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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇一
河道整治工程是维系河势稳定的重要组成部分，1月，由于内河航道工程投资巨大，投资效率关系着多方利益，且工程的安全性和有效性对于河道周边地区的影响重大，因此加强对内河航道整治工程的审计监督有利于提高公共资金的使用效率。
目前内河航道整治工程的审计主要以事后审计为主，许多重大问题在工程完工后才被发现，导致无法补救。而跟踪审计采取对建设项目实施过程的合法性、真实性、规范性进行跟踪监督的形式，目前已在某些公共工程建设项目上得到应用。笔者希望通过对内河航道跟踪审计模式的探索为实际应用提供指导。
（一）审计范围广、施工地点偏僻。一方面，内河航道整治工程具有点多面广，工程地点较为分散的特点，对于一个项目往往需要审计多个河段。另一方面，由于河道整治的特殊性，势必存在某些施工地点较为偏僻，交通不便的情况，给现场审计工作带来困难。
（二）专业技术复杂、对审计人员专业能力要求高。内河航道整治工程具有较强的专业性和技术性，工程内容复杂，例如对护滩带、深槽建设护底带、岸线加固、示位标、潜丁坝、生态建设、高滩岸线守护等进行审计就需要审计人员对这些项目施工技术标准有一定程度的了解。这就要求审计人员不仅要具备专业审计知识而且要掌握航道整治工程的相关知识。
（三）隐蔽工程的审计难度大。隐蔽工程是指基础工程、地基开挖、地基处理、地下防渗、地基排水、地下建筑物工程等所有完工后被覆盖而很难再进行检查的工程。这些工程实施工艺简单，但是其性质是基础性工程，且一旦完成或是由于水文地质条件的变化就无法进行审计。
（四）工程周期与审计周期不匹配。一般来说内河航道整治的工程周期都在一年以上，而一般审计只会在年末或项目结束时开展，审计周期与工程周期相差悬殊，无法核实由于工程周期内建筑市场材料、人工、机械设备变化及工程造价相关政策性文件的调整等造成的`影响。
内河航道整治工程所面临的众多难点显示出传统的事后审计已不能实现对工程项目建设和资金使用的监督作用。而跟踪审计作为一种事前、事中和事后的审计模式，越来越体现出其在工程项目建设审计中的重要作用。目前跟踪审计模式主要是根据审计介入点来划分，分为全程介入法、适时介入法和重点介入法，主要区别。
笔者通过比较以上三种跟踪审计模式的特点，认为全程介入跟踪审计模式用于内河航道整治工程审计，主要有以下三方面优势。
（一）有利于及时发现问题，提高审计质量。全程介入跟踪审计项目进行了实时的监督，有利于相关问题的及时发现、控制、解决，将审计重点从事后转移到事前和事中，更好地确保建设项目工程质量，提高财政资金使用效益。
（二）弥补审计人员专业知识的不足。审计人员通过全程介入参与内河航道的审计，不断的参与和长时间的学习有利于相关知识的积累和运用，从而弥补工程专业知识的不足，改善传统审计模式下审计效率和审计质量较低的现状。
（三）有利于对隐蔽工程进行审计。全过程跟踪审计模式下，审计人员可以及时在隐蔽工程完工前或是水文情况较稳定时进行审计，填补传统审计模式下对于隐蔽工程审计不足的空白。
（一）审计组织的确定。
从经济效益和审计质量两方面考虑，内河航道整治工程建议采取聘请社会审计机构的形式开展审计工作。例如荆江航道整治工程，它是第一个实施向全国公开招投标的跟踪审计项目，其建设单位长江航道局通过公开招标的方式，确定武汉中桓会计师事务所作为提供跟踪审计服务的中介机构。此项服务的实质为第三方专业服务机构对整个工程项目进行全过程跟踪审计。
（二）审计介入点确定。
跟踪审计模式的一个重要关键点是确定审计介入点，即审计人员从何时进入项目审计。从整个项目流程来看，项目决策和设计环节是项目活动的起点，但在实务中由于现实性问题的影响，导致跟踪审计无法从项目决策和设计阶段开始实施。例如在项目决策和设计环节介入会对审计独立性产生影响，审计机构会不同程度地出现“越俎代庖”的行为--没有严格履行审计机构的相关职责，出现越位和错位，不自觉地参与到建设项目的管理和决策之中。另一个更加现实的问题是立项前聘请审计机构的可行性低。初步设计审批和施工图设计均在投资预算审查和开工报告审批之前，即在工程确否开工之前就选聘审计机构进行审计是不具有可行性的，且在立项之前也没有启动资金聘请外部审计机构。
综合以上分析，本文认为内河航道整治工程全程介入跟踪审计不适宜在立项前介入，应当从立项后的招投标环节开始。
以招投标环节作为审计介入点，根据审计活动的实施情况分为三个阶段，即审计准备阶段、审计实施阶段、审计结束阶段。
1.审计准备阶段。
（1）审前调查。包括审核招标文件、招标答疑文件、编审工程量清单和拦标价。审核招标文件主要包括施工招标文件内容的完整性和严密性、招标程序的合规合法性、评标定标工作的公正性和公平性，尤其对计价依据、价款结算与调整办法、合同主要签订条款重点审核；编审工程量清单及拦标价主要针对工程量清单中主要工程量的计算是否准确、清单项目描述是否准确、完整，是否存在明显漏项，拦标价是否预先控制及价格水平是否合理。
（2）制定审计实施方案。根据审前调查确定项目管理、资金管理存在问题可能性的重要领域，确定审计内容和重点。
（3）成立项目部，进行现场办公。
2.审计实施阶段。
（1）进行现场审计。现场负责人根据施工方的施工进度计划及施工图纸、现场实际完成的工程量情况，及时向审计委托方提交全过程跟踪审计报表，说明审计主要内容及工作安排，根据工作安排实施全过程跟踪审计；在全过程跟踪审计过程中对没有按图纸设计施工或超出合同范围施工的事项及时进行拍照、与审计委托方沟通并进行现场确认，采取纠偏措施。
（2）实时审计建设资金使用、工程造价的情况。包括审计建设资金是否存在转移、挪用、挤占等问题，是否存在概算外投资，违规经营、借贷，搞非生产性建设，套取资金等情况；审查项目投资支出的真实性和合法性；有无虚假支出，超概算及概算外支出等；审计施工承包合同的真实性、有效性；工程价款计价方式是否符合有关规定要求；工程取费是否按施工合同约定及相关取费标准规定计取；合同工期执行情况和合同质量等级控制情况；工程变更、签证单的真实性、合理性；实际施工是否与施工图纸、变更单、签证单一致；工程量计算是否准确；分项工程套相是否准确等。
（3）项目结算审核。结算审核时，要严格审验由审计委托方转交的结算资料，如招标文件、投标文件、施工合同及相关协议、竣工图纸、相关签证单、工程结算书及相应的计算书、主材设备价格签证、其他影响工程造价的资料等。
（4）定期汇报。每月末汇总分析当月各周的跟踪资料，对每周的跟踪工作进行总结；每月末审核项目资金使用情况，核实是否有不按合同约定支付或者违反规定支付施工工程款现象，是否有挪用项目资金情况；核查财务部门对结算是否正确进行会计核算，会计摘要是否反映准确、完整；施工单位于规定日期前汇总当年工程施工资料提交审计项目部，项目部汇总当年工程及财务的全过程跟踪审计资料，次年向审计委托方提交全过程跟踪审计年报。
3.审计结束阶段。
（1）编写审计报告。按照规定的格式和要求完成审计报告，并提交给建设单位，如果存在意见不一致的情况，进一步核实调查，并根据最后的事实修改报告。
（2）审计资料归档。整理审计工作底稿、附件并核对取证记录及有关审计资料，将完整的审计资料按结论类、证明类、立项类、备查类文件归类整理。
（3）审计资料信息化处理。对审计数据、资料进行信息化处理，建立审计项目电子档案。
参考文献：
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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇二
摘要：我国公路工程技术存在严重的缺陷与不足，这些因素直接影响到了我国的公路建设的发展，更进一步的影响到了我国国民经济的发展，为此对公路工程施工管理工作要给予高度的重视。为了提高公路建设工程的施工质量，对其施工过程进行科学而有效的管理是对公路质量提高起到一个保障，目前我国公路建设工程管理中存在着一定的缺陷与不足，为了解决这一现象，我们针对现有公路建设管理中所出现的问题进行了全面系统的分析，并针对其提出了相应的改善措施。
关键字：公路；技术；管理。
在我国的特色社会主义市场经济体制在不断的完善，各个行业的发展开始与世界经济行业发展接轨的前提下，尤其是在建筑行业，高层建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招标体制等等市场规则开始世界市场规则融合发展。公路建设建设工程是我国建筑工程中发展的重要环节之一，在我国公路建设因为其本身的特殊性使得其在工程管理过程中存在着许多的缺陷与不足，为了应对在公路工程管理中出现越来越多的问题，我们需要在原有的工程管理体制上进行改善，使之能够符合世界建筑工程管理体制。
1、我国公路目前的现状。
我国的国土面积辽阔，每个地区的地理环境存在着很大的差异，这导致我国公路建设工程管理工作难度增大，不同的施工地质环境需要使用不同施工方案以及具体的施工技术。施工工序等等，在不同的公路施工方案中对施工管理方式也要做出调整，以保证工程管理方式的合理性以及科学性。同时因为施工队伍为一个整体，在施工你的过程中，要保证公路工程的整体效益的最大化，而且因为我国地理环境有着很大的区别，很多的施工人员都要进行交叉施工作业，而且交叉作业内容设计多个方面，如路基反面、路面反面、桥梁方面、隧道方面等等，这样造成整个的施工队伍的分散性很强，但是不利于工程施工的管理，而且因为施工队伍的分散性强使得施工人员之间的协调合作意识下降，为了保证公路工程的施工质量，提高公路工程的管理，施工人员之间的合作必须要加强，这样才能够提高施工效率。
公路建设里面的基本就是路基的建设，一个好的路基最后铺设出来的公路肯定比不好的路基铺设出来的公路要好的多。路基建设不好最后公路的结果也会不好。比如断裂等等。那么我们在路基的铺设过程中最应该注意的几道工序为：路基的施工必须要有前期施工技术文件的支持，认真压实路基，后期路基的检测和放样处理。在路基的材料选择时一定要选择合标准的原材料，在路基的填料中每种填料的直径都不能大于150mm，而且在进行第一步铺土后一定要根据不同的层土对不同层土进行不同的碾压，从而确保压实。在对路面基层施工时一定要按照相关法律法规进行施工，绝对不能有半点作假和不足。在进行施工同时，对于含水度，材料均匀性，弯沉值等技术参数也要必须符合标准。
3、水泥路面和沥青路面。
