输电线路施工作业票 输电线路年终总结(汇总9篇)

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输电线路施工作业票 输电线路年终总结(汇总9篇)

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输电线路施工作业票篇一

作为输电工区主任，20xx年在本部门管理工作中，本着端正的工作态度，本着实事求是的态度，为线路工作做了一些工作，现将本人在20xx年工作中通过自己建立和根据自己完全思考倡导所做的，自认为有一定创造性和特色的主要工作和今后一段时期（包含20xx年）线路管理工作的思路和措施汇报如下：

20xx年主要工作情况

1、工区台帐一体化：原来的台帐建帐方式是以班组为单位建设，局和部门没有具体的要求和规定，班组根据自己的习惯和方式进行建帐，台帐建立后一直无法完善，表现在基础资料不全，查找资料不方便，使用率较低。我于20xx年7月就任工区主任，20xx年9月份提出了工区统一建帐的思路，并制定了具体的实施办法，各班组按统一的要求进行建帐，到20xx年4月份，台帐进入实用，效果良好。

2、考核制度规范化：由我具体制定工区考核制度，并明确制度上规定的任何条款一经违反必须执行，制度上未明确的不得实行经济考核但可作必要的`批评，根据找职工谈话征求意见，这一点得到了一致的赞同；工区领导带头认真执行制度，工区领导不得随意考核员工，也不得随意不考核员工和自己，使整个工区考核制度执行情况很好；考核制度根据局和本部门的发展要求不断更新。

3、专项管理网络化：除了行政关系的管理工作，还有一些专项工作，根据工区和班组员工的特长，形成一些特定的网络进行管理，弥补行政管理，如台帐管理，指定一级管理、二级管理、三级管理员，网络独立，这是行政上无法很好实现的。如现场培训，班组微机培训等，根据各班组情况，建立特定的网络进行网络管理。

4、班组资料微机化：从20xx年4月1日起，班组资料实现了全部微机化管理，所有的记录、资料都由微机实现。

5、监督工作经常化：20xx年4月中旬，工区成立了督查组，负责对工区的各项工作进行安全和质量检查，对检查不合格的工作按制度进行严肃处理，有效解决了工作质量不高、工作不负责的问题。

现场管理方面，根据工区领导分工原则，具体由副主任贺永兴负责，我在现场管理方面所做主要工作有：

1、规范线路巡视记录：亲自参与修改和确定线路巡视记录，统一采用标准报表；这既是一个记录表格，也是一份巡视标准，巡视人员按规定巡视和记录，除经验问题无法解决外，工作就不会漏项，可达巡视的预期目的。

2、规范现场接地使用登记表：亲自制定现场接地线使用登记表，对登记表的使用方法和使用要求作了具体的文字规定，这一措施很好地防止了无接地线工作的重大隐患。

3、修改作业预案：原作业预案名存实无，工作量大，内容不完整，实用性较低。我制定了预案的标准格式，抽调工区四名现场工作经验丰富的员工按要求进行修改，新的预案符合工作实际，较大程度地提高了工作效率，在提高了质量的前提下，平均完成一个工作方案的时间由原来的一至两天锐减至一个小时；规范工作总结，确定总结格式，使总结工作由原来的一至两天锐减至2个小时内；制定标准化的危险点措施，使制定危险点的时间大大缩短了数倍。

4、调整线路巡视方式：原线路巡视采取集中巡视的方式进行，优点是便于员工对所有线路熟悉，便于特殊巡视、事故和障碍巡视中提高工作效率，缺点是线路责任人无法履行职责，对责任现场不完全熟悉。由我提出具体的调整方式，经征求部分职工意见，均获得认同后，明确从20xx年起正式实施，每个班员有特定的管辖责任段，正常巡视按责任段进行，班长控制本班管辖线路的重点段，工区控制所有管辖线路的重点段，三级管理，确保质量。

通过一年的努力，抓科学管理线路工区在综合管理和班组管理方面在原基础上有了较大幅度的提高，抓教育培训员工整体素质有所提高，抓大修技改设备健康水平得到了提高，抓现场安全安全基础得到了夯实，抓现场线路防火、防汛、防雷基础得到了夯实。但本人在工作仍存在工作不足之处，主要表现在：

1、乐观形势下警惕性有所放松。本人经常性找员工谈话，重点找我本人的不足，找工区管理的不足，反映的问题呈逐步减少趋势，至20xx年4月份以来，几乎没有不良反映，在20xx年7月份工区进行的民意调查中，情况也较为理想，加之在去年天平二回线路“9.24”险情出现之前，局领导对工区的工作包括我本人的工作成绩给予很多肯定，几乎没有批评的情况，对此我的警惕性有所降低。去年天平二回线路“10.13”事故，是局一场争的失败，作为这场战争中的前沿阵地的指挥长（部门一把手），我负有一定的不可推卸的责任。

2、对班组职工的线路运行管理经验和水平估计偏高。由于对员工素质估计不足，尤其是对班组员工在线路运行管理经验和现场工作水平估计偏高，在去年的现场培训中把重点放在检修、抢修而不是运行维护。在工作中暴露出了巡视质量不高，问题估计不足，分析能力不足，判断情况不准的问题，主要体现在“10.13”的事故点的查找上，员工按照工作负责人的要求到了现场后仍看不出问题。

输电线路施工作业票篇二

20xx年输电线路分公司在公司党政的正确领导下，按照公司科学组织，锐意进取的工作要求，全面落实安全生产责任制，强化专业管理，输电线路的管理水平、健康状况都得到很大的提高，安全生产保持良好局面。

截止20xx年10月底，公司共有35kv及以上输电线路总计81条，长度合计1866.091公里。220kv输电线路21条，计661.916公里；铜里线进贵溪电厂三期恢复贵里线、贵铜线，我公司管辖段贵里线x134-七里岗变电站，其余移交鹰潭公司管辖。110kv输电线路54条，计1143.113公里，其中新增7条（黄崇线、黄公线、前长线、南盱线、秀资线、黄新线、新公线），破口1条（沙宜线破口成黄沙线、黄宜线），报废拆除2条110kv线路：洛公线、崇公线。35kv输电线路6条，61.062公里。

（一）主要经济指标完成情况（统计至10月底）

20xx年输电线路分公司共发生220kv线路跳闸2次，比去年同期减少9次，同比降低82%；110kv线路跳闸39次，比去年同期减少20次，同比降低33.9%。

20xx年输电线路分公司共完成大修项目35个，技改项目1个。20xx年输电线路分公司组织参加省公司召开的各类培训班35期，参加人数210人次，新增中级职称人员6人，5人取得带电作业证。班组开展各种岗位大炼兵210期次，分公司开展季度岗位大炼兵两次，并于6月份开展输电线路专业技术比武活动。

1．防覆冰、舞动等工作。我公司为确保电网坚强稳定，制定了覆冰融冰方案，线路一旦覆冰，立即启动融冰方案。20xx年1月底，抚州区域发生大范围覆冰，分公司线路班组全员出动，对所属220kv温松i、ii线、南梅线、抚黄线、110kv上沙线、黄宜线、温前ii线等多条线路进行现场覆冰观测及取相。

