通过对每个月的工作进行总结，我们可以发现自己在工作中的不足之处，从而更好地改进和提升自己。以下是小编为大家收集的月工作总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇一
时光飞逝，从毕业后参加工作到现在马上就有马上一年的时间延迟了。表述在这近一年的工作过程中我不仅加深了对原来学习的知识理解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断不懈，无论是思想上、学习上还是组织工作上，都取得了长足的发展壮大和迅速扩张巨大的收获，现将工作总结如下：
思想上，本着认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断地探索与讲求。
学习上，自申请加入严格要求工作以来我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，自身很好的为自己定位，尽管来到了新疆这块离家乡遥远的地方工作，条件很艰苦，但对我们年青人或者说，也不失为一次锻炼自我，挑战自我的机遇。理论来源于生活高于生活更应该还原生活，在新疆这样的一个地方，还有许多值得我们来发现的坏值得东西，值得我们来深究学习的地方。工作中我时刻要在工作中不断地学习，将与实际的工作很好的结合在一起。在工作中不断地改变自我，适时地对自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提升自身其他工作能力的同时，在工作中不断地学习，也在工作中逐渐的成长。
工作中，在任务到达新疆后第一个任务就是被安排到硬质工区现场，跟随现场教育工作的工作人员试着工作，随后就被安排到电工班跟班锻炼。这期间一直兢兢业业期内地配合现场的电工师傅工作，听从电工师傅的安排，很好的帮助电工师傅完成了工作任务的同时，我也被经正式安排到骨料工区当技术员。为了能在最短的时间内进入到技术员的状态以便在今后的工作中能更好的完成本职工作，在其他工作之余四处收集资料，并多方面向前辈们打听骨料工区的生产运作、机器设备情况。从一开始被正式留在骨料工区当技术员开始，我就相信自己的担子很重，我时刻牢记这句话“要给别人一碗水,自己就要有一桶水”。
因为我知道要想成为一名合格的技术员不是一件容易的事，作为一名技术员不仅仅要项目经理能处理现场办公室的好事，更重要的是要能解决现场发生的问题，对现场的机器设备运行及维护要做到心中有数。为了能提高生产效率，我们做好就不得不来作好机器设备的保养，而他的就是要把机器设备的问题提前处理好，把问题解决在无行中才。极佳这就要求技术员能很好的发现问题，从而及时地解决困难，以求达到机器设备的检修不影响到正常的任务。
目前，我所在的项目部应业主的要求又在我所在所在的`骨料工区补充了一个制石粉工段，目前正在紧张的施工阶段。我们工区作为负责石粉的生产和场站运作的直接参与者，正在积极的为制石粉设备的放置安装做好充分的筹备工作。作为工区的有来说我技术员责任和义务为组件的进场能顺利安装做好十足的准备。为了能更好的完成设备的安装吊装任务，我正积极的和设备的供应商不懈努力一起努力，以求能顺利的、保质、保量的完成任务。设备的安装期间，让我深深的感到，一套生产设备能顺利地投入到生产的中，其所要做的前期工作是再说多么复杂，我有幸能可以参与其中真是我的荣幸，这期间我牺牲生命了很多，但我如前所述也收获不少，我乐在其中。
通过近两周的工作时间，我对更工区现场的运作越来越清晰，对机器设备也越来越熟悉，与工区的同事们也是同僚越来越亲近，在大半年的时间内已逐渐的与骨料融为一体。另外对工程建设当中的人工含水生产环节有了整体的认识，在了解这套系统内的同时，也在逐步的提高自身对这套设备热化学及自动控制的认识，一时期在新疆工作的这段时间内我的个人工作能力有了一定的提高，这能够帮助和领导的爱护以及身边同事的帮助是分不开的，在今后总要的工作中我会继续努力，再接再厉，严格要求自己，不断求实创新，不断磨炼自己，尽我所能把其他工作做好，争取取得更大的分数。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇二
本人王xx,男,汉族,出生于1983年8月,于20xx年7月于xxxx建筑工程学院土木工程专业毕业,毕业后即来到中建二局第三建筑工程有限公司,工作至今。在这七年里,我一直工作在建筑工程施工第一线,使自己的专业知识和技能不断提高,为自己工程的施工管理水平打下了坚实的基础。现对本人工作七年多以来的专业技术工作总结如下:。
我是一名年轻的共产党员,这几年我一直加强政治学习,我一直坚持看新闻报道等新闻栏目或报刊杂志,通过了解国家大事,来更好地学习执行党和国家的路线、方针和政策,丰富自己。同时,作为共产党员,我一直努力做好自己本职工作,严于律己,做好共产党员的模范带头作用,并尽力去帮助那些新来的同事,使他们时刻感觉到有人关心、爱护和帮助,尽快转变角色投入工作中去,更好地胜任本职工作。这几年我始终坚守在施工的第一线,能深刻体会到党在人民群众中的作用,施工单位苦、累,并且抛家舍业,不是一般人能承受的,所以,我会尽职尽责,尽自己的努力,为了企业及国家的建设而奋斗。
20xx年8月我被分配到冀东水泥丰润三期项目,从此我就开始了我的建筑生涯,进入项目后从实习工长开始,通过不断的学习和理解,结合自己的专业知识,一步步的配合师傅及项目领导的安排,锻炼自己,慢慢成长,半年后开始独立负责8个水泥库的施工以及随后的收尾工作,在此期间,积累了大量的施工经验,对以后的工作打下扎实的基础,由于自己务实,肯干,得到项目领导以及甲方监理的一致认可。
20xx年2月份到10月份,为了公司发展需要,我被安排到大连红沿河核电项目实习,在这里我担任木工工程师,负责1#常规岛发电厂房的施工,通过这段时间的学习,使我开阔了眼界,极大的丰富了自己的专业技术知识和管理水平,并且培养了我工作严谨的作风,在这里,是不允许有任何失误的,使我受到很好的教育,对我以后的工作影响很大。在此期间,通过不断的努力,我顺利通过了二级建造师的考试。
20xx年10月至今,从核电学习回来后,我经历了冀东水泥滦县二期项目、平泉冀东水泥项目、丹东博恩御山水项目,现在沈阳x幸福学校项目担任商务经理。这期间,作为一个基本成熟的基层管理者,我始终奋斗在施工第一线,理论联系实践,为项目及企业做出自己的贡献。滦县二期,我们承接的是熟料线的施工,我担任项目总工长,从开工到竣工顺利投产,我一直参与其中,艰苦奋斗,为项目做出自己的贡献,同时极大的丰富了自己的管理水平。平泉项目,我担任了项目商务部长职务,监管项目成本以及甲方月结,并配合项目经理完成最终结算,效果不错,目前项目收款已结束,通过大家的努力,为企业创造了效益。随后,来到丹东博恩御山水项目,仍担任商务部长,配和商务经理进行项目成本控制以及月结,20xx年9月来到x幸福学校项目,担任项目商务经理至今。通过这几年的努力,几个项目做下来,使我进步很大,学到了很多实际的经验,使我的管理水平一步步的提高,同时经过自己的努力,去年成功通过了国家一级建造师的考试。
为了能得到公司的肯定,以及为了能再上新台阶,本人热忱希望能够晋升中级工程师,以便能更好地开展本职工作,为公司的发展尽自己的努力。成为中级工程师后,我才能在管理的岗位上继续发展下去,为项目及企业奉献自己全部的力量,同时,我还会更加的努力学习,提高自己的管理水平,时刻保持自己的模范作用,不被社会淘汰,为企业贡献自己的一切。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇三
