阅读范文范本可以帮助我们扩大写作的思路，提高文章的质量和深度。在下面为大家推荐一些经典的范文范本，相信会给大家带来很多启发和帮助。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇一
我心目中未来的汽车是可以实现无人驾驶的，它是老爷车的形状，颜色可以随意的变化。别看汽车不大，但里面却像小叮当的口袋一样，应有尽有。就连内部的场景，也是可以随时改变的。
我心目中未来的汽车有六大系统，它们分别是：陆、海、空、多功能雷达、声控系统、自动躲避系统。
这就是我心目中未来的多功能汽车，很奇特吧？
文档为doc格式。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇二
好句：（1）好一会儿，船中像墓里般的寂静。乘客都脸色苍白，彼此面面相对，海波汹涌，船一高一低地摇晃着。（2）马里奥在船侧高高地举起头，头发被海风吹拂，泰然毫不在意，平静地、崇高地立着。
感受：这篇文章写的是少年马里奥和女孩寇列泰在一只从英国利物浦港出发的大轮船上的经历，他们在途中不幸遇上了风暴，突然一个大浪，把船舷打碎了，海水破空而入，轮船慢慢下沉。可只有一艘小艇，小艇上已经坐满了人。只够再容纳一个小孩子了，而寇列泰和马里奥都十分想下去。最后，马里奥把生的希望留给了寇列泰，而自己却沉入了大海。马里奥这种舍己为人、临危不乱的精神是永远值得我们学习的！
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇三
日前国美电器广州分公司与格力广州公司同时宣布，即日起格力空调全面进入广州国美旗下33个门店销售，这种“复合”在天津、北京及华东等地区也低调展开。由此业界判断国美向格力低头，结束了长达3年的冷战，但笔者认为这是外界一厢情愿的看法，在目前双方利益互不让步的条件下，双方的合作仅是小范围的、短暂的，尚不具备全面长久合作的利益基础。
从3月，国美、格力各自从销售体系中清除出对方后，双方一直剑拔弩张，互不相让，格力董事长朱江洪及总经理董明珠态度强硬，表示与国美“分手”绝不后悔，并且“离了国美，格力的路照样走”。而国美与永乐合并之后年销售额达800亿元，成为国内当之无愧的家电巨无霸，在面对格力这样一个单产品品类时让国美做出让步无疑也是非常困难的。
在中国家电企业中，格力空调的渠道模式是较为特殊的一个，实际上这种渠道模式并不复杂，它是制造公司与省级主力空调经销商组建的一个股份制的销售公司，而其他公司的区域销售公司完全是自己的二级法人公司，格力的股份制公司的主要特点是把区域内大的经销商捆在了自己的船上，这在产品相对短缺，渠道为王的时代具有重大意义，它可以最大限度地利用当地的渠道资源强化自己的销售。
但是到了产品过剩时代，竞争就像刮刀一样，把产品的利润一层一层地刮掉，当然我们的渠道就应该像衣服一样必须一层一层地脱掉。惨烈的空调价格竞争正在上演这样的活剧。微薄的空调利润已经没有可能让空调厂家有更多的银子来维系一级一直到n级的漫长代理链条渠道体系了。以国美、苏宁为代表的家电连锁实际上是对这种“小农分销模式”的一种直接否定。从这个意义上讲，国美和格力在渠道利益上依然存在着不可调和的矛盾，并不会因为某些地区性的合作而转移。
如果说国美迫于当前空调市场的压力，在部分地区向格力抛出“橄榄枝”是可以理解的，
大家都知道，国美是以经营黑色家电起家，在经营像空调这样的白电方面与主要竞争对手苏宁还有差距，这种状况在格力空调强势的南方市场表现得尤为强烈。当前空调旺季即将到来，国美在这个时候选择与格力合作有“临时抱佛脚”之嫌，也是为了夺取南方空调市场的被动之举。
从这里也可以看出，国美在经营空调产品方面与空调企业自建渠道还有一定差距。对空调产品来说，素有“三分质量、七分安装”之说，国美等家综合性家电连锁企业与专业性的空调渠道相比，在产品的售后服务方面还有差距，连锁商店所采用均为服务协议外包，并不具备自身的售后服务队伍，一旦在旺季时就会遭遇售后服务瓶颈因素，与专业渠道相比，竞争的差距就凸显出来。而厂商的专业销售渠道则可以很好地解决这个问题，这也是格力在很长一段时间内都是依靠代理商与连锁商进行操作，而不是采取统购分销的模式的原因之一。
但是从根本上说，国美的部分渠道了接纳格力，并不能代表国美渠道商和格力制造商的全面讲和，毕竟渠道商还是以商业为目的，因此，双方能走在一起只是为了某一阶段性的共同目标，在这个时间节点上双方找到了共同的利益点大于一方妥协的成分，离双方真正、全面、系统的合作还需要一些时日，毕竟历经3年的恩怨需要双方做出更大的让步，从目前来看国美和格力谁都不想迈出第一步。
关于作者：
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇四
互联网行业的人都喜欢谈《失控》，里面谈了很多关于“蜂群结构”，从无序失控中演化出新层次的智慧和组织，自下而上或者去中心化的创新。我们都认为互联网时代同过去的工业时代不一样，过去纪律严明的管理已经不适用了，现在讲的是创新、迭代和主动性，有想法？试！可行？大规模上！