20xx年春节期间，根据天气情况，多次安排220kv温松线现场值守工作。2月14日，在临变实训基地的组织除冰装臵现场培训。

2．加强防鸟综合治理，实现了220kv线路鸟害零跳闸，110kv线路鸟害跳闸率大幅度下降。

20xx年针对历年来鸟害跳闸特点及鸟类活动规律，重新划分抚州鸟害区域、完善各项防鸟措施特别是安装新型大尺寸防鸟盒、对既有线路的防鸟盒进行补装、更新、在220kv南梅i、ii线等鸟害跳闸多发区试点安装人工鸟巢、加大鸟害季节输电线路防鸟特巡频次等多方面着手，加强防鸟综合治理工作，经统计20xx年共发生110kv输电线路鸟害跳闸5次，比20xx年减少11次，同比跳闸率降低68.8%。最终实现220kv线路鸟害零跳闸、110kv线路鸟害跳闸大幅度下降的良好格局。

总结20xx年来防鸟综合治理所采取的各项措施，不难发现，坚持人防与技防相结合的措施，坚持“防、堵、疏、勤”四字原则，梳理当地鸟类活动规律，加大防鸟设施安装投入，积极尝试拓展各类新的防鸟措施、划分好抚州鸟害区域，同时坚持在鸟害季节对多发区高密度的输电线路巡视，确保了抚州公司20xx年输电线路鸟害跳闸率的大幅下降。

3．防汛工作取得实效。

在汛期来临之前，针对20xx年洪灾情况重新划分防汛区域，输电线路分公司及时对防污重点区域进行了特巡，对拉线、杆塔基础进行了加固，确保20xx年未发生因洪涝灾害影响引起的输电线路倒杆断线等事故及线路跳闸故障。

4．加强防雷综合治理，实现雷击跳闸下降。

分公司根据完成的110kv线路接地电阻测量数据，20xx年申报公司安排大修资金对于接地电阻不满足省公司新反措要求的杆塔共1069基进行改造。在20xx年9月份前已分三批全部改造完毕，目前已完成竣工验收工作，对改造不到位的杆塔正在按要求整改。通过对220kv输电线路680基、110kv输电线路1100基砼杆接地导通及接地引下线修理整改工作，有效的提高了线路防雷能力。安装220kv输电线路可控放电避雷针50基，安装负角保护针110基，安装110kv输电线路避雷器8基。经统计20xx年共发生110kv输电线路雷击跳闸24次，比20xx年减少9次，同比跳闸率降低27.3%。

5．防外力破坏工作取得成效。

输电线路面广、线长、高空、野外的特点，极易遭遇外力破坏。我们在多年的线路运行维护工作中，深感外力破坏已成为影响线路安全运行的最大隐患，反外破是一项长期的、艰苦的、复杂的工作。

为防止外力破坏引起线路跳闸，损伤电力设施。输电分公司对可能引起外力破坏的情况进行了排查、统计。20xx年输电线路分公司在治保中心、生技部的大力支持、协助下，利用“腿勤、嘴勤防止外力破坏法”加强线路巡视，做到事前控制，及时发现隐患，密切跟踪，避免倒杆断线恶性事故的发生。利用群众护线员点多面广及班组线路巡视的优势，广泛开展电力设施保护宣传教育活动，散发有关电力设施保护宣传资料，对沿线群众进行了线路安全知识、电力设施保护条例宣贯，营造一种人人爱护电力设施的良好的社会风气。20xx年发生电力设施遭受外力破坏事件135起，已处理完毕38起，220kv线路外力破坏“零”跳闸，同比去年减少4次，110kv输电线路外力破坏引起跳闸2起，同比20xx年下降33%。

6．绝缘子检测情况。

配合变电检修完成公司所属36个110kv及220kv变电站进行悬式瓷瓶带电测零工作并形成工作报告，共检验出10个变电站中53串瓷瓶中各均有1片零值瓷瓶，5串瓷瓶需整串更换，另外还发现有放电痕迹及破损的瓷瓶各1片。

完成变电站主变中、低压侧出线5公里内的杆塔绝缘子零值测量，共检查33条线路840基杆塔约25000片瓷瓶，零值瓷瓶30片（临北线29片、七金ii线1片）、低值1片（建南ii线）及七金ii线x140中线防震锤旁导线松股（3股）的缺陷。

输电线路瓷瓶测污工作目前正在开展，现在已完成80余个污秽点取样测污工作，预计11月底可出测污报告。

7．做好图实相符工作，促进安全生产。

按照图实相符工作要求，全面清理核查生产专业设备台帐，全面规范生产运行基础资料管理，认真开展输电线路地区电力系统地理接线图、地区电力系统接线图、线路路径图、线路相序图、线路断面图、杆塔明细表、重要交叉跨越台账、线路名称及杆号牌与现场实际相符工作，并结合图档管理系统开展好电子文档建库工作，以信息化手段进一步夯实生产基础，促进安全生产。

（二）、重点工作成效与工作亮点：

1．扎实开展公司部署的专项安全活动。

为进一步稳定当前良好的安全生产局面，夯实安全生产管理基础，强化安全生产“五级控制”的落实，输电线路分公司全体员工思想上高度重视，行动上步调一致，不折不扣地贯彻落实公司四季的各项安全工作部署，形成人人关心安全、处处注意安全、上下共保安全的浓厚氛围。分公司党、工会、共青团组织紧紧围绕安全生产主题，充分发挥组织优势，按照“个个运动员，没有旁观者”的要求，深入开展宣传教育和实践活动，引导每位党员、团员、员工从自我做起，认真履责，共保安全、共促发展，确保20xx年分公司“零事故”安全目标实现。

2．输电线路跳闸率得到控制。

（1）、20xx年，220kv输电线路因鸟害造成线路跳闸4次，占全年跳闸总次数30.8%，如何有效控制鸟害跳闸是降低全年线路跳闸率的关键因素。

20xx年，我公司针对历年来鸟害跳闸特点及鸟类活动规律，从划分抚州鸟害区域、完善各项防鸟措施、试点安装人工鸟巢等方面着手，加强防鸟综合治理工作，同时加大对鸟害区线路的特巡力度，平均每周对220kv线路重鸟害区安排特巡，仅4月一个月，输电线路分公司共对鸟害区进行特巡43条次，拆除鸟窝214个。总结抚州公司今年来所采取的各项措施，不难发现，坚持“防、堵、疏、勤”四字原则，梳理当地鸟类活动规律，加大防鸟设施安装投入，积极尝试拓展各类新的防鸟措施，同时坚持鸟害季节高密度的巡视力度，种种措施确保了220kv输电线路鸟害“零跳闸”。

（2）、输电线路面广、线长、高空、野外的`特点，极易遭遇外力破坏。我们在多年的线路运行维护工作中，深感外力破坏已成为影响线路安全运行的最大隐患，反外破是一项长期的、艰苦的、复杂的工作。为防止外力破坏引起线路跳闸，损伤电力设施。