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累丰富的经验，也取得优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行实践检验，掌握辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少强度，加快施工进程，船东、厂方均很满意。
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
汽车渡船砂石船乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除大量事故隐患，保证船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。xx年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行干舷核算，消除事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供技术保障。
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供依据。
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“xxx024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累船舶图纸的审核经验，具备内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握辖区内船舶的建造检验技能，积累一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇四
本人1995年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为1999年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级五运司8等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出技术工人-----船厂质检员-------验船师的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在181倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的隆安水运12船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验水运001船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验水运188船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的'感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验田阳22船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对水运035船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验024船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了吨位丈量等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇五
本人19xx年7月毕业于x工业大学自动化系工业电气自动化专业。19xx年7月至20xx年6月在x省工业设备安装公司工作。在这近十年的工作中，一直从事专业技术工作及技术管理工作，曾担任电仪自动化分公司电气调试队队长、电气部部长等职。在工作中，我始终坚持理论与实践相结合，积极、主动地深入工程施工第一线，坚持谦虚、踏实、勤奋的工作准则，积累了较丰富的实践经验，取得了一定的工作成绩，得到了广大职工、单位领导及建设单位的认可。在此期间，我历经多项国家、盛部级重点工程施工，完成了多类工业、民用项目电气工程安装、调试、系统启动运行等工作，编写了大量的施工组织设计、施工方案、系统试运行方案，对施工、安装过程中的技术管理、生产管理有了较全面、系统的了解。多年在施工一线的辛勤工作，从广度和深度上很大地拓展了自己的专业技术知识、提高了管理能力。
20xx年6月，我由-省工业设备安装公司调入中国-国际经济技术合作公司工程分公司，任专业工程师，从事援外工程的招投标及设计、施工管理工作。由于有着丰富的国内施工经历做基础，在援外项目上，比较容易的掌握了施工技术的管理。通过国内外施工的比较，更能够抓住重点，提高工作效率。也拓宽了自己的知识面。
回顾任职工程师五年来的工作历程，经过许多大小工程的锻炼及实践，在专业技术水平、专业技术管理水平方面有了长足的进步，能够主持一方，为公司赢得了很大的经济效益和社会效益。
从x工业大学毕业后，我分配到x省工业设备安装公司工作。于1992年7月至1995年底，先后参加了原x厂新建工程、x水泥厂年产75万吨生产线安装工程(省重点工程)、x矿务局x热电厂3×35t/h+2×6mw锅炉-汽轮发电机组安装工程(国家重点工程)的电气调试工作。在此期间，作为专业骨干，参加了各类电气设备的调试及系统联合试运转等工作。包括：发电系统、变配电系统、交直流调速系统、程序控制系统等方面。从编制调试方案、送电方案、系统启动方案入手，到单元件调试、系统调试的实施。这样从始至终的工作，增强了自己的系统概念及把握全局的能力。
电气调试工作是一项技术含量很高的工种，是对工程中从设计、产品到设备安装等各个环节的质量大检查，是施工过程中的关键步骤。
在x水泥厂新建工程，大多数电气设备由国外进口，技术属国际先进水平。我们克服了资料不全，无其他经验可借鉴等困难，认真研究设备性能，制定切实可行的`调试方案并顺利付之实施。受到甲方及外方技术专家的好评和肯定。该工程竣工后，获1996年度x省建筑工程汾水杯质量奖。
以上是我参加工作后的第一阶段工作经历。正是在这一阶段，我真正对电气安装调试工程有了深刻的`感性认识，第一次将专业知识应用于实践，并实现了理论与实践的第一次结合。也正是在这一阶段，我初步具备了独立地组织和实施并最终完成施工任务的能力。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇六
本人xxx，男，汉族，出生于20xx年8月，于20xx年7月于xx建筑工程学院土木工程专业毕业，毕业后即来到xx第三建筑工程有限公司，工作至今。在这七年里，我一直工作在建筑工程施工第一线，使自己的专业知识和技能不断提高，为自己工程的施工管理水平打下了坚实的基础。现对本人工作七年多以来的专业技术工作总结如下：
我是一名年轻的共产党员，这几年我一直加强政治学习，我一直坚持看新闻报道等新闻栏目或报刊杂志，通过了解国家大事，来更好地学习执行党和国家的路线、方针和政策，丰富自己。同时，作为共产党员，我一直努力做好自己本职工作，严于律己，做好共产党员的模范带头作用，并尽力去帮助那些新来的同事，使他们时刻感觉到有人关心、爱护和帮助，尽快转变角色投入工作中去，更好地胜任本职工作。这几年我始终坚守在施工的第一线，能深刻体会到党在人民群众中的作用，施工单位苦、累，并且抛家舍业，不是一般人能承受的，所以，我会尽职尽责，尽自己的努力，为了企业及国家的建设而奋斗。
