2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）

合同协议可以对违约行为进行约定，并规定相应的违约责任和补偿方式。在此，我们为大家整理了一些常见的合同协议模板，供大家参考和使用。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇一

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇二

(甲方)：

(乙方)：

为更好地打造品牌，建设绿色通道工程，本着因地制宜、适地适树以及“谁管护，谁受益”的原则，依据《合同法》，《农村土地承包法》，经双方协商，签订本合同。

一、树木栽植地方位及面积：

该树木栽植地位于四至：东至西至：南至：北至：。面积：亩。

二、合同期限：自年月日起至年月日止。

三、双方权利义务：

(一)甲方的权利义务。

1、合同期内，该幅土地专用于建设绿色通道工程，甲方可以栽植规定树木，不得随意栽植其他作物。

2、甲方负责制定树木栽植时间和栽植标准并组织实施，管护期内对乙方提供技术服务和指导。

3、甲方向乙方一次性提供规格为树株。

4、甲方协助乙方办理林权证，协助乙方制止破坏林木的违法行为，必要时依法及时向上级人民政府主管部门汇报，协助作出相关处理。

第二年200元/亩、第三年100元/亩的补贴，否则取消补贴。

(二)乙方的权利义务。

1、合同期内乙方享有林木的经营管理权、所有权。

2、乙方须保证土地的特定用途，不得在该土地上种植其他作物或用作它途。

3、乙方必须按甲方要求及时对树木进行浇水、施肥、除草、打药等管理。

4、乙方保证所植树木保存率需达100%，成活率达95%以上。当年秋冬至来年3月前，未成活的树木由乙方自购与原树种相同且规格高于原植苗木进行补植，否则每少一棵按10元的标准向甲方支付违约金。

5、乙方对树木采伐更新需按规定到林业主管部门办理采伐审批手续。

6、在合同期内，如有工程建设或不可抗拒的自然灾害，按有关政策办理。

四、争议解决方式。

合同变更需甲乙双方协商一致，协商不成的由县政府林业主管部门调解，调解不成的可以向人民法院起诉。

五、合同未尽事宜由甲乙双方协商解决，所达成协议与本合同有同等效力。

六、本合同一式四份，县财政局、林水会战指挥部、甲、乙方各执一份。

七、本合同自签订之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇三

目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项：1．中央分隔带绿化的注意事项：

1.1改良回填土土壤结构，提高苗木成活率。

高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。

中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。

2．边坡植树的注意事项：

俗话说：栽树容易管树难，这有它的科学性与合理性，后期保养工作搞不好就会使前期工作徒劳无功。搞好后期绿化养护工作要注意以下几点：

第一、要掌握好浇水时机，苗木根外补湿的频率越高越好，树根土球周围土壤中的湿度千万不能过大，否则易造成根部呼吸不畅，对苗木的损害较大。

第二、苗木成活后，树杆上冒的液芽要立即抹去，节制营养流失，让有限的营养输送到上端枝条供其生长所需，从而保证苗木的长势。

第三、要经常给新栽的苗木树松土，翻成小块状，如果浇水时造成根部营养流失，应及时补培前面所述的营养土。

第四、防风支撑要经常检查，及时调整无用的支撑。大风过后要对倾斜的树根及时校正，以免影响树的正常生长。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇四

发包方(以下简称甲方)：

承包方(以下简称乙方)：

根据《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国建筑法》及有关规定，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，签订本合同，以资共同遵守。

第一条工程概况。

1.工程名称：丹水镇丹水村三里庙村苗木栽植工程;。

2.工程地点：丹水镇丹水村三里庙村;。

3.工程承包范围和内容：栽植红花草30万棵，二花65万棵，栀子16万棵;。

4.承包方式：由乙方包工、包料。

第二条工程期限：20xx年10月16日---20xx年11月16日。

第三条工程合同造价：

本工程合同预算造价为人民币531650元，即人民币伍拾叁万壹仟陆佰伍拾元整(含税金)。

第四条工程价款的支付与结算。

1.签定合同后，甲方在工程施工前支付乙方合同总造价的30%;。

3.工程竣工后，甲方应在十日内付给乙方合同总造价70%工程进度款;。

4.工程验收后甲方七日内完成工程结算的审核工作(按实际发生量结算)。工程结算后十日内付至结算总价的90%工程款;尾款待苗木养护期结束后十日内一次付清。否则按银行逾期付款有关规定处理。