在路基铺设好以后，上面就是路面的铺设了，不同的材料决定不同的路面，不同的路面决定车辆在上面行驶的速度等。现在我们路面的材料一般是两种：水泥和沥青。水泥路选择以后在施工过程中最重要的是：水泥原材料的质量检测，锯缝时间的掌握，基层平整度的控制，基层强度的控制，水泥的路面振动、铺设和最后成型的掌握，在施工过程中一定要注意离析现象。水泥材料的比例的调配。如果是铺设沥青路面，那么在铺设沥青路面过程中最重要的地方是：沥青路面需要最后的碾压和各种设备机器的配合使用，基层平整度和强度，沥青材料铺设前的检测，沥青在铺设时对温度的控制，沥青在运输时的问题，沥青比例的混合调配，最后特别要说明的是沥青铺设过程中的碾压过程以及碾压的厚度和碾压的快慢，这些会直接影响沥青路最后的成型和工程的质量。
4、路基材料的选择。
路基材料选择里面最应该重视的应该是含水量的问题，对于路基材料的含水量一定要严格控制。一旦忽视了这个问题，最后的结果就是路基不会坚硬起来，变成翻浆甚至是最后破裂。如果路基出现了翻浆现象，一定要进行补救措施，重新进行材料选定，重新进行路基的铺设，如果含水量还是达不到标准，还可以把水泥石灰等和路基材料一起进行充分的搅拌后铺设。在现实中路基材料我们一般选择比较坚硬的材料去进行铺设的，有石质土等等。路基的铺设一般是一层一层进行铺设，而不是整体一起铺设，因为每层的材料结构和时间都不同，所以必须进行分层铺设。路基铺设一定要注意碾压的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的检测，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我们在铺设沥青路面的过程中，第一个要检查的就是摊铺机的检查，如果最后的沥青路面出现不平整现象，我们第一个要检查的也是摊铺机，最后我们可以根据路面的具体情况，对机器设备进行不同的调整。在沥青的铺设过程中，摊铺机的速度是其中的关键，只有保持一样的速度并且中间不能出现停顿现象的沥青铺设最后的路面才是完美的。
在沥青的铺设中，各个检测人员也应该进行严格的检测和控制，在路面压实时，一定不能放松，认为压实没所谓。压实压得好路面才会成型，压实是最后一道大工序，就像锻剑一样，是最后一下，最后一下关系到剑是否为好剑。在沥青的或者水泥的压实中道理其实跟锻剑士一样的。
6、水泥断面沥青接缝问题处理。
在解决断面问题前我们首先要进行排查的是整体结构还有排水设备，在公路建设中为了避免地面水流到公路内部结构里面去从而破坏路基的结构，我们要对水泥路的缝隙进行密封操作。公路要坚固在于路基的强度和刚度，只有把握好水泥的比例才能把路基给牢牢的铺设起来。
沥青路面的接缝问题也应该处理好，在原来的沥青基础上应该先让它保持柔软的状态在进行操作，这样两种不同时间相同材质的材料才会很好的融合在进行铺设的过程中如果有两台机器同时进行，一定要注意安全，保持两台机器的距离。
7、结束语。
公路工程技术是一项要保持很心细的技术，而且要不断的进行反复的检测和检验。不能容许一点点的马虎和大意，而且在机器进行压实时一定要细心压实，不能草草了事。最后就是工程质量的检查一定要细致，很多公路就是因为检察人员不注意或者是为了方便行事，不去检查。最后导致公路用了一两年问题就不断，最后还要花费更大的成本去修。
参考文献。
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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇三
摘要：随着我国现代化建设的不断深入，公路工程施工的市场竞争也显得愈来愈激烈，因此，我们只有注重技术管理，培养技术人才，合理运用管理的职能与科学的方法，才能在市场竞争中立于不败之地，为此，我们必须坚定信心，应用先进的管理思想和方法，结合本企业的具体实际去开拓一条技术管理的路子，大胆地实践与创新，必将在公路建设实践中收到良好的效果，本文就将对公路工程施工技术方面予以简单的阐述。
改革开放以来，随着我国经济的快速发展，交通行业的发展也非常迅速，而我国公路施工技术的进步是理论与实践相结合的成果，在理论方面，不少业内人士已经做了很多且很深刻的研究与探讨，这是毋庸置疑的，本文不再赘述，下面我们主要从实践方面对公路施工技术的进步作简要的分析。
一方面后张法是桥梁预应力结构施工的旅要部分，在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差，虽然对结构的承载力彭响并不大，但会直接影响到预应力结构的使用性能，国内外的预应力结构使用情况已经表明，在实际预应力结构使用中，由于各种因紊的影响，就使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限，所以预应力工程从设计到施工必须认真精确，并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题；一方面是在中低等级的公路上，公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显，这主要是因为中低等级公路上车速慢、桥粱数赞较少、道路路面平核度相对较差，人们对行车的舒适性要求一般也较低，但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显，由于施工现场狭窄不利一护操作以及人为的硫忽，过渡段与路墓衔接处往往是桥头的薄弱环节，容易发生裂缝和桥头沉陷现象，而在实际施工中还有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步，在标高拎制上产生误差。
1、公路路基施工技术。公路路基所使用的填料性质及其压实的效果将直接关系到事后的路基施工质量，目前，改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法，对路基填料的选用应采用cbr值表征路基上的强度并引入路床等概念，我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果也有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用；而对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时还是有一定的难度的，所以必须做出相应的调整；在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法，而且我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护（如石砌圬工防护、护面墙、植草等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。
2、公路路面施工技术。随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因其具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用，而且在提高山区的公路路面等级施工方面也表现出良好的适应性，对于路面施工的技术要求，主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性，而工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，也是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，所以在公路路面施工过程中，我们推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径；精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度，而随着科学技术的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际的应用和推广，在材料采购方面也应注重材料的量，这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，材料的数量是否充足将直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验，以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为ah一90、ah一110；另外对于拌和设备的选用也很重要，因为它直接影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，所以要求其效率高；压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，而且在公路路面施工过程中，一定要严格检测各项指标，严格执行各项规章制度，以保证路面的质量。
3、预应力混凝土结构施工技术。我国的预应力混凝土的知识来源于20世纪50年代初期苏联的规范与教材，由于采用冷处理普通钢筋作为预应力筋，生产工艺设备简单，符合我国当时的国情，有利于促进我国预应力混凝土的迅速发展，但是由于当时苏联的设计规范主要是针对构件的截面核算，而很少涉及构件和结构的设计，虽然我国在各方面进行了改进，但是由于种种原因还是没能摆脱原苏联预应力混凝土规范的实质，但自改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术也得到了很大的发展，其不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系，而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术，并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备，并且在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用，预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富，预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术，也是衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。
结语。
综上所述，公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作，其不仅决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以我们不仅要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求，还要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，以促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。