像我这种容易激动的年轻人，很容易被这些话激起来，就应该这样嘛。殊不知，看书上写的很精彩，真正自己干起来，就完全不是那么回事了。
先说我自己的经历。三年前刚开始创业时，作为ceo，我基本是所有事情都会自己看着，倒不是亲力亲为，而是每件事我都会保持很高的参与度，真正主导的还是负责各条线的同事。对于公司的前十位员工，我给了足够的空间和自主权，大家真心是齐心协力，一起推着这架小车往前跑。这个阶段团队里是充分透明的，每个人都能很好的理解其他人，可能也是跑的最快的时候。
慢慢的队伍变大了，大概在50多人时，我发现已经没法再按以前保持高度参与了，只能保持和每条业务线的负责人接触，定了方向让他们去执行。这个状态也是比较稳定的，虽然不能直接接触第一线，但是只要反馈及时，各个部件的运转都没问题。
再往后公司发展到100多号人，我开始把重心放在拓展新业务上，日常运营都交到其他人手里，各项具体业务分类向几条大线的负责人汇报。问题来了，部门之间的沟通不畅一直都有，但现在部门内部也开始出现这个情况。以前第一线的情况基本透明，现在则多出了许多盲点，甚至出现了直接上下级都不知道对方在干嘛的情况。
失控真的变成了失控。
回头看是怎么走到这一步的，最大的问题可能是，我们太相信无序和失控的力量了。
解决办法是，引入一些有序化沟通的机制，同时保留无序沟通的空间。无序沟通是去中心化的，有序沟通就是中心化的，信息从第一线逐级汇总到中枢，每个层级之间都有清晰的反馈。有序沟通机制可以让团队内的信息流动更有方向性，沟通的效率会有很大提升；保留无序沟通也很重要，比如你随时可以越级找到其他同事聊业务，这种沟通也许在大公司中是忌讳，但是在创业公司应该是被鼓励的。
除了公司机制之外，我自己也有问题，就是脱离一线太久。在创业公司，对业务的精熟度决定了管理的有效度，如果你对这条业务线自己都不精通，怎么去管理呢？处于上升期的公司，新问题冒出来的速度永远比老问题的解决速度更快，管理者需要带着队友往前进，队友搞不定的任务或者拿不到的资源，你能搞定。这些都需要你对一线事物保持足够的敏感度和高水准，可以不出手，但是一击必杀。
文/白皇后。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇五
6月19日，省法制办在其网站公布《四川省民用无人驾驶航空器安全管理办法》(征求意见稿)，开始征求社会公众意见。
民用无人驾驶航空器(以下简称民用无人机)是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统，最大起飞质量大于0.25千克(含0.25千克)，并从事军事、警务、海关缉私和公共航空运输以外飞行活动的航空器。办法从日常管理、飞行管理、应急处置、法律责任等几个方面明确了在我省行政区域内从事民用无人驾驶航空器的生产、销售、使用及安全管理活动的管理办法。
办法提出，省人民政府加强对民用无人机安全管理工作的'统一领导，建立军地相关部门的信息共享和协同联动机制，协调解决民用无人机安全管理中的重大问题。市(州)、县(市、区)地方人民政府建立分级联动工作机制，组织协调相关部门对民用无人机实施安全管理。机场所在地人民政府应当配合飞行管制部门、民航部门、机场管理机构做好机场净空区环境保护、民航飞行安全和运行秩序的维护工作，及时查处民用无人机干扰民航安全的违法违规行为。飞行管制、民航、公安等部门按照职责分工加强空域、航空器及飞行安全活动管理。经济和信息化、安全监督、工商、体育、气象、海关、测绘、新闻出版广电等部门，依照职责做好民用无人机安全管理工作。
办法规定，开展民用无人机飞行活动，应当依法向飞行管制和民航部门提出飞行空域和飞行计划申请，经批准后方可实施。办法对无人机飞行空域划分为管制空域、报备空域、自飞区域。未经批准，禁止民用无人机在以下区域上空飞行：民用机场沿跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里范围内的净空保护区域;军事管理区、党政机关、监狱、发电厂、加油站、港口及其周边100米范围内;铁路和省级以上公路及其两侧50米范围内;军工、通讯、能源生产供给、危险化学物品生产储存、大型物资储备、交通枢纽等重点防控目标区;车站、码头、大型活动场所等人员密集区域;省和市(州)人民政府公告、公安部门执行警卫安保任务的临时管制区域。
办法要求，民用无人机驾驶员应当符合下列规定：遵守相关法律法规和飞行规则;对所操控民用无人机的飞行安全负责;在飞行前准备并检查民用无人机状态;依法取得驾驶员资质，并随身携带相应的驾驶证照和相关飞行手续;服从空中管制，按照经批准的飞行计划实施飞行活动。
六大禁飞区域。
民用机场沿跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里范围内的净空保护区域。
军事管理区、党政机关、监狱、发电厂、加油站、港口及其周边100米范围内。
铁路和省级以上公路及其两侧50米范围内。
车站、码头、大型活动场所等人员密集区域。