5.确因甲方拖欠工程款或不可抗力等其他因素而影响工程进度，造成乙方停工、窝工，损失应由甲方承担。

第五条苗木养护期：六个月。

第六条工程质量和检查验收。

1.本工程质量要求为合格;。

2.乙方必须严格按施工图纸、操作规程进行施工，并接受甲方现场监督检查;。

3.工程竣工后，由甲方及时组织竣工验收。验收合格后，将工程移交给甲方管理。

第七条双方负责事项。

1.甲方。

(2)按规定提供施工场地;。

(3)组织对工程的竣工验收，并按合同规定日期配合乙方办好竣工结算工作。

2.乙方。

(1)施工场地的平整;。

(2)确保工程质量，按合同规定的时间如期完工和交付;。

(3)在交工前应负责管理，并清理好场地;。

第八条本合同在履行过程中发生纠纷，甲乙双方应及时协商解决;如协商不成，由仲裁机构仲裁，仲裁机构由甲乙双方协商而定。

第九条附则。

本合同未尽事项，一律按《中华人民共和国民法典》及有关规定执行。

本合同经双方签字盖章后生效，合同工程竣工交验，结清工程尾款，养护期满后自然失效。

本合同一式两份，甲乙双方各执1份为凭。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇五

甲方：_______________(以下简称甲方)。

乙方：_______________(以下简称乙方)。

一、甲方委托乙方负责甲方新，旧办公院内外所有花草树木的养护和管理。

二、期限：_______________养护期为一年，自________年________月_____日起至________年________月_____日止。

三、养护费用为人民币__________元，大写：_______________。

四、付款方法：_______________合同到期后经验收一次性付清。

五、甲方负责养护范围内所有苗木的安全管理，如人为损坏由甲方全部负责。甲方提供水源、电源、工具临时安放点(水、电费由甲方负担)。如因水、电源不畅而造成养护范围内的植物死亡，造成的损失由甲方负责。

六、乙方在接管养护前应清点甲方现有的苗木，如有死亡和无法补救的苗木，要向甲方提出并记录在案，乙方在养护期间如有花木自然死亡，乙方要及时报知甲方，协商补种。

七、乙方在养护期间，严格按《太原市绿化养护条例》标准养护管理。如乙方未按条例养护，造成损失，甲方有权要求乙方承担相应的赔偿责任。

八、甲方未按合同约定，逾期支付养护款，甲方承担违约全部责任并每天按照逾期付款金额的3%向乙方支付违约金。

九、乙方在日常维护期间，维护完成后应按甲方要求及时清理现场，如未达到甲方要求或未清理现场，一经发现，罚款元。

十、本合同甲乙双方负责人签字生效，双方信守合同，如有违约，协商解决，如解决不妥由当地法律部门仲裁。

十一、因其它原因增加或减少养护范围，应双方及时沟通，补签合同，甲乙双方应互惠互利密切配合，保证园区的绿化效果。

十二、本合同一式肆份，双方各持两份。

甲方(盖章)：__________乙方(盖章)：__________。

负责人：_______________负责人：_______________。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇六

为进一步提高高速公路绿化管护水平和质量，规范绿化管护行业行为，统一绿地管理质量标准，根据《内蒙古自治区公路绿化管理办法》、《公路绿化操作规程》及《巴彦淖尔分公司高速公路绿化管理规定》，结合巴彦淖尔分公司高速公路绿化实际情况，特制定本标准。