参考文献：
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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇四
在公路工程的修建中，很多动物所需的区域得到缩小，这不仅对动物的生长、栖息以及繁殖造成影响，并且也为动物的觅食、通讯造成不同程度的阻碍。在公路工程中，有很多动物为了选择生境而远离道路，从而形成生境回避现象。虽然公路工程对生境的影响是消极的，但也存在众多物种在生境旁边栖息的现象。在公路沿线中，有很多生物对生境极其喜爱，比如栖息在沟渠中的两栖动物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。与此同时，公路工程在一定程度上促进了动物的运动。很多大型哺乳动物会在夜间移动，小型哺乳动物会沿着公路行驶几十公里，因此，哺乳动物将公路两旁的甬道作为爬行的道路。
1．2对景观格局的影响。
道路是深人景观的重要途径，能便于人们的开发以及利用，但是，道路在发展的过程中会利用土地，使其产生变化，其中，主要表现在农田、森林以及荒漠中，在生态系统变化的同时，景观格局也会产生碎片化现象，核心斑块逐渐减少，道路曲线逐渐变直，越来越多的边缘生境由此出现。除此之外，公路工程的建设也会对周边环境的景观产生破碎化影响，这种破坏要远远大于生态环境破坏，众所周知，不同的道路级别所产生的景观影响不同，道路网络的不断变化也在一定程度上对区域景观有所影响。从景观格局变化的总体发展趋势而言，低等级公路对景观区域的变化最为显著，随着公路等级不断降低，公路的条数增加，生态系统的破碎化加重，并且景观区域的平均斑块分维数比较大，道路在进行切割的时候，斑块的形状更加复杂。
1．3对生态过程的影响。
公路建设对生态环境起到驱动作用，道路在受到阻断时，生态环境会因为各种自然现象而发生改变，比如地表径流、扩散、火、散布等w。很多研究也证实过，公路工程建设会在一定程度上截断水流，会使地下径流逐渐变为地表径流，加快地表中土壤侵蚀程度。除此之外，伴随着各种侵蚀活动的产生，河流中的沉积物也会导致下游水域的变化，在大规模的`冲刷中，会产生泥石流现象，对人类的生存起到重大的威胁。如果道路深入斑块的内部比较深，对内部的物种以及各种稀有物种产生重要影响，整个局部群落的生物多样性会降低，群落也会形成逆行演替。
2公路工程对环境造成的长期影响。
2．1大气污染。
众所周知，车辆的排放会产生各种物质，其中包括了各种气体、气溶胶以及颗粒物，如果长期处于尾气排放的环境中，便会对人们的健康、植被的生长以及动物的生存造成严重的影响，并且会改变气候模式，引发自然生态系统的变化。一般而言，很多车辆所产生的颗粒物以及大气物质会存在几年之久，在对流层的积累中，会产生区域性的影响。并且，很多具有持久性的物质在进入到大气平流层的时候，全球的气温、光照以及保护作用便会发生变化。在近几年，我国使用机动车的数量不断增加，机动车尾气所产生的co、no以及各种碳氧化合物都成为大气污染的源泉。比如，湖北孝感在对机动车所排放的c0、n0、碳氧化合物进行调查中，三者的比例分别为61．8％、47％、70．5％，并且在我国各大城市都出现类似的情况。
2．2土壤污。
在交通运输中所产生的土壤污染一般呈条带状分布，在公路的两侧，污染的程度会逐渐减弱，并且，公路两侧50m之内的区域是各种油料污染以及泄漏的地区。随着各种污水进入土壤中，土壤会对污染物的金属物质进行吸收，在土壤的不断积累中，如果达到一定的数量，便会引起土壤成分以及结构的变化，从而造成土壤污染。土壤污染的程度取决于交通量以及土壤类型、降雨、风力。各种污染物会通过食物链危害动物以及人们的健康，在污染自然环境、地下水以及大气的同时，也逐渐成为其污染源。
2．3废物污染。
目前，我国公路运输所造成的废物污染主要表现为废旧轮胎、废旧电池以及废旧汽车。废旧轮胎是一种极其有害的物质，不仅具有抗热、抗机械的作用，并且在经过几十年的时间后也不会消除如果将废旧轮胎长期放在空地中，不仅造成土地资源的浪费，并且也会滋生各种蚊虫，传染疾病，引发火灾。废旧电池中存在着极少量的重金属，在没有经过处理的时候会造成环境的污染，长时间下去会对人体的神经系统造成危害。废旧汽车在丢弃后，不仅浪费材料，并且对环境造成影响，在发达国家废旧汽车已经成为了最为重要的危害材料。虽然该类问题在我国并不严重，但是随着我国报废汽车的不断增多，废旧汽车的回收以及处理需要引起相关部门的重视。
3结语。
伴随着我国国民经济的不断发展，公路建设的步伐逐渐加大，我国公路的总里程也在不断增长，公路在交通中发挥越来越重要的作用。与此同时，在公路的快速发展中，诸多生态环境问题不断出现，其中包括各种大气污染、景观格局改变等，因此，要积极采取措施，加强公众的环保意识，将公路对生态环境的影响降到最低。
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇五
摘要：随着我国经济的不时开展壮大，根底设备的建立和完善则是经济开展时更为需求的，其中公路是社会不时开展的一个重要条件，同时公路工程的质量是建立项目的命脉，是维持社会调和、人生平安的重要保证，公路工程技术计划不只要契合当地地形的设计，还有在质量监控上增强管理。近年来，公路工程项目的数量不时增加，很多限制公路工程顺利展开的要素日益突显出来，经过从工程管理的角度动身，剖析公路工程技术计划和质量控制呈现的问题，对公路工程质量管理及其控制停止相关讨论。
引言：公路工程是国度重要的根底设备，还同人们日常生活出行有着亲密关系，现代公路建立施工受科学技术进步的影响，工程速度快，更多注重美观性。一项公路工程的施行，由于遭到自然条件、天文环境、施工技术、施工队伍素质、监管制度等方面要素的影响和限制，招致大量施工质量问题的存在，很多建立项目质量不合格，公路质量断裂、坍塌更是让人惊心动魄，为此，公路工程质量控制不得不惹起国度、各级政府和人民大众的高度注重，同时，公路工程质量问题不只仅是质量管理单位的问题，还包括建立监理单位、质量监视单位和施工单位的人员等，为此，在公路工程施行过程中，必需要严抓质量关，增强监视管理工作，克制公路工程中遇到的主客观障碍，及时采取积极的应对措施。
公路工程是一项大工程，其特殊性主要表现三个方面，一是，施工过程触及到得部门很多，不只仅是简单的有技术计划部门、施工部门，而是工种分配细，并且每个部门单位担任的任务穿插作业，正如这种复杂性的存在招致对工程质量控制难度大，详细问题的施行都需求施工企业之间的谐和分歧，任何一个部门和环节忽略都会给公路工程形成限制。二是，公路工程施工过程中干扰要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫长，很容易遭到不肯定要素的干扰，同时工程中触及的征地、拆迁、环保等问题也会限制工程建立的停顿速度。三是，基于公路工程建立是属于线形工程，其作业过程时间长，作业面大的特性，让整个公路工程场地活动性大，给施工人员及其质量控制单位带来很多的艰难。
二、公路工程质量控制存在问题。
公路工程施工浩荡，不只要有投入的财力、人力、物力多，而且触及的施工单位部门也是复杂繁多的，给公路工程质量控制形成很大搅扰，公路工程质量控制存在问题，将给公路工程顺利展开停止带来障碍。
（一）公路工程管理体系不完善。
通常公路工程施工是由当地政府和交通运输部门停止管理，但是政府和交通部的管理经历依然存在缺乏之处，在对公路工程施工的管理理念没有创新，仍有传统的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不够尽其职能，给工程质量监视形成无视。
（二）公路工程施工队伍素质不高。
公路工程施工人员绝大多数以外地打工者为主，其对施工的技术并不通晓，近视凭仗施工经历作业，招致正式施工时科学的理论和实验数据无法实在的传给施工者，同时也就不能实在可行到公路工程施工计划中，没有明白的技术计划，必然会障碍了工程停顿速度。
（三）公路工程质量问题危害大。
公路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，给工程质量控制带来艰难，主要是路基沉降和纵向裂痕，一旦在公路施工过程中没有及时处置好这两种问题，对将来公路上行车产生很大影响，还会降低行车的平安性，以至还会给车辆本身带来磨损。
三、公路工程设计计划和质量控制的对策讨论。
（一）公路工程设计计划要准绳保证。
公路工程是个利民工程，不只仅是政府的形象工程，更是个技术工程，随着科学技术的不时进步，公路工程设计计划中运用了更多的先进技术手腕，使公路工程技术计划遵照了“平安、顺应、经济、谐和”的准绳，技术规范不只要保证根本的行车平安，还有满足当地经济建立的请求，工程造价不可铺张糜费，把投入资金实在运用到实践中，同时技术计划的制造还有把公路工程触及的各个部门的工作谐和好，让各部门各尽其责，谐和分歧促进公路工程的展开。
（二）公路工程质量控制要保证“质量第一”准绳。
影响公路工程的质量问题要素很多，为此，一个好的公路工程的'建立必需要保证施工项目的质量。
1、质量控制的准绳。整个公路工程施工的质量控制过程中，必需遵照“质量第一、预防为主”的准绳，绝大多数的质量呈现在与人为的监视，在质量控制中必需充沛调发动工的积极性和义务感，树立“质量第一”观念，尽责其职。同时对工程整个施工过程中，要做到对质量问题的时辰监控，一切以数据为根底，确保质量问题有理可据。
2、质量控制的措施。在公路工程项目施工之前，做好技术准备，让施工过程确保误差要契合规范，停止重复丈量、勘察，确保到达设计请求，保证施工质量，对选择承包商，必需核实严厉，具有良好信誉的施工企业，项目的管理者还要有较强的专业素质，丰厚的工程经历，不时增强质量控制，施工中扫除一切干扰，对工程施工资料的请求更是要严，增强资料的质量控制、严厉资料规格，资料质量不契合请求，工程质量也就不可能契合规范。一旦呈现施工遇到的违法行为，质量控制部门要依法加以惩办，对工程单位，担任部门要量化到每个细节的质量控制，及时监控，发现缺陷问题，并疾速予以扫除，确保在缺陷未扫除前不准停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完毕后，要对工程整体停止严厉验收检查，确保毫无质量问题在适时对外开放公路，确保运用公路车辆可以平安行驶。
三、结语。