省和市(州)人民政府公告、公安部门执行警卫安保任务的临时管制区域。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇六
无人驾驶汽车也称智能车或轮式移动机器人，是结合了汽车技术和机器人技术的产物，是室外移动机器人在交通领域的'重要应用。要想造出这样一台车可不容易。首先，无人驾驶汽车要能探测到行人、车辆和各种路况，所以它必须要安装摄像头和雷达等感知设备。
此外，还要有足够的图像分析能力，比如要能看得懂红绿灯和各种交通标志。当然，它还必须知道自己现在在什么地方，要去什么地方，所以卫星定位技术和导航技术也是必不可少的。无人驾驶汽车还要具备一定的“智力”，能够选出到达目的地的最优路径，还要对路上的各种情况进行判断和分析，作出避让、超车和刹车等相应反应，也就是说，它要有足够的“决策能力”。
但是，这些还不是最难的。难的是当所有能力整合在无人驾驶汽车上以后，无人驾驶汽车要能协调运行所有的系统，任何一个系统也不能出错，一次也不行！因为哪怕是一次错误都可能酿成交通惨剧。因此，无人驾驶汽车绝对是一个集成了众多尖端技术的综合性系统工程。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇七
除夕这天，是人们吃、喝、玩、乐的日子。北方人包饺子，南方人做年糕。水饺形似“元宝”，年糕音似“年高”，都是吉祥如意的好兆头。
除夕之夜，全家人在一起吃“团年饭”，有一家人团聚过年的味道。吃团年饭时，桌上的“鱼”是不能动的，因为这鱼代表“富裕”和“年年有余”，象征来年的“财富与幸运”，它属于一种装饰，是碰不得的。
关于年的由来，还有一个传说。相传在远古时候，我们的祖先曾遭受一种最凶猛的野兽的威胁。这种猛兽叫“年”，它捕百兽为食，到了冬天，山中食物缺乏时，还会闯入村庄，猎食人和牲畜，百姓惶惶不可终日。人和“年”斗争了很多年，人们发现，年怕三种东西，红颜色、火光、响声。于是在冬天人们在自家门上挂上红颜色的桃木板，门口烧火堆，夜里通宵不睡，敲敲打打。这天夜里，“年”闯进村庄，见到家家有红色和火光，听见震天的响声，吓得跑回深山，再也不敢出来。夜过去了，人们互相祝贺道喜，大家张灯结彩，饮酒摆宴，庆祝胜利。
为了纪念这次胜利，以后每到冬天的这个时间，家家户户都贴红纸对联在门上，电灯笼，敲锣打鼓，燃放鞭炮烟花;夜里，通宵守夜;第二天，大清早互相祝贺道喜。这样一代一代流传下来，就成了“过年”。
除夕的高潮是年饭后长辈发“压岁钱”。接着就是张贴春联和门神，并关上大门。到初一的早上才开门“接财神”。接下来就是全家人守岁到凌晨。
除夕夜的灯火，通宵不熄，俗称“光年”。
各地的除夕风俗大致相同，但有些地方的'风俗很有特点，如苏州、北京、台湾等。苏州的除夕守岁时，都要等待从枫桥寒山寺传来的洪亮钟声。当钟声穿过沉沉夜色，传到千家万户时，就标志着新春的来临。无论春夏秋冬，每日半夜正交子时，寒山寺中就会传出这口巨钟的洪响，民间称为“分夜钟”。这口钟，已成为苏州城乡方圆数十里人民生活的时间信息。寒山寺钟声还出现在诗中，流传最广的就是唐代诗人张继的《枫桥夜泊》：
月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。
姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。
现在，每年除夕，苏州寒山寺仍遵循万古不变的古***俗，击钟以分岁。姑苏城乡，到了守岁的最后一刻，会从广播中传出宏亮的寒山寺钟声，报导一年的开始。千家万户，听到钟声，爆竹齐鸣，使古老的寒山寺钟声成为了一种时代的象征。
北京的除夕这一天更是忙碌，祭祖、接神、接灶。祭神拜祖的仪式一开始，整个北京城便淹没在一片震耳欲聋的爆竹声中。人们还在自己家院子里，铺上芝麻秸，全家人都去踩，叫“踩岁”，取长命百岁的意义。除夕通宵灯火齐明，人们辞岁守岁。当新年的钟声敲响时，各家的饺子也下锅了，人们尽情的娱乐。
除夕在台湾不叫除夕，而叫“过年日”。午后，在厅堂神龛前上供牲体。到了晚上，合家焚香叩拜，然后对长者辞岁。接着是“围炉”，也就是丰盛的年夜饭，一家人围坐一桌，桌上摆满菜肴，桌下放置火盆。“围炉”为除夕带来高潮，远在他乡的游子，除非万不得已，再远再忙也要赶回家团圆。年夜饭后，便高燃蜡炬来守岁，儿媳妇为长辈们添富寿，不能早睡，坐得越久，长辈得富寿越长，这是表示孝心。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇八
很荣幸我能就职于**航运公司高速客船船管部，这个领域对我来说是一个新的工作领域，虽然我的运输专业对接收这个行业还是十分有利的，但在新的工作岗位工作期间，我还是下了全部的精力，最终学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新专业知识和提高业务水平的机会。
开始的学习阶段，我现在能够独立，全面负责高速客船的调度工作。在处理日常工作中都严格按照公司的相关要求：认真，及时，准确地登记每个航班的开抵时间，旅客人数，行李件数，船员人数等资料;并在第二天早上进行再次复核所登记的相关数据，力求做到登记的数据可以100%准确。另外将变更的航班计划通知和海事处转发的海事通告及时转达给船舶;如实反映和做好船舶意外事故记录。