（一）、浇水。

1、浇水原则：根据不同植物特性、季节、土壤湿度，做到适时、适量进行浇水，干旱季节浇完水后，根据植株生长环境，分地段覆盖地膜。

2、浇水次数：乔木3—5次/年，灌木3—5次/年，绿篱3—5次/年，草坪6—8次/年。

3、浇水量：乔木40—80kg/株，灌木30—60kg/株（每次浇水量）。

4、浇水时间：乔灌木一般集中在10月至次年6月，以“封冻水”、“返青水”和“抗旱水”为主。夏季高温季节应在早晨和傍晚进行，冬季宜午后进行。

（二）、施肥。

1、施肥原则：为确保园林植物正常生长发育，要定期1。

对树木、花卉、草坪等进行施肥，施肥应根据植物种类、树龄、立地条件、生长情况及肥料种类（以农家肥为主）等具体情况而定。

2、施肥方法：乔、灌木施肥应挖施肥沟，能够减少或不伤害树根。

（三）、修剪。

1、修剪原则：修剪应根据树种习性、设计意图、养护季节、景观效果为原则，达到均衡树势、调节生长、姿态优美、花繁叶茂的目的。

2、修剪要求：对影响行车视线、遮挡标志标牌及上方有电力电线的树枝应及时修剪；绿篱和造型灌木的修剪，按照规定的形状和高度修剪，若生长过密影响通风透光时，要进行内膛疏剪；藤本的修剪（如爬山虎）每年常规修剪一次，每隔2—3年应理藤一次，彻底清理枯死藤蔓、理顺分布方向，使叶幕分布均匀、厚度相等；草坪的修剪高度应保持在6—8cm，当草高超过12cm时必须进行修剪。

3、修剪时间：落叶乔木（如刺槐、柳树）、灌木（如红柳、拧条）在冬季休眠期进行修剪；常绿乔木、灌木在生长缓慢期进行修剪；由于景观要求，需进行强度修剪时，宜在休眠期进行修剪。

（四）、病虫害防治。

1、防治原则：全面贯彻“预防为主、综合治理“的方。

针，要掌握植物病虫害发生规律，对可能发生的病虫害做好预防，对已经发生的病虫害要及时治理，防止蔓延成灾。

2、防治方法：病虫害的药物防治要根据不同的树种、病虫害种类和具体环境条件，正确选用农药种类、剂型、浓度和使用方法，使之既能充分发挥药效，又不产生药害，减少对环境的污染；喷药应成雾状，做到由内向外、由上向下、叶面叶背喷药均匀，不留空白。喷药应在无风的晴天进行，阴雨天或高温炎热的中午不宜喷药；对药械难以喷到顶端的高大树木或蛀干害虫，可采用树干注射法防治；施药要掌握有利时机，害虫在孵化期或幼虫三龄期以前施药最为有效。

（五）、补栽。

为保持绿地植物的种植量，缺株断行应适时补栽，补栽应使用同品种苗木，保证补栽后的景观效果；草坪秃斑应随缺随补，保证草坪的覆盖度和致密度。

（六）、安全施工。

1、原则：《按照道路交通法》和《公路养护作业安全规程》的相关要求，必须按照“以人为本、安全生产”的原则进行养护作业。

2、目标：在高等级公路绿化养护作业中，确保不发生交通安全事故，实现“零事故”的目标。

区，养护作业人员不得在控制区外活动或将任何物体臵于控制区以外；根据养护作业的实际情况，作业车辆必须悬挂标志牌；养护机械应按其技术性能正确使用，不得使用缺少安全装臵或带故障的机械作业；在视距条件差或坡度较大的路段进行养护作业时，应设专人指挥交通；浇水车辆尾部必须安装发光可变牌或移动养护作业控制区布臵；在未完成养护作业前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位臵、扩大或缩小控制区范围，以保证养护作业控制区安全控制的有效性；养护机械应按照规定的行车路线安全驾驶，不得超速超重或任意掉头。

三、目标。

1、树木生长旺盛，根据植物生态习性合理修剪，保持树形整齐美观，骨架均匀，树干顺直。

2、行道树缺株1%以下，无死树、枯枝。

3、病虫危害程度控制在5%以下，无药害。

4、绿篱生长旺盛，修剪整齐、合理。

5、草坪生长繁茂、平整、无杂草，高度控制在5厘米左右，无裸露地面，无成片枯黄。

6、新补植行道树同原有树种保持一致，成活率达到98%以上，现有苗木保存率达到95%以上。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇七

行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用,在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。

