越长，铁路的'价格优势则越明显。
据了解，194月1日铁路调整运价后，货物的基本运价为4.15分t・km，加上铁路建设基金3.3分/t・km，也仅为7.45分/t・km；而公路运价基本在0.4―0.7元/t・km之间浮动，远离于铁路运价。同时，铁路运价“递远递减”，运输里程越长，相对于公路来说其价格就越便宜。客票价格也是这样，以邯郸站为例，邯郸一石家庄普通汽车票价为20元，豪华汽车为35元；火车普通汽车票价157元，豪华汽车达到182元；而火车普快票价74元，双优车票价仅135元。
1.4铁路的信誉是其他运输方式不可比的
铁路是国有大企业，实力雄厚，信誉高，这是调查对象对铁路众口一辞的评价。旅客和货主对铁路的信誉有三点共识：一是对铁路的赔偿认可度高，许多人把能够及时赔偿视为铁路的一大优点。二是认为铁路自身对形象、信誉问题非常重视，对有关问题严处的力度大。三是能够与铁路形成长期伙伴关系。过去一些与铁路有长期业务关系的老货主，对此都有较深感受。
2影响铁路市场竞争力的内在因素
铁路在运输市场中的占有份额减少，既有客观外在因素，更有主观内在因素。千万铁路市场竞争力减弱的内在因素主要有以下几个方面：
2.1观念和意识不能很好地适应市场经济的需要
调查中了解到，某单位营销人员千方百计拉来的货源，由于一些业务人员的刁难，货源转向投向公路运输。其它方面也有类似情况。铁路个别职工和部分仍然存在“官商”习气。说到底是观念还没有转变，思想还没有进入市场。
2.2铁路运输产品的品种较为单一
许多调查对象认为公路比铁路方便。“方便”一方面是指手续上的简便，另一方面则是指公路开发的运输产品品种多，能够较好满足不同层次、不同需要的旅客货主的需求。相比之下，铁路产品品种不能很好地满足旅客货主多样化的需求。
2.3货物运输时间较长，时限性较差
29.9%的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满，认为这是铁路的第一条缺点。相比之下，公路运输的手续则简便得多。
2.5服务工作有待改进
调查中旅客货主对铁路的服务工作提出了一些意见，并提出了亟待改进的一些服务内容(详见表3)。这些工作中的不足，是影响铁路市场竞争力的因素，而这些工作的改进也必将促进铁路市场竞争力的增强。
表3旅客看铁路客车应改进的方面
买票服务设施车内价格供水手续其他难差差拥挤高不足繁琐人数40124928155310225021817比例%19.41213.926.74.91210.50.83对铁路扩大市场占有份额的思考和建议
3.1强化市场意识教育，进一步转变思想观念
铁路干部职工的竞争观念和市场意识不能适应当前形势的需要，这是影响铁路扩大市场占有份额的一个重要因素，也可以说是一个根本性因素。要把强化市场意识教育作为一项长期任务，不仅宣传教育部门要抓，行政业务部门也要抓；要全员抓，抓全员。
3.2从战略高度巩固和发展铁路的竞争优势
企业的优势就是市场的竞争力，巩固铁路既有优势，要有战略的考虑和措施，要使这此优势保持长期性和稳定性。同时，针对运输中公路与铁路“平分天下”等现实情况，要研究公制定新的营销策略，培育新的市场，把旅客和货主重新吸引到铁路上来。
3.3不断开发新的运输产品
铁路运输产品品种较为单一与旅客货主需求的多样化的矛盾是造成铁路在运输市场中占有份额下降的一个重要原因。因此，要注意在针对市场变化开发铁路运输产品的新品种上下功夫。要建立健全产品开发机构和工作体系，根据市场细分的结果，及时调整产品结构，不断开发适应市场需要的新产品，并以此适应市场、引导市场。
3.4加大营销宣传力度
调查显示，67.4%的旅客和货主对铁路目前的服务项目不知道或仅知道一部分。必须进一步加大营销宣传的力度，对于铁路的改革措施、新的产品和服务项目等，多层次、多方面、多角度地、反复地进行宣传，下大力量向社会“广而告之”。
3.5强化全员的大营销意识
一次优质的服务就是一次成功的营销，而完成一次优质的服务，需要多部门多环节的密切合作，哪个环节出了问题，都可能影响服务质量，从而影响营销工作。因此，必须强化全员营销意识教育，引导干部职工树立营销工作没有局外人的意识，树立参与营销人人有份、人人有责的意识，树立干好本职工作就是为营销做贡献的意识，以全员营销意识的增强，促进营销工作的开展，促进工作质量的提高，增强铁路的竞争实力。
花木场扩大计划书篇八
石家庄铁路分局团委从1998年8月份开始，利用近两个月的时间，在全分局15个客货单位广泛开展了“万名旅客货主看铁路”市场营销大调研活动。调研采取文献法、问卷法、座谈法和个案法等形式，发出调查问卷2600份，收回2551份，召开座谈会15次，走访旅客货主及铁路、公路业务人员近4000人次。1铁路在运输市场竞争中的优势
1.1铁路在中长途运输中占有绝对优势
客运方面：以200km和1500km为明显的转折点，200km范围内旅客首选铁路作为交通工具的占46.7%，200―500km范围内首选铁路的占86%，500―1500km首选铁路的占86.3%，1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”，200―1500km铁路占据绝对优势，1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。
货运方面：铁路在500km以上表现出明显的优势，尤其是在500―1500km范围内，具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右；而在500―1500km范围内则占到了73.6%；在1500km以上，货主首选率近70%。
1.2安全是铁路的显著优势
旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素，对铁路安全的`认可度最大。旅客选择铁路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。
表1旅客选择铁路的主要因素
安全舒适快捷方便价格合理正点服务周到其他人数5432933112862562461972比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1表2选择交通运输工具时考虑的首要因素
公路铁路价格时限方便安全服务质量人数1241526811645比例(%)3.810.74.88.23.2人数20812916623873比例(%)[1][2][3]