输电分公司对可能引起外力破坏的情况进行了排查、统计，20xx年截止目前共发现外力破坏点135处，为防止外力破坏引起线路跳闸，损坏电力设施，输电线路分公司在治保中心、生技部的大力支持、协助下，加强线路巡视，做到事前控制，及时发现隐患，及时制止20处危急线路及人生安全的野蛮施工。利用群众护线员点多面广及班组正常线路巡视的优势，广泛开展电力设施保护宣传教育活动，营造一种人人爱护电力设施的良好的社会风气。

在新闻中心协助下，编写和复印电力设施保护宣传资料，输电线路分公司利用线路巡视机会，对沿线群众进行了线路安全知识、电力设施保护条例宣贯，并通过群众护线员向沿线群众宣传保护电力设施的重要意义。通过以上各种有效措施确保了抚州公司20xx年外力破坏得到有效的良好局面。

3．积极开展带电作业。20xx年对220kv松里线x25、x40、x46带电消缺，110kv丰广线x16带电更换瓷瓶工作。对110kv七仙ii线x54、110kv黄沙线x29-x30带电处理杂物。220kv温松ii线x45带电处理脱落线夹，x15、x127带电更换绝缘子。

4．输电线路特巡工作成绩显著。对线路防山火、外力破坏等有针对性地开展特巡。20xx年共开展防山火特巡线路300余条次，投入巡视人员3000人次，共调用车辆200余个台班；发放宣传资料1000余份，开展防山火蹲守线路13余条次，人员150余人次，台班20余个。

期间共发现山火13起，特别是重大山火7次，输电线路分公司立即根据防山火应急预案，结合火情在确保安全的情况下组织班组人员及群众护线员参与救火。山火发生后，我公司立即采用退出重合闸装臵、安排人员现场监守火情、联系森林消防合理组织灭火等举措，由于火情发现及时、掌控到位，实现了输电线路防山火“零跳闸”的目标。

针对220kv进温i、ii线沪昆铁路改造严重危及输电线路安全运行采用特巡、蹲守、班组交叉巡视等各种办法确保。

迎峰度夏期间为保证重负荷、单电源线路安全稳定运行，根据输电线路运行数据，安排对220kv线路19条、110kv线路26条进行夜巡及红外测温工作，未发现影响线路运行的紧急缺陷。

5．有针对性的隐患排查，强化缺陷闭环。输电线路分公司对线路缺陷进行了全面疏理，及时安排综合检修。发现各类缺陷共239处，消除215处。

6．立足岗位，三品”工程落地开花。切实把“三品”工程有机融入到专业工作、岗位工作中，倾力打造“品质工作”。分公司充分调动员工积极性，营造各班组之间“比、学、赶、超”和“干事、干净”的良好氛围。

7．班组建设取得显著进步。在9月份省公司双达标检查中，实现100%的班组符合国家电网公司达标要求，输电线路三班连续3个季度评为市公司红旗班组并被推荐为省公司标杆班组。大力开展班组标准化建设，组织班组编写了《输电线路标准化作业指导书汇编》、《输电线路运行管理标准》、《输电线路检修管理标准》、《输电线路班组建设标准化工作导则》等标准化建设的规程、规范，将班组标准化建设落到实处。

1．基建工程遗留缺陷闭环力度不够。

20xx年基建工程遗留缺陷消除不到位，已造成多条线路（如110kv秀资线、前长线、新公线等）多次跳闸，严重影响线路安定运行。因此对即将投运的400余公里220kv线路必须严格做好基建工作竣工验收工作，确保基建工程“零”缺陷投运。

2．外力破坏日趋严重，引发安全风险难以控制。

今年各类工业园区、城镇建设力度不断加大，在电力设施保护区施工的地段点多、面广，可能引发的外力破坏事件也相应增多。部分违章施工单位不听劝阻，输电线路职工只能采取现场值守、监督施工的方式尽量减少因外力破坏造成的线路跳闸、设备损坏事故的发生，甚至多次值守到凌晨，影响了分公司正常工作。

3．员工素质有待提高。

部分员工对现场工作热情高，但对学技术、学安全知识方面却积极性不高，理论知识欠缺，急需转变观念，提高认识，否则今后难以适应目前从事线路特巡和检查性巡视、检修、故障排查、紧急抢修等专业技术、技能要求不断提高的工作局面。

20xx年输电线路工作目标是“两确保一降低”，确保20xx年不发生人身设备事故，实现全年连续安全生产；确保20xx年220kv线路跳闸率，控制在省公司指标以内，保持同业对标先进水平；降低110kv线路跳闸率。

1．不断提高输电线路防鸟防雷水平，继续降低输电线路跳闸率。

重点抓好防鸟装臵的安装和防雷设施改进工作。坚持“防、堵、疏”原则不放松，坚持鸟害季节高密度的巡视工作，及时更新缺损防鸟盒。结合20xx年省公司差异化防雷改造要求，已完成220kv丰临线、临石线、贵里线，110kv建黎线、建厚线差异化防雷改造方案上报，省公司在11月批复，预计在20xx年四月份正式实施。在20xx年多次发生雷击跳闸的110kv建上线、建资线已列入20xx年专项技改。对110kv输电线路的363基杆塔接地电阻未列改造计划的申报20xx年利用大修资金安排改造，使之全部达到20xx年新反措要求，为20xx年输电线路防雷奠定良好基础。

2．严格做好基建工程竣工验收工作。

近期400余公里220kv输电线路基建工程即将投运，必须介入新建工程施工全过程，加大新建工程的中间验收力度，全过程监督施工过程，及时对发现的缺陷进行处理（尤其是多雷区新建杆塔接地电阻的检验），合理安排人员验收，严格执行验收规范，防止存在缺陷的新建线路投入运行，杜绝发生验收缺陷发现不到位而引发线路跳闸故障事件。

3．充分利用社会资源，破解输电运维力量难题。

输电线路运行维护工作要求越来越高、维护量越来越大。例如：220kv线路定期巡视周期为一个月，但为防鸟害，220kv南梅i、ii线的巡视周期压缩到了四、五天一个周期，一个月巡视了七次。

20xx年初400余公里220kv线路即将投运，班组人员补充成为最大难题，20xx年的输电线路外委工作取得很好的效果，需加大外委力度，充分利用社会资源，满足输电运维需求。

4．开展好线路状态管理，提高运行管理水平。

根据国网公司关于状态检修、状态巡视的工作要求，参考“七防”信息资源库数据，利用红外测温、带电检测等手段，逐条分析线路现有运行水平、缺陷隐患情况。有针对性的制定检修策略，结合线路特点、地理特点、季节特点、天气特点开展好状态巡视。

5．完善输电线路巡视（含外委巡视）、检修、跳闸率绩效考核机制。分公司将继续修订有关绩效考核办法，将绩效考核与工作绩效挂钩，体现责任贡献和劳动成果，注重管理不到位与人为责任的考核。实现对外委维护单位的有效监管，加大对线路外委巡视的考核力度，对线路巡视到位及巡视质量严格考核。