公路工程是关系国计民生，关系到企业的生存和人民的生活质量的进步，因而，在工程施行过程中不要无视任何环节，任何环节的疏漏都有可能形成质量隐患。公路工程技术计划则要充沛思索到工程的各个细节处置，保证在日后车辆行驶的平安性，到达充足的承载才能，同时还要保证建成后的公路不但要满足当前经济建立请求,还应该思索将来经济开展。公路工程施工质量控制就是在建立施工过程中，采取积极的应对施工问题的措施，同时增强对一切工程技术人员的请求，在质量监控问题上，做到任何细节的分配都要有人担任，确保一旦呈现问题有据可查，增强公路工程过程控制，使其在最终工期完成托付时，公路建立能到达法规、标准、合同等请求。
参考文献。
[1]李新春;刘志友.浅谈公路工程质量控制措施[j].华章,19期。
[2]徐秉宏.甘南高寒阴湿地域乡村公路建立质量控制措施[j].甘肃科技,17期。
[3]张凤艳,王玉清.公路工程监理讨论[j].黑龙江科技信息,18期。
[4]潘旭飞.;工程施工设备管理工作新对策[j].科技信息,2013期。
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇六
下面以某监理公司在西南地区的一个项目进行实例分析：
1.该公司的基本情况。
该公司于二零零一年成立，从事的是大型桥梁、高等级公路的施工监理，各项土工检测和试验，工程应用相关的计算机软件开发等项目。该公司设有监理部、综合部、技术部、检验试验部以及财务部等部门，技术实力雄厚，尤其道桥专业技术尤为突出，配有交通工程、机械、经济、试验、计算机、文秘以及财会等各类专业的配套人员。该公司的优势就在于监理人员基本都是长期从事公路的勘察、设计以及施工的骨干人员，具有较高的技术业务素质，在对工程进行监理时，可以更好地领会设计的意图，在处理工程技术的难点时能够结合工程的实际情况，并保证工程的质量，具有良好的职业道德。
2.西南地区某公路项目现状。
该项目于二零一三年八月动工，计划二零一四年八月完成桥涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。该公路全长263.59公里，全部采用四车道的一级公路的标准进行建设，设计的行车速度为每小时120公里。该项目的施工招标分为了路基、路面、路线交叉、桥涵、防护、绿化以及排水等工程的施工，施工招标被分成了十二个合同段，施工监理内容包括以上提到的工程以及交通安全设施工程。
3.该项目监理成本的构成以及主要内容。
该公路项目的监理费主要是由以下四项构成：
（1）人员开支；
（2）试验设备、测量设备等的购置使用费；
（3）驻地监理人员的交通、办公、生活设施的建设费用；
（4）经营费、管理费、计划利润、税金等。可以看出，监理费用中监理人员的工资、人员的生活设施以及交通设施的费用在总的预算中占有较大的比例，尤其是监理人员的工资占了总预算的百分之六十，也就是说最主要的开支其实就是人员的工资。所以如何加强项目管理、调配人力资源是降低项目管理成本的重中之重。
4.对监理成本的控制。
（1）控制人员工资。这是控制监理成本的关键。在该项目的招标文件中，要求配备监理人员是28个，但根据工程的进度和工程量对人员进行有效的调配，比如在进行路基施工时，路面的检测和试验设施、路面的工程师都可以不用进场，这样就避免了闲置造成的浪费，这样在每个阶段只用20到24人就能满足监理工作的需要。在人员的配备上，除了监理工程师，实验员、监理员以及办公文员等都可以用刚毕业的大学生，他们可能经验不足，但学习的能力强，而且肯吃苦、干劲足，在有经验的监理的指导和带动下，他们也能很好地完成自己的任务，且由于他们的工资不高，可以大大地降低工资成本。按照这样的方式配备人员，人员的工资成本可以降低将近一百万，这样监理的总成本就大大地降低了，并且保证了监理的服务质量。
（2）控制监理的生活设施费用。这一项费用主要集中在了项目建设的初期，用于搭建、租赁或购置临时的用房，是一项较为固定且数目不小的开支，在监理的成本预算中也占了较大的比例，所以也要进行精心地计划。对于监理驻地的办公室、监理人员的宿舍以及项目的实验室等可以根据项目的具体情况，根据工程不同的建设阶段要投入的监理人员数目、投入的仪器设备以及要进行的试验项目等，并结合当地的.市场价来决定是租用民房还是临时搭建用房。如果业主在这方面提出了要求，那么就在业主要求的基础上对以上的内容进行细致地分析和研究，确定出最经济的、能够保证人员的生产生活需要的使用面积，从而节省开支、降低监理成本。
（3）控制监理的交通设施等费用。交通设施费用可以说是除了工资成本费用之外最大的一项开支。由于是公路工程，监理人员要对工程质量进行检查，或者要在现场取样进行试验，都必须用到交通工具。该公司对项目监理服务路段全长是45公里，配备了5辆越野车，如果以平均每天5辆车行驶300公里每公里一元进行计算，车辆的交通燃油费就是300元一天，那么在施工期整个的交通燃油费就将近30万元，这也将是一笔数目不小的开支。所以为了合理地控制成本，在实际的工作中，要提前做好计划，包括每天的计划、每月的计划，甚至是每年的计划都要有。并按照计划进行成本控制，合理并科学地对使用车辆进行安排，如果司机在使用车辆时能够比计划还要少，那么就要对司机进行奖励，反之超过计划太多则进行处罚，这样发挥出司机的作用，不但调动了员工的积极性，还能降低监理成本。
（4）控制实验设备的费用。监理实验室所需的设备在进行配备时也可以像人员配备时那样，按照不同的施工阶段进行分批的配备，这样可以将资金的周转期延长，以缓解资金使用的压力，因为对于一个项目来说有灵活的资金可以进行周转是非常重要的。尤其是公路的建设项目，由于整体的资金紧张，有时甲方并不能及时拨款，利用这样的方式就能够在一定程度上缓解资金的紧张问题，将钱花在刀刃上。
（5）对于其他费用的控制。在成本预算中，生活费、办公费等也占有一定的比例，虽然每一项的比例都不大，但是积少成多也是一笔不小的数目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活费，其中最大的开支就是人员的伙食费，要在保证大家吃饱的基础上根据每人每天十五元的伙食标准来制定每周的菜谱，采购人员要根据季节来购买时令菜，丰富菜色，让大家不但能吃饱，还能吃好，并做到成本的控制。
二、结语。
综上所述，监理成本的控制不但关系着工程的建设质量，而且关系着监理企业的健康发展，我们要不断研究出控制监理成本的有效对策，强化监理企业的实力，推动交通事业的快速发展。
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇七
随着近年来我国经济水平的全面发展和生活质量的提升，人们对于航道护岸的要求也有了显著地提升，护岸工程除了要具备更高的强度、稳定性和耐用性，同时在工程建设环节中还要保证对生物、环境与人的三种关系进行详细研究和分析，只有这样才能确保工程的开展满足对岸坡的防护作用，促进人类和自然、生物之间的协调发展。为了在今后的工程建设与发展中更好地满足新形势要求，航道护岸工程技术也要从最初的工程性要求不断向着生态护岸工程技术发展。针对这种情况，本文也将对新形势下的内河航道生态护岸工程技术展开更为详细的研究，以期全面提升工程技术水平，为实现社会现代化发展提供更大的帮助。
为了确保内河航道在运行环节中不受到影响和破坏，往往会在航道的周围采用相应的护岸手段，传统的工作就是借助砌块石和钢筋混凝土等进行覆盖，虽然这种方式可以为航道整体的稳定性提供优异的保障，但是仍然不能满足对内河航道的基本生态要求，严重的甚至还将对河流的生态系统造成影响，对于自然环境的稳定发展也将产生十分不利的影响。对于陆地和水进行交错的内河航道而言，当前采用传统的保护方式已经无法更好的实现水汽调节作用，不仅不能对地面径流中所产生的冲击进行降低，同时也无法实现对航道的有效防御。
2护岸和生态环境的关系。
在进行内河航道的保护环节中，护岸工程可以将水岸周边的稳定性进行显著提升，防止波浪和河水对岸坡的侵蚀，在此环节中，还将对周围的农田和周围居民生命安全的保障。但是在近年来的实际建设和发展中，由于河道的变化逐渐增强，所以河流的侵蚀性也对岸坡上的植被造成了一定影响，甚至威胁了大量动植物的生存，虽然护岸工程的建设一定程度上对内河航道产生了一定的保护作用，但是生态环境的问题也更为显著，只有进行有效的护岸才能对动植物生存起到更有效的帮助，满足生态环境的基本需求。所以我们应该认识到内河航道和生态环节之间的联系也十分密切，但是当前在社会发展过程中更重视人与自然的协调发展，自然和自然之间的协调发展，总之，生态护岸对于国家发展有着不可忽视的重要作用。植物的扎根生长和动物自身的繁衍都需要在一个良好的环境下进行，但是传统的护岸方式上，坡岸相对比较陡峭，并且混凝土的大量覆盖也不利于植物的生长，所以长此下去很多动植物已经无法生存。传统的内河航道的护岸手段无法起到有效的生态稳定作用，因此我们在实际发展中更需要将发展作为根本要求，确保在实际发展中将环境保护作为根本要求，完善生态护岸技术，从而更好地实现对国内航道的发展。
3.1三维植物网护岸技术。
所谓的三维植物网就是植草固土环节中采用的一种三维结构的网垫，质地更为疏松和柔韧，其中更是有百分之九十的空间都用来对土壤进行填充，植物的根系是可以穿过网垫，实现更整齐和均匀的生长，在植物长成后，其草皮可以借助网垫、草种和土壤进行更有效的结合，确保植物的根系能深入地表。经过三维植物网所形成的绿色复合保护层，可以对暴雨或是水流的影响进行有效控制和降低。经过相关的研究发现，当前我国的三维植物网可以经受高水位和大流量的冲击，即便是两天以上的水流影响，也可以经受。并且三维植物网的表面相对比较粗糙，在水流的影响和作用下，植被也往往能产生较为显著的消能作用，确保流速得到更有效的降低。经过实际研究可以发现，我国在进行生态河道治理的环节中对三维植物网的使用也十分广泛，其自身的固土护岸作用和自身经济的合理性也十分受到人们的关注和喜爱。
3.2绿化混凝土护岸。
所谓的绿化混凝土就是生态混凝土，也就是借助材料进行筛选，从而对功能性添加剂进行合理选择，利用特殊工艺手段制造出来的具备特殊性质的混凝土，这种混凝土最大的优势就是对环境自身的负荷进行有效降低，从而更有效地实现对生态环境质量的提升，对于我国的环境保护和可持续发展都有着十分显著的影响。绿化混凝土是一种能长草的混凝土，不仅能解决工程安全和生态环境矛盾，同时还能充分满足人与自然和谐共处的现代化理念。经过笔者的实际研究，认为当前绿化混凝土还具备对岸坡的防护、保护和修复作用，能对我们的生态环境进行有效改善。绿化混凝土的护岸材料就是借助无砂混凝土，也就是利用水泥、粗骨料和营养液等物质均匀搅拌而成。由于在实际施工中缺乏普通混凝土中的砂，胶凝材料不充足，所以在施工中就会形成蜂窝状结构，具备连续性、透水性和透气性，能确保绿色植物和水中植物的健康生长。植草后经过绿化的混凝土护岸也将具备更为优异的抗冲击性能，在大量的实践中可以发现，覆草对水流有着十分显著的缓冲作用，因此可以实现对流速的有效降低，净化水质，通过这种方式确保对生态效果的改善，这对于自然环境和保证生态环境也将起到十分显著的保护作用。
