在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。相信许多人会觉得范文很难写？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
交通局应急预案篇一
性骚扰本身性质就是一种民事侵权行为，虽然广义上讲，强奸、强制猥亵、侮辱妇女对妇女也是一种骚扰，但既然〈〈刑法〉〉对它采取了更为严厉的处罚，从程度上看把它称作性侵害更为合适。而性骚扰由于一般是对异性触摸搂抱，或者是宣扬与异性有特殊的男女关系，以及性骚扰行为表现多样化，给受害者造成很大的伤害，这些种.种的行为侵害了受害人的身体权、名誉权、以及人格尊严权。
很多人认为性骚扰不属于侵犯他人人格尊严权，但是你有没有想过，骚扰者一般主观上绝不是仅仅侵犯女性的身体或名誉，而是无视女性尊严的存在。人格尊严权是公民依法享有的基本权利，在法律上人格权人人平等。同财产权不同，财产权因一定的法律事实而取得，人格权则从公民出生就享有，并不因贫富、美丑、地位有所差异。
性骚扰量刑标准是什么
关于性骚扰的处罚规定，《中华人民共和国治安管理处罚法》第四十二条第五款明确指出，如果骚扰者属于多次发送淫秽、侮辱、恐吓或者其他信息，干扰他人正常生活的，将处五日以下拘留或者五百元以下罚款;情节较重的，处五日以上十日以下拘留，并处五百元以下罚款的处罚。
告人性骚扰要什么证据
要想告人性骚扰维权，录音和视频都可以作为证据使用，但是如果在诉讼中仅有一份录音证据不足以使您的诉求得到法院的支持，您还需要提供其他的证据来丰富您的证据链条，这样才能增加您诉讼的成功率。
老师性骚扰学生，家长应该怎样做
作为爸妈应该如何及时发现孩子受到了性骚扰呢?
家长要在平时多加注意孩子行为的异常，如恐惧、退缩、攻击等情绪反应，极力掩藏生殖器官等身体部位等行为。如果发现孩子生理有异常，如生殖器官有受伤、疼痛、出血或感染症状，行走或坐卧时感到不适，处女膜破裂或两腿内侧红肿、瘀伤现象等，就说明孩子有可能遭到性骚扰了。
一旦发现孩子受到性骚扰，我们又该怎么办呢?
作为家长，我们首先要保持冷静，不要过于自责，也不要使劲大骂孩子，要用平稳的心态，试着让孩子说出实情。这样更有利于我们判断事情的经过缘由，如果有困难，可以反复告诉孩子这件事不是他的错误，同时我们也要尊重孩子，不要强迫其讲出一些过于羞耻的细节，这样容易给孩子的心理增加一层阴影。
之后我们可以带着孩子去医院接受检查，保留医疗和法律上需要的一些证明，妥善的保管这些证据，尽早寻求警方帮助。
在这个过程当中，我们不要忽略孩子的心理需求，作为家长，我们要时刻安慰孩子，告诉孩子他/她不是唯一的受害者。
遭遇职场性骚扰怎么维权
职场性骚扰，我们在一些报道中常常听到过这些案件，很多白领女性容易遭到上司或同事的性骚扰。而大多数女性在遭遇职场性骚扰之后，并不知道如何为自己维权，也就忍气吞声了，但是如果这样，就会放纵骚扰者一次又一次的侵害自己，因此我们还是要尽可能的学会如何维权。
职场女性一旦遭受性骚扰，最难的就是收集证据，这时我们要尽量提早的向有关同事和朋友讲述经过，这样就“制造”了一些知情者，在维权时也可以作证。
另外在平时，如果收到一些骚扰短信，电子邮件或纸条等，这些都可以作为证据最后交到公证机关。再有对方的一些悔过书，或者是保证书等也要收好，作为证据。当然，如果是长期被骚扰的时候，也可以随身携带一些录音笔、照相机等进行取证。
在取证之后，我们就可以迅速的向单位或者妇联等有关机构投诉，也可以到公安机关报警或向人民法院提起民事诉讼。
交通局应急预案篇二
