最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）

个人简历可以作为自我推销的重要方式，展示个人的能力和潜力。如果你对个人简历的编写不太熟悉，以下是一些经典的个人简历范文，可以帮助你入门。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇一

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇二

姓名：本网。

两年以上工作经验|男|28岁(1988年11月16日)。

居住地：北京。

电话：155******(手机)。

e-mail：

最近工作[1年7个月]。

公司：xx有限公司。

行业：石油/化工/矿产/地质。

最高学历。

学历：本科。

专业：海洋资源开发技术。

学校：北京科技大学。

求职意向。

到岗时间：一个月之内。

工作性质：全职。

希望行业：石油/化工/矿产/地质。

目标地点：北京。

期望月薪：面议/月。

工作经验。

/3—/10：xx有限公司[1年7个月]。

所属行业：石油/化工/矿产/地质。

2.轮机车间fpso海洋工程改装管系及机械方面;。

3.现负责石油p75,p76,p77三个fpso改装项目的机械/管系方面统括;。

/7—2013/1：xx有限公司[1年4个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

1.参加公司项目开工前重要会议，准备项目开工所需要的质量文件;;。

3.落实船舶规范、标准、公司质量文件、工艺文件实施的有效性;。

教育经历。

/9—2011/6北京科技大学海洋资源开发技术本科。

证书。

/12大学英语四级。

语言能力。

英语(良好)听说(良好)，读写(良好)。

自我评价。

本人热心、自信、上进心强，工作认真负责，具有良好的团队合作精神与较好的个人亲和力;精力充沛，做事有条理，责任感独立辩证思维、有理念、有思想、工作经历涉及民营企业集团、大集体企业、政府机关、中央企业等。团队合作中，富有亲和力、沟通力、学习力、表达力和创新力。工作思路上，注重宏观角度和辩证分析、双赢思维。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇三

两年以上工作经验|男|26岁(1990年3月5日)。

居住地：北京。

电话：187*******(手机)。

e-mail：kongxx@。

最近工作[10个月]。

公司：xx有限公司。

行业：机械/设备/重工。

职位：焊接工程师。

最高学历。

学历：本科。

学校：清华大学。

自我评价。

本人对工作负责，有积极的敬业精神，能与领导沟通协调，对工作认真负责，诚实稳重，逻辑清晰、服从公司安排。为人亲和诚恳能与员工和谐并能沟通提高员工的工作效率，能为公司利益付出个人代价，为公司创更高业绩。

求职意向。

到岗时间：可随时到岗。

工作性质：全职。

希望行业：机械/设备/重工。

目标地点：北京。

期望月薪：面议/月。

目标职能：焊接工程师。

工作经验。

20xx/9c20xx/7：xx有限公司[10个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

技术部焊接工程师。

1.根据锅炉压力容器产品提出并完善工艺评定项目;。

2.编制焊接工艺评定指导书，负责编制焊缝节点卡及焊接工艺准则;。

3.编制焊材定额、编制焊接返修方案、图纸焊接工艺的检查;。

20xx/6c20xx/8：xx有限公司[1年2个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

技术部焊接工程师。

1.检查生产现场与焊接质量相关的工艺执行情况，做好相关记录;。

2.分析并解决焊接质量技术问题;。

3.负责新产品受压件焊接现场跟踪和反馈。

教育经历。

20xx/8―20xx/6清华大学海洋工程与技术本科。

证书。

20xx/12大学英语四级。

语言能力。

英语(良好)听说(良好)，读写(良好)。

相关阅读：在简历邮件当中会出现一些非常奇特的照片，一些求职者把自己的大照片放在简历邮件正文上，少的放一张，而多的放好几张，照片又大数量又多，你以为打开这些照片这么快的速度?不用招聘者等待吗?特别是人家的网速如果不咋地，那么不是要等半天，而且还得往下拖放去看看你下面的内容，如此岂不是在时间上雪上加霜吗?严重浪费他们的审核时间并且给他们的工作带来了诸多的不便。

因此不要胡乱在简历邮件当中加照片，首先，放那么大个照片做什么?这不是做推销宣传，所以你只需要放简历当中的标准尺寸照片即可，当然也不是说一定得这么小，适当大一些也可以，不过不能大到占据满满的一页面让招聘者看不到下面的内容，一般不要超过三寸，俗语说三寸不烂之舌，我们贴上自己的照片也最好不要超过三寸，为了方便记忆我们可以利用这个词语记下来，或者利用事不过三提醒自己都可以，总之记忆简历技巧有的时候也要学会运用一些特别的方面。

