心得体会是指个人在经历某种事物、活动或事件后，通过思考、总结和反思，从中获得的经验和感悟。好的心得体会对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇心得体会下面是小编帮大家整理的心得体会范文大全，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
闸阀拆装心得体会篇一
通过柴油机拆装实习操作，使学生了解了柴油机各零、部件的结构名称,基本工作原理,常见的故障现象,以及基本的维修保养方法;提高了动手操作能力;培养了严谨的做事态度;开阔了视野，充实了理论知识,获得了从事实际工作的初步能力，并为学习后续课程打好了必要的基础。
通过本期的.拆装实习，让我们认识到，要想使学生获得良好的实习效果，指导老师必须要有高度的责任心，要有对学生高度负责的态度;要有一定的专业知识及动手能力，要有吃苦耐劳的精神;对学生要严格要求，要细致、耐心，要口传身授;只有这样才能使学生真正学到硬的本事。
实习完毕后，通过与学生的交流，学生的反馈认为：本项目的实习效果还是不错的。即如此就要坚持下去，并不断完善各项管理制度，让接下来的拆装实习一届比一届好!
闸阀拆装心得体会篇二
作为工业生产中常见的管道连接设备之一，闸阀在使用过程中需要定期进行维护和更换。然而，闸阀拆装的技术要求较高，不同品牌和型号的闸阀在拆装过程中也存在一些细节问题需要注意。本文将从准备工作、拆卸、清洗、安装和试运行等方面进行介绍和总结，让读者更好地掌握闸阀拆装技术。
准备工作
在进行闸阀拆装之前，首先需要确认设备的运行状态，将其停机、放空、排液等处理完毕。同时，还需认真阅读生产厂家的使用说明书，了解闸阀的结构和拆装步骤。在充分了解设备的基本情况后，再进行相关工具和材料的准备，如起重工具、钢丝绳、横梁、手动工具等等。
拆卸
在进行闸阀拆卸之前，先将阀门关闭，将管道内的压力缓慢释放至零。根据阀门所处的具体位置和安装情况，使用相应的工具将连接闸板和底座的螺丝拆卸，并将间隔形式的阀杆拆卸。此时要注意阀杆的长度和精度，以免将其损坏或造成安装不牢固。
清洗
拆卸下来的闸阀在进行清洗前需要对其进行检查。查看阀体、阀板和密封件等是否有压痕、裂纹及缺陷。如有问题需要及时更换。如闸板表面粘有附着物，可以使用铁刷刷去表面的残渣甚至用适量的磨粉和清洁剂进行清洗。清洗闸阀的内侧结构时，也要细心地去除其中的尘土和污垢。
安装
在完成闸阀的清洗后，开始进行安装。先将阀门安装在底座上，然后按照手册中给出的步骤重新安装阀杆，并固定连接口的螺丝。在进行连接时，需要注意用力的方向以及时机的选择，保证拧紧程度不会影响闸阀的正常运行。
试运行
在完成后出厂安装的一系列拆装步骤，基本设施都做好了。要想确保闸阀的安装过程和密封性，需要进行试运行。将阀门逐渐打开并且观察密封情况，并且要试运行10-20次，检验阀门的正常运行。
总结
以上是对闸阀拆装的一些心得体会。虽然具体操作步骤不一定相同，但是都有一个共同点就是细致、严谨且认真。只有这样，才能够提高整个设备的使用寿命，确保工业生产能够顺利进行，也避免了安全事故的发生。 闸阀作为一个常见的管道连接设备，工作性能是十分重要的，我们平常在维护、操作时需做到高度的重视，根据闸阀的安装要求严格执行安装流程也能有效避免闸阀工作不稳定的状况。
闸阀拆装心得体会篇三