随着经济的不断发展，农村地区的道路状况发生了根本性的变化，在给农民群众的生产和生活带来方便的同时，道路交通事故也呈现出高发的态势，这其中有农民交通安全意识淡薄、农村交通安全没施不配套以及交通监管缺失等诸多方面的原因。发生事故以后，许多受害人因得不到经济赔偿而起诉到人民法院，在审理此类案件时，也经常会遇到一些争议和困惑。这里通过一个案例，简单分析一些法律问题，希望能对农民朋友有所帮助。
【案情】
5月，被告胡某驾驶一辆三轮汽车行驶至某村路口时，将由此过路的原告李某（5岁）撞伤，当事人报警后，经该县公安局交通警察大队认定，被告胡桌负事故的主要责任，原告李某负事故的次要责任。因被告胡某所驾车辆在某保险股份有限公司某市分公司参加了交通事故第三者强制责任保险，该事故又发生在保险期内，李某在得不到经济赔偿的情况下，将胡某和保险公司共同诉至法院，要求赔偿各项损失14万元。庭审时，保险公司辩称自己不是适格被告，与受害人没有合同关系，并且对原告李某单方委托的伤残鉴定有异议，认为伤情达不到八级的标准，提出了重新鉴定的申请，后经法院技术科组织，双方共同协商选择另一家鉴定机构，经鉴定，李某的伤残级别为九级。重新开庭之后，胡某也提出自己曾经在交警队垫付过事故押金5000元被原告方领走，但没有提供相关票据。后法院依法作出判决，判令保险公司在责任限额内赔偿李某损失7万元，驳回了原告的其余诉讼请求，对于胡某垫付的费用，法院告知其与原告协商，协商不成可另案主张。保险公司认为自己不应当承担诉讼费用和精神损害抚慰金，依法提起了上诉，二审法院在开庭审理后，将保险公司负担的诉讼费用改判由被告胡某负担。
【说法一】
单方委托鉴定的效力
交通事故案件中，经常出现单方委托司法鉴定的问题，有人认为单方委托的鉴定，程序不合法，而且常带有人情色彩，法院不能认定；也有人认为，当事人有权单方委托鉴定，只要鉴定机构有资质，鉴定结论正确，法院就应当认定。对以上两种观点，应当辨证地看待。最高人民法院《关于民事诉讼证据的若干规定》的第二十八条规定，一方当事人自行委托有关部门作出的鉴定结论，另一方当事人有证据足以反驳并申请重新鉴定的，人民法院应予准许。从这条规定可以看出，一方当事人是有权委托司法鉴定的，只是单方委托的司法鉴定具有不确定性，往往会遭到另一方的质疑，更多的则是以重新鉴定来结束争执。从诉讼成本的角度}井，如果受害人身体可能构成伤残，还是以起诉后双方共同委托为宜，避免在时间和精力上的浪费。本案中，当事人单方委托的鉴定，因为对鉴定结论有异议，对方提出重新鉴定的申请，法院最终以重新鉴定的结论作为定案的依据。
【说法二】
垫付费用的处理
发生交通事故以后，在交警队处理时，车主一般都会交纳一定数量的押金，主要是为了调解和垫付受害方发生的抢救等医疗费用。车辆投有强制责任保险的，在有责任的情况下，医疗费用保险限额为l万元，如果受害人的医疗费用不超过该数额，车主在法庭审理时又将垫付的票据作为证据提供，法庭会在计算受害人损失时予以扣除，在保险公司赔偿时退还给垫付人；如果车主没有将证据提交法庭，双方当事人可以协商处理，车主也可以另行起诉主张权利。如果受害人医疗费用超过保险限额的，法院会按照事故发生的实际情况以及双方的责任比例，视赔偿情况进行公平处理。
【说法三】
诉讼费用的负担
诉讼费用，是指当事人进行民事诉讼依法应当向人民法院交纳和支出的费用，包括案件的受理费、申请费和其他诉讼费用。诉讼费用的目的在于规范诉讼秩序，倡导公民合理诉讼。现实生活中，有的人一旦打起官司，尤其是涉及精神抚慰，经常会提出高额的请求，认为要得越高，判得就会越高，实际上存在着误区。国务院《诉讼费用交纳办法》第二十九条规定：“诉讼费用由败诉方承担，胜诉方自愿承担责任的除外；部分胜诉部分败诉的，人民法院根据案件的具体情况确定当事人各自承担的.诉讼费用数额”，由此可以看出，如果要求的数额过高而得不到支持，就要付出更多的诉讼费用。结合本案，一二审法院主要是对保险公司是否承担诉讼费用存在分歧，属于法律自由裁量的范畴。