20xx年8月我被分配到xx水泥丰润三期项目，从此我就开始了我的建筑生涯，进入项目后从实习工长开始，通过不断的学习和理解，结合自己的专业知识，一步步的配合师傅及项目领导的安排，锻炼自己，慢慢成长，半年后开始独立负责8个水泥库的施工以及随后的收尾工作，在此期间，积累了大量的施工经验，对以后的工作打下扎实的基础，由于自己务实，肯干，得到项目领导以及甲方监理的一致认可。
20xx年2月份到10月份，为了公司发展需要，我被安排到xx核电项目实习，在这里我担任木工工程师，负责1#常规岛发电厂房的施工，通过这段时间的学习，使我开阔了眼界，极大的丰富了自己的'专业技术知识和管理水平，并且培养了我工作严谨的作风，在这里，是不允许有任何失误的，使我受到很好的教育，对我以后的工作影响很大。在此期间，通过不断的努力，我顺利通过了二级建造师的考试。
20xx年10月至今，从核电学习回来后，我经历了xx水泥滦县二期项目、平泉xx水泥项目、xx御山水项目，现在xx学校项目担任商务经理。这期间，作为一个基本成熟的基层管理者，我始终奋斗在施工第一线，理论联系实践，为项目及企业做出自己的贡献。滦县二期，我们承接的是熟料线的施工，我担任项目总工长，从开工到竣工顺利投产，我一直参与其中，艰苦奋斗，为项目做出自己的贡献，同时极大的丰富了自己的管理水平。平泉项目，我担任了项目商务部长职务，监管项目成本以及甲方月结，并配合项目经理完成最终结算，效果不错，目前项目收款已结束，通过大家的努力，为企业创造了效益。随后，来到xx御山水项目，仍担任商务部长，配和商务经理进行项目成本控制以及月结，20xx年9月来到xx学校项目，担任项目商务经理至今。通过这几年的努力，几个项目做下来，使我进步很大，学到了很多实际的经验，使我的管理水平一步步的提高，同时经过自己的努力，去年成功通过了国家一级建造师的考试。
为了能得到公司的肯定，以及为了能再上新台阶，本人热忱希望能够晋升中级工程师，以便能更好地开展本职工作，为公司的发展尽自己的努力。成为中级工程师后，我才能在管理的岗位上继续发展下去，为项目及企业奉献自己全部的力量，同时，我还会更加的努力学习，提高自己的管理水平，时刻保持自己的模范作用，不被社会淘汰，为企业贡献自己的一切。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇七
本人毕业于xxx。20xx年xx月进入xx市供电公司工作，现就职于检修工区。自参加工作以来，我严格遵守公司及所在部门的各项规章制度，认真贯彻执行公司文件及会议精神，坚决服从公司领导的各项工作安排，积极维护集体荣誉，圆满完成工作任务。思想上要求进步，工作上积极努力，任劳任怨，认真学习专业知识，不断充实完善自己。
走出x大，走进x电，开始了一种全新的生活方式，得到了领导和同事们的关心帮助，让我对将来的工作充满了热情。回顾过去3年的工作，有困难也有收获，经历了从学生到职工的转变，收获了为人处事、专业技术方面的实践经验。现将这几年工作简要总结如下：
我以主人翁的意识，时刻关注xx市供电公司的发展，切身为公司和集体的利益着想，坚定公司会不断的发展壮大，对公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入中国共产党。我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边的小事做起，持之以恒，尽心尽力，不断提高自己的岗位技能，脚踏实地的做好本职工作，为建设一强三优现代公司贡献自己的绵薄之力。
心态决定一个人的财富、事业、幸福、健康，有什么样的心态，就有什么样的人生，心态决定命运。无论在工作还是生活当中，我一直保持阳光心态，怀着一颗平常心去享受过程，把握和珍惜现在。热爱自己本职工作，正确认真对待每一件事，戒骄戒躁、扎扎实实干好自己的事。
20xx年4月至今，我作为公司检修工区的一名变电检修工，负责所在班组的基础资料管理，所辖11座变电站的日常检修维护工作和大修技改工程施工。认真贯彻执行公司关于安全生产、标准化作业、班组精细化管理及精神文明建设等方面的方针政策。牢固树立“安全第一”的意识，始终把安全放在各项工作的第一位。不断完善规范变电检修施工的标准化作业指导书文本，严格按照指导书内容逐项实施，在实践中积累宝贵的经验；积极响应公司号召，加强班组精细化管理，规范班组资料管理，努力探索新的方式方法，结合班组建设“创先争优”活动，把精细化管理作为一项长期任务，常抓不懈。
参加工作以来，我先后在调度所和检修工区工作，分别从事电力通信和变电检修工作，基层的工作很辛苦，但工作中一点一滴积累起来的实践经验，却是我一生享之不尽的财富。
1、调度所通信工。
电力系统通信承担着电力系统语音电话、计算机通信以及变电站“五遥”遥测、遥信、遥控、遥调、遥视）功能的实现，是电网实现（调度自动化和管理现代化的基础。在安全、经济的发供电、合理分配电能，保证电力质量指标，及时地处理和防止系统事故，实现电能的集中管理、统一调度等方面发挥了非常重要的作用。为适应电力系统生产的不容间断性和运行状态变化的突然性的特点，要求电力通信有互为备用的通道。
xx电网采用光纤通信为主、无线专网和gprs通信为辅的通信模式。20xx年建成了覆盖公司本部及所辖变电站、供电所的光纤通信网，总长300多千米，主干光缆选用adss电力特种光缆。截止目前，公司所属各变电站光通信设备已由155m升级为2、5g智能光纤自愈网。20xx年，公司拆除了电力线载波通信设备，更换为gprs通信终端，建设gprs无线通信网。
现在，公司已经着手建设无线专网，在xx境内架设四个mcwill基站，使我公司的通信系统再上新的台阶。参加工作最初的8个月，我在调度所通信班实习，我们负责对xx电力通信设备的安装和日常维护工作，保证通信畅通是我们的职责。
我们的光纤通信网已经建设成熟、运行稳定，但遇到恶劣天气等不可抗力破坏，仍然会造成通信的暂时中断，这时，就需要我们查找故障点，有时需要连续爬上数基杆塔，检查杆上控制箱内光纤终端的运行状态，随着一次次缺陷处理经验的积累，对光通信的原理渐渐有了比较形象的理解；gprs通信依托中国移动通信网，我们负责gprs通信模块的管理，从模块的地址分配，通信调试，到现场安装和日常维护工作等。
虽然我没有系统学习过通信专业知识，但8个月的实习，使我了解了电力通信网对电力生产、经营管理的重要作用，以及x电通信网的运行模式，对光纤通信和无线网络有了初步的认识，对以后的工作有很大的帮助。同时，通信班x班长善于思考问题、刻苦钻研的工作作风使我受到很大的启发。
2、检修工区变电检修工。
20xx年4月至今，我作为检修工区的一名变电检修工，主要负责班组所辖11座变电站的大修技改工程施工、状态检修任务和日常缺陷处理工作。期间，我先后参与了xx站、xx站、xx站和xx站的综合自动化改造工程，无数次的出现在检修、抢险工作的现场。2年多的基层工作中，我经历了一些困难，也收获更多的财富。
另外，我还参与了xx等多家重要用户的电气安装工程，参加了xx保电巡线工作，其中有艰辛也有快乐，让我真正体会到了电力一线职工的艰辛，特别是刘班长那种一丝不苟、忘我奉献的敬业精神和同事们那种敢拼敢打的电力铁军精神深深触动了我。
参加工作以来，我始终保持一颗勤奋好学的上进心，戒骄戒躁、扎扎实实干好自己的事。经过不懈的努力，受到了领导和同事们的认可，先后被评为“奥运保电工作先进个人”，“20xx年度xx市供电公司、优秀共青团员”，“20xx年度xx市优秀共青团员”荣誉称号。另外，基层工作的经验是我非常宝贵的财富：保持阳光心态，在工作中找到乐趣。工作中碰到困难，要抓紧时间解决，可以请教同事，可以查阅资料，并及时记录下来。