其次，不要在简历邮件当中出现多张照片，你不是在应聘演艺类的工作，如果是这类工作，那么这么做可以，因为对方可能也要求你这么做，不过我们这里说的是大众类工作，你就不应该贴这么多的照片，要不碰到一个异性招聘者，你可真的要完蛋了，特别是一些求职者长得还挺不错的，但是你这种行为等于在炫耀自己身体方面的优势而令人作呕。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇四

摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。

随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。

1、引言。

船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。

在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，u形梁的变形等等。

2、总体结构状态。

船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。

3、极限强度分析法。

如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。

3.1逐步破坏分析法。

上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。

3.2非线性分析法。

分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇五

婚姻状况：未婚民族：汉族。

诚信徽章：未申请身高：183cm。

人才测评：未测评体重：70kg。

人才类型：在校学生。

应聘职位：工程监理，施工员。

工作年限：0职称：

求职类型：实习可到职日期：随时

月薪要求：1500--希望工作地区：广州,深圳,东莞。

工作经历。

公司性质：民营企业所属行业：建筑与工程。

担任职位：土建施工员。

毕业院校：广东工程职业技术学院。

最高学历：大专获得学位:毕业日期：-06

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。

语言能力。

外语：英语良好粤语水平：一般。

其它外语能力：

国语水平：精通。

工作能力及其他专长。

熟悉计算机，对办公软件，cad等使用较为熟练；已经取得施工员中级职业技能证书；在校期间成绩优秀，并获得过学校奖学金；大学期间做过“美的”公司的兼职空调销售员，在广州市区的多个国美电器商场有着很好的'销售业绩；暑假期间在施工单位做过施工员，对工程建设有了一定的了解。身体素质好，喜欢体育运动，特别爱好篮球。

个人自传。

喜欢体育运动，游泳，爬山，特别爱好篮球。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇六

所谓人生三大喜事，如今已经在现代化社会发展的趋势下发生了变化，能否顺利的就职也成为了人们可分享的一大喜事。很难想象，职场的竞争压力竟然会达到现在这种状态，为击败竞争对手从而获得满意工作，求职者可谓是无所不用其极，仅仅只是的书写，便有很多讲究。

职场的风向标决定了求职者能不能成功的就职，原本不被求职者关注的简历书写问题，也在此基础上发生了很多变化，而这也是它能够被更多创作方关注的原因所在。

1、招聘要求的变化。

因为用人企业会根据他们的需求进行各类要求的制定，以此来根据需求制定简历的方式，也成为了很多求职者日常生活中必须要关注的一部分工作，单纯的以简历书写来看，任何一点纰漏的'出现，都有可能导致简历书写失败，所以小心翼翼的对待简历制作问题，也并无大碍。

2、以不变应万变。

其实求职者也并不需要如此谨慎的关注简历制作，在面对我们比较感兴趣的工作岗位时，求职者可以通过一些极具针对性的创作，笼统的将能力表达出来，如此用心创作出来的简历在使用过后，能够发挥出的影响也是非常出色的，由此可见跳出思维找工作就是如此容易。以一种不变的创作方式，满足招聘需求的改变，这种简历只要是放在合适的领域进行使用，那么它能够发挥出来的效果也会有所加强。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇七

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业.虽然我国在船舶与海洋工业行业领域内硕果累累,但仍明显落后于欧美国家,无法满足国家海洋战略的需求.因此,国家先后出台了一系列政策,扶持和带动船舶工业全面发展.据调查显示,船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高,局部还出现了供不应求的局面,至于未来,随着中国经济的发展和海洋战略的推进,船舶与海洋工程就业前景则会更好.