3.3连锁水工砌块护岸。
所谓的连锁水工砌块就是借助硬性的细石进行混凝土的压制，这一方式具备较强的密实度高和强度佳的特征，并且在应用环节中这项方案的抗冲击能力也得到了显著提升，具备较强的耐用性优势。在实际工作中，每块水工砌块和周围的砌块都要进行有效固定，从而在实际工作中形成更为完善的组合体，有助于对护岸整体的稳定。连锁型的.水工砌块是一种柔性结构的生态水利护岸保护手段，因此在制品的建设环节中尺寸也要进行更有效的控制，如果尺寸过大那么也无法有效进行施工铺设。连锁水工相对来说砌块施工更为便利，不需要借助更有效的施工设备，在工程建设中的维护也更为便利，能对经济性进行显著提升。植草之后的水工连锁砌块护岸不会对水生动物和植物造成影响，同时这种砌块方式也可以按照工程的实际情况，对施工建设中的开孔率进行调整，从而更有效地满足周围环境建设和需求。
3.4三维排水柔性生态袋护岸。
这种工作方式就是将聚丙烯作为主要生产原料，借助无纺针刺工艺烧制而成的一项工程方式，三维排水柔性生态袋护岸具备显著的抗紫外线性和抗老化的特征，并且由于材料性质，其也具备抗酸钠盐和抗微生物腐蚀的影响。袋体材料的自身耐腐属性较强，因此在使用环节中并不具备对环境造成影响的不利物质。此外，生物袋自身的透水性较强，但是不透土，所以在应用环节中也可以降低土壤中的营养流失，确保水分和土壤的有效交流，让植物生长中的水分得到更有效的补充。在此环节中，袋体的孔径也要根据植物自身的特点进行明确，通过这种方式更有效地提升土体的稳定性，对今后工程建设或是维修奠定良好基础。生态袋的护岸方式具备较强的生态环保性，对于地形地势的适应能力也比较强，因此在今后的工程建设和发展中也将受到更为广泛的应用。
3.5椰网植生带护岸。
三维网植生带就是借助专用的机械，按照工程要求的生产工艺，将草种、肥料和保水剂等根据固定的密度将其定植于可自然降解的材料上，从而在机器的作用下完成复核定位，形成植生带护岸材料。当前椰网植生带也是三维网植生带中最常见的一种形式，因为在材料上更为环保和安全，所以在工作几天后就会逐渐进行分解，实现对环境的保护和绿化作用。
4结束语。
综上所述，随着近年来我国经济社会的全面发展，我国内河航运建设脚步的提升，对于内河航运的要求不止要确保船舶的正常运行，同时也要适当融入自然景观和生态环境等内容，所以当前生态护岸技术也逐渐引起了人们的关注和重视。本文对于当前工程建设中常用的三维植物网、连锁水工砌块等中生态护坡方式都进行了研究，每种方式都具备自己独特的优势和功能，所以在实际施工的过程中更要按照工程的实际情况进行方案的选择，确保选择更恰当的生态护岸技术。
参考文献：
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇八
1.1原方案分析。
挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。
1.1.1挂网喷播防护。
挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。
1.1.2框架锚杆防护。
对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500边坡。
这里考虑到k58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。
1.1原方案分析。
挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。
1.1.1挂网喷播防护。
挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。
1.1.2框架锚杆防护。
对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500边坡。
这里考虑到k58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。
对于一级碎落台自然式栽植观赏性来说，这包括有灌木及地被植物黑心菊等；而对于二级碎落台以上自然式来说，则一般应该栽植适应性较强的灌木以及种植迎春、蔷薇等垂枝植物，还有就是，应该对于在碎落台上下部栽植地锦问题进行注意。刺槐、山杨、旱柳、沙棘、杏、云杉弹子松、榆树、刺槐一般往往是挡墙端头进行遮挡裁植的树种。
2其他土质边坡防护分析及改善方案。
关于植物防护和工程防护相结合的综合方式，可以根据边坡的具体情况，选用土质边坡的防护形式。
2.1植草防护。
为了达到减少坡面土体冲刷，降低雨水，从而保证公路绿化效果的目的，在实际调查基础上，采用的植草防护措施主要是利用配合混凝土预制块或块片石的综合防护技术。对于观赏性要求较高的路段，包括服务区站点附近的公路边坡或者立交区匝道高边坡等特殊要求的边坡，这种植草综合防护尤其适用。
2.2骨架植物防护。
作为一种常用的一种综台防护方法的骨架植物防护，主要是利用在框内进行种草、铺草皮的防护，并且一般来说框格是由混凝土、浆砌块(片)石等骨架做成的.。
对于护坡植物来说，主要有以下几种：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、无芒雀麦、冰草、小冠花等等，而花卉为地被菊或当地的野花。花灌本为丁香、连翘等。
对于植生带来说，一般具有、种子肥料不易移动以及播种施肥均匀特点,也就是说种子、肥料、无纺布综合为一体，这样对于运输和现场施工情况，采用捆卷包装更为方便。
3叠拱及窗式防护方案分析及改善方案。
3.1叠拱防护。
这里采用k107+000~k128+120为例子进行说明，其中，草灌结合普通喷播对于叠拱边坡二层以下(含两层)是原来方案的设计，普通喷播主要对象为灌木为主。但是在实际过程中，叠拱防护则是由于某些地方的地下水过大而冲毁。所以，改善方案则为利用叠拱防护方式而进行的二次修补，这样就可以进行相关的绿化防护工作，达到，稳同边坡、上侧排水功能；同时，爬藤植物应该在叠拱边缘种植，还应该遮挡圬工材料。
3.2窗式防护。
植生袋绿化方案原来为窗式护面墙，这里，一根锚杆固定每个植生袋，同时直径为8mm的锚杆的深度为20~30cm，地锦一般在沿窗式护面墙内侧栽植。存在的问题则是视觉效果得到影响，主要是因为窗式护面墙圬工面太大，同时也说明了窗室内填土不够。改善方案则是应该在栽种攀爬植物以遮盖墙体圬工的同时，当然范围是在在修建的窗式护面墙窗室内，还应该对于未施工的窗式护面墙边坡高度不大的情况下，修改成拱式或其他少圬工护面形式。
4其他石质边坡防护分析及改善方案。
可以对于稳定的石质边坡不改变原貌，不进行人为防护。另外，最好采用光面爆破技术对于边坡进行开挖施工，这样就能够充分展示裸露岩体的结构、纹理、质感等，个性的自然美也就相应的被展现出来。
5结语。
本文主要针对某高速公路两段的边坡处的实际情况，提出了相应的边坡防护方案。同时，对沿线其他土质、石质边坡的防护也提出了可行性意见，并对高速公路叠拱防护及窗式防护存在的问题提出了改善方案。
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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇九
摘要:软土在我国分布范围非常广,可以说是当前我国高速公路常见的一种路基,软土路基的处置方法和高速公路路基整体质量及使用寿命有着非常紧密的联系.高速公路对于建设质量有着非常高的要求,作为公路主要基础的路基,其自身须拥有极高的稳定性,但软土有其特性,故如何处理软土,使路基自身的稳定性得到保证,提升高速公路当前整体施工质量十分主要.基于此,针对这一问题进行了详细的分析与总结.
关键词:高速公路;软土路基;技术应用;。
软土路基在设计与施工阶段,其自身会遇到许多常规的施工问题和状况,其施工形式已成为当前人们进行研究与分析的主要内容.由于当前软土路基容易变形,很多区域的路基若施工不到位,就会产生各种道路病害,不但浪费物质资源,还使道路的使用效率降低.为能更好地解决这一问题,本文针对以下几方面对软土路基的施工技术进行了分析.
1高速公路软土路基的特性。
软土按成分上的差异分类,其含水量在30%~100%之间,所以在形态上,许多软土都表现为流体.软土的孔隙比一般在1~2之间,使当前土壤自身的压缩与其他土质相比有非常大的强化.尽管软土其本身的孔隙比较大,可在垂直水平的渗透系数与普通土壤相比而言有所减小.
软土中还有非常多且较为复杂的成分,如粉土、腐殖生物及细砂等成分都会对软土本身的渗透性和固结程度造成影响,即使在进行试验时选择压力荷载的方式对其给予促进,也不能将软土本身的固结效果大幅提升.
软土本身的压缩性质与其中的天然水含量成正比的关系,其自身还与土壤的形成过程有一定的联系.若压缩能力较高,就会直接对路基本身的沉降速度造成影响,使建成公路出现变形,同时也会产生不稳定的问题.
软土在进行不排水实验过程中,其抗剪程度会极速减小,在自身排水的情况下,其抗剪能力也会不断提高.按照其自身的.荷载能力进行判断,在荷载能力减少到软土自身排水能力时,就会使土壤自身的抗剪能力持续降低,因此也会对土壤自身强度产生十分严重的危害.
2高速公路软土路基的沉降相关的计算分析。
2.1分层合力公式法。
公式法是经典土力学的基础上进行引申的,是假设软土作为直线变形体,只在一定程度的氛围中产生转变,同时把压缩后的土壤完成分层,求出每层应力的数值,并对变形量进行推断,最后对沉降量进行分析的过程.
分层法主要是对在计算土壤里的产生应力的路基是均匀材质进行判断,并且相同性质各向的半无限体.
软土在进行压缩时并未除了垂直方向外的膨胀形式,计算时从侧面得到路基被压缩之后的技术指标.
最后,需在土壤打地基的中心点周围对工程可能出现的变形量进行计算.从一维的角度对软土固结理论完成计算,同时也是通过对土壤不发生侧向变形的这种假设才可完成的,所以经过分层法计算出来的结果与具体的多种方向出现形变的实际值有一定的差异.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整体路基部分作为一个系统进行详尽的网格划分,从而构成一种离散式的建筑工程系统,完成荷载作用以下的任何阶段路基的应力及位移.
路基垂直位移可以说是构成路基沉降的核心因素,所以这种方式要求对土壤自身的线性弹性与粘塑弹性给予分析,然后在能够测得的数据里去得到变形对沉降量造成的实际影响.
在现代工程里经常使用的是邓肯长双曲线模型,因为有限元的形式能获得侧面应力出现的沉降量,所以这一模型能够从二维乃至三维的角度对实验进行分析.
这一模型能够添加的变量非常多,不但有软土发杂多变的边界条件、土体荷载出现的应力以及非线性特征,同时还有土壤环境历史原因,水和骨架彼此作用出现的耦合效应等.