前段时间参加公司安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，总结原因，积累经验，从而完善和提升公司的.管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的公众形象，还能避免和减少船舶在航行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。
在完成自己负责高速客船的工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处，相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。不过因为来船管部不久就开始独立开展负责高速客船的日常管理工作，相对较少时间去接触和管理货船的动作，所以在货运调度和管理方面的知识及实际操作能力较为薄弱，有待在以后的工作中多花时间去学习，着手操作。为公司的业务动作和管理多尽一份力量而努力。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇九
我有一个梦想，希望能够设计一款。让他能成为未来新世纪汽车技术飞跃发展的重要标志。
的“眼睛”是在汽车右前方、上下相隔50厘米处的两台电视摄像机，摄像机内有一个发光装置，这个发光装置有很强大的功能。“眼睛”能识别车前5到20米之间的台形平面、高度为10厘米以上的障碍物，特别神奇。如果前方有障碍物，“眼睛”就会向“大脑”发出信号民，“大脑”根据信号和当时当地的实际情况，判断是否通过、绕道、减速或紧急制动和停车，并选择最佳方案，然后以电信号的电波方式，指令汽车进行停车、后退或减速等等行为。代替人的所有指挥。操作的“脚”就是控制行驶的转向器、制动器，这样就可以实现不需人开车，人只需要享受坐车这个过程。
的很多技术可以在未来进行探究，需要我们学习更多的知识积累，才能不断的去实现。可以去遥望更多有意义的新鲜事物，随着科技发展，相信不久将来，我们都可以领略到更多的风采。
我们的梦想也将不断的去实现，造就更多美好的明天。新技术的不断创新正在飞跃发展。
我作为一个小小设计师，等待我去追逐梦想的还会有更多，我的自身能力需要不断提高。我会朝着这个方向不断努力！
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十
《四川省民用无人驾驶航空器安全管理办法》(征求意见稿)近日公开征求社会公众意见，下面是办法的详细内容。
(征求意见稿)。
第一章总则。
第一条为加强民用无人驾驶航空器安全管理，维护公共安全和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》《民用机场管理条例》等法律法规等规定，结合本省实际，制定本办法。
第二条在本省行政区域内从事民用无人驾驶航空器的生产、销售、使用及安全管理活动，应当遵守本办法。
前款所称民用无人驾驶航空器(以下简称民用无人机)是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统，最大起飞质量大于0.25千克(含0.25千克)，并从事军事、警务、海关缉私和公共航空运输以外飞行活动的航空器。
第三条民用无人机安全管理遵循保障安全、服务发展、分级管理、协调联动、规范运行、风险防控的原则。
第四条省人民政府加强对民用无人机安全管理工作的统一领导，建立军地相关部门的信息共享和协同联动机制，协调解决民用无人机安全管理中的重大问题。
市(州)、县(市、区)地方人民政府建立分级联动工作机制，组织协调相关部门对民用无人机实施安全管理。
机场所在地人民政府应当配合飞行管制部门、民航部门、机场管理机构做好机场净空区环境保护、民航飞行安全和运行秩序的维护工作，及时查处民用无人机干扰民航安全的违法违规行为。
飞行管制、民航、公安等部门按照职责分工加强空域、航空器及飞行安全活动管理。
经济和信息化、安全监督、工商、体育、气象、海关、测绘、新闻出版广电等部门，依照职责做好民用无人机安全管理工作。
第五条民用无人机行业协会、俱乐部等社会组织应当加强行业自律和诚信制度建设，接受相关部门监督指导，引导民用无人机生产经营者和使用者依法开展生产经营及飞行活动。
第二章日常管理。
第六条民航部门负责对民用无人机和从事民用无人机活动的单位、个人等信息进行实名登记管理，建立民用无人机实名登记注册及监督管理平台，实施飞行动态实时监控，配合飞行管制部门及时查处空中违法违规飞行活动。
民用无人机的实名登记和监督管理信息与飞行管制部门、公安部门共享。
第七条县级以上地方人民政府有关部门依照下列规定履行职责：
(一)经济和信息化部门应当对民用无人机研制生产者及其产品进行统计、管理，对民用无人机无线电频率、台(站)进行管理。