1．对运行30年以上的线路尽快报废或更新改造，加快110kv建上线、建资线技改进度，110kv临崇线建议尽快确定方案，避免引发安全风险。

2．部分输电线路走廊植被环境良好，植物生长茂盛，巡视道砍伐刚过了

2、3个月，杂草马上丛生给输电线路运行维护带来较大困难，建议试行将1-2条输电线路巡视道建为铺垫碎石、沙浆形成相对固定的路径，避免一年度内多次对巡视道砍伐造成费用太高，。

3．充分利用社会资源，开拓输电线路运维新思路，20xx年输电线路外委维护合同中建议增加含地面缺陷处理、树障砍伐、巡视道维护工作等内容。

4．外力破坏点多面广，输电线路人员无执法权，造成难以从根本上制止施工，建议与市政府相关部分沟通，办理市政府内部派发的电力执法相关证件。

在20xx年里，输电线路分公司全体员工将一如继往的发扬成绩，开拓奋进，为实现输电线路分公司又好又快发展而不懈奋斗。

输电线路施工作业票篇三

输电线路的质量检测直接保证了电力工程的`施工质量，避免了漏电等危险事故的发生，保证了整个施工和应用的安全。因此，施工过程中一定要保证各项指标都符合相关规定，严格按照“安全第一”的原则施工，并及时进行质量检测，有问题及时纠正，避免更大事故的发生。

2.2缩短工期、提高效率

及时的施工管理和质量检测可在保证施工质量的同时，还可以促进施工的顺利进行。严格的施工管理会降低事故发生的可能性，进而缩短停工检查维修的时间，直接加快了施工进程，且减少了不必要的人力、物力和财力资源的浪费，减少了工程耗资，节约了施工时间，大大缩短了工期，提高了线路施工的工作效率。

2.3提高经济效益

施工管理的过程复杂，包括图纸的绘制、施工设备和材料的准备工作、现场监督管理、施工人员的选择和技术指导等。如果将施工管理和质量控制合理实施到工程的各个进程中，则不仅可保证施工的安全和效率，还能获得巨大的经济效益，实现质量安全与经济的双收益。

输电线路施工作业票篇四

输电线路施工作业票篇五

摘要：本研究从确保输电线路运行的高度对此进行了思考，简述了常见输电线路运行故障的表现，分析了产生输电线路运行故障的基础性和技术性原因，并以此为基础制定出防治输电线路运行常见故障的措施，从输电线路运行和技术方面达到确保整个电力系统稳定性和可靠性的目标。

关键词：输电线路运行：雷击;风偏放电;污闪;分析;预防

在复杂的环境中运行，实现电能传输是输电线路的基本状态和功能，而自然界中的雷电、强风、污染物会产生对输电线路的影响，出现输电线路损坏、线路短路、电压质量下降等实际问题和故障，既对输电线路的稳定运行不利，也对输电线路的社会化应用产生危害。应该对输电线路运行常见的故障展开分析，从系统上、技术上提高输电线路抵御各种影响和危害的能力，进而在实现输电线路安全运行的同时，实现输电线路的主要功能和社会化价值。

1输电线路雷击故障的运行防治

1.1输电线路雷击故障的表现

一输电线路的大部分路径中都处于野外，因此，不可避免地会受到雷击的影响，雷击引起的输电线路故障是整个故障种类中比例最大的类型，同时由于地理环境和气候因素难于控制，所以输电线路雷击故障的消除存在着极大的困难。雷击会直接导致输电线路出现不稳定，在结构上和功能上出现波动，一些严重的雷击会直接导致输电线路跳闸或中断，造成输电线路停电或延误事故。

1.2输电线路雷击故障的分析

首先，输电线路出现在高海拔的山区和丘陵部位容易接近雷雨层，这是产生雷击的主要原因。其次，输电线路在进行江河湖泊的纵横跨越时会受到水蒸气蒸腾和降雨增加的影响而出现雷击问题。再次，输电线路穿越易雷击地段和地点，这会大幅度提升输电线路受到雷击的可能。最后，在自然因素之外，在输电线路施工过程中接地电阻过高也是导致雷击的重要原因，一些区域土壤电阻值高于设计需要而没有进行防护和降阻处理，对于山区的输电线路没有进行防绕击处理，过大的弧面导致输电线路过多地暴露于雷电之中，增加了绕击输电线路的可能性。

1.3输电线路雷击故障的防治

首先，要增加输电线路的避雷设施，从系统上提高输电线路的抗雷击能力，由于雷电和暴雨天气是无法干预的，要想对输电线路的雷击故障进行防治，就必须增加输电线路的避雷设施，例如可以增加避雷器的`安装数量，在输电线路的各个重要部位都安装避雷器。其次，应尽量选择地势平缓的地方建立输电线路，减少高空雷击的概率。再次，要对绕击雷的预防进行技术和结构上的强化。

2输电线路风偏放电故障的运行防治

2.1输电线路风偏放电故障的表现

风偏放电主要出现在强风地区，在沿海或平原区域出现的台风与强对流龙卷风也会产生风偏放电，风偏放电的主要原因是强风作用下电线出现摇摆和舞动，使得相邻输电线路出现短路，进而影响到输电线路的稳定。风偏放电在特殊情况下会导致电线的纠结，进而导致线路因短路高温而熔断，造成输电线路和设施的物理结构上的损坏，给整个电力网络带来毁灭性的影响。

2.2输电线路风偏放电故障的分析

引起风偏放电的主要强风种类有：一是季节性强风，在北方区域春秋有两季较强的季风，如果在季风季节出现剧烈的温度变化，将会加大风力，进而出现风偏放电。二是龙卷风和台风，这两种灾害性强风一般出现在南方，特别在夏秋季节会给输电线路造成极大的影响，很容易因输电线无序摆动而出现搭接或纠缠，进而出现短路或熔断。三是飑线风，这种强风在山区较为常见，表现为高空冷空气和低空暖空气的剧烈交汇，导致局部区域发生激烈的空气湍流，在中小尺度上构成对输电线路的损坏和影响。

2.3输电线路风偏放电故障的防治

对输电线路电缆进行加固，优化输电线路的建设地点，解决输电线路的风偏放电故障，应从两方面着手。一方面，应对输电线路进行加固，防止输电线路在狂风中摇摆。另一方面，要优化输电线路的建设地点，尽量选择背风的位置，或者风暴爆发较少的地点建设输电线路。

3输电线路污闪故障的运行防治

3.1输电线路污闪故障的表现

空气中的粉尘、气液凝胶、飘落物、鸟兽排泄物会对输电线路的表面形成污染和损坏，进而出现容易溶于水的导电膜，产生输电线路绝缘子绝缘能力的下降，在输电线路高压的作用下导致输电线路出现强烈的放电。污闪的直接影响是输电线路的电压出现不稳定，严重的污闪会造成跳闸事故，并且会对输电线路的供电设备造成一定损伤。