1.2.4隔离和安全防护功能。

(1)减少或消除光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。

(4)保护生态环境,协调和改善公路沿线自然景观。

2.1缺少专业设计队伍。

有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木,甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标志,间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全,并且会压缩公路空间,使司机和乘客感到压抑和视线障碍。

(2)树冠伸进路面空间,秋季落叶会大大增加路面清扫工作量,增加养护成本。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力,导致交通事故。

(4)高大树木挤压路面空间,所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散,使公路空间空气污染加剧。

有些绿化设计刻意追求观赏效果,在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪,其缺点主要有。(1)削弱或丧失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程成本。

(3)增加养护工作量,提高养护成本。(4)更新改造费用高。

2.5盲目采用不良绿化树种。

有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种,如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树,不仅难以达到预期的绿化效果,还会带来负面效应。刺槐易栽种、成活率高、生长快、易管护,作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜,但刺槐根系发达,萌孽力极强,用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生,形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段,其根系会伸入农田内萌孽疯长,造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点,但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害,从而严重损害绿化景观。

我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行详细地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的保护,而且由于养护条件有限,后期很容易发生退化或死亡,不仅造成资源的浪费,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与周围景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简单的植树种草,没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。

国外研究现状与趋势。

国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965年美国颁布了《公路美化规定》，1975年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又在1976年制定了《公路绿化技术基准》从1932年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富[6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。

英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。

法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。

互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气势的思想,创造开阔的意境,使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求变化,以体现节奏感,形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要尊重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。

我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。

我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。

我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。

我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在重点养护阶段，即绿化植物栽植的3～5年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。

1.2.4.1国外研究进展。

美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《aashto养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。

江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪高速公路、宁常高速公路等。

中央分隔带的作用。

中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。

第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。

第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。

第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低了交通事故的发生率。

第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。

总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我们的高度重视。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇八

馒头柳北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘。

垂柳长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质。

榆树全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃。

枫杨南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染。

杨树北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强。

夹竹桃华北以南喜温暖、湿润气候2抗污染强，吸收有害物质。

海桐长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤3抗污染，吸收有害物质。

冬青全国各地1-3抗污染。

落叶灌木、小乔木表6。

名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤。

紫穗槐东北、华北、西北喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色。

结绫草黄河以南喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪。

藤木及其他植物表7。

名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤。

蔷薇华北以南喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化。

常青藤中南、西南、西北喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化。

凌霄华北以南喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇九

目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。

在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。

浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。

在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。

基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。

追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以n、p、k为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。

高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。

花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次；黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。

中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形(即上窄下宽)，这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象；而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。

立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着“造型各异，美观大方”的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。

由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。

在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。

预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性；秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇十

随着高速公路建设项目的发展，高速公路绿化作为高速公路得重要组成部分，越来越受到人们的重视。高速公路的特殊气候环境和立地条件，使得高速公路绿化工程有其特殊性和重要性。为了高速公路真正具有美化高速公路环境，丰富道路景观提高行车质量，防风、防沙、防眩、防止水土流失，保护路基等功能，必须严格要求施工过程的各个技术环节。

1、施工准备。

（1）对施工现场和周围环境进一步实地考察，绘制施工图。组织工程技术人员、管理人员和施工组长认真学习招标文件，熟悉工程标准及技术规范。

（2）根据分工，结合该工程项目的实际情况，进一步明确责任，制定各项规章制度和操作规范，确保安全生产，提高工作效率。（3）落实水、电资源，完善基础设施建设。（4）施工准备到位，落实各种物资材料。

（5）根据实际工程量，合理分配工人到各班组，统一有针对性地进行培训。

2、施工阶段。

（1）定点放线。

在挖种植坑时，无论是常青树种还是落叶树种，其种植坑的大小均应视树种及根系的情况、土质等而有区别。栽植裸根苗的坑应保证根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁笔直，坑底要平整。挖出来的土应将表层土、底层土、建筑垃圾分开放置。在对高速公路边坡种植植物挖坑时，由于边坡的坡度坡度较大，一定要做好安全教育工作，首先用镐或掀挖出自己放脚的坑穴，以便容易站立，然后以放线点为基点，向四周扩出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作为水埝。挖边坡的种植穴时一定要从顶面第一行向下挖，以避免上面的土滑落将下面的坑穴填埋。