(二)工商部门负责对民用无人机生产经营者的登记注册，配合民航、公安等部门对违法违规的生产销售行为进行查处。
(三)安全监管部门配合民航、公安、体育、气象等部门做好生产经营者日常安全管理及对违法违规行为的查处。
(四)海关部门依法对进境的民用无人机(包括散装组件)进行监管。
(五)体育部门负责航空体育运动项目的单位、人员和航空模型的管理，并将有关情况通报公安、民航部门和飞行管制部门，配合对违法违规飞行活动的查处。
(六)气象部门负责对施放系留气球或者无人驾驶自由气球的单位、人员及作业等管理，参与对违法违规施放活动的查处。
(七)公安机关对危及公共秩序、公共安全的民用无人机依法采取紧急处置措施，维护降落后的现场秩序，组织协调地面防范管控，会同军民航空有关部门对违法违规飞行行为进行查处。
(八)教育、新闻出版广电等部门加强对民用无人机有关法律法规宣传，警示违法违规飞行安全危害，引导依法依规飞行。
第八条机场所在地人民政府应当会同飞行管制部门、民航部门及机场管理机构做好以下机场净空保护区的防控处置工作：
(四)加强本地新闻媒体对民用无人机安全管理措施解读和违法违规行为后果的宣传报道，引导民用无人机爱好者、社会公众增强机场净空环境的自觉保护意识。
第九条民用无人机生产企业应当执行国家有关民用无人机生产标准规范，并保证其产品质量符合国家相关标准。
民用无人机生产企业应当按照国家规定在民用无人机上安装飞行控制芯片、设置禁飞区域软件，采取防止改装或者改变设置的技术措施。
第十条民用无人机生产企业应当按照民航部门规定对其产品的名称、型号、最大起飞重量、空机重量、产品类型和民用无人机购买者姓名、移动电话等信息进行登记。
民用无人机生产企业应当在产品外包装明显位置和产品说明书中，提醒购买者进行实名登记，警示不实名登记擅自飞行的危害，并提供登记标志打印材料。
第十一条民用无人机销售者应当对购买者的姓名、有效证件号码、地址、联系方式以及民用无人机产品型号、产品序号等实行登记制度，以备查验。
物流、寄递企业在收寄无人驾驶航空器以及发动机、控制芯片等重要零部件时，应当登记收件人的姓名、有效证件号码、地址和联系方式等实行登记制度，以备查验。
第十二条民用无人机所有者应当按照民航部门规定登记姓名、有效证件号码、联系方式、产品型号、产品序号、使用目的;单位还应当登记单位名称、统一社会信用代码或者组织机构代码，登记完成后，在民用无人机上粘贴登记标志。
民用无人机发生出售、转让、损毁、报废、丢失或者被盗等情况，原所有者应当及时注销原登记信息。变更后的所有者应当按照前款规定登记信息。
第十三条民用无人机所有者应当按照国家无线电管理规定使用无线电频率。
第十四条民用无人机培训机构、行业协会、俱乐部等应当组织民用无人机生产经营者、所有者、驾驶员学习相关法律法规，宣传执行民用无人机实名登记、飞行管理及安全规范等相关知识，增强保护机场净空环境、国家安全、公共安全的保护意识，建立民用无人机实名登记、驾驶员训练记录、飞行活动、违规记录等安全管理档案制度。
第十五条使用民用无人机从事经营性飞行活动，应当依法取得相关资质，并办理工商登记，投保地面第三人责任险。
第三章飞行管理。
第十六条民用无人机操作人员应当具有完全民事行为能力，取得民航部门颁发的与飞行活动相对应的驾驶员执照和有效体检合格证。
第十七条属于民航部门规定的微型民用无人机，操作人员应当守法运行、谨慎操作、确保安全;接入民用无人机运行动态数据库系统的，应当将操作人员的有效身份证件号码、联系方式、所使用的无人机型号等信息在该系统备案。
微型民用无人机和在室内或者拦网内等隔离空间运行的民用无人机，其操作人员无需取得驾驶员证照。
第十八条飞行管制部门负责组织空中监督管理，依法实施民用无人机的空中飞行管制工作，对空中不明情况进行查证处置。
第十九条开展民用无人机飞行活动，应当依法向飞行管制和民航部门提出飞行空域和飞行计划申请，经批准后方可实施。
第二十条民用无人机在国家规定管制空域开展飞行活动，飞行全程接受飞行管制部门的监控。
第二十一条县级以上地方人民政府可以根据本地对空域资源使用需求，向飞行管制部门提出可开放空域的`划设申请，经批准后，向社会公布民用无人机可飞空域。
民用无人机可飞空域所在地人民政府可以制定具体管理办法，促进本地空域资源合理利用和民用无人机相关产业健康发展。
第二十二条民用无人机可飞空域所在地人民政府应当在飞行管制部门指导下，推动民用无人机飞行营地(基地)等相关设施建设，支持飞行营地实行专业化管理，建立飞行服务平台，健全相关通信、导航、气象等服务、风险预警、应急处置、动态报备等制度，配合飞行管制部门对该空域实施飞行动态报备管理。
民用无人机在前款空域进行飞行活动，应当服从地面专业管理责任人的管理，飞行服务管理平台相关信息与民航、公安部门共享。
第二十三条经飞行管制部门划设、远离军地重要目标、与军民航飞行活动无影响，由县级以上地方人民政府向社会公布的区域，以地面放飞点为中心，半径200米范围内，飞行高度不超过最高固定障碍物高度，为民用无人机自飞空域。
民用无人机在自飞空域活动，可以不履行飞行空域和飞行计划申请以及飞行动态报备手续。