虽然我也取得了一些小小的成绩，但相对于公司及上级领导们对我的重托和期望还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的.任务。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为建设一强三优现代公司做出更大的贡献。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇八
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。获助理工程师职称。191月于xxx被评为96年度先进工作者，192月于xxxx被评为97年度先进工作者，年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为19先进工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
一、船舶建造检验工作。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇九
时间总在不经意间流过，转眼踏入建筑施工行业已经三年了，回顾这三年的工作波澜壮阔，在公司下用领导及同事们的关心帮助下，并且通过自身不断地努力学习和工作实践，无论是思想上还是科研工作上，我都取得了巨大的收获，在工作中积累了丰富的施工经验，并在工程实际二期工程施工中得到了应用，现在就此人有关工作总结如下：
多年以来，我在行动上自觉实践上述宗旨，用满腔热情积极、认真、细致地基本完成好每一项任务，严格遵守各项法律、法规以及单位的各项道德规范，坚持公平公正原则，坚持批判性原则，自觉抵制各种不良风气的侵蚀，在基层赢得较好声誉，处理问题能力不断提高。
在工作中，吃苦、肯干，对工程认真仔细，与现场施工人员一起工作。向全能型的'施工员虚心求教，学习及改进自己科研工作上时上的不足之处。
工作以来，我的其他工作内容主要有：参与北川地震地震波纪念馆工程的内业管理，对流程施工流程有个明确的了解。本人以“安全第一、质量为主”的工作原则去进行各项工作，通过自己的努力和自己在工作中积累的经验，能做到将质量、安全隐患降到最低，确保不发生质量安全事故，发现问题及时向上级汇报情况。
20xx年11月至今，调入xxx城乡建设投资业务有限公司。在公司工作不到一年时间之内，参与20xx年新农村建设道路、河道及污水纳管的竣工验收事宜、20xx年新农村建设项目的摸底摸底勘查以及20xx月底年泥城镇小型项目的招投标工作，每道环节认真仔细，运营管理提升了自身的技术开发管理能力。
总结近来的工作，自己虽然取得了一些成绩，但是也存在许多不足之处。在以后的工作中，我尽心尽力将一如既往地暂时尽心尽力，不断学习，开拓进取，提高自身的业务素质，提升自己的工作能力，以不屈不挠的斗志、振奋饱满的精神融入教育工作当中去。我热爱这个行业，我会严格要求自己，争取更大的进步!
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十
当工作进行到一定阶段或告一段落时，需要回过头来对所做的工作认真地分析研究一下，肯定成绩，找出问题，归纳出经验教训，提高认识，明确方向，以便进一步做好工作，并把这些用文字表述出来，就叫做。
本人1995年7月毕业于专业，学制x年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，xx年1月于被评为1999年度先进工作者，xx年12月于被评为xx年度先进工作者，xx年1月于被评为xx年度优秀党员，xx年1月于被评为xx年度优秀党员，xx年1月于被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被x党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累丰富的经验，也取得优秀的成绩。
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行实践检验，掌握辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少强度，加快施工进程，船东、厂方均很满意。
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
汽车渡船砂石船乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除大量事故隐患，保证船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。xx年八月，我在检验“水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行干舷核算，消除事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见。
通知书。
》，纠正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供技术保障。
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供依据。
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“x024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累船舶图纸的审核经验，具备内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握辖区内船舶的建造检验技能，积累一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十一
我于20xx年4月被认定为工程师后，在xx任质安科科长，在此期间，我认真贯彻国家“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，严格执行安全生产的法律法规、规范、标准，建设工程质量检验标准，努力学习钻研本行业业务技术，不断提高自己的安全生产管理水平和业务技术水平，把“忠于职守、认真工作”作为自己工作的准则。
20xx年初期，我公司大多数工地的外脚手架承重架的搭设都用竹、木、铅丝为原材料。因为竹、木材料易采购，成本低，固定成型采用铅丝绑扎成型，技术含量不高，适应于普通人员操作搭设，临时设施工程摊销成本低。随着我国森林资源的溃泛，国家制定了保护森林资源的相应措施，建立建全了保护森林的法律法规，对山区农户采用退耕还林政策，拔出专款给退耕农户给予补偿，并鼓励农户开展以山养林，以林养农兑现政策，为保护环境、保护自然、保护森林资源而努力。
现状满地的原木顶杆，竹、木跳板又是建筑施工中不可缺少的周转材料。我带着减少木材使用的问题，参观了大理州建安公司的邮电大楼施工现场，他们采用扣件式钢管脚手架，扣件式钢管承重架为案例，在我公司xxx第一合同段建设工程外脚手架系统和室内承重架系统进行推广使用，依据整个工程施工组织方案，深入实际，结合工期，进度要求，编制了外脚手架和承重架专项施工方案，木模板工程专项施工方案。
在方案的实施中，坚持进场材料(钢管、扣件)的检验，进场钢管、扣件达合格标准要求，同时请来了专业架子工(专业岗位持证)，并按规定进行了进场教育，岗前安全生产规章制度、纪律制度和架子工安全技术操作规程等方面的教育，按专项方案施工，搭设的扣件式钢管经对外脚手架、承重架，按规范检查、验收，符合《扣件式钢管脚手架规范标准》，要求使用中达到稳固、可靠、安全，创造了一个安全施工，文明作业环境，经大家共同努力，处处把质量关、安全关，在二oo六年荣获xxx省优质工程一等奖，为保护环境，节约资源，推广新技术，使用新材料做出了努力，节约了成本，增加了材料周转率，取得企业经济效益同时提高了社会效益。