3.2输电线路污闪故障的分析

污闪的主要形成原因在于电网设备外绝缘设计水平偏低。在设计、基建阶段确定输变电设备外绝缘配置时，不少地区缺乏全面的环境污染和气候数据，一旦遇上恶劣气候和环境污染高峰期，就暴露出污区等级划分偏低，输变电设备绝缘配置水平不足，电网抗污闪能力较弱的问题。

3.3输电线路污闪故障的防治

提高输电线路设备绝缘设计水平，这是提高输电线路抗污闪能力的基础，输电线路的设备绝缘设计水平亟待提高，要想解决输电线路的污闪故障，有效提高输电线路的抗污闪能力，就要在电网设备设计和基建阶段，加强设备绝缘设计，搜集建设地点的环境污染和气候数据，制定全面的绝缘设计方案，保证输电线路的抗污闪能力得到提高。

4结语

综上所述，输电线路运行的过程中相关的预防工作非常复杂，要以常见的故障为突破口，形成对输电线路运行的深入了解与分析，形成以技术和管理为主要手段的输电线路运行工作体系，在全面和整体上保障输电线路运行整体的质量。

参考文献：

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输电线路施工作业票篇六

摘要：输电线路杆塔是输电线路中最重要的组成部分，它的施工直接关系到整个线路的质量。它的作用是能够保证雷电流可以安全可靠的泄入大地，有利于保护地上线路设备的安全运行以及人们的生命财产安全。在进行架空输电线路杆塔施工与维护过程中，确保该装置的完整性有利于有效的降低线路设备因雷击而跳闸的概率，并提高线路设备的抗雷击能力。本文首先分析了输电线路杆塔的施工以及在实际操作中存在的一些问题，然后概述了杆塔塔基的选型，并针对其存在的问题提出了一些看法，希望能够在实际操作中提供有力的依据。

关键词：线路、杆塔

随着社会技术的发展，特高压输电也随之发展起来，所以，人们对于线路设备以及运行的安全可靠的要求越来越高。输电线路运行的稳定以及线路设备的完好主要取决于塔基的安全运行，而且输电线路还与外界的条件相互联系，在不同的地区，土质条件不同的情况之下，塔基的稳定性与强度也有相对不同，所以在不同的地区中，线路杆塔满足电压等级的条件也就有所差异。下面，主要探讨了输电线路杆塔在施工过程中存在的问题，以供大家参考。

1线路杆塔基础及存在的问题

埋藏在地下的输电线路杆塔部分也就是输电线路的基础部分，它的作用就是使线路杆塔在安全运行过程中不受到外力的作用而倾倒或者变形。它的施工直接关系到整个线路的安全运行以及周围人们的生命财产安全。传统的线路杆塔基础施工，由于技术不先进、施工不当、对其不重视等等因素的影响，很容易造成混凝土断裂，致使杆塔塔基下沉、变形、滑坡、倾倒等，从而引发安全事故的发射管。根据分析，在进行架空输电线路杆塔的基础施工和设计方面存在有以下几点问题：

1.1在施工过程中，往往由于地质条件的差异而使得输电线路塔基的基础施工变得复杂，使其具有特殊性。根据我国现行的技术规定中，我们发现塔基基础工程中采用的计算方法仍然还是传统的安全系数法，如果在未来一直采用这样的计算方法来进行设计计算，很显然是不恰当的。所以，施工单位以及各地政府必须要根据工程的实际情况来改变这一现实性问题。

1.2输电线路杆塔通过自然因素――风荷载往往会造成设备的破坏，从而极大的影响到社会经济以及人们的生活，而且要想维修该设备，通常会耗费过多的财力与物力。根据调查显示，近年来因为风荷载引起的线路杆塔倒塌的事故占总因素的30%以上。所以在设计过程中，设计师与工程师一定要准确分析自然因素的影响力，尤其是对风与杆塔结构之间的作用进行深入研究，并且采取科学合理的措施来保证线路设备具有抗风能力，从而保证了线路设备安全稳定的运行。

1.3如果是在土质相对比较松软的地区，修建杆塔塔基的过程中不仅需要对杆塔塔基本身的特性进行合理的设计，更需要将土质的物理性质和化学性质、塔基施工是的沉降程度等进行综合分析，所以在软土质的区域当中，设计杆塔基础施工相对比较特殊。软土质地区由于其特殊性，在建筑工程、公路工程、线路杆塔塔基中的建设难度都相对比较大，因其造成的事故也非常多，所以，在该地区建设线路杆塔塔基过程中一定要注意对其进行综合考虑，从而有利于保证线路设备的稳定运行以及人们的生命安全。

1.4造成输电线路杆塔倒塌的成因还有冰雪灾害，如何在设计过程中优化和加固线路杆塔基础施工，是施工单位重点关注的问题。

除了上述存在的.突出问题之外，线路杆塔塔基施工的施工还受到地区的影响，也就是说，我国东北与西北地区，由于气候比较寒冷，冻土就会很大程度上知识塔基的位置提高，所以在设计过程中，还需要考虑冻土对于塔基的影响。同时，设计师也不能忽视近海区海水对于塔基的影响。

2塔基的选型

随着特高压电网的建设实施，电压等级不断提高，铁塔基础承受外力增大，基础立柱长度、基础体积及工程量也随之增加。为了减少铁塔基础的混凝土及钢筋用量，缩短施工工期，降低铁塔基础的建设费用，需要设计根据塔位不同的地质、地形及周边环境因地制宜选择基础型式，充分利用每个基础的优点，达到减少土石方，将工程对环境的影响减小到最小程度。

2.1掏挖类基础

掏挖式基础是近年来在我国输电线路建设中广泛采用的一种基础型式，具有充分利用原状土的承载力、减少开挖量等优点。按该基础的形状大小进行掏挖，土石方开挖工程量不大于混凝土浇灌的土石方填筑工程量。掏挖类基础可分为全掏挖和半掏挖两种型式。这两种基础的最大特点是能够充分利用塔基原状土的力学性能，减少基础的侧向变形，提高基础的抗拔、抗倾覆承载能力。

2.2灌注桩基础

随着我国交通基础设施建设的快速发展，灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点仍将被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。施工开挖量较少，施工对环境的破坏小，能有效保护塔基周围的自然地貌。

2.3大开挖基础

对比掏挖基础，大开挖基础是指大范围的完全挖掘，大开挖基础型式较多，其按基础本体受力状态可分为刚性基础和柔性基础。刚性基础的施工工艺简单，质量易于保证，基础埋深较浅，在抵抗上拔力时主要依靠自身重量。但由于基础混凝士用量较大，综合造价偏高，使用范围受到制约。直柱柔性基础该基础采用钢筋混凝土底板，能比较充分地利用塔基及上覆土重的作用，因而综台造价仍比普通混凝土刚性基础低。

3塔基的处理

1、强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等塔基。对高饱和度的粉土与黏性土等塔基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。