使用计算机完成数据分析,并把土壤酌量进行叠加,即可得出沉降和位移及应力之间的变化与联系,从而获得计算所需的结论与规律.
3高速公路软土路基可能产生的危害。
3.1路基沉降。
在软土路基对公路产生的全部危害中,路基沉降是非常严重,同时也是比较常见的一种道路危害.若施工人员在施工过程中并未选择科学的施工技术,且在路基处置上并未真正做到位,就会使软土路基产生变动,从而对路基自身的稳定性产生影响.软土路基沉降产生的危害无法估量,如高速公路产生大面积的路基沉降,不但会对交通安全产生非常大的危害,同时还会对交通发展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在当前高速公路的路堤里,软土路基可算是其中非常重要的构成部分,路堤须有较高的强度才能保证公路的整体稳定性.由于软土自身含水量较高的特性,令路堤自身强度不能获得非常有效且合理的保障,因此可能会使路堤出现滑坡问题.路堤滑坡不但会对高速公路自身施工产生极大影响,还会延误工期,使施工成本不断增加.
4高速公路软土路基具体的处理方法分析。
4.1挤密技术。
挤密法也是当前高速公路软土路基处理过程中常使用一种处理技术,其工作原理是使用挤密或振动的形式对高速公路软土层的深层土给予处理,从而使土层密度不断提升.在进行挤密或是完成振动时,施工人员应持续向土层中回填石灰、砂石及碎石等物质,从而构成碎石桩、砂桩与石灰桩等,这些桩体会与桩附近的桩完成合理的配合,从而形成复合基础.
在桩的作用下,软土其自身的沉降量也会得到科学的控制,从而使软土路基自身的承载力得到提升,还可消除软土自身的湿陷性与液化性.挤密法一般会被使用在杂填土和松软的沙土等软土路处置中.
4.2垫层换填法。
在路基工程区域软土层并不非常厚的情况下,可把软土属性部分去除,同时使用强度相对较大的土壤对其进行替换和填充.此形式最为经济的厚度是保持在2~3m,若软土厚度过大,再进行替换就会消耗非常多的工程成本,会对工程自身的运营效率产生极大影响.
换填法原理是把使用强度较高的土壤去对原本路基区域的软土进行替换,使其能够提升路基荷载力,加固方式主要有抛石挤淤与换填垫层及强夯挤淤等.垫层所使用的材质也非常多,其中主要有砂砾、碎石、干渣与煤灰等,其中比较常用的是砂砾垫层与抛石挤淤两种.
砂砾垫层主要是把路基的基地与填土部分设置1个合理的排水面,使其能让路基在填土层完成荷载的过程中在排水孔被排出,使土壤在自身固结速率得到提升的同时还能使路基自身的使用承载力得到提升,减少其自身可能会产生的沉降量,从而真正提高路基稳定性并预防出现局部变形.这种形式比较适合使用于不厚的软土层及雨季需要排水环境的施工过程.
4.3深层加固法。
选择夯实和爆破等挤压土壤的形式能够达到深化土壤密度及抗剪强度的施工效果,这种针对软土密度给予强化及加固的形式也被叫做深层加固法.
这种方法适用于土壤有超出3m软土的路基工程中,按照实际的施工环境,能进行加固并给予拓展的空间能达到30m左右.
深层加固法中比较有代表性的一种方式是强夯法.强夯法主要是使软土在强烈的冲击下能被压力与冲击波所影响,从而构成区域中的土体压缩情况,冲击点的范围一定深度要构成1个较好的排水区,使其能让压力排除的水能够快速排除,使土体在压力下能够快速固结.
通常软土工程经过强夯法后能承担自身4倍的承载力,压缩性也能减少200%,甚至被降低到1000%左右.这种形式的处置条件与工程进行施工的范围比较广泛,但对于夯实设备的使用强度有着很高的要求,并且对附近环境会产生较大的影响.在对软土进行处置过程中,粘土自身过高的情况也并不十分明显.
4.4排水加固法。
排水加固法是软土路基建设过程提升土壤自身的负荷量使内部能够快速排水,从而使土体的排水效率提高并且加快固结的方式.这种方式适用于软土淤泥和粘土相对较多及饱和充填的土壤中.其主要原理是在进行压力施加过程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量与排水效应.
当前使用的排水加固法主要是预压处理法、真空预压法及塑料的排水法等.其中,预压处置法主要使用不同荷载形式对土壤进行超载预压、欠载预压及等载预压等,其自身效果非常显着,工艺也比较简单的特点使预压这种处置方式获得了普遍使用,但其工期较长且搬运复杂,通常与排水加固方式共同使用.
袋装砂井法与塑料排水板法的原理基本一致,也有相对成熟的工艺与设计经验,其能科学地提升软土路基在垂直方向的上排水能力,减少横向排水距离,结合加载预压方式的效果也更好.
适合的土壤情况也非常广泛,沙袋与塑料排水板都是经过量产的,因此不管是在质量上或运输上都非常便捷与稳定.塑料排水板与沙袋相比,还有质量轻,吸水性较强的优势,从劳动力及延伸率角度看,其使用所需消耗的费用也不高,但从土体抗剪的能力上看,其并没有与袋装砂共同进行的效果好.
5结束语。
综上所述,对软土路基进行适当处置是提升高速公路建设质量与整体稳定性的主要部分之一,其能预防路基沉降与路堤滑坡等情况对人们出行安全造成危害的情况产生，在高速公路软土基层进行施工的过程中,施工人员应能用适合的形式对其进行处置,使其能提升软土路基自身稳定性,从而合理地提升工程施工质量,能充分保障人们的出行安全.
参考文献。
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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇十
摘要：当前我国内河航道采用的绝大部分都是硬质护岸结构，这种护岸方式最为显著的优势就是更为坚固，并且也相对更为耐用，但是经过实际研究不难发现，在近年来的技术提升和发展背景下，此种结构也越来越呈现不完善的地方，比如建设成本相对较高，对于生态平衡造成的破坏性，人工痕迹过于明显，不能有效满足景观协调的基本要求。随着近年来我国经济社会水平的全面发展，我国内河航运建设脚步的提升，对于内河航运的要求不止要确保船舶的正常运行，同时也要适当融入自然景观和生态环境等内容，所以当前生态护岸技术也逐渐引起了人们的关注和重视。
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇十一
[摘要]近年来，泥石流、洪水等自然灾害的高频率发生，航道护岸的基础工程成为国家重点考察对象，航道护岸的施工质量成为保障河流流域安全的关键，航道护岸施工技术的广泛运用以及管理成为航道护岸施工监察的重点，也是影响航道护岸基础工程施工质量的关键因素之一。所以做好航道护岸基础施工技术管理才能更好地满足航道的基本需求，才能更好地促进社会经济的发展。航道护岸基础施工通过加强航道护岸基础工程创新技术来有效避免河流两岸水土流失，这样就可以有效地保证航岸的坚固持久。由此看来，航道护岸是城市基础设施的重点航道工程，对航运产生着巨大的影响。
[关键词]基础工程；工程施工技术；航道护岸。
随着现代科学技术的快速发展，我国的交通网络也逐渐壮大。陆地交通，水上交通，航天交通等交通网络更加完善。对于这些交通网络的最初建设要求也渐渐的提高，在水上交通中，航道护岸的初始工程起着非常重要的作用。巩固航道护岸工程的初始建设能有效地让航道护岸的稳定性更好。完善航道护岸基础的施工，可以满足实际的航运需求，它对于地方的经济建设的发展有着极强的促进能力。
第一，根据我国运输事业和交通事业快速发展与进步，我国重点关注航道建设的问题，因此交通运输部门根据我国对于这个问题的要求不断的改善和优化整个航道护岸基础建设的计划，进行全面的改革来拓宽新的发展局面。第二，因为航道护岸基础工程施工技术是保护河岸两侧的一大重要技术，所以在传统航道护岸基础工程施工过程中护岸地基水下稳定等施工技术被广泛运用。护岸工程在施工的时候要划分一定数量的施工网络，在此之前还要对地形进行测量。然后还需要把测量的放样作为基础来进行全面定位，以此确保在进行地基分析工作的时候能够顺利进行。第三，传统航道护岸基础施工技术的施工工期比其他的施工工期较长，并且施工过程存在很大的季节性，对周边环境也容易产生很多不利影响。这是发挥护岸基础工程效益收到的最大限制，因此投入与产出比例不会太高。航道护岸的基础工程施工会随着人们生活水平质量的提高、对生活环境要求的提高，对航道护岸基础施工技术也会进行高要求的改革，在航道护岸基础工程的建设中不断地输入保护环境、爱护环境的理念，这样不仅可以改善我们所处的生态环境，还可以提高对于护岸基础施工的利用效率。第四，加强我国对外资设备的不断引进，加大社会资本的不断投入。增强社会上对护岸基础设施建设的力度，从而进一步的加强对整个建设的综合实力。在我国港口建设和航道事业现有的基础上不断取得更加宏伟的成就，但是在现实发展中还存在着很多的问题需要我们一一去解决。第五，在进行基础施工的时候，对实地观测与控制，在此之前，避免土质地标高、施工的技术等容易对施工基础产生直接影响的因素。同时，在进行用人力抬石抛石施工的过程中，重点观察与保护对护脚工程与护坡工程的连接处理。除此之外，必须严格记录在基础工程施工过程中所有的相关技术数据，为以后航道护岸的养护还有质量等问题的治理提供详细、可靠的数据。第六，航道建设的重点是在国内的发展，全面推进所有航道的运输，增强沿海地区与内河航运之间的联系，快速促进我国在航道经济平衡的发展。同时，我国的航道建设治理的重点是对所有流域内的黄金水道进行改造，这样可以进一步增强进一步地增强沿海地区与内陆地区经济与文化的交流和发展。我国的航道工程的建设技术在不断的进步和发展，越来越多的航道的建设都在使用先进的科学技术。