我国第一部《建筑法》《安全生产法》的颁布、实施，推动了建筑行业进入法制轨道正常运行，以“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，开展建筑行业专项的安全生产治理工作，转变过去先生产，后安全的管理思想观念。
人类的前进，主要靠科学技术，掌握了技术知识能促进人类的发展，如何掌握好建筑安全法律、法规，如何贯彻执行建筑行业法律法规是摆在千千万万建筑企业前首要问题，我身为安全生产负责人，应认真领会国家法律、法规，安全生产规范、标准，是事在必行。
经过参加省建设厅，xx州建设局，行业管理部门举办的安全生产法律法规和安全生产技术，标准、规范，安全生产技术操作规程的培训学习，加上自己深入学习，提高了安全生产管理理论水平，我认识作为一个企业，在安全生产管理上没有安全生产管理目标，没有组织机构，没有安全生产责任制，没有安全技术操作规程，这个企业的安全生产无言可谈，隐患四起，终日不得安宁，就会导致企业无章运动，走向步步败溃。
所以企业要发展，靠的是安全生产管理制度、规范、标准维护，经本公司办公会议决定，由我编写和完善安全生产管理体系文件。
依据《建筑法》、《安全生产法》、《安全生产管理条列》，结合我企业实际，编制出了公司《安全生产管理目标》，《安全生产组织机构》（即：公司、项目部，班组三级安全生产组织机构设置）《安全生产责任制》《各工种安全生产操作规程》、《安全生产管理制度》、《危险源的识别》、《冬雨季施工预防措施》、《应急救援预案》等安全生产管理体系文件。工程中标后，签定施工合同同时，公司安全生产主管负责人与项目经理签订《项目施工安全生产责任书》，使公司安全生产管理有法可依，有章可循，规范了管理，规范了行为。使企业安全生产工作健康发展，体现了以人为本，安全是起点、安全警钟长鸣，保一方平安，创一方幸福，为企业发展起到根本作用。
目前我国的管理工作在不断的创新发展，科学进步推动社会前进，社会向智能化，现代化方面突飞猛进，在公司办公和项目施工管理中，引进先进的智能化系统，不断学习实践，推进安全管理资料无纸化管理，应用word完成文字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料，应用excel完成工程信息的存储和安全生产分析处理，为工程安全生产决策提供科学依据，在引进和使用塔机中，引进了mt-105系列塔机防碰系统；mt-200系列力和力矩限制器及地面监控辅助系统，在安全生产管理工作中推广应用。在正常安全教育培训中，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工安全生产技术规范、规程及安全生产法律、法规，安全技术操作规范、规程，改变了传统方式，达到图文相聚，生动实效的效果。
经积极推广和引进现代化办公管理系统后，资源共享，达到共同提高。节省了大量宝贵资源、资金，为建筑安全管理现代化打下良好基础，深化了专业管理技术，积累了安全生产管理经验。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十二
本人2007年7月毕业于台州某某学院土木工程专业，在校期间主修材料力学、土力学、结构力学、建筑材料、混凝土结构与钢结构等专业知识的学习。同年同月进入浙江某某建设集团有限公司从事施工员、技术员，主要是从事施工测量放线、施工技术交底以及施工现场管理。到现在诸暨某某市政园林工程有限公司从事施工管理工作，主要是熟悉施工图纸，组织施工班组按图施工，参加图纸会审和审理及解决施工图纸中的疑难问题；根据总进度计划编制周施工进度计划表，并组织安排相应施工，合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量，督促检查项目部施工现场的各有关情况。
二、政治思想。
在工作中，从参加工作以来，严格地遵守国家的各项法律和法规，从未参与各种违法违纪的活动。坚决拥护中国共产党的领导，坚持党的改革开发，坚持毛泽东思想、邓小平理论，以“三个代表”科学发展观作为自己的行动纲领，为建设中国有特色的社会主义作出自己应有的贡献。为了提高自己的思想觉悟，并思考“我如何在自己的工作岗位上实践某某的思想？”我还深知要先身之律。对于单位制订的各项规章制度，我都严格遵守，严从律己，宽以待人。我非常拥护党的政策和方针，经常和项目部人员进行讨论，并参与项目部人员学习和宣传党的政策和方针。
二、工作态度和职业道路在工作中，我不断地学习、钻研、总结经验和教训。从参加工作以来，我就喜欢上建筑行业，对工作勤勤恳恳、任劳任怨、有始有终。对于再苦再累的项目，我都坚持圆满完成，并做出成效，从不计较个人得失。
2007年，在浙江某某建设集团有限公司“东方一品”商品住宅小区工程担任施工员，主要是协助主管施工员从事施工现场的测量定位，找平放线工作；熟悉施工图纸，协助主管施工员对施工班组的技术交底，和施工资料的整理；一些建筑材料（包括钢筋、试块）的送检和记录，填写施工日记和施工现场隐蔽工程的验收记录。
2010年，在浙江某某建设集团有限公司“湖南金湘潭商业文化广场二期”工程担任施工员，主持图纸会审及技术交底工作，主持施工现场管理工作；结合施工现场实际情况，填写施工日记和施工现场隐蔽工程的验收记录；上报施工进度、质量，处理现场问题。
2012年，在浙江某某建设集团有限公司“萧山某某所、某某所、某某房及某某培训基地”迁建工程担任主管施工员，工程管理向高、大、难方向接触，同时新型材料施用多，管理人员多，质量要求更高更严，并要在施工中保证安全第一，把安全工作放在首位。首先在施工中要解决高、大、难问题，高：一是要保证工程垂直度，二是要保证工程层高。高给放线工作带来了一定的技术要求，一般平面放线采用楼板留设预留洞吊线法和铅垂仪法施工，或同时在房屋四角纵横方向弹垂直线。这样有两个好处：一是可以复核内吊线的准确度，二是可以复核外墙面的垂直度。只要工作做到位，复核仔细一般外墙面结构垂直度可以控制在5mm以内，批荡层偏差控制在2mm以内。水平控制点采用双控点法：一个作为引测点，一个作为复核点，用以避免人为的误差。大：一是分工要细化，二是管理人员和班组之间要加强协调和团结，这样就要求管理人员有更高的素质，知识要全面，协调能力要强，才能保证工程顺利完成。难：一是要预先分析，二是攻关，关键的技术难题采用“pdca”法发现问题，解决问题，克服质量通病的发生。对于新型材料及新工艺的运用，可以采用样板间，样板层来积累经验，避免决策失误。安全方面从三点来抓：一是针对本工程实际列出各项具体的安全操作规程，制订安全措施，工程开工前编制各专项施工的安全施工方案，并交公司和甲方审批。二是配备足数合格的安全管理人员，各班组长必须配备兼职安全员监督本班组的日常施工安全生产，发现安全隐患及时解决，力争把安全事故消灭在萌芽状态。三是提高项目经理的安全意识及各生产职工的自我安全保护意识，让整个施工现场真正做到：安全第一，平安是福。
2014年，在诸暨某某市政园林工程有限公司工程部从事施工管理工作。主要负责浙江丰润酒业有限公司综合楼工程，该工程由于部分轴线有大量淤泥，如果按正常的挖土方法，必须一边排水一边挖土，并且周围一片淤泥必须全部排除、挖净，这样一来，即花费了人力物力，又延长施工时间。针对这种情况，我根据以往的实践和自己所学的理论专业知识，大胆地采用了先隔离后施工的方法，在满足施工工作面的情况下，用木桩、木板隔离工作面以外的淤泥，这样一来，大大减少了挖方工程量，缩短了施工时间。