起苗时间在秋天落叶后或水冻前、解冻后均可、起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随挖随栽。为了便于挖掘、起苗前1d~3d可适当浇水使土松软；对起裸根苗来说也便于多带宿土，少伤根系。

起苗时，要保证苗木根系完整，裸根乔、灌木根系的大小，应根据起苗现场的株行距及树木高度、干径而定。常绿树带土球移栽时，其土球的大小可按树木胸径10倍左右确定。裸根起苗的根系范围可比土球起苗稍大一些，并应尽量多保留较大根系，多留宿土。挖土球苗木时，土球规格视各地气候及土壤条件不同而各异。对于特别难活的树种一定要考虑加大土球，土球的高度一般可比宽度少5cm~10cm。但应注意保证土球好、光滑、包装要严，草绳不能松脱，土球底部要封严不能漏土。

在栽植前，苗木必须经过修剪，其主要目的是为了减少水分散发，保证树木成活。对于常绿针叶树，只剪去枯病枝、受伤枝即可。对于较大的落叶乔木，尤其是生长较强的树种（如杨、柳、槐），可根据设计的要求进行截杆。对于灌木及生长较缓慢的树木可进行疏剪。主要是将断根、劈裂根、病虫根和过长根剪去。修剪时剪口应平而光滑，并及时涂抹防腐剂以防止水分蒸发、干旱、冻伤及病虫危害。

（5）种植质量要求。

1)种植应按设计图纸要求核对苗木品种、规格及种植位置。

2）规则式种植应保持对称平衡；行道树或行列种植树木应在一条线上、相邻植株规格应合理搭配，高度、干径、树形近似。种植的树木应保持直立，不得倾斜；应注意观赏面的合理朝向，种植密度要适宜。

3)种植绿篱的株行距应均匀。树形丰满的一面应向外按苗木高度、树干大小搭配均匀。栽苗圃修剪成型的绿篱，种植时应按造型拼栽，深浅一致。

4）种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。5）珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保湿和树木根喷布生根激素等措施。

栽植只是完成绿化施工的第一步，而栽植后的养护管理，对苗木的成活和生长起着至关重要的作用。苗木栽植后当天内必须浇上第一遍水，而且要浇透。在土质稍干后，用木锤对树根周围进行夯实，然后用土覆盖，这样有利于树木抗风和保水，提高成活率。在半个月内共浇水2次~3次，每次都要浇足、浇透。同时还应时常注意苗木四周是否下沉或开裂，如有这样的情况应及时加土踩实，而后应根据苗木所需各种养分及病虫害发生情况，及时施肥并打药。此外，还应进行中耕扶直歪斜树木。并进行封埝，埝要略高于地面。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇十一

为了进一步加强学校的安全管理工作，增强全体教职工对安全事故的防范意识和责任意识，明确责任，防患于未然，做到责任事故处理有章可循，根据有关制度和文件精神，结合我校实际，制定本办法。

一、事故责任人的确定。

依据“谁当班，谁负责;谁值日，谁负责”的原则，事故责任人的对象为：

1、课堂：科任老师为第一责任人，班主任为第二责任人。

2、课间：值日老师为第一责任人，班主任为第二责任人。

3、路队：带队老师为第一责任人，班主任为第二责任人。

4、集会：班主任为第一责任人，相关人员为第二责任人。

二、责任事故的防范和处理方法。

1、学校各班级、各任课教师，要加强对学生进行安全教育和自护自救教育。班主任为各班安全教育主要负责人，要将安全教育常抓不懈。

2、每位教师有责任和义务对学校安全教育工作提出建议和意见。发现安全隐患，能处理的要立即排除，不能处理的要及时上报。学校安全主任应经常性地开展安全工作检查，消除安全隐患。