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇八

摘要：当轮船受到外部冲击载荷时，轮船整体结构就会变形，当这个变形达到最大极限状态，这时的极限状态叫做极限弯矩。轮船整体构架承受全部抗击的最强能力是极限强度。本文对船舶结构极限强度。进行了分析和研究，提出了有限元分析方法进行强度和极限分析。

随着科学技术的不断进步，轮船结构以及轮船使用的材料都有很大的进步。船体的整体结构和材料成为当今社会研究的主要对象。随着计算机技术的日益成熟，船体整体结构和承受的。屈服力都可以采用软件仿真来快速精确的计算。

1、引言。

船体的整体结构和承受的能力是保证轮船安全的重要保障，它关系到轮船是否安全出航和安全返航。随着先进的设计技术的进步，计算机相关设计软件已经可以。设计整体结构和仿真测试船体的整体结构。分析船体结构和整体强度是一个复杂的非线性过程，必须进行合理的划分，采用好的分析方法才能得出精确的数值。新材料的不断出现使船体材料耗费变的越来越经济合理，同时船体结构屈服强度也变的越来越理想。

在分析船舶整体结构变形和极限强度的时候，我们所研究的绝大多数问题都是属于线性的微弱形变问题。在微弱整体的结构中，位移和应变可以被线性化，等效于正比关系。但是，在实际中，不规则物体所受的应力和应变都不是线性的，常见的有悬臂梁的弯曲，u形梁的变形等等。

2、总体结构状态。

船舶的总体结构状态时一个非常复杂的过程。总体结构的崩溃在过去几年是一个非常普遍的现象，它是船体结构所受冲击超过了材料本身的极限，这时候支撑梁不能够支撑船体整体结构。以上情况不足为奇，在飞机和潜艇外体上也经常出现类似情况。目前，中国的船体分析技术的研究还处于起步阶段，与国外发达国家。先进水平仍有很大的差距。为了进一步研究分析，我国投入资金和人力，在实际工程中，建立一个比较完善的船体分析系统，包括原动机转速控制系统，同步船体结构系统，轮船控制系统管理相关技术的研究，实验研究了一系列模拟各种恶劣的条件下，容易控制船体结构的一些关键技术，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特别是对船体分。析屈服强度的分析，轮船安全可谓海军舰艇的生命线。动力和结构形成一个整体轮船系统，为船体结构极限强度分析的发展。指明了方向。

3、极限强度分析法。

如何分析船舶结构的极限强度是一个复杂而且非常有意义的过程。分析这种复杂的船体结构没有一种比较准确的分析方法。在分析极限强度的时候，我们通常采用复杂问题简单化，采用线性和非线性结合的方法，有限元和边界元分析相结合的方法。

3.1逐步破坏分析法。

上世纪末，美国物理学家的在基于对悬臂梁、加筋板在轴向压缩载荷作用下结构失效问题的研究成果中提出了逐步破坏的分析方法。船体结构破坏不是一个迅速变化的过程，是一个一步一步的程序，同时也不会一下子超过屈服极限，随着应力的增大逐渐的增大的逐渐破坏。在进行破坏分析的时候，首先建立屈服应力和位移的曲线关系。

3.2非线性分析法。

分线性分析方法必须。对船体分析采用模块化分析，必须充分考虑如何进行分段，分段之后逐个段进行非线性分析。在这个工程中，一个段的结构有自己的不同，针对不同结构进行线性化分析和非线性化分析。每个分段包含一个骨架间距内的所有主要构件，选择或者利用发生崩溃概率最大的情况进行分析的原则，对所承受的分段骨架进行全面的分析和仿真。这种分析方法需要对每一段进行模型建立，然后一个模型模型的分析。船体总体结构的弯曲和抗屈服能力不同导致分析结果不同。

文档为doc格式。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇九

男89%-女11%。

培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。

主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。

通过13份船舶与海洋工程专业就业状况分析，船舶与海洋工程专业平均薪酬水平为7040元。

若按照工作经验和工龄来统计，船舶与海洋工程专业应届毕业生工资2500，6-7年工资12500。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十

三年以上工作经验|男|26岁(1987年8月30日)。

居住地：北京。

电话：139********(手机)。

e-mail：chenx@。

最近工作[1年6个月]。

公司：xx重工有限公司。

行业：机械/设备/重工。

职位：船体设计师。

最高学历。

学历：本科。

学校：哈尔滨工程大学。

自我评价。

工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物;工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。