第二十四条民用无人机驾驶员应当符合下列规定：
(一)遵守相关法律法规和飞行规则;。
(二)对所操控民用无人机的飞行安全负责;。
(三)在飞行前准备并检查民用无人机状态;。
(四)依法取得驾驶员资质，并随身携带相应的驾驶证照和相关飞行手续;。
(五)服从空中管制，按照经批准的飞行计划实施飞行活动。
第二十五条未经批准，禁止民用无人机在以下区域上空飞行：
(一)民用机场沿跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里范围内的净空保护区域;。
(二)军事管理区、党政机关、监狱、发电厂、加油站、港口及其周边100米范围内;。
(三)铁路和省级以上公路及其两侧50米范围内;。
(五)车站、码头、大型活动场所等人员密集区域;。
(六)省和市(州)人民政府公告、公安部门执行警卫安保任务的临时管制区域。
第二十六条任何单位、个人不得利用民用无人机实施以下行为：
(一)偷拍军事设施、重要党政机关和其他保密场所;。
(二)扰乱机关、团体、企业、事业单位的工作、生产、教学、科研、医疗等正常秩序;。
(三)投放包含淫秽、色情、赌博、迷信、恐怖、暴力等内容的宣传品;。
(四)运输、投放爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性物质或者传染病病原体;。
(五)危害他人人身安全和财产安全，破坏公共设施;。
(六)偷窥、偷拍个人隐私;。
(七)其他违反法律法规的行为。
第二十七条任何单位、个人发现他人违反本办法第二十五条、第二十六条规定实施相关行为的，或者使用未粘贴规定登记标志的民用无人机飞行的，可以向民航部门或者当地公安机关举报。
举报线索一经查实，按照有关规定给予奖励。
第四章应急处置。
第二十八条公安机关发现民用无人机违法违规飞行或者接到举报的，应当立即查找其使用者、所有者，责令其立即停止飞行。
民用无人机违法违规飞行危及公共秩序或者公共安全的，公安机关对民用无人机可以实施技术防控措施，迫使其强制着陆或返航，必要时依法采取紧急处置措施。
第二十九条县级以上地方人民政府依法将民用无人机安全应急管理纳入政府突发公共安全事件应急管理体系，健全信息互通、协同配合的应急处置工作机制。
县级以上公安、安全监管等部门应当制定民用无人机飞行安全管理应急预案，加强应急处置演练，提高应急处置能力。
第三十条使用民用无人机的单位及个人应当按照民航部门规定，事先制定飞行紧急情况的处置预案，检查安全防范措施，消除风险隐患。
第三十一条驾驶员对民用无人机的飞行活动直接负责。
飞行遇有紧急情况时，应当立即采取应急措施防止危及地面人身及财产安全的意外事故发生;出现危及公共安全的情况，应当迅速向意外事故发生地最近的飞行管制部门、民航部门、公安等相关部门报告。
第三十二条县级以上公安、安全监管等部门配合飞行管制部门、民航部门，依法开展民用无人机飞行安全意外事故的调查处置工作。
第五章法律责任。
第三十三条民用无人机的生产经营企业、所有者、驾驶员的违法违规行为由民航、公安、工商等有关部门纳入安全监督管理平台和公共信用信息共享平台。
对有违法违规行为的，列入不良记录名单，向社会公布。
第三十四条对民用无人机管理，法律法规有规定的，从其规定;没有规定的，适用本规定。
第三十五条违反本办法第十条、第十一条、第十二条、第十五条、第十六条、第十九条、第二十四条、第二十五条规定，由民航部门会同公安部门按照《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》、《民用机场管理条例》等法律法规的规定予以处罚。
第三十六条违反本办法第十三条规定，由无线电管理机构按照《中华人民共和国无线管理条例》的规定予以处罚。
第三十七条违反本办法规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关按照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定予以处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章附则。
第三十八条最大起飞质量低于0.25千克的微型民用无人机适用本办法关于空域限制和法律责任的规定。
第三十九条从事航空体育运动的航空模型，施放系留气球或者无人驾驶自由气球违反相关规定的，由体育、气象等行政主管部门依照有关法律法规予以处罚。
使用自备飞行控制系统的航空模型，适用本规定。
第四十条本办法自月日起施行。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十一
9月11日早6时许，广西玉林市博白县城区水厂门口路段发生一起命案。一名女中学生遭到一名歹徒胁迫挟持，路经的多名中学生见义勇为与歹徒搏斗，被歹徒用刀具刺伤。事件导致女生当场死亡，2名男学生送医抢救无效后死亡，另有2名男学生受伤。犯罪嫌疑人庞志鸿已于中午13时被抓获归案。