三、
学识水平和专业能力。
在学校学习期间，我考出了施工员证和安全员证。2010年，我评出了助理工程师执业资格证书。在工作中，我不断地学习文化知识和专业知识，并不断向有经验的同事请教，努力提高自己的理论水平和专业能力。在2013年参加了二级建造师考试，取得了二级建造师执业资格证书，现在正在努力考取一级建造师执业资格证书。而对于建筑行业的新规范、新标准和新定额，每次出台，我必购买并认真学习和研究，掌握新规范、新标准和新定额，把规范、标准和定额应用于工程建设中，不断地总结经验和教训。每一个工程竣工验收时，我都认真作好工程验收记录，并整理成册，存入自己的工程竣工验收记录档案中，经常分析和研究竣工验收记录，及时发现自己在工程管理中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。
四、论文情况。
在施工管理中，我注意总结经验，遇到问题善于思考，通过不断的理论学习和现场实践，理论水平和业务能力得到了进一步的提高。在国家级月刊《城市建设理论研究》上发表了三篇论文：一篇是关于浅析建筑管理存在的不足及应对措施；另一篇是关于信息化在建筑工程管理中的合理应用；最后一篇是建筑施工技术管理优化措施的探讨。
五、申报理由和今后努力方向。
评中级工程师资格，是我梦寐以求的愿望，感谢公司和评审委领导给了我这次就会，工程师评审是我工作能力和工作水平的体现，所以我要好好把握这次机会。在工作中，我不断的朝着这个目标努力，工作认真负责，爱岗敬业，努力完成本职工作，对于领导给予的意见虚心接受;平时工作中不断学习新知识、新技术，不断地提高自身专业水平，为社会主义建设添砖加瓦。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十三
自从我担任助理工程师以来，我一直能够按照国家和公司的规章制度按时按质完成公司的所有工作。根据公司要求，每月月底提交考勤记录和月度工作进度表。按时参加会议，对自己阶段的工作做一个分析报告。
工作态度：
1、服从公司领导的工作安排，积极做好各项工作。我在工作中总是把大局放在第一位。积极参与公司的各项工作。始终保质保量按时完成公司安排的工作。
2、积极适应和遵守公司各项管理制度的改革，进一步增强工作责任感。今年以来，公司的规章制度得到了完善或进一步完善。我总是积极适应这种情况，以公司现有的规章制度和助理工程师的职业道德为准则，增强工作责任感，及时做好工作，尽最大努力为企业服务。
3、利用下班后的休息时间加强学习。平时注意收集相关现行定额数据文件，加强学习工程量计算技能等业务知识。努力学习计算机知识，提高工作效率。在今后的工作中，我们应该更加努力地学习，提高自己的素质，这样才能更好地做好工作。
我的’成就如下：
该项目自20xx年以来已相继完成；项目；工程；项目；项目预算编制和结算审核工作。
施工图预算是确定工程造价、签订建筑安装工程合同、执行建设单位和施工单位投资合同、办理工程结算、实施经济核算和评估工程造价的依据。计算要认真仔细，不能遗漏或遗漏。同时也要尊重现实，不要算太多，不要高估冒风险，不要冒险。编的`时候因人而异，不管编的对象是本身有兴趣还是涉及到个人原因。服从真理，不固执己见，保持良好的职业道德和自我声誉。在上述基础上，保证“数量”和“价格”的准确性和合理性，制定施工图预算。
以上是我这半年工作的总结。在此期间，我们通过学习，不断提高自己的专业技术知识，在实践中积累经验，取长补短，通过自己的分析和思考，在收货方面取得了长足的进步。在今后的工作中，我们要加倍努力，提高综合素质和专业技术水平，迎接更多的挑战。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十四
本人于20xx年6月毕业于西华大学，学历：本科；学位：工学学士，20xx年8聘任为助理工程师，在4年助理工程师任职期间，先后在江苏昆山、西安、太原、河南驻马店等地施工，在高速公路改扩建、新建高速、市政道路和高铁客专项目工作。在此期间，既从事过现场施工管理也从事过项目经营管理工作，现在三公司石武客专河南段项目部三分部任经营部长一职，主管经营部。
工作经历：
20xx年8月至20xx年4月在沪宁高速公路扩建工程hn-lm1标项目工作期间，从事过现场施工管理和工程变更索赔申报跟踪工作。在现场施工管理工作中，先后负责过高速公路老路面铣刨施工、水稳基层摊铺施工、沥青面层摊铺施工以及附属工程施工，在同项目全体员工的不懈奋斗下，沪宁高速公路扩建工程hn-lm1标项目在工程质量、进度、安全等方面均得到了有效的控制，多次受到省扩指、苏州项目的表彰，项目部先后被评为：沪宁高速公路路面施工准备先进单位、20xx年度苏州市施工先进单位、苏州市交通行业十佳项目经理部、江苏省经济创新示范岗、沪宁高速公路阶段建设先进施工单位、沪宁高速公路20xx年上半年施工先进单位等荣誉称号，在阶段性考核中多次被评为一等奖。通过高速公路改扩建工程现场施工管理实践，本人在高速公路改扩建工程各个工序及技术工艺方面都积累和总结了丰富的施工经验，撰写了论文《关于铣刨施工的进度和质量控制》，该文通过对沪宁扩建工程hn-lm1标中铣刨施工运行状况的分析，阐述了如何对铣刨施工的进度和质量进行有效控制，以期对今后的铣刨施工有一定的参考和借鉴作用；还撰写了论文《高速公路扩建工程水稳基层施工方法及体会》，该文以沪宁高速公路扩建工程为例，介绍了高等级公路水泥稳定碎石基层的施工方法，特别是关于扩建施工中的新、老路基层的拼接工艺及施工要点等，并就施工过程中的改进措施提出了具体的想法、建议和体会。在后期近半年的收尾工作中，本人参与了工程变更索赔资料的收集整理、上报及跟踪工作，先后上报及跟踪工程变更索赔资料达89份，上报金额近6000万，为沪宁高速公路扩建工程hn-lm1标最终扭亏为赢做出了贡献，同时本人也在工程变更索赔申报和跟踪方面总结了一套经验，在之后的工作中发挥了重要的作用。
20xx年4月至20xx年4月在西柞高速路面12标项目工作。前期先后参与了石灰粉煤灰土底基层、石灰粉煤灰碎石基层和沥青混凝土路面等现场施工，在组织现场施工期间，日夜奋战在一线，边工作边学习总结提高，积极与同事交流沟通，向项目总工请教，最终有效控制了工程施工质量和进度，得到了业主、监理和项目领导的肯定，同时，也在石灰粉煤灰土底基层、石灰粉煤灰碎石基层施工工法和相关技术上积累和总结了相当丰富的经验，撰写了论文《公路工程二灰碎石施工技术方案》，二灰碎石的应用解决了公路交通量增大的要求，利用了废弃资源，因而得以快速应用，被高速公路和国省干线大量采用，在今后的高速公路建设中二灰碎石基层将成为主流，因此我们要通过施工实践总结出为实用的施工方法，确保基层施工的进度和质量。该文通过对西柞高速公路的二灰碎石基层施工情况的总结，介绍了高等级公路二灰碎石基层的施工技术方案。在后期收尾工作中，本人独立进行工程变更资料的收集整理上报、跟踪和剩余合同工程量计量等工作，截止20xx年4月调离西柞项目时，总共完成变更跟踪、计量金额达915万，最大程度的为项目争取了更多收益。
20xx年4月至20xx年10月在太原市滨河西路改造工程第三标段工作。项目工期短、任务重，是继太原市滨河东路改造工程之后的又一个市政工程，对于我公司在山西市政工程市场的进一步开发有着非常重要的意义。本人在该项目负责标段内3座箱型整体式地下通道及其辅道挡墙工程施工管理，通道净高3.55米，净跨20米，宽25米，单体体积达1400方，是标段内关键性工程，3座通道将3km多的主线切成了4段，其工程进度直接影响整体进度；同时该通道也是一座施工难度较大的通道，箱型通道采用两次浇筑，首先浇筑钢筋混凝土底板，再搭设满堂红碗扣支撑体系浇筑侧墙和顶板。经过近4个月通宵达旦的施工，3个通道极其附属挡墙等工程相继如期完工，为标段20xx年9月整体顺利竣工创造了条件，同时本人也在大体积混凝土的施工工法和施工组织管理上积累和总结了相当丰富的经验。本人认市政工程施工特别注意以下几点：