求职意向。

到岗时间：一周之内。

工作性质：全职。

希望行业：原材料和加工。

目标地点：北京。

期望月薪：面议/月。

目标职能：企划经理。

工作经验。

20xx/9―20xx/3：xx重工有限公司[1年6个月]。

所属行业：机械/设备/重工。

设计部船体设计师。

2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测;。

3、完成对船体工程图纸的绘制与计算;。

5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。

20xx/8―20xx/8：xx机械有限公司[2年]。

所属行业：机械/设备/重工。

船体车间工艺员。

1、根据图纸和规范要求检验船体结构;。

2、向船东、船检报检结构组装和焊接;。

3、负责各种材料的进货检验;。

4、控制ndt状态、监控ndt操作;。

5、协调沟通船东、船检;。

6、制作检验计划和检验程序;。

7、处理日常工作中船东、船检提出的问题。

教育经历。

证书。

20xx/12大学英语六级。

20xx/6大学英语四级。

语言能力。

英语(熟练)听说(熟练)，读写(熟练)。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十一

（哈尔滨工程大学水下机器人技术重点实验室，黑龙江哈尔滨150001）。

摘要：船舶与海洋工程方向专业对于我国船舶工业的发展有着非常重要的作用。现阶段我国船舶工业发展非常迅速，为了更好满足发展需求，培养更多的高素质的科技人才是非常必要的。文章针对船舶及海洋工程专业基础课教学的现状以及存在的问题进行了分析与研究。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十二

两年以上工作经验|男|23岁(1990年3月22日)。

居住地：深圳。

电话：139________(手机)。

最近工作[1年4个月]。

公司：_运输有限公司。

行业：交通/运输/物流。

职位：船务部经理最高学历。

学历：大专。

专业：海洋工程。

学校：渤海船舶职业学院。

自我评价。

性格开朗，与人沟通能力较强;普通话标准，精通粤语，英语。较强的客户沟通能力和语言表达能力，有工作责任心和团队精神，能独立地开展某项工作，能熟练使用office办公软件。形象稳重，具有良好的职业道德，对艰苦而充满挑战的工作极度热爱，寄望在一个优秀的团队中工作，以求共同进步，攀登极限高峰。

求职意向。

到岗时间：一周之内。

工作性质：全职。

希望行业：交通/运输/物流。

目标地点：深圳。

期望月薪：面议/月。

目标职能：客户经理/主管。

工作经验。

/8至今：_运输有限公司[1年4个月]。

所属行业：交通/运输/物流。

船务部船务部经理。

1、负责船务部的正常运营;。

2、包括内外贸船舶的代理流程以及人员安排;。

3、公共关系的维护，航运信息的搜集等;。

4、负责班内航行职责，以及船舶消防及救生设备的维护及保养。

/7-2012/7：_运输有限公司[1年]。

所属行业：交通/运输/物流。

船务部调度。

1、主要负责与港口调度排船舶进出港计划;。

2、安排船舶进出港相关手续(海事、边防、海关、卫检等);。

3、负责与船长、船东的日常沟通，更新船舶、码头最新动态;。

4、安排船东事务(如换船员、备件清关、送借支、船东或工程师的日常交通等)。

教育经历。

/9-2011/7渤海船舶职业学院海洋工程大专。

语言能力。

英语(良好)听说(良好)，读写(良好)。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十三

甲方：

乙方：

建造本合同说明的一艘xxx，经协商，双方同意签订本船舶建造合同。

第1条船型、数量和工程编号。

本合同工程船为钢质船体，柴油机动力装置，单螺旋桨推动。共建造一艘。工程编号：---。

第2条技术依据。

2.1、船舶根据乙方提供的经送审的(ccs审图中心许可)船、机、电完整设计建造图纸，及详细生产设计图纸及光盘。甲方按现有的设备、设施、场地等条件进行建造。

2.2、以下技术文件和其它有双方认可的并由双方签署,同时为本合同不可分割的组成部分。

2.21、技术说明书。

2.22、主要技术图纸。

总布置图/机舱布置图/基本结构图/解剖面图/电力负荷计算书/线型图/容积图。

2.23、主要机电设备及制造商表；船、机、电供应品明细表。

2.3、用来建造和安装在船上的所有材料、机械设备、电气设备、消防设备、导航设备、救生设备及辅料均有乙方提供，并应是船检认可的船用产品。(如钢板预处理、钢管镀锌，按船舶检验要求及规范购置舾装件及提供加工完整舵、轴系统等标准件。)所有的材料设备运至厂。