据公安机关侦查了解，11日上午6时40分左右，玉林王力中学女生刘于漫途经学校门口不远的博白县城区水厂路口时，被社会青年庞志鸿强行胁迫拉上电动三轮车，刘于漫不从，被庞用刀刺伤。王力中学4名高三学生途经发现，挺身而出见义勇为，上前欲解救女生，不料4人均被庞持刀刺伤，庞随即逃离现场。后经医生证实，刘于漫被刺当场身亡。见义勇为的4名伤者被紧急送往博白县人民医院抢救，其中2人因伤势过重抢救无效死亡，另外2人仍在救治之中，目前生命体征正常，病情稳定。
警方进一步核实，3名死者分别是：刘于漫(女，l994年4月出生，王力中学高二学生)、庞韬(男，l992年2月出生，王力中学高三学生)、钟志强(男，王力中学高三学生);2名伤者分别是：梁罡明(男，l991年7月出生，王力中学高三学生)、何桂源(男，l992年5月出生，王力中学高三学生)。
接到报告后，玉林市官方全力抢救伤者、迅速缉拿凶手、做好安抚死伤者家属及师生工作，第一时间赶往医院组织抢救，指导案件侦破及相关善后工作。
经玉林市、博白县公安机关专案组全力侦查，犯罪嫌疑人庞志鸿于11日中午13时被抓获。据悉，该嫌疑人1992年出生，系社会青年。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十二
我做的这艘“未来改造1号”是一艘高级客船，这艘船与其他船不同的.地方有二个方面：第一、这艘客船可以无人驾驶，为什么呢？因为这艘是由太阳能带动的，太阳能吸收热量产生电流，传到螺旋桨，使螺旋桨产生动力，推动船，使船动起来，看完上面的你一定会想：那船怎么停下来呢？这一点我也想到了，既然是利用热能来发电的，那么遮挡住太阳不就行了，你肯定有会想：怎么控制方向呢？我的答案是计算机。第二、这艘船可以在晚上使用，为什么呢？因为晚上没有太阳了，螺旋桨不能产生动力，使船动不起来，这时安装在船内的蓄电池产生作用了，（蓄电池是一种可以保存电力的电池）把保存的电力输入到螺旋桨，使螺旋桨产生动力，推动船，使穿动起来。
这就是“未来改造1号”。
五（3）班。
王
-->。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十三
今年夏天，cetelem公司对15个国家(欧洲国家、美国、日本、新兴市场等)的驾驶者就无人驾驶汽车的相关问题进行了调查。调查显示，人们对无人驾驶汽车的前景十分看好，认为不久的将来就能用上无人驾驶汽车，让自己从驾驶盘中解脱出来。而对于汽车制造商来说，在未来的无人驾驶汽车市场，他们的竞争对手将不仅仅来自传统汽车制造业界，迅速崛起的it巨头们也同样不可小觑。
无人驾驶汽车在科幻小说及电影中已出现多年，随着汽车技术的进步，人们开始觉得无人驾驶的科幻梦想已触手可及。调查显示，人们对无人驾驶汽车的前景非常乐观，全球有四分之三的驾驶者认为100%的无人驾驶汽车将成为现实。其中，新兴国家的驾驶者最为乐观，有85%的人持肯定态度(中国以92%排名第一、墨西哥87%、巴西和土耳其86%)。
然而，日本、英国和美国尽管在汽车技术方面领先，但他们的消费者却对无人驾驶汽车更多的持保留态度，分别仅有63%、61%和61%的驾驶者看好无人驾驶汽车。影响他们的因素一是考虑到立法推进的缓慢，二是在观看了无人驾驶汽车试驾后，对无人驾驶汽车的潜在联网故障仍有一些担忧。
一半以上的驾驶者(55%)对无人驾驶汽车感兴趣并希望驾驶，特别是新兴国家的驾驶者兴趣最为浓厚(中国的比例最高91%)。在一些国家(如美国、英国等)，传统汽车已深入人心，习惯和传统的力量自然会对无人驾驶汽车的替换速度有所影响。这些数据表明，在新兴国家普及无人驾驶汽车将比其他国家更为顺利。
假如要问是否希望在2025年以后才能驾驶无人驾驶汽车，相信消费者的答案是“不”。因为81%的驾驶者希望在内可使用100%的无人驾驶汽车，甚至有52%的驾驶者希望是5年内实现这一目标。
在巴西和墨西哥，超过三分之一的驾驶者希望在未来一到两年内可以用上无人驾驶汽车。中国和土耳其的消费者则相对没那么着急，60%的消费者希望在前能驾驶100%无人驾驶汽车。
而在汽车市场较为成熟的欧洲(除西班牙和意大利)、美国和日本，消费者对无人驾驶汽车普及的时间较为保守，特别是德国，70%的德国人表示在20前不会使用无人驾驶汽车，36%的人则表示在2025年前不会使用。
不驾驶了，做些啥?
假如不再需要自己驾驶汽车，你汽车上希望做什么?全球有48%的驾驶者希望做些娱乐消遣的事，譬如阅读、看电影、上网等等，其中，又以中国人居首(70%)、其次是土耳其人(57%)、葡萄牙人(56%)，或许这也是为什么互联网企业(谷歌、苹果、亚马逊等等)纷纷推崇无人驾驶汽车概念的理由之一。
除此以外，40%的人希望与其他乘客聊天，37%的人希望休息和放松，25%的人(中国有30%)希望用省下来的'时间工作。有了自主性，汽车将成为人们享受生活的场所。
然而，28%的司机也对无人驾驶汽车表现出一定的不信任，并表示他们将密切关注道路上的状况，以防万一……这种不信任在美国、意大利、波兰、比利时和南非表现得更为强烈，分别达40%、37%、35%、34%和34%。
汽车制造商与it企业更看好谁?