2、当建筑物基础下的持力层比较软弱、不能满足上部结构荷载对塔基的要求时，常采用换填土垫层来处理软弱塔基。提高塔基承载力，减少沉降量，加速软弱土层的排水固结，防止冻胀和消除膨胀土的胀缩。

3、砂石桩法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等塔基，提高塔基的承载力和降低压缩性，也可用于处理可液化塔基。砂石桩主要靠桩的挤密和施工中的振动作用使桩周围土的密度增大，从而使塔基的承载能力提高，压缩性降低。

4、振冲法适用于处理砂土、粉土、粉质粘土、素填土和杂填土等塔基。振冲法是利用振冲器冲水振动，将土体中泥粒用压力水带走，形成振冲孔，并在振动冲水过程中填以砂、石等材料，借振冲器的振动冲击，将填料振密成桩与原有塔基形成复合塔基。以提高塔基承载力，增加塔基稳定性。

4小结

输电线路铁塔基础型式的设计与优化对于整个输电线路的安全运行起着至关重要的作用，通过对不同的水文地质条件做深入详尽的了解，确定了合适的基础型式可以大大降低工程本体投资，并为输电线路安全可靠地运行提供有力保证。此外，塔基的设计施工，也需要严把技术关，规范化、科学化，因时制宜、因地制宜地处理实际工程中的各种问题，从而保证施工效果。

参考文献

[1]陈策.输电线路塔基存在问题的原因分析，中小企业管理与科技，30期，240.

[3]王建军，黄海燕.地基基础工程的处理分析，中小企

输电线路施工作业票篇七

由于输电线路横跨的范围较广，且大部分在野外施工，因此，环境中不可预知因素非常多，气候条件、地理环境、施工材料和施工技术等都会影响线路施工，危险系数高。因此，质量控制中的不确定的因素过多，直接加大了施工的难度。

1.2施工瑕疵的隐蔽性

在线路施工的过程中，由于程序较复杂、难度大，会因各种小的失误导致质量问题。如果问题出现在明显的地方，则可及时发现并采取相应的措施，避免更大的问题出现；如果问题出现在不明显的位置，则很难被发现，容易使查找耗费较多的人力、物力，影响工程进度，并在施工中埋下安全隐患。

1.3施工进程的不可逆性

由于施工过程中的每一步都是循序渐进、不可逆转的，这就要求施工质量检测应贯穿于施工的每个环节。施工完成后，如果某个阶段存在质量问题，则会影响整个线路的运行，且修复难度相当大。因此，为了保证施工效率，避免不必要的麻烦，应加强对每个阶段的质量检测并加大检测力度。

输电线路施工作业票篇八

论文摘要：新入职人员在输电线路运行巡视中还存在着诸多不足，提出可从多方面入手来提高新入职人员的输电线路运行巡视技巧。

论文关键词：新入职人员；输电线路；运行巡视；线路知识；巡视记录

近几年来，随着国家电网公司队伍的不断壮大，人才的需求也日益增多。但是对于刚刚从大学校园走出进入到电力企业进行工作的大学生们来说，有许多与电力有关的知识仍要不断学习，才可以满足国家电网公司对于新入职人员的要求。对于输电线路方向的新入职人员而言，加强自身的输电线路运行巡视技巧，规范线路运行巡视的相关巡视标准以及提高巡视工作责任心，对于线路运行质量的提升，线路安全隐患、缺陷的发现，以及国家电网公司标准化工作更好的进行都起到了至关重要的作用。

一、新入职人员运行巡视工作存在的不足

1.对于线路巡视知识掌握得不够

许多新入职运行巡视人员，由于刚刚毕业，对线路的相关知识还不是特别了解，尤其不了解输电线路的设备组成。特别是大学主修专业与输电线路专业不相符的人员，虽经历过国家电网公司关于输电线路的运行巡视培训，但是仍然由于学时有限或其他因素导致对于线路知识的学习不够彻底，巡视线路时不知道具体该看什么、记录什么，掌握不够全面。缺乏线路运行巡视方面的知识不仅让巡视效率降低、巡视时间增加，同时还会打乱巡视工作计划。

2.与班组内老师傅学习线路运行巡视知识存在缺陷

新入职人员需根据规定，在参加工作后与班组内有经验的师傅签订师带徒协议，以便更好地跟班组内有经验的人学习关于输电线路运行巡视的相关知识。但是由于老师傅们参加工作时间较早，有些巡视工作可能存在着严重违章的行为，在新入职人员不熟悉线路运行巡视的情况下，很有可能危及到新入职人员的人身安全，还极有可能让新入职人员在日积月累中养成违章作业行为。

3.运行巡视过程中针对线路巡视不够彻底

对于刚参加工作的新入职人员来说，线路巡视工作相对比较枯燥乏味，每天巡视要面对的就是输电线路通道内的所有输电线路设备。有些巡视人员虽能静下心来认真观察设备的相关情况，但是随着周围环境的变化，时间久了可能对线路巡视不够彻底，易分心，导致有些缺陷不能及时发现从而危及到输电线路的安全运行。

4.填写线路巡视记录时格式不标准

虽然每一位新入职人员都学过关于输电线路巡视缺陷记录的填写规范，但是当接触到真正的杆塔、导线、金具等设备的时候，新入职人员就可能会发懵。对于线路中切实存在的缺陷虽然知道具体位置，但是由于描述不正确，或者描述存在模棱两可的情形，不仅增加了当日生产管理系统中关于缺陷一项的录入难度，同时还增加了日后检修人员进入缺陷地段进行检修的工作时间。

二、提高新入职人员输电线路巡视水平的措施

1.加强输电线路设备巡视相关知识的学习

新入职人员应在参加国家电网公司新入职人员培训期间熟读《输电线路运行》与《输电线路检修》，掌握包括输电线路导线受力分析与计算中关于输电线路的基本知识模块、输电线路杆塔的结构型式与受力分析中关于杆塔结构型式及外形尺寸确定模块、架空输电线路状态巡视及检修中关于状态巡视模块、输电线路生产管理及信息系统应用中关于设备巡视管理和缺陷管理模块的相关内容，以及线路巡视检查及运行管理中包含线路巡视有关的模块。

新入职人员还应在培训期间认真学习有关线路巡视的操作技巧与有关实际巡视操作的知识，了解线路巡视过程中输电线路走廊、输电线路设备等部位的注意事项。

2.班组内部加强新入职人员线路巡视的培训

新入职人员进入工作班组进行正式的线路巡视工作之前，应在本单位的模拟线路上进行培训，由班组内有经验的师傅们引导进行线路巡视操作。新入职人员应掌握线路巡视过程中线路巡视的重点观察部位，单位应根据学习情况合理开展线路巡视考核工作，在模拟线路上模拟可能存在的缺陷，让新入职人员两人为一组，对线路进行巡视并把巡视发现的缺陷上报给考核人员，考核人员应在考核后对新入职人员进行讲解。