一审时，法院判决诉讼费用由保险公司负担，主要是考虑到诉讼是因为保险公司怠于履行赔付义务，作为败诉方，对保险公司给予一定程度的惩戒，而二审法院改判诉讼费用由胡某承担，主要是认为《机动车交通事故责任强制保险条款》中有关于“因交通事故产生的仲裁或者诉讼费用以及其他相关费用属于交强险责任免除的项目，作为保险公司不负责赔偿和垫付”的规定，同时，我国《保险法》第六十六条规定：“责任保险的被保险人因给第三者造成损害的保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，被保险人支付的仲裁或者诉讼费用以及其他必要的、合理的费用，除合同另有约定外，由保险人承担”。保险公司承不承担诉讼费用，承担多少诉讼费用，要以法院查明的案件事实为基础，要以保险公司是否存在无正当理由拒赔、认赔不付或怠于履行先行赔付义务为前提。当然，作为商业运作的保险公司，在追求自身经济利益的同时，希望也能够勇于担当相应的社会责任，全面提高自身的服务水平，逐步增强保险理赔的主动性和自觉性，以便获得公众对该公司的理解与信任，从而也为自己赢得更多的客户与利益。
《发生交通事故如何进行维权》交通局应急预案篇三
航空事故发生后，我们常常会看到那些受害者的家属忍不住的哭泣，那些幸存者的生命也永远被改变，而那些在事故中逝去的人们，将永远留在人们的心中。航空事故的发生给我们敲响警钟，让我们不得不反思，不得不深入思考我们航空行业的发展，以及我们自己的安全意识。
第二段：原因分析
航空事故的发生是我们不能不去深入分析的，虽然我们已经采取了很多措施来提高安全性，例如机场的检查，彻底的飞机检验，全面的飞行员训练等等，但是我们能从这些措施中看到的还是一些缺陷。例如，一些检查流程还不够完善，或者一些飞机与设备在设计上还存在一定的安全隐患。
除此之外，我们还观察到了一些人为原因，例如飞行员疏忽大意或者团队之间的合作不够密切。这些原因虽然看似微不足道，但是却具有致命的后果。因此，如果我们希望减少航空事故的发生，我们需要采取更加有力和有效的措施。
第三段：解决方案
首先，我们应该继续加强航空安全教育。无论是从旅客还是从航空从业人员的角度来看，都应该意识到安全是最重要的问题。这种意识不仅仅是关于执行规则和流程，还是关于人们的思维方式和态度的问题。
其次，我们需要加强设备和技术的安全测试。虽然绝大多数航空器和相关的设备的安全性已经得到证实，但是我们需要更加严格的测试程序，确保所有的设备都能够在最恶劣的情况下运作正常。
最后，我们还应该鼓励更多的科技公司加入到航空领域的研发中来，发挥他们的创新力，研究新的技术解决方案。这样可以提高航空行业在技术水平上的竞争力，从而进一步提高航空安全性。
第四段：反思自我
发生航空事故之后，我们还应该深入反思自己的安全意识。我们每个人都应该扮演自己的安全意识宣导者，教育他人关于航空安全的相关事项，同时自己也应该时刻保持警惕，遵照相关规则和程序。
此外，我们还应该多关注相关事故的调查和报道，了解最新发展，知道我们应该如何应对类似的事故。只有通过不断的学习和思考，我们才能够加强我们的安全意识，从而提高我们自己的安全水平。
第五段：总结
航空事故的发生给我们带来了深刻的教训，让我们看到了安全问题和我们目前做得不够好的地方。我们不能被安全问题所吓倒，而是应该将这种意识根植于我们的脑海中，持续地去加强安全性和教育他人，直到我们的行业达到了一个更加安全和可持续的水平。
交通局应急预案篇四
航空事故常常在我们的新闻中出现，这些令人震惊的事故引起了公众的广泛关注，也让我们反思如何在未来避免这样的悲剧。作为一个普通人，在这些事故之后，我们能从中汲取什么经验和教训？本文将探讨航空事故发生后的心得体会。
第二段：飞行安全的重要性