第一，航道护岸基础在工程施工技术的发展有着不可替代的地位。航道护岸基础施工技术不仅可以有效地改善航道护岸基础施工技术在施工中的种种不足，还能保证航道护岸基础工程的正常施工。新型混凝土砌块的广泛应用成为目前预防水患和河道治理工作的主力军，它可以有效的提升了护岸基础工程的施工质量。第二，根据当代航道护岸基础工程的施工需求和航道护岸基础建设标准，对于航道护岸的施工工艺要求全面改进与创新。积极引进施工的新型材料从而对砌石填缝等工艺进行改进这是航道护岸建设机构的必做之事。第三，在采用现代施工方式应对传统施工方法时，要对不足进行改进。特别是在石料丰富地区的施工工程，对石料采取分类来减少不合理占用施工场地。此外，注重石料的独有特性和石料的质量应用。不能用不合理的标石方法提高航道基础工程的施工质量。第四，在石料比较丰富的地区进行航道护岸基础施工技术的时候，我们在利用传统施工方式的基础上，还要注意对施工方式进行合理的改进，有效的提高石料的运送到各个施工场地的效率。根据航道护岸基础工程施工的具体要求，从而确保航道护岸工程的施工符合国家标准，这是进行航道护岸基础工程施工的过程中不可缺少的一个步骤。在此基础上加强施工工艺的创新，使得工程质量有保障，船舶能安全到达目的地。第五，在航道护岸基础施工中采用新型技术新型材料在一定程度上保护了生态环境。同时，航道护岸基础施工中的不足随着科技水平的提高也得到了极大地改善。人们对生活质量的要求和环保意识越来越强，也让人们在航道护岸基础工程施工的过程中，对于技术层面要求越来越高。第六，当代经济发展过程中人们环保意识日益加强，对生态环境进行科学理论的应用，航道护岸施工技术不仅需要美观还有要求质量过硬等要求，因此，航道护岸基础工程在施工中必须要考虑以上因素，尽最大的努力来满足人们的需求。
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇十二
发酵工程是生物工程的重要组成部分，应用发酵工程技术，可以促进社会更好的发展，可以加快社会经济发展速度。
发酵工程技术在我国食品领域中应用比较广，通过对微生物的要求，可以更好的保证食品的安全性，还可以为人们日常生活及生产作出更大的贡献。
下面笔者对发酵工程技术在食品领域的应用情况进行简单的介绍，希望可以推动这项技术更好的发展以及更好的完善。
1发酵工程当前的发展现状。
科技在不断发展，生物工程在发展与研究的过程中，相关技术得到了完善，而且技术也越来越先进。
发酵工程技术是一种新型的技术，其也是实践性比较去的一门科学技术，在应用的过程中，其也到了快速发展的阶段，这项技术在食品领域以及工业领域应用比较多，在农产品的加工中，发酵工程技术的应用范围越来越广，下面笔者对这项技术发展阶段进行简单的分析与介绍。
1.1农产品手工加工。
在很早以前，由于人们对科技技术的研究并不重视，社会经济也比较落后，我国社会的发展主要是靠农产品生产以及加工，为了提高农产品的产量，我国发酵工程技术也逐渐萌芽。
很多家庭都是以农产品为原料的，利用发酵技术，可以对特殊的农产品进行制作，这制作的过程中，研究出现了较多的发酵产品。
发酵工程农产品手工加工需要分析微生物生长特点，在对农产品进行加工发酵后，提取率比较低，农产品的发酵工程效益并不高，所以，发酵工程技术发展比较缓慢，对这项技术的研究也比较少，阻碍了发酵工程技术的发展。
1.2近代发酵工程。
随着社会的不断发展，科技水平越来越高，一些近代发酵工程技术逐渐走入了人们的生活，这些新型的技术在食品领域、工业生产领域中应用比较广，而且受到了良好的应用效果。
近代发酵工程在不断发展的过程中，主要采用了化学工艺方法，而且很好的将农产品与化学工程联系在一起，提高了发酵制品生产的效率，也提高了农产品加工的经济效益，这为发酵工程技术奠定了基础，有助于推动社会经济更快的发展，也给人们的生活带来了许多方便，使很多人认识到了研究发酵工程技术的重要意义。
1.3现代发酵工程。
在当前科技不断进步的条件下，现代发酵工程技术越来越先进，利用化学生产技术，可以发现食品中存在的对人身体有害的物质。
发酵工程技术具有较强的先进行，其主要是以“高效、高产以及健康”为原则，这项技术在不断改进的过程中，更好的满足了人们的要求以及需求，而且更好的维护了人们身体的健康。
利用现代发酵工程技术，还可以提高农产品的产量，可以满足人们生产的需求，人类社会在发展的过程中，对现代发酵工程技术进行了大力的开发，在对微生物基因进行研究与改进后，人们可以更好的提取中食品发展所需要的元素，还可以提高工业的产量，有助于促进国民经济的增长，可以保证发酵工程技术有着更为广阔的应用空间以及适用范围。
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇十三
摘要：工业工程技术在各领域应用范围广，效果好，设备管理与维修中也不例外。工业工程技术涵盖的种类和内容比较多，需要结合设备管理及维修工作实际要求，优选合适的技术，予以针对性应用，提高设备管理与维修工作质量。文章重点介绍工作研究技术、网络计划技术及价值工程技术等在该领域的实际应用，凸显各项技术价值。
关键词：abc分析法；工业工程技术；设备管理与维修。
工业工程由现代化工业生产逐渐发展而来，其价值在于综合管理设备、资源、环境、信息、人力等。将这一集成性技术应用到设备管理与维修中，不仅能够降低成本，而且还可保障产品质量和生产安全，工作效益和经济效益俱佳。无论对设备管理与维修，还是企业发展都非常有利。
一、工作研究技术。
工作研究从属工业工程技术范畴，作为基础技术存在。该技术应用原理是在研究、测定的基础上，全面分析企业内部结构和工作效率，通过定向分析方式，明确企业运营发展过程中存在的问题，以此为背景，对企业进行内部改革，以最小的资源和成本投入，实现效益最大化。除此之外，该技术还能够使设备管理及维修工作更加简便、有序。首先，依托工作研究技术，对维修工作标准流程予以制定。熟知各维修环节之后，分别将维修流程图和人员活动线路绘制出来，使用5w1h方法，分析各个工作环节及动作发生的原因、时间、地点、人物、经过等，并了解它是怎样发生的。与此同时，优选e-crs方法，分析工作线路图、流程和动作情况等，得出最佳工作过程和最优动作，提高维修质量及效率[1]。其次，依托工作研究技术，对故障处理标准流程予以制定。当前，我国各类设备呈现大型化、自动化、集成化特点，设备故障类型及内容都比较复杂，处理难度大。在长久实践中，已经积累了丰富的故障处理经验，对这些经验进行总结、规范、分类，生成一套故障处理标准，为设备管理与维修提供参考。
二、网络计划技术。
以网络图为载体，对计划进度和各作业之间的关联性予以呈现，经过网络分析，计算网络时间值，得出重点工序、流程、要点等，以此为背景，优化各类技术组织措施。网络计划技术之所以被应用到设备管理及维修中，除了具备工期、成本方面的优势之外，能够使各项资源得到最佳配置。这一技术的应用切忌盲目，首先要绘出维修工作网络图，继而明确重点线路、工序等，通过控制重点工序完成时间对重点线路维修时间进行压缩。在大型设备管理及维修工作中常使用网络计划技术进行方案及检修保养计划制定等。具体实践中，往往会存在设备交叉维修情况，导致时间不够用，必须对设备进行抢修，无法达到预期维修效果，而网络计划技术使设备维修管理工作更具规划性，不仅能够避免多设备同时维修情况，还增强了各工作之间的关联度[2]。
三、价值工程技术。
价值工程技术的优势在于最大程度优化企业内部各项工作成本，将其降到最低。成本的合理分配和组织需要在确保运行条件和工作效率的前提下加以实施，从而减少资金投入，达到良好的成本控制效果。价值工程技术与当前的.市场经济环境相适应，其优势在于能够对相关管理方案予以制定，使其科学性与合理性兼备，帮助企业减少不必要的资金浪费问题，提高企业市场竞争力，为其开拓更加广阔的市场竞争空间。首先，以价值工程为前提，确定设备最佳维修方式。通常情况下，设备维修方式比较多，其中尤以周期性预防维修、状态检测维修和事后维修最为关键，使用最普遍。开展具体工作时，要借助价值工程对各设备进行判定和分析，优选最佳设备管理及维修方法。其次，重大设备采购决策中可使用价值工程。设备管理工作复杂，而设备采购又是设备管理工作中的重要一环。设备采购过程中需要考量的相关内容和因素比较多。采购初期，使用专业方法和技术手段对设备的全寿命周期成本进行经济分析。设备全寿命周期成本作为一个特定概念，通常包含设计、制造、安装、调试、维护、更新改造等各个流程的费用。价值工程技术在设备管理和维修过程中适用性强，能够节约成本，减少不必要的资金浪费问题[3]。
四、abc分析法。
在设备管理与维修过程中采用abc分析法，基于技术、经济两个方面特点，对设备维修管理工作进行分类，依据设备管理与维修工作要求及实际故障情况对其进行类别划分，继而采用不同管理方式进行设备分析。某类事物数量占比在20%左右，起着关键性作用，可将该部分内容作为重点管理对象。在全部设备中，有一部分关键设备数量占比只有20%，但在生产、成本、质量等方方面面的价值比较大，甚至起决定性作用，这类设备也属于重点管理对象。设备管理过程中的分类工作不可或缺，着重管理关键设备的同时，还要基于生产、经济、安全、备用等因素，对各个设备情况进行评价，依托abc分析法，提高设备整体管理及维修质量，实现效益最大化。例如，把设备划分为动、静、电、仪四大类别，再用评分法将这些设备分为abc三类，从生产、检修、安全、经济、备用、备品备件六个方面进行综合评分。a类设备得分7.5以上，b类设备得分在3.0-7.5之间，c类设备综合得分在3.0以下。建立设备维护台账，对设备参数、维修记录、备品备件数量等进行详细记录。
五、可靠性技术。