班组还应对新入职人员进行输电线路中关于杆塔、基础、拉线、导线、金具、接地装置等部分的培训工作，让新入职人员自己动手组装任何一串绝缘子或者任何一种金具。对于组装错误的部分，有经验的人员应对其进行讲解，从而使新入职人员不仅可以在《电力金具手册》的书本上见到抽象输电线路设备组成图，还可以结合实际操作学习，直观见到真实的输电线路设备。

3.加强新入职人员线路巡视的管控工作

当新入职人员通过考核后进行线路巡视前，班组应为每位新入职人员配备必要的工具和器材，如望远镜、护线宣传、手锯、相机、记事本、笔、扳手、几个常用的螺栓、米尺、通讯工具等。如有工作小组还应配备工具箱、激光测距仪等。集体巡视时，还应任命工作负责人一名，巡视人员若干，其中可包括数名新入职人员；若分组巡视，巡视过程中每组至少有一名有实际巡视工作经验的师傅来带领，严禁让新入职人员独自或两人一组进行实际巡视。师傅们对于实际线路应边巡视边讲解，新入职人员对于不懂的知识要多问勤记。

班组内部应加强对新入职人员巡视小组的管理工作，要求有实际巡视工作经验的师傅要严格按照有关规程和技术标准进行工作，严格执行标准化作业指导书，根据制定的运行巡视计划来周期分配运行巡视小组及巡视范围。新入职人员可按照自己了解的巡视人员方法、责任以及注意事项等向有工作经验的师傅请教，也可指出有巡视工作经验的师傅在线路巡视中可能存在的问题。

4.新入职人员应树立线路巡视的责任心

依据《中华人民共和国电力法》等有关法律，并结合《电力设施保护条例》、《电力设施保护条例实施细则》等有关法规以及《架空送电线路运行规程》、《电业安全工作规程》（电力线路部分）等行业标准的规定，把输电线路巡视工作按种类分为定期巡视、故障巡视、特殊巡视、夜间巡视、监察巡视、登杆塔检查巡视和交叉巡视。[4]随着近几年科学技术的发展，国家电网公司部分地区还开展了直升机巡视，同时也为了能提高工作效率，在基于基础巡视的方式上陆续开展了状态巡视。各类巡视工作最重要的`要素是巡视人员，作为一名新入职的巡视人员，是否有责任心对线路巡视工作最至关重要。一名有责任心的线路巡视人员，会按照规定的工作时间和要求完成巡视任务，期间不会去处理与线路巡视无关的事情；会保证在巡视中巡视到位，从工作任务分配的巡视范围内第一基杆塔到最后一基；会对存在的缺陷及时准确填报在缺陷记录中，不因为工作繁琐而不耐烦；会对危及线路安全的行为依法进行制止，并与违法行为作斗争。同时作为一名优秀的、有责任心的线路巡视人员，还会对周围的环境进行观察与记录，其中包括附近有没有施工作业的情况、树木超高的情况，以及鸟类活动频繁情况等相关内容。

有责任心的巡视人员还会摸清线路、杆塔地处位置、环境通道、保护区情况及存在的隐患、线路设备的健康状况，并会把自己管辖的线路中每基杆塔地处位置，前后通道及走廊内的建筑物进行拍照留影存档，日后可以通过计算机的数据整理来开展状态检修。对于线路巡视的责任心，新入职人员仍然需要不断磨练与培养。

5.规范新入职人员的巡视记录工作

每一天的巡视工作结束，班组内的运行巡视专责人员都要把当天的巡视记录进行汇总，以便可以高效地把输电线路设备缺陷录入到生产管理系统内。然而在缺陷录入过程中，由于新入职人员存在缺陷部位确定不准以及缺陷类别描述不清等情况，导致缺陷录入工作变得十分繁琐。针对缺陷登记，一定要现场记录缺陷，这样做不仅可以防止缺陷遗漏，还可以防止把缺陷所在杆号、位置搞错。

单位发给每个人的缺陷记录本可以印有电压等级、线路名称（双回线应注明双重称号）、杆号、缺陷位置、缺陷内容（特殊时可附简易易懂的手绘图说明）、缺陷分类、巡视日期、巡视人等内容。缺陷内容应符合线路巡视工作中关于线路巡视缺陷内容的标准规范（使用标准术语、描述内容符合实际），对于无法确定缺陷的位置，新入职人员应用随身携带的相机进行拍照，首先拍摄杆塔号牌，然后再拍摄缺陷位置，巡视结束后咨询有工作经验的人员，并把该缺陷录入在自己的巡视记录本中，以便后期整理。具体的巡视记录规范应满足：

xxxkvxx线路xx号x相x（大、小号；左、右）侧xx（横担、导线等）处xxx（发现存在什么缺陷）。

三、结语

本文提出的方法，可以更好更快地让新入职人员融入到工作中来，不仅提高了巡视工作效率，同时也优化了新入职人员巡视工作成果。从新入职人员方面考虑，这项研究可以使其更快地掌握输电线路巡视技巧，也为国家电网公司更好地开展标准化作业打下了坚实的基础。

输电线路施工作业票篇九

摘要：随着我国铁路运输的不断发展，人们对其要求也越来越高，这不单单表现在速度方面，还有运输能力以及质量方面。在这样的前提下，确保机车运行质量，减少机车产生故障的几率，尤其是如何更好的处理机车电器故障已经成为学者争相研究的课题。因为造成机车电器故障的原因有很多且具有一定的复杂性，它将对机车的稳定运行造成直接的影响。尤其是在现阶段，仍然在使用的一些旧型号的机车、配件以及线路的老化问题对于机车的安全行驶埋下了安全隐患。结合自身在检修铁路机车电器故障方面的经验，对机车产生故障的原因以及故障检查方法和故障处理方法进行总结。

关键词：铁路机车；电器故障；处理

在整个铁路运输系统当中，机车电器占据着十分重要的地位，该部件具有复杂且庞大的系统，各个线路之间主要呈网络关系；不同电机之间的逻辑顺序关系也是十分繁琐；再者由于机车电器系统长时间内都在高温震动的环境下进行工作，所以产生故障的几率也相对较大，同时在对其进行检查的时候也有一定的困难。据有关资料显示，在所有的机车故障当中由于电器而导致的高达40%以上，特别是直接影响机车运行的电机电器，如果出现了相应的故障不能够在第一时间解决，就都会对机车的稳定运行造成直接的影响。所以，加强这方面的研究势在必行。