航空作为一种特殊的交通形式，需要严格的安全标准和控制。航空公司和航空部门必须遵守各种规章制度，确保飞行安全。每个人都应该认识到航空事故带来的巨大影响和损失。我们不仅要关注飞行安全，也要尽我们的努力来促进它。
第三段：避免航空事故的方法
避免航空事故的关键在于制定合理的计划和执行它们。没有计划和执行，就没有任何意义。在制定计划时，应该考虑到所有可能的因素，包括天气，机械故障和人为失误等，从而确保实现最高水平的安全性。同时，这些计划还应该经过实验和检查，以确保它们是实用和可靠的。当然，在执行计划的过程中，也需要继续进行监视和对细节的检查，以确保安全。
第四段：紧急情况下的应对
在航空事故发生时，应该有一个详细的应对计划来尽快处理紧急情况。这涉及到一系列的程序和指南。重大事故的首要任务是确保乘客和机组人员的生命安全。在这种情况下，安全员和其他工作人员必须确保现场的安全，并采取紧急措施。然而，即使只是发生了小的事件，也应采取正确的步骤来解决它，这将有助于防止大规模的事故。
第五段：结论
在一个复杂的世界里，我们不可能预见所有的风险和困难。航空事故是人们不愿意看到的，但是，我们必须意识到其严重性。对于普通人，我们应该加强对飞行安全的重视和理解。对于那些在航空行业工作的人，我们应该提醒他们要意识到飞行安全的重要性。在每一个人的共同努力下，我们可以防止航空事故的再次发生。
交通局应急预案篇五
航空事故是一种极不幸的事件，其发生给世界各国带来了严重的损失和影响。对于任何一个国家或民族来说，航空事故都是一种不希望看到的事情。虽然我们无法预测和避免所有的事故，但我们可以通过对航空事故的分析和研究，总结经验，提升安全意识和能力。
第二段：航空事故发生后的初步处理
当一起航空事故发生后，第一时间要做的是报警，紧急处理。对于飞行员、机组成员和机场工作人员来说，首要任务就是保护乘客的安全。同时争取时间发布事故信息，迅速组织人员到达现场，并妥善处理现场环境中的各种问题。在紧急处理过程中，冷静、快速反应和科学的救援方案是关键。
第三段：航空事故原因的分析和研究
针对航空事故，必须对其原因进行深入分析和研究。每一起事故都必须进行认真的调查，找出其中的原因，总结经验教训，以避免同类事故再次发生。事实证明，一些飞行事故是由多个原因和因素导致的。例如，飞行员的错误判断、工程设备的缺陷或设备的故障等因素都会引发事故的发生。因此，我们必须综合考虑事故发生的各种情况，做出更加准确的判断和分析。
第四段：预防航空事故的对策
根据航空事故的原因分析结果，我们就要采取适当的对策来预防类似的事故再次发生。维护设备是最重要的一环。我们必须对飞机的设备和系统进行安全保障工作，并进行定期的检查和维护。同时，管理层应该建立更为科学、严格的管理制度，加强安全意识，让每一个参与航空运输的人员都牢记安全第一，并加强培训，提升业务技能。此外，要不断完善航空法规政策、加强技术、信息和经验的交流，提升系统的应急能力和应对措施。
第五段：总结
航空事故的发生给我们带来了沉痛的教训，但同时也让我们对航空运输系统的安全提升有了新的认识。通过针对事故的深入分析和研究，我们可以得到一个更加科学、高效的应对策略，以避免航空安全的危机。所有的经验总结和对策建议都要得到合理的应用，让我们的航空运输更为顺畅和安全。
交通局应急预案篇六
1.迅速：
施救者要迅速将触电者移到安全的地方进行施救。
2.就地：
要争取时间，在现场（安全地方）就地抢救触电者。
3.准确：
抢救的方法和施救的动作要正确。
4.坚持：
急救必须坚持到底，直至医务人员判定触电者已经死亡，才能停止抢救。
1.立即切断电源，或用不导电物体如干燥的木棍、竹棒或干布等物使伤员尽快脱离电源。急救者切勿直接接触触电伤员，防止自身触电而影响抢救工作的进行。