闸阀拆装是许多工程领域都必不可少的一个工作。如果人们想要进行管道的维修和保养，闸阀的拆装就显得尤为重要了。但是，闸阀拆装工作难度较高，涉及的知识点也相对较多，因此，在实践中会面临种种困难。本篇文章将总结我在闸阀拆装方面的心得体会，并探讨其中的一些技巧和注意事项。
段落二：准备工作
在进行闸阀拆装之前，我们需要先进行相应的准备工作。首先，要根据闸阀的结构和型号，了解其各个部位的组成和功能。其次是准备相关工具和备品备件。拆卸过程中，可能需要用到各种工具，如扳手、螺丝刀、锤子等，并要始终保持工具的清洁和完好。此外，需要备好闸阀拆卸过程中可能损坏的备品备件，以便迅速替换。最后，注意保护周围环境和装置设备，避免对其他设备和工作人员造成伤害或污染。
段落三：拆卸操作
在进行闸阀拆卸的时候，需要按照一定顺序进行拆卸的各个部位。通常情况下，先拆卸泄压阀，然后拆卸法兰盘，然后卸下阀门本体。在拆卸时，需特别注意保护各个部位并避免对阀门本体造成二次损伤。拆卸完成后，需对各个部位进行分类存储，并排查可能存在的疏漏以更好的备件维护。
段落四：检查和维护
闸阀拆卸完成后，需要对各个部位进行检查和维护。首先，要对阀门本体进行检查，包括密封面、阀杆和闸板等。需要对密封面进行清洁和检查，如果有磨损或裂纹则需要更换；对阀杆进行检查，保证其活动灵活性；对闸板的损坏进行检查，如发现损坏，则需更换新的。其次，要对阀门内部的管道进行检查，清理内部杂物，并进行相应的维护处理。最后，重组部件，安装，确保阀门的正常工作。
段落五：总结
闸阀拆装是一项要求技巧和经验的工作。在进行拆卸操作时，要按一定顺序进行拆卸，对各个部位进行分类存储，并进行检查和维护，以保证阀门本体的稳定性和工作效率。同时，对于一些复杂的型号，建议请专业的技术人员来进行拆装，以免造成损坏。最后，可以积累更多的经验及技巧的只有通过不断的实践和学习，希望大家能够在实践过程中发现和总结更多的经验及技巧。
闸阀拆装心得体会篇四
随着现代化建筑技术的发展，闸阀已成为基础设施的重要组成部分。因此，对于闸阀的拆装操作，不仅关系到日常生活中的水、电、气等重要物质的流通，同时影响到其使用寿命及维护成本。在拆装过程中，正确的操作方法不仅能保证使用寿命，而且能提高安全系数。在本文中，我们将分享一些关于闸阀拆装的心得体会，以期提高大家的安全意识和实际操作能力。
一、制定计划
在进行闸阀拆装前，必须制定详细的计划。这个计划应该考虑到各种潜在的风险和危险，并给出相应的对策。同时，必须正确选择所需的工具和设备，并严格遵循其使用要求以确保使用的安全性。在进行拆装前，还应检查连接管道及周边环境是否存在异常条件，以确定拆卸方案及危险源措施。
二、减速阀的排空
在减速阀开方前，必须严格按照操作要求将减速阀中的液体完全排出。在排出之前，应先将闸阀关闭，并打开旁通阀。然后，将减速阀下端阀门打开并等待其排空。最后，将上端阀门打开并清理其内部，以确保其整洁干净，这样就可以有效地避免因减速阀内残余液体导致的损害。
三、正确的闸阀安装
安装闸阀时一定要严格按照操作手册的流程，以确保闸阀的质量和安全性。在安装闸阀时，也需要注意保持闸阀的内部清洁和灰尘及异物的进入。如果有残留物或灰尘进入使用中的闸阀，可能导致其内部腐蚀和损坏，进而影响使用寿命。
四、小心操作
在进行在操作过程中，一定要避免过度的拉拽或扭曲。同时，需要注意对产品表面进行保护，以免划伤或其他损坏。在操作过程中如果有不适应或抵抗，应该停止操作并进行检查，以避免对闸阀和使用者造成不必要的损害。