1铁路机车故障产生的原因

由于诱发故障的原因各不相同，所以机车电器的故障类型较多，会造成在同一个电器当中可能会出现多种故障的情况发生。在这样的背景下，要想在最短的时间内准确的找出电器故障所在，就必须要求相关的故障维修技术人员不但要熟练的掌握电器线路工作原理，对于不同电器部件的具体作用以及使用方法等技术参数也要一一知晓，除此以外，对于各种仪表的具体操作也要做到熟练掌握。针对那些由于电器配件不符合相关质量规定而导致的元器件烧损、虚接、绝缘不良或者是触头黏连等情况，必须要根据各种检测设备以及相关技术参数的信息变化来做确认和解决。一般情况下，出现该故障较多的元部件大多在电磁接触器、开关按钮等配件当中。电器的负载原件通常情况下都是一些感性负载，像接触器、继电器等，机车在具体运行的.过程当中，机车进行的各种操作，像线圈。继电器以及接触器等线路当中的敏感原件，其状态会是闭合或者断开的情况。由于线圈所具有的自身属性，一旦该线路处于断开的情况，就会出现自感反电势的现象。这主要由于在线圈电路当中没有泄放电路进行保护工作，假如出现了接地的情况，自感反电势就会产生回路的情况，会严重的破坏到敏感电子元件，从而对整个的电子装置工作造成十分严重的后果。另外，还会有机电一体的故障经常会在电器线路的执行机构当中产生。机电一体的故障在其表现形式上为接触器以及电磁阀等机械装置当中的个别部分出现了异常工作状态。在完成了通电工作以后，假如在电路的执行机构当中没有相关的反应出现，那么导致发生故障的因素，通常情况下会是由于电磁阀芯杆异常或者是整体机构的卡滞情况等而导致的。

2电器故障的常用查找方法

（1）直接观察法。所谓的直接观察法其实指的主要是利用耳朵、眼睛、手以及鼻子等感官进行直接观察的方法；在检查电器故障的时候，可以发现易见的脱焊、破损、松动、裂断、烧断、虚焊、接触状态异常或者是烧痕等部位或部件。

（2）破坏法。该故障检查法主要是针对在静态检查当中没有找到的问题进行探查。另外在采用动态方式进行故障检测的时候，一定要事先做好预防工作，如在用瞬间通电法检查故障的时候，对于在检查过程中和检查过后所出现的打火、闪光、烧焦以及变色或者是冒烟等情况要多加进行观察，一旦发现有情况，则表明该法可行。反之，如果改法依然没有问题被发现，可以将检查的时间延长，通过加重故障法重新对其进行检查。

（3）电流法。作为故障检测方法之一的电流法，其检测方法则是通过对工作状态进行模拟或者是进行通电试验的方法来对机车所发生的故障进行故障检测，对所产生故障的情况以及严重与否进行探查和求证。

（4）分段检查法。如果铁路机车电器的线路出现了故障，可以利用分段法来对其进行检查。比如，如果燃油泵电路没有正常运行，可以先对燃油泵接触器的吸合情况进行检查；如果燃油泵接触器无法正常吸合，其故障就出现在控制电路当中；反之故障发生在燃油泵的辅助电路当中；在检查电器线路故障的过程中采用此方法可以在一定程度上将效果提高。

（5）代换法。如果在机车电器的同一线路当中，出现故障的往往是同一原件，经过多方检查又没有什么结果的时候，就需要对该部件的本身质量进行考虑。将其用经过多方验证的高质量的配件进行代换，同时还要将此情况向材料部门进行反馈，避免同批次的原件再出现在铁路机车当中，防止反复出现由此而产生的故障发生。（6）仪表测量法。如果铁路机车在运行的过程中电器线路产生了故障，可以通过万用表来对电压和电阻进行测量，然后和正常值做对比，从而对电器线路的正常工作与否进行判断。针对电器执行机构所发生的故障，可以通过试灯或者是万用表来检查。假如在线圈两端并接试灯且灯亮或者执行机构线圈两端电压正常，此种情况大多是因为电器执行机构的机械出现了卡壳的情况，或者是在调整电器执行机构机械装置时操作失误造成故障的发生。

（7）短接法。如果对于某线路是否出现断路的情况或者是触头是否发生了接触不良的情况进行怀疑，可以通过外加导线进行直接连接，以此来对相应的电路进行检验，该方法在一些小电流、低压的电路当中较为适用。

（8）断路法。通过关开控制回路或分解线路接头，判断故障在什么部位的方法，如判断接地故障时，在接地试灯发光后。采用此法，分别开或断各照明电路，预热锅炉电路，三电控制电路，或者分解关键线路，查看试灯亮度变化，检查寻找接地点。

（9）经验检查法。在机车电器线路当中经常会发生一些较为常见的故障和个别特殊情况发生，其主要的解决办法就是要对其多加进行检查。比如容易受到磨损的电器、容易发热的线圈和发生故障几率高的机械部分以及接触不良的触头等。待发现故障以后可以结合故障发生的特点和往常的工作经验，来对那些容易出现故障的部件做检查处理。

（10）数据分析诊断法。和谐型电力机车利用大功率机车专家诊断系统、6a地面数据库与专家系统、机车远程监测与诊断系统（cmd）对机车电器设备、制动机、微机系统、监控数据进行全面检测、分析、记录，实时掌握线上机车运行状态，为机车故障判断提供理论数据依据。利用先进检测技术及时发现机车故障隐患，避免造成较大安全质量隐患，为机车运输生产提供保障。

3故障处理办法

（1）铁路机车在运行当中出现故障的时候可以通过上述几种方法来进行查找，对于产生故障的电器原件，将其进行更换，从而将故障消除。

（2）在对铁路机车进行检修维护的过程中，对于每一种电器的机能都要一一的认真做好试验，严禁由于漏修或者是漏检而导致机车出现故障的情况发生。

（3）为了将由于保养不当而导致的故障消除，一定要制定相关的保养制度，做到定车到人、定期进行检查，从而确保机车电器的润滑性。

（4）如果检测到机车的元器部件的故障是由于设计原因而导致的，一定要在第一时间将该情况反馈给生产企业，同时还要增加泄放电路到线路电路当中，将由于线圈断电而导致的自感反电势造成的烧损电子装置的故障消除掉。

（5）机车在实际运行的时候，对牵引电动机接地而导致的故障进行处理的时候，可以通过甩电机，将隔板插入到与之相对应的接触器和换向工况接触器触电间，从而将主电路和接地点断开，然后维持运行，等到停止运行后对其进行处理。

（6）如果在运行的过程中，电器的执行机构出现了故障，可以通过强迫导通法（采用顶死或者是木楔等），先维持其工作，等到停止运行后对其进行解决。

（7）在实际运行的时候，如果发生了由于接触器不良，或者是触电虚接的情况产生了线路不通的现象，可以通过短接线或者是金属导体人为进行疏导，先维持正常工作，待工作结束以后进行解决。

（8）在实际运行的时候，如果是双套装置其中一套发生了故障，可以通过转换另一套来维持正常工作，待工作结束以后把出现故障的装置进行更换检修即可。

4结语

在铁路交通网络当中机车能够确保其运行的安全性，换句话讲，机车会对铁路运输的安全性以及运输质量造成一定的影响，而在铁路机车的实际运行过程中较为常见的影响较大的故障之一就是机车的电器故障，因此，分析和研究铁路机车运行中的电器故障及处理问题具有十分重要的作用。在上文当中我们分别对电器系统的组成、产生铁路机车故障的原因以及查找电器故障的方法和处理方法进行了简要的分析。

参考文献：