2.4、船舶建造都应符合国家标准和/或行业标准。采用的工厂造船标准及工艺，须经船检部门认可。

第3条建造规范依据。

3.1、满足技术说明书和图纸的要求。当技术说明书和图纸的要求高于船检造船规范和有关修改通报时，应以技术说明书和图纸的要求为准及csqs标准。

3.2、船舶应符合技术说明书指明的公约、规则和要求（以下通称“规章要求”），包括自本合同签定之日起至龙骨安放完毕前的规章要求。

第4条船舶规格及时间。

4.1、船体:。

总长:米;船长(两柱间):米;型宽:米;型深:米;设计吃水米.

4.2、主推进装置:。

柴油机一台，最大持续功率为kw，机舱内辅助机械、甲板机械等按技术说明书要求提供并安装.

4.3、船速:试航速度不小于节。(与甲方无关)。

4.4、建造时间年月日，交船时间年月日。

第5条价格与付款。

5.1、合同价格:。

本合同造船总价约为人民币整。

5.1.1、本合同中第2.3条款合计人民币为----万元整。

5.1.2、本合同中的造船工时价预估人民币整。按船舶建造后的实际空船重量结算约。5.1.2.1、甲方承担船舶辅助吊车费、胎架及支撑费、搭拆脚手架费、码头费、无损探伤费、管系酸洗、施工需要的设备/专用工具费、各项试验/试航费(不包括所需油料)。

5.1.2.2、甲方承担船舶的所有冷作、电焊、涂装、舾装、室内装修、管系制作安装、机电设备安装调试的人工费用及必须的零碎机加工费用。

5.1.2.3、甲方承担船舶耗用的焊条、焊丝、碳棒、陶瓷垫片、氧气、乙炔、二氧化碳气体。

5.1.3、本合同中除5.1.1款项外的其它费用预估人民币----万元整。

5.1.3.1、船台费---万元/艘，施工设计费、放样费、舾装件、尾、舵轴系统及主要机械加工另计。

5.1.3.2、船舶检验费、拖轮费、巡航费、下水费按实际结算，保险费按船舶总价(按---万元计算)的‰(按甲方公司保险条款要求，费用按实际由甲方代付乙方承担，受益人为甲方)，税金按建造工时总价的--支付(按最终决算销售完税额--支付)，上述费用由乙方另行承担。

5.1.3.3、乙方自带的设备、材料码头至作业区域的运费及上下车费，每吨按元另行计算。甲方提供现场办公室一间。

5.2、付款:。

5.2.1、合同签订乙方应先支付给甲方定金造船总价的%，三个工作日内汇入。

5.2.2、第二期付款:开工之日，乙方支付船厂造船总价的%。

5.2.3、第三期付款:开工之日起天,乙方支付船厂造船总价的%。

5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船厂造船总价的%。

5.2.5、在试航前天,双方将产生的加减帐项目清算,确定船舶的最终造价,船舶法律交接时,乙方支付甲方余款的全部。

5.2.6、在建造过程中如不正常过度浪费，下料不当(不超过%)，所损失费用按实际由甲方承担，废料归甲方所有。

5.2.7逾期天按正常结算交付，超期每天按元/天，以天为限。

第6条监造。

6.1、乙方驻厂监造代表及其权利。

6.1.1、本合同签定后,乙方派出监造代表驻厂,参加船舶监造。监造代表应由乙方正式任命并指定首席代表。

6.1.2、船舶建造过程中,双方商定的检验和试验项目,在甲方检验后,提前小时提交检验通知单。监造代表接到通知单后，无故不参加检验和试验时，甲方可在验船师出席的情况下进行检验，其结果对双方均有约束力。

6.2、甲方职责：

6.21、甲方应为接船人员提供办公场所，交通、住宿、伙食，费用由乙方自理。

第7条工程变更和修改。

7.1、船舶在施工设计和建造过程中,任何一方提出修改或变更本船工程内容、材料及设备配套，应以书面方式通知对方，由双方协商取得一致意见，并经船检认可后，达成修改工程协议。修改工程协议为合同组成部分，由此修改或变更而引起本合同交船期的变动，价格的调整等问题，均以双方代表签字认可的修改工程单为准，费用另行结算。