五、合理的闸阀存放
对于长时间不使用的闸阀，应将其处理过程存档中记录其存放位置及状态。要注意对闸阀进行防锈处理，并保持其密封性能不受破坏以确保其使用寿命。
总之，闸阀的拆装过程是非常复杂的。为了确保操作过程中的安全和保证闸阀的安全、可靠和长寿命的运行，我们必须理性、科学、规范地进行工作。以上是我们对于闸阀拆装的心得体会，我们相信，通过实际的操作、安全保障措施以及规范的管理，可以达到对闸阀的安全和长寿命的保护和维护的目的。
闸阀拆装心得体会篇五
经过三天的时间，金杯班普利斯通组完成了发动机的吊装，下面就将拆装过程与大家分享。
首先在拔出汽车点火开关钥匙，拆卸蓄电池负极，副驾驶座椅及地板之后。我和组员一起放出水箱的水，由于我站在车头位置正对着水箱排水口，排出来的水喷在了我的身上，幸好是冷车、水箱内装的是水还不是冷却液，所以很幸运没受伤，算是有惊无险，但自己心里还是有些难受。
然后是放机油，在松卸排油孔螺丝时一定要小心，不要让排油孔螺丝掉入储液器里去了。（由于前些天放假没预习发动机的拆装步骤，所以临阵磨枪看起了步骤）一组员说：“要想拆下发动机就要先拆下水箱，这样才好拿。“好主意”我们决定拆水箱，于是就降下车。但是上车一看就傻眼了，水箱后面还有进气管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷却风扇、风扇涡流罩、及三条皮带、七个皮带轮等等。
只有拆下这些才能取出水箱，可是在整个发动机拆装以上部件是最不容易弄的。螺丝不大，东西不多，但空间狭小，手不容易伸进去。用什么工具？趴在车内还是躺在车底？摆个怎样的姿势才不费力又安全舒适？我们前思后想，最后，花了一上午时间终于拆下了水箱。
到了下课时间老师感觉我们动作太慢，就将任务分配了一下：
1、排气管与排气歧管连接固定螺丝可以拆卸；
2、起动机及起动机电源线，离合器分泵可以拆卸；
3、传动轴及变速器可以拆卸。接着老师又补充了一句：“我怎么没见到人工作呢？车上只需留下一人拆连接线束就ok了。”
噢，原来现在不是你我他一人完成所有任务的，工作的实效性源自与对机械结构的熟悉程度和战友的密切配合，团队的合作精神也很重要。
这样我们很快就吊出了发动机。在了解发动机时我们对曲轴正时、凸轮轴、保养机油泵、检查摇臂轴、水泵、节温器、节温器盖等，用时一天。在安装节温器盖时，一组员不小心将螺杆拧滑丝了。我们为了赶时间就简单的多涂了些密封胶并带紧。心想一小点缝不会漏水吧。（事后真是后悔呀），另外曲轴位置传感器与曲轴正时皮带轮的间隙没调整好。
在安装发动机时，在老师的`指导下，我们先拧松了发动机支撑胶上的固定螺丝。用吊臂将发动机吊进去慢慢座下。但是发动机支撑座的螺孔对不上位，如果硬来的话会使螺丝滑牙，经过仔细检查，发现是支承座上铁片弓曲导致螺孔对不上，就将发动机支撑胶上的固定螺丝拧松了。又吊起来重新对正螺孔先拧上这边支撑胶的螺丝，再上紧另一边的螺丝。（在放下发动机时还要注意一定要组员密切配合，不能将手伸入发动机的侧面和下边怕被发动机压住了。只能将手放在发动机的上边。发动机下降时不能压住任何东西。特别是看好冷气泵、液压方向助力泵以免被压坏。）然后分工同时进行：
1、排气管与排气歧管连接固定螺丝。
2、安装变速器挡泥板、飞轮、离合器片压盘禁锢螺丝（对正离合器片与飞轮中心孔用四挡输入轴插入在禁锢螺丝；如果没有就从压盘边的三个缝隙中，用手去感觉内端压盘与离合器片边缘的平整）
3、准备变速器，变速器吊胶固定螺丝。