4、进度计划和控制：进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。
20xx年10月至今在石武客专河南段项目部三分部主持经营部工作。高铁客专工程的运做方式与以往接触的高速公路和市政工程有很多不同的地方，各方面要求也更加严格。由于进入高铁客专市场时间不长，高铁客专工程对项目员工来说，实在没太多可借鉴的经验，一切几乎都从零开始，然而，从初期入场紧张的临建工程施工到现在900t箱梁架设，石武客专河南段项目部三分部创造了一个又一个奇迹，得到了业主和局总部各方的肯定，作为项目成员之一，我深感自豪。在努力工作的同时我不断的学习和总结，用心理解和实践石武客专河南段项目部三分部提出的口号“科学管理，优质高效”，积极做好各项本职工作，做好成本核算和成本控制工作。
总之，通过五年的工作实践，我已具备了公路工程现场施工管理能力，能独立完成项目经营管理各项工作，在今后工作中将继续努力，进一步加强学习，提高自己业务知识水平，提高工作能力，为国家的交通事业贡献自己的绵薄之力。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十五
本人于xx年x月进入xx集团，最初在xx分公司公司软件技术及市场开发部工作，主要从事软件销售、了解客户需求、收集最新技术以及申报项目工作。
公司展开工作打下了坚实的基础。
42、h8。
经验提升到了一个新的层次。通过多次现场服务，我认识到，态度才是决定服务质量的关键，只要让客户认识到我们服务人员确实全心全意在为客户解决问题，客户是不会不满意我们的服务的。当然，全面的技术和专业知识也是不可或缺的。所以在今后的工作中我将重点加强这两个方面的学习，为沈鼓集团的发展贡献我自己的力量。
在xx集团的六年里，我学到了很多东西，也逐渐的成熟，越来越清楚的意识到如何才能体现出自身价值，所以在今后的工作中，我必将更加努力，找准方向稳步前进，早日成为一名优秀的技术工作者。
xx分公司。
xxx。
2014年6月18日。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十六
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。19获助理工程师职称。1月于xxx被评为先进工作者，2月于xxxx被评为先进工作者，1月于xxxx被评为先进工作者，199月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为先进工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
一、船舶建造检验工作。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
情况良好该船营运多年来舵系从未发生问题。
二、营运检验。
现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶。
流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验。
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验。
普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十七
公司名称：编制人：编制日期：
到公司六年的时间，经过领导关心、同事们的帮助和自己的努力、调整，我顺利完成了由一个学生到企业职工的转变，现在已基本上融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织结构，工作流程等各个方面都有了一些初步了解。
本人从参加工作以来,严格地遵守国家的各项法律和法规,从未参与各种违法违纪的活动。坚决拥护中国共产党的领导，坚持党的改革开放，以“三个代表”精神作为自己工作的行动纲领，为建设中国有特色的社会主义作出自己应有的贡献。对于单位制订的各项规章制度，我都严格遵守，严从律己，宽以待人，起着带头的作用。在工作中，我不断地学习、钻研、总结经验和教训，从一个建筑行业的“门外汉”到现在的专业技术能力和管理能力都全面成熟的计划科科长，独立承担过很多工程的预决算，在政治思想、职业道德、专业水平等方面都取得了很大的成绩。
一、个人简历。
本人于2005年02月01日进入公司担任造价员职务，工作6年来，勤钻业务、苦练技术，从一名普通职员逐步成长为计划科科长。其间，学习了建筑施工管理、cad绘图、造价软件，也历经磨练积累了丰富的建筑施工经验，对建筑施工工作产生了浓厚的感情，坚定了毕生从事建筑造价的信念和决心。
二、参加教育培训情况。
学校毕业后，我先后取得了助理工程师、造价员等证书，积极参。
亏情况做出分析报告;平时在工作中配合各个部门的工作，做好合同管理。参与一些分包合同的洽谈，分包合同签订后，对分包合同进行跟踪管理；向公司提交有关的报表；做好分包结算，项目竣工结算工作；负责投标算量、报价、成本分析等工作。
1、对内的工作情况。
本人在工作中，总是以大局为重。在工作中积极参与公司的招投标工作和其他的预算工作。按公司的规定要求,在每月的月底,做好统计当月的实际施工产值及成本分析情况。及时参加成本分析会议,对公司每月的盈亏情况作出分析报告,对于施工阶段的预算书以实际情况按每个楼层每个分项工程进行编制,并打印全部的工料分析,作为定额人工和定额材料的计划下达给工地施工负责人。在实际的施工过程中,根据现场的实际情况,随时对定额编制工料含量的高低水平作出适当科学合理化的调整，其定额人工作为工程任务单进行人工的控制和分配的基础,其定额材料含量作为仓库进行定额领料的依据。平时在工作中总是积极地配合项目经理进行合同管理,参与一些分包合同的洽谈,根据公司的规定并结合项目部的实际情况,起草一些分包合同的草稿,分包合同签订后,对分包合同进行跟踪管理,每月初完成本公司的上月的实际施工分配任务（包括分包方的粗分配）、定额材料的统计,并向公司提交有关的报表,每月月底向公司提交下月的主要材料计划,预计下月的施工产值及各项的耗用成本,编制下月的成本保证措施。在施工过程中,实行定额领料和成本跟踪控制,为公司的成本控制提供一些合理化的保证措施,为公司及时提供一些经营资料及数据,及时做好项目的成本核算工作。
我甚至怀疑我不适合这份工作。后来我发现，时间是我的救星，通过自己不断的调整心态，虽然没有人说，但我自然而然的就知道了作为造价员该做一些什么事情，一些不懂的东西也迎刃而解了，顿时让我豁然开朗。如今只要有工作，我会以充分的热情来干好事情。心态的调整使我明白在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的职工;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。
从熟悉工作后，我就慢慢喜欢上建筑行业，对工作勤勤恳恳、任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的项目，我都坚持圆满完成，并做出成效，从不计较个人得失。经常加班加点，通宵达旦地工作，不管在寒风中、烈日下，还是暴雨下，我都坚守在岗位上，看着一个个小区和一幢幢高楼大厦竣工完成，我心中感到无比地自豪和光荣，自己曾经付出的无数艰辛和汗水，得到了社会的好评，我内心也就无怨无悔，心满意足了。