3、校园内外，所有教师发现学生有危险行为，都应及时制止、教育，并反映给学生的班主任，继续加强教育。若视而不见，造成后果的，应追究相应责任。

4、值日教师要切实加强课间巡视，排查一切不安全因素并及时消除隐患。

5、校内发生学生伤害事故，第一责任人应及时果断采取措施，先救助受伤害学生，及时和医院取得联系，同时，联系班主任。班主任接到通知后积极参与救治，并及时与学生家长、安全主任取得联系。需要送医院的要及时送医院救治。情况严重的，要迅速直接上报校长。

三、责任事故的追究制度。

学生伤害事故的责任，根据相关当事人的行为与损害后果之间的因果关系确定，追究相应责任人的责任。

1、校内发生学生伤害事故，第一责任人须写300字以上的情况说明，经第二责任人(班主任)签字确认后，一式三份，分别交给班主任、风险管理主管领导、保险公司。该情况说明作为今后办理保险赔付、追究相关责任的第一依据，务必实事求是。

2、需要送往医院救治或面见家长的，第一责任人要自始至终积极主动参与。

3、因教师体罚或变相体罚以及其他故意行为直接造成学生伤害的，由当事教师完全负责(包括经济赔偿责任)，学校对此公开批评，并给予相应处罚。

4、因教师履行职责过程中违反职业道德或其他有关规定造成学生伤害的，根据事故的性质、轻重，划分相关人员责任，并给予责任人相应的处罚。

程庄镇楚庄小学。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇十二

1、高边坡安全：种植可行性、方法，要绝对安全。

2、保持公路排水系统完好，特别是填挖土方处。

3、保护地下管线：供电、水、汽，通信。

4、标志牌、广告牌、监控摄像头、路灯前禁种乔。

木。

二、种植乔木离公路水沟外缘距离5米，匝道确保视线良好。

以抗台风、粗生易管、美观长效、为主栽品种。3公理为一组团，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、适地适树”。总则“安全、易管、长效、美观”

三、安全施工：确保高速公路通行车辆安全、施工人员安全，上边坡施工放挡板防石头滚落。按标准摆放施工牌，并有专人管理。

四、匝道开口选择视线安全方便管理的地点，用后立即封口，有安全防护，有专人管理。

五、施工时间错开行车高峰时间，及时清理影响路容的杂物，保持施工现场清洁，桥下禁放杂草易燃物。

六、工人上班前进行安全教育。

七、有机肥充足，种后立即做好防护，防倒伏。

八、设计种植点不能种植的地方改种安全高效地方种植。

九、在确保安全的条件下，争取最大的景观和生态效果。

2023年高速公路绿化合同书（精选13篇）篇十三

甲方：

乙方(施工方)：

经甲乙双方平等协商，就甲方承接的工程项目中边坡绿化施工部分由乙方承包施工事宜达成以下一致，双方共同遵守执行。

一、工程名称与地点。

1、工程名称：

2、工程地点：

二、工程施工范围与内容。

1、工程施工范围。

2、工程内容。

施工工期为天。

三、承包方式与价格。

1、人工清理杂草元。

2、机械填土元。

3、人工平整元。

4、种草(无纺布)元/(挂网)元。

五、质量草籽喷播成活率90%以上，保证工程竣工验收一次性合格通过。

六、付款办法：工程施工结束后，甲乙双方初步测量绿化施工面积，并以此初步确定合同总价，甲方按此合同总价的40%暂借乙方工程款，工程竣工验收合格，甲方暂付合同总价60%。若工程验收不合格，乙方需无条件返工至合格，并承担由此引起的费用等一切损失或乙方退回暂借暂付工程款，由甲方另行委托绿化单位施工。

七、双方职责。

1、甲方职责。

(1)确定施工范围，提出技术及质量要求。

(2)及时提供种植土。

(3)按合同及时支付工程款。

2、乙方职责。

(1)按合同要求及时组织人员，设备进场，保证工程按期完工。

(2)按施工图及建设单位，甲方确定的范围施工，所选草籽，必须符合合同要求，采用的施工工艺及技术方法，必须保证成活率达到90%以上。

(3)施工期间做好安全生产工作，保证安全生产无事故。

八、本合同未尽事宜，双方协商解决。

九、本合同一式两份，双方各执二份签字盖章后生效，合同履行完毕，自行失效。

甲方：

乙方：

签约日期：