接着一组四人对接变速器，穿上吊耳螺丝。在对接时变速器输出轴端口没有堵塞好导致变速器一倾斜齿轮油流了出来趟了一地。放下变速器先擦干净了再装上去。在拆卸时很平整没有出现这个情况，还有一组员用布片塞住了后孔。真不该出此状况，又分工。
1、安装传动轴。
2、离合器分泵、起动机及起动机电源线、变速器与发动机固定支架、挂挡机构、离合器分泵等等，这里又有一定时间浪费，问题出现在固定螺丝的长短，同一型号的螺丝可以随便拧，但是长短不一装上也没用，有长短之分就有其固定的位置，不能混装。（在安装发动机时共出现两次这样的错误，浪费了不少时间）
3、所有连接线束。
然后在按拆装步骤的逆过程开始安装：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下涡流罩风扇、液压方向助力泵、液压方向助力泵皮带调校轮及驱动皮带、冷气泵、空调皮带调校轮及驱动皮带、发电机及水泵驱动皮带。调节皮带的松紧度。上涡流罩、副水箱、旁通管、进气管。
最后加水、加机油准备试车，但是发现节温器的一个螺丝孔漏水出来，噢，原来有一个螺丝没上紧有裂纹真的会漏水出来。这个问题很难办，第一不好拆卸，第二不好攻螺丝孔。但是我们还是拔出下水管，拆卸了节温器盖（不注意，地上又是一滩水迹），从左前轮上摆臂的位置伸进去攻取螺纹，剪出垫片、在接口处涂抹密封胶。安装螺杆时，站在一旁的，老师看见了就接手把螺杆调了方向（此螺杆特殊，两头螺纹长度不一，中间还有一段没有螺纹）将长的螺纹一端拧进去，拧的时候在螺杆上带了两颗螺丝，这两颗螺丝紧在一起在螺杆上不能随意转动。老师并且告诉我们：只有这样才能上紧密封好。装好后再加入水检查密封好，果然不漏水。装成后开始全面检查验收。由于以下原因检查不充分，导致三个突出的问题。通知老师检查验收，黄老师用时不到十分钟就检查出三个问题。车上看一看、车底敲一敲找到问题了，真令我瞠目结舌，佩服。
被老师查出的问题：
1、曲轴位置传感器与曲轮间隙过大（最佳间隙是0。4~0。7mm）；
2、水箱风扇涡流罩没有安装好；
3、挂挡机构螺丝没有固紧。在调节曲轴位置传感器与曲轮间隙时先拧松曲轴位置传感器轮间隙时，先拧松曲轴位置传感器与曲轴正时盖固定的两颗螺丝，再推动曲轴位置传感器往曲轮上靠。可是禁锢了螺丝间隙又会变化。怎么办？正在百思不得其解时，老师示范了一次给我看。只见老师将这两个禁锢螺丝轻轻带紧用0。5mm的塞尺插入间隙位，用一铁棒对准曲轴位置传感器支撑铁片拿铁锤轻轻一敲加力上紧螺丝，拔出塞尺。
我怎么没想到这个办法？不是我不明白老师这么做的物理原理，而是我没有细心曲轴位置传感器固定支架螺丝孔的大小、形状。吊出发动机好调整，但是在车上受到空间、位置的限制就不好调整了。
挂挡机构螺丝没有禁锢，是人为原因。第一在连接挂档机构当时就要上紧。
第二在检查验收时就应该有顺序的检查，（按照装配顺序去检查）老师在检查冷却风扇时发现风扇涡流罩装好，有裂缝，就说了一句：“这台车着车后可能引起水温高。”汽车水温高有很多因素造成水箱散热不好、水泵工作不畅、节温器打不开、水管堵塞、风扇打滑、冷却液减少等等。风扇涡流罩是固定集中空气流向，如果风扇没安装好就影响了空气的定向流向，会直接导致水箱散热不好、结果是水温高。（事后我们仍然没装好，老师的评语是检查很客观很责任很专业。）
最后准备开始点火着车，给电瓶充电、加入定量汽油，在这里黄老师一边起动、一边检查了油路、电路和点火线圈。不一会儿打着车发动机待速很稳。