在设备管理与维修过程中，可靠性技术的衡量指标是系统功能的稳定程度和性质。该背景下，可靠度指的是特定条件下和规定时间内，系统维持现有功能的概率。倘若系统不够可靠，设备生产过程及装置的可靠性也难以保障。对系统可靠性进行定性分析和定量计算，能够使系统中各性能指标估算更加准确，提升系统可靠性。近年，设备类型越来越多，技术含量高，内部构造复杂，很容易因故障情况，滋生各类问题。因而，专业技术人员也更加关注设备的可靠性研究。设备可靠性研究的实施方法是依托数量统计或概率论，深入分析设备故障模式、类型、影响等，继而分别度量和预测系统、设备是否可靠，并采取针对性的方法对其进行优化和改进。在流水线生产中，系统可靠度取决于该界面内各个工序设备情况[4]。
六、结语。
综上所述，设备管理和维修实施过程复杂，需要考量的专业要素和技术要点非常多。设备管理维修人员要结合设备类型、特点及维修要求等，对各类工业工程技术进行灵活选择和应用，使设备管理及维修质量不断提高，凸显该工作价值，实现各个技术在设备维修及管理过程中的推广和应用，降低设备维修管理难度，使设备在工业生产中得到广泛应用。
参考文献：
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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇十四
摘要：发酵工程技术是一种现代化的工艺技术，将其应用在食品领域中，可以更好的保障食品的安全性。
发酵工程技术是生物工程技术的组成之一，其对人类社会的发展有着推动意义。
本文对发酵工程当前发展现状进行了介绍，还对发酵工程技术在食品领域的应用情况进行了分析，希望对相关研究人员提供一定技术参考，促进发酵工程技术可以更好的推广与应用。
2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇十五
摘要:本文介绍数字化地形图在公路勘察设计中的应用,对直接采用专业测绘的地形图用于公路设计的有益探索,全面提高公路测量的效率和质量,推进公路勘察设计科技化进程。
关键词:数字化地形图;公路勘察设计;科技化。
1.概述。
目前公路勘测设计中,设计过程已经广泛使用计算机等现代设备进行设计,但是公路工程的勘察测量依然存在技术含量低、测量数据手工记录、劳动强度大、周期长、出错率高、不易保存等弊端。随着公路建设的发展,科技不断发展进步,这就需要勘察测量设计人员与时俱进,采用新的设计思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用专业的数字化地形测绘用于公路设计,提高公路勘测的效率和质量,推进公路测量设计科技化进程。
2.数字化地形图。
2.1公路测设现状。
目前,我们在进行道路、桥梁、隧道的测量设计经常遇到地形复杂交通不便的情况。如果路线在平原地区,往往是经济发达,重要的建筑物众多,各种电力通讯交通管线密集,如何综合考虑这些纷繁复杂的各种因素,常常是令测设者决策者十分头疼的问题。如果线路在丘陵山区,经常是各种树木生长茂盛、沟壑纵横,难以通视,传统的测量手段很难解决,经常令测量工作人员吃尽了苦头。传统的测量手段数据处理往往用手工方法记录储存,不仅数据显得零乱,而且在数据后续处理中,往往手工处理,工作量大,容易出错,测量数据不易校核。由于处理枯燥,需要耗费的重复劳动也就相当多,内业处理出错率较高。
通过调查研究,在我国大多数单位在公路设计测量工作中采用的方法传统,速度慢、精度差,数据不易保存校核,所以难以适用当前推进公路建设自动化、信息化建设的要求。
2.2数字化地形图的特点。
采用现在传统的测量方法存在许多弊端,例如测量数据多,易出错,测量完毕不易校核和保存,采用数字化地形图可有效解决这一问题。采用专业数字化地形图测绘,经过处理后,可以满足公路规范的需求,每条公路的地形图可以形成永久保存的电子档案,勘测成果在图上一目了然,可重复利用,并可不断补充调整。公路设计引入专业勘测的电子地形图,勘测效率大大提高,勘测费用降低很多,勘测设计周期会大大缩短,而且数据精确,易于保存,数据直接导入利用,免去人工录入的'繁琐和失误,可以重复利用,一举多的,可以纸上选线、定线,测量数据可以视实际情况,随时补充调整。测量成果可以直接与国家控制网转化,以便与其他测量行业的数据共享。测量完毕或公路施工后能长久保存测量成果,并进行校核,推进公路测量的数字化进程。
2.3数字化地形图的实施及调试。
2.3.1调查和分析。
我们从gps、全站仪等先进测量理论和公路设计两方面入手,进行了调查和分析研究,结合公路路线设计和桥梁设计中的专业知识,与专业公路路线处理软件、桥涵设计软件等结合,这样才可以提高设计质量和效率,实现专业数字地形图与现有公路设计软件有机的对接。
2.3.2建立数字地面模型。
数字地面模型是道路辅助勘测设计的基础,数字地面模型(digitaltertianmodel)简称dtm,是按一定结构组织在一起的数据组,是对带有空间位分布的地形属性特征的数字的描述,通常空间分布是用一个平面坐标系统表示,而地形属性特征是各个平面位置(x,y)上地面点的高程,它是地形起伏的数字表达,是建立不同层次的地理信息系统不可缺少的组成部分。道路设计中常用的数字地面模型依据构网形式分为:三角网式数模、方格网式数模、扇形网式数模、鱼骨网式数模等。我们根据实际情况做了选择。
2.3.4数字化地形图的实施。
采用专业电子地形图在潍胶路、206国道中进行数条国省道测量中得到试验应用,大大节约了人力、物力,收到了很好的经济社会效益。
2.3.5数字化地形图的调试。
进一步在公路设计中推广应用,直接采用专业测绘的电子地形图用于设计,电子数据与专业公路路线处理软件、桥涵设计软件等直接导入对接,发现数据精度、软件对接方面存在的问题,并提出解决可行的方案。
目前,采用专业人员测绘电子地形图,已在我院推广应用,并在数条国省道测量中得到应用,收到了很好的经济社会效益。缩短测量周期达60%以上,提高了测量效率和质量,大大节约了人力、物力,大大推进了由传统的测量方法到现代的测量方法的变革。
通过调试及修改,经过全院的应用调试,数字化地形图全面应用已逐步成熟。由于我们数字化地形图的精度满足高等级公路,采用数字化地形图用于这次设计任务中,设计运算速度快,一个含数千个点位的数十公里的公路,仅需几分钟便可输出公路设计所要的数据,并自动考虑横坡及超高的影响。
解决了传统测设手段的设计效率低、出错率高、误差大、检查手段落后和人工作业随意性大等缺点全方位改善了现有公路勘察设计体系,使公路测设过程发生了本质的变化,其使用效率可从勘察设计协同作业方式、工作人员野外工作减少、劳动强度降低、设计周期缩短、设计能力提高、设计质量与设计水平提高等方面得以体现。
3.应用数字化地形图设计中问题与建议。
本研究活动取得的成果尚还有需要完善的地方:内业资料多方面利用还需要加强;控制点的设置;我们对数字化地形图应用经验还不是很丰富。同时,我们尚需利用其他手段对数据成果不断进行检查和校核、维护和改进,使它的功能更全面、更强大。
“他山之石,可以攻玉”。公路设计引入专业电子地形测绘,建立专门的电子存档库,与专业公路路线处理软件、桥涵设计软件等相辅相成,使公路设计准确、优质、高效,极大的改变了我院测量设计方法,实现了由传统测量到现代化测量的变革,路线勘测设计实现了飞跃,使得每条公路的纵断、横断、桥涵在图上一目了然,必将推动公路测量设计的进一步发展。
参考文献。
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2023年公路生态工程技术论文（模板16篇）篇十六
通过gps定位技术可以应用到多种工程中，包括建筑、水利及交通多个方面，可以对不同地形不同地质的大型场地进行位点间的测绘，其所覆盖的范围大大突破了传统测绘工具的局限性，并且具有相对精确的效果。而为了达到高度精确的结果，在选择gps位点的时候应该选择适宜的点位，才能使测绘的结果达到一定的精确度。并且由于gps定位的高精确度使得在工程中物体三维空间碎部测量及施工放样中衔接得十分紧密，直接关系到桥梁、水坝等大型工程的质量。对于静态的物体结构测量时，gps定位技术主要是实现几何水平的定位，而对于动态物体的测绘时，则可智能化地实现数字化定位，自动根据动态变化而生成实时变化的.数字信息。
4.2gps定位技术的其他应用。
目前，除了日常的常见的应用之外，gps定位技术还应用于其它多种重要领域中。例如，国内的专业研究队伍利用gps定位技术来监控地球板块运动的地理变化情况，其所运用的理论知识是地球动力学测量理论，除了测量板块运动的情况，还有研究人员利用gps定位技术来实时监测青藏高原的地理位置信息变化，也就是观察青藏高原地区的板块运动情况，海拔高度及面积变化情况。除了地面上的测绘应用，gps在高空业及水下作业中也有十分广泛的应用。在高空业中，研究人员利用gps定位技术来进行高空摄影、航空测绘等高技术应用。在水下作业中，gps定位技术充分利用于水下地形的勘测，水下深度的测量等多个方面。
4.3gps定位技术的不足。
虽然目前gps定位技术已经应用于多种不同领域中并发挥十分重要的作用，然而目前该定位系统在实际应用仍然存在一些问题有待解决。其中一个普遍遇到的问题就是目前的gps定位误差大概有100m，因此有些小街道并不能准确定位。为了解决这个问题，目前主要采取两种方法，分别是差分和拟合来减小或者消除定位的误差。
5结论。
综上所述，gps定位技术已经深入到我国社会发展、基础建设、经济发展的多个领域中，由于其高精度、智能化、数字化和自动化的性能使得测绘工程得以顺利和高效进展，为测绘工程带来了十分大的好处。不仅能够对静态的物体进行几何空间的测量，而且能够对动态的物体进行实时自动化的数字测量，给不同领域的多种作业都带来了很大的便利。
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