7.2、本合同签定后,如船检要求或船舶施工需要符合其他法定而进行修改的,甲方应立即用书面方式告知乙方,双方应为此形成书面补充协议。

7.3、乙方自带的设备、材料的ccs证书，由乙方负责提供。

第8条试航和试验。

8.1、通知：

甲方在试航前天应以书面方式将试航的时间和地点通知乙方。乙方在接到船舶试航的通知天内以书面方式确认收到通知。如乙方代表无故未能参加试航，甲方可在没有乙方代表参加的情况下执行试航计划。试航所产生的一切费用由乙方承担。下水后不作进坞处理。但在下水时造成船体及设备损伤，所有费用均有甲方承担。

8.2、试航方法：

试航按双方认可的试航大纲进行，如任何一项试验项目不能满足合同或技术说明书及船检的要求，甲方须进行再试验和/或试航，并由甲乙双方各自负责相应费用。

8.3、接受船舶：

船舶试航结果满足试航大纲、技术说明书及船检的要求，拆检项目完成，缺陷修复，负责相应的证书，甲方以书面方式通知乙方接受船舶。

9.1、船舶技术交接时间和地点:。

本合同船舶的技术交接时间为自合同签定之日起天内(按合同签订时约定的实际开工日期算起),交接地点为甲方码头。

9.2、技术交接前,全船的.货舱、机舱、生活区及公共场所、及其他各舱，全部清洁干净。各机电设备完好运作。

9.3、技术交接毕，双方签署船舶技术交接证书。确认技术转交乙方。

9.4、船舶技术交接文件:。

9.4.1、船舶技术交接毕,甲方应将技术说明规定的正式文件及下列文件一式二份交给乙方：

1)、符合合同、技术说明书规定的试航报告。

2)、符合技术说明书要求的船舶设备清单，船舶设备证书。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十四

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十五

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十六

船舶与海洋工程专业主要培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。一起来了解一下船舶与海洋工程专业大学排名吧！

排名。

高校名称。

开此专业学校数。

1

上海交通大学。

33。

2

33。

3

天津大学。

33。

4

大连理工大学。

33。

5

华中科技大学。

33。

6

武汉理工大学。

33。

7

西北工业大学。

33。

8

江苏科技大学。

33。

9

大连海事大学。

33。

10。

33。

11。

华南理工大学。

33。

12。

浙江海洋大学。

33。

13。

上海海事大学。

33。

14。

集美大学。

33。

15。

宁波大学。

33。

16。

哈尔滨工业大学。

33。

17。

重庆交通大学。

33。

主干课程。

核心知识领域:力学、工程图学、船舶与海洋结构物设计、建造工艺、结构物性能等。

培养目标。

本专业培养具有良好的思想道德素质、较高的人文科学修养和创新意识，适应社会经济发展需要，德、智、体等方面全面发展，具有扎实的数学和力学基础，掌握船舶与海洋工程基本理论和专业知识，具备从事该行业工作所必需的基本技能，能够从事船舶与海洋结构物研究、设计、建造、检验、维修和管理等工作的高素质工程科技人才。

学术背景。

船舶与海洋工程专业培养在德、智、体、美等方面全面发展，具备现代船舶(包括渔船)与海洋工程结构物研究、设计、建造和检验等基本理论和能力，了解现代造船企业管理的基本知识;掌握计算机绘图、编程及应用能力;并具有创新精神和实践经验的船舶与海洋工程领域的高级应用型技术人才。

学生主要学习物理、数学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识;掌握船舶与海洋结构物的设计方法;具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力;熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范;了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态;掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

知识和能力。

6?掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

实践教学。

相近专业:轮机工程，港口航道与海岸工程，海洋工程与技术。一、主干学科(数学、力学、船舶与海洋工程);二、主干课程(理论力学、材料力学、流体力学、船舶结构力学、船舶静力学、船舶阻力、船舶推进、船体强度与结构设计、船体建造工艺、船体焊接、船舶设计原理)。

实践教学(包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周)。船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。

毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

最新船舶与海洋工程个人简历范文（17篇）篇十七

13、华中科技大学。

14、浙江大学。

15、大连海事大学。

16、哈尔滨工业大学。

17、中国石油大学（华东）。

18、上海海事大学。

19、西北工业大学。

20、青岛科技大学。

21、南京航空航天大学。

22、华南理工大学。