2.当伤员脱离电源后，应立即检查伤员全身情况，特别是呼吸和心跳，发现呼吸、心跳停止时，应立即就地抢救。
3.呼吸心跳均停止者，则应在人工呼吸的同时施行胸外心脏按压，以建立呼吸和循环，抢救一定要坚持到底一直到医护人员到达。
对触电人（除伤情转轻者外）都应进行现场救治。在医务人员未接替救治前，切不能放弃现场抢救，更不能只根据触电人当时已经没有呼吸或心跳，便擅自判定伤员为死亡，继而放弃抢救。应注意，除伤员已有明显的外伤死亡症状（如头颅摔开等）外，通常只有医生才有权做出伤员死亡的诊断。
应遵循迅速（脱离电源）、就地（进行抢救）、准确（姿势）、坚持（抢救）的“八字原则。”同时应根据伤情需要，迅速联系医疗部门救治。尤其是对于触电后果严重的人员，急救成功的必要条件是动作要迅速，操作要正确。任何迟疑拖延和操作错误都会导致触电者伤情加重或造成死亡。此外，急救过程中要认真观察触电人的全身情况，以防止伤情恶化。
解脱电源的方法、心肺复苏法、各种外伤（止血与包扎）的处理法，以及搬运转移伤员的方法等。
使触电者脱离电源，就是要把触电者接触的那一部分带电设备的开关、刀闸或其它断路设备断开或设法将触电者与带电设备脱离，使触电者迅速脱离电源。
救护人不得采用金属和其它潮湿的物品作为救护工具。
在未采取任何绝缘措施前，救护人员不得直接触及触电者的皮肤和潮湿衣服。
在使触电者脱离电源的过程中，救护人最好用一只手操作，以防再次发生触电。
当触电者站立或位于高处时，应采取措施防止脱离电源后触电者的摔跌或坠落。
夜晚发生触电事故时，应考虑切断电源后的事故照明或临时照明，以利救护。
触电者若是触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，如拉开电源开关或刀闸，拨除电源插头等或使用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绳索等不导电的东西触脱触电者也可抓住触电者干燥而不贴身的衣服，将其拖开（切记要避免碰到金属物体和触电者的裸露身躯）也可戴绝缘手套或将手用干燥衣物等包起后去拉触电者，或者站在绝缘垫与干木板上去拉，使触电者脱离电源。
低压触电时，如果电流通过触电者入地，且触电者紧握电线，可设法用干木板塞进其身下，使触电者与地面隔开也可用干木把斧子或有绝缘柄的钳子等将电线剪断（剪电线时要逐相一根一根地剪，并尽可能站在绝缘物或干木板上）。
触电者若是触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源或用适合该电压等级的绝缘工具（戴绝缘手套、穿绝缘靴并用绝缘棒）去解脱触电者（抢救过程中应注意保持自身与周围带电部分必要的安全距离）。
如果触电发生在杆塔上，若是低压线路，凡能切断电源的应迅速切断电源不能立即切断时，救护人员应迅速登杆（束好安全带），用带绝缘胶柄的钢丝钳或绝缘物使触电者脱离电源。如系高压线路且又不可能迅速切断电源时，可用抛挂铁丝等金属“短路线”办法使电源开关跳闸。抛挂前要先将短路线一端固定在铁塔或接地引下线上，另一端系重物（抛掷时应注意，防止电弧伤人或引起断线危及人员安全）。
不论是高压或低压线路上发生的触电，救护人员在使触电者脱离电源时，均要预先注意防止发生高处坠落和再次触及其它有电线路的可能。杆上或高处触电者经急救脱离电源后，可采用如图所示方法将其安全地放至地面或平台上。
若触电者是触及了断落在地上的带电高压线，在未确证线路无电且未做好安全措施（如穿绝缘靴等）之前，救护人员不得接近断线落地点范围内，以防跨步电压伤人（但可临时将双脚并拢蹦跳地接近触电者）。在使触电者脱离带电导线后，亦应迅速将其带至外并立即开始紧急救护。只有在确证线路已经无电的情况下，方可在触电者倒地现场就地立即进行对症救护。