今年以来，公司的各项规章制度得到改善或进一步的完善，本人总是积极适应这种情况，以公司各项现行的规章制度和造价员的职业道德为准则加强工作责任感，及时做好本人的各项工作，为企业做好本人力所能及的服务工作。
七、学识水平、专业能力。
发挥带头作用，积极培养新人。在工作中，我做到以身作则，事事争先，特别注重对新人的教育，时时处处为新职工作好表率，在技术上给予指导，积极帮助他们解决工作、生活中遇到的种种困难，教他们如何运用已经学到的科学知识，将平常所学运用到工程实际当中去。为切实解决企业人才资源馈乏状况，在本人的提议下，公司每月召开一次新老职工技术座谈会，共同讨论工作中遇到的各种难题，交流一些好的经验和做法，在整个企业营造了“人人注重技术工作、人人关爱新职工成长”的良好氛围。
建筑行业，是一项学问颇深，涉及知识面较广的行业，可以说是“做到老、学到老”的行业，在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，不断地实践，搞好本职工作，为社会多做一份贡献。
八、认识及收获。
1．施工图预算对整个工程的造价控制起着主导的作用，不仅是专业工程分包合同的签订依据、审核施工进度款的依据、审核竣工结算的依据，而且还对施工过程中提前预见工程量的变化，审核实际材料用量都起着一定的监督作用，可以间接降低工程索赔风险。
2．建设工程周期长，投资大，工种复杂，参与人数多，利益相关者多，故较强的现场处理与应变能力、良好的沟通能力就显得尤为重要。配套厂家都派有具备相应专业技术能力的售后人员指导安装和调试，每一个技术问题基本都能得到妥善解决，但是协调工作完成的好，实施的效果就好，就能利用最短的时间，最低的成本来达到最终的目的。
3．合同管理是工程管理的核心，初期合同条款谈判与签定、中期。
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工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十八
在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作获助理工程师职称1月于xxx被评为先进工作者，2月于xxxx被评为先进工作者，1月于xxxx被评为先进工作者，199月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为先进工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
一、船舶建造检验工作。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验。
xx年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发
现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验。
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验。
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的'检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“xxx024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计。
计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高。
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
工程师申报工作总结（汇总19篇）篇十九
本人于20xx年7月大学毕业于聊城大学化学工程与工艺专业；20xx年7月研究生毕业于聊城大学高分子化学与物理专业。20xx年7月参加工作，目前工作职务处长。20xx年7月取得工程师专业技术资格，并于8月被公司聘用至今；20xx年2月换证考取了注册二级安全评级师资格证书；20xx年10月换证考取了危险化学品二级安全标准化评审员资格证书。
本人于20xx年入职以来，积极参与公司组织的各类培训学习，如安全二级标准化评审员学习继续教育，注册二级安全评价师继续教育，公共事务管理与服务能力读本公需科目、专业科目学习，学时学分满足90学分以上。
1、在下列大型项目中承担负责人和报告编制人员，部分业绩如下：
山东阳谷华泰化工股份有限公司橡胶防焦剂ctp生产装置安全验收评价、山东凤祥实业有限公司山东凤祥2万吨标准化冷链物流仓储项目安全预评价、山东聊城鲁西化工第五化肥有限公司20万吨/年复混肥生产项目安全现状评价、山东聊城鲁西化工第五化肥有限公司30万吨/年硫酸、50万吨/年复合肥项目安全现状现状评价、阳谷祥光铜业有限公司烟气提标改造项目安全预评价、阳谷祥光铜业有限公司冶炼烟气制酸产品升级技术改造项目安全预评价、聊城煤武新材料科技有限公司乙烯下游一体化项目安全预评价、参与聊城市企业隐患排查（20xx年度、20xx年度）、开发区企业安全生产诊断检查（20xx年度、20xx年度）、阳谷市政园林隐患排查（20xx―20xx年度）、参与中通特种车双体系培训指导、阳谷齐鲁电缆双体系培训指导、参与阳谷祥光铜业有限公司现状换证及hazop分析等。
2、组织参与大型项目评审会百余次，均顺利通过评审。部分业绩如下：
山东海创工贸有限公司宠物食品项目安全预评价、山东凤祥实业有限公司有机肥安全预评价项目；山东阳谷电缆集团有限公司年产400吨光纤预制棒项目；阳谷金晶玉玻璃有限公司年产200万平方玻璃深加工项目、山东阳谷华泰化工股份有限公司橡胶防焦剂ctp生产装置安全验收评价、山东凤祥实业有限公司山东凤祥2万吨标准化冷链物流仓储项目安全预评价、山东聊城鲁西化工第五化肥有限公司30万吨/年硫酸、阳谷祥光铜业有限公司烟气提标改造项目安全预评价、阳谷祥光铜业有限公司冶炼烟气制酸产品升级技术改造项目安全预评价、聊城煤武新材料科技有限公司乙烯下游一体化项目安全预评价等。
3、20xx年-20xx年在工作期间，我始终坚持风雨无阻的查看现场，编制报告，配合政府部门、企业领导进行各种类型的检查，减少隐患，提高安全系数。20xx年7月取得工程师专业技术资格，并于同月被公司聘用至今；20xx年2月换证考取了注册二级安全评级师资格证书；20xx年10月换证考取了危险化学品二级安全标准化评审员资格证书。
长期以来我一直坚持工作不分你我，坚决服从领导安排；只要工作需要，要我做什么，我就做什么；从不讲条件而且要做就竭尽全力将其做好。具体工作中充分体现了科学严谨、求真务实、公正无私和热情敬业的作风，并始终坚持走报告创新之路。本人对技术理论刻苦钻研、认真求证、精益求精；对业务工作积极主动、善于创新、勇于挑战。不论是专业技术培训，还是报告编制；都能理论结合实际，出色地完成领导交办的各项任务。
本人能够独立编制大型危化品项目、工商贸项目等各类行业的安全设立评价，安全验收评价，安全现状评价；能够独立带领人员配合政府部门进行各类行业的隐患排查，查找隐患；能够独立针对不同企业的性质进行咨询辅导，安全培训、标准化培训和双重预防体系培训指导。
总之，今后，我继续努力学习，最大限度消除工作中的不足。我不仅要一如既往的坚持做到对工作一丝不苟，勤勤恳恳，对业务精益求精，勇于创新，不断努力提高我的工作能力和工作作风，争取更大的进步。