尽管就无人驾驶汽车的通信和影像技术来说，互联网企业已经走到了传统汽车制造商的前面，但传统汽车制造商仍是驾驶者心目中设计和开发无人驾驶汽车的最佳选择，全球有62%的驾驶者持这一看法，it企业位列第二，46%的驾驶者对其抱有信心，选择汽车零配件制造商的仅有36%。
但是具体到新兴国家，情况又有变化。在巴西和墨西哥，驾驶者对it巨头好传统汽车制造商持有同样的信心，而中国驾驶者更是对it企业给予了更多了信心，达63%，传统汽车生产商仅有53%的支持者。
下面的图表很好的诠释了新兴国家消费者对谷歌和苹果无人驾驶汽车的好感：90%的中国驾驶者表示愿意驾驶这两家企业推出的汽车，墨西哥和巴西这一比例也都达到了80%以上。
但也可看到，发达国家驾驶者的想法却有天壤之别，因传统汽车制造商已经深入人心，欧洲仅48的驾驶者对谷歌和苹果汽车感兴趣，日本为37%，更甚的是美国——谷歌和苹果公司的所在国，仅27%。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十四
随着电脑的普及和网络大众化，“秀才不出门，便知天下事”已成为事实。作为新兴媒体，每天都有无数网民在网上“冲云破晓向前进”或“轻舞飞扬尽情欢”。在今年学校举行的科创节活动中，我们观摩了信息老师制作的电脑编程，见证它的趣味与神奇。
老师走上讲台，拿出一辆“小轿车”放在桌上，一按电脑鼠标，“小轿车”便缓缓前行。当它行驶到离电脑十厘米处时，便立马停住，渐渐后退，转弯离开，继续前行。行至桌边，它又打住了，还是稍微后退，转了个弯，朝老师方向行驶而去。哇，这是怎么回事？同学们都看呆了，坐在后排的小伙伴们都站了起来。
老师笑了，他指着“小轿车”上方的一处说：“我们在车上装了一个雷达，利用超声波距离传感器，由电脑计算发送和接收反射超声波的时间差，来判断障碍物和汽车之间的距离，再发出指令，汽车便能安全行驶。”哦，原来如此！顿时，我们恍然大悟。
“也就是是采用这样的原理制作而成？”我举手站起来提问。老师赞许地回答：“是的，就是通过车载传感器来感知在车辆周围的环境，在规划好的行车路线里控制车辆到达预定目的地。”“那为什么我们在马路上还见不到呢？”又一个同学提问。“这位同学问得很好！对行车环境的要求很高，由于我们的马路窄、车辆多，行人交通安全意识还不够强，比如突然间有人闯红灯、横穿马路等，你说，刹不住的话，它是前行？还是撞向其它地方？”“嗯嗯。”大伙儿有的频频点头，有的低头思索，有的窃窃私语……。
“愿早日驶进我们的`生活！”老师说。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十五
调研分为多个部分，在新加坡、柏林和伦敦进行四小时的焦点小组实验，在10个国家进行深度在线调查，对5000名城市居民进行了问卷统计，还有对25个城市政策制定者进行深度访谈，讨论了城市在无人驾驶中的角色。最后我们选定了8个国家，做成以下分析报告。
1、58%消费者对无人驾驶汽车抱有开放态度。
2、43.5%为什么想要无人驾驶汽车?不想找车位。
3、69%生产者最好是：传统车商+科技公司。
4、66%能源来源：偏爱电动。
无人驾驶汽车当然会更贵了，相比普通的汽车，不仅要多出很多视觉传感器，而且还需要有强大的计算能力，以及突发事件的安全保证。毫无疑问无人驾驶汽车会比普通汽车更贵。
但人们愿意额外花费多少钱呢?
其中43%的消费者愿意额外花费更多钱购买有无人驾驶功能的车。在这之中，有62%的回答者表示，愿意额外花费超过5000美元。相比之下，中国有52%的回答者愿意花费超过5000美元，而新加坡这个比例达到了89%。
中国的情况：
5000美元以上：52%。
3000–5000美元：28%。
–2999美元：1%。
1000–美元：16%。
0–999美元：3%。
6、37%不愿意与陌生人在无人驾驶出租车独处。
中国和印度分别有62%和67%的回答者欣然表示可能会考虑和别人拼无人驾驶出租车。而日本、英国和荷兰是最不愿意拼无人驾驶出租车的国家，分别只有24%、18%、15%的回答者可能会这么做。
中国的情况：
非常有可能：20%。
有可能：42%。
不确定：21%。
不可能：12%。
非常不可能：5%。
大部分城市都预期，未来内无人驾驶汽车完成商业化。
88%的回答者认为在2025年之前就会迎来无人驾驶汽车的商业化。
“我们非常支持在我们的城市中试行无人驾驶汽车。”——美国。
许多城市都已经将与无人驾驶汽车相关的计划排上日程。
新加坡：10月宣布了长期大范围的无人驾驶汽车试行(extensivemulti-yearsdvtrials)。
美国匹兹堡：uber和卡内基梅隆大学在匹兹堡开发和测试无人驾驶汽车。
英国米尔顿凯恩斯：作为英国无人驾驶计划的一部分，将从开始试行无人驾驶汽车。
英国伦敦：gateway计划将从20开始在格林威治区域试行无人驾驶汽车。
8、56%&44%核心障碍是消费者接受程度和技术水平。
在大部分的城市中，人们都认为无人驾驶汽车尚未实现的阻碍首先是消费者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。
“这需要很大的文化转变。”
“我们需要逐渐地让公众习惯无人驾驶汽车。”
“无人驾驶汽车如何与城市中的行人交互，这是一个技术上的挑战，解决起来并不容易。”
“技术需要是安全的、被认可的，而消费者们需要在使用这些技术的时候有安全感。”
“对于撞车这件事将会怎样编程?谁能决定拯救生命时怎样的优先级才是正确的?”
9、lastmile短距离运输解决方案。
在中型城市(例如哥德堡)和汽车密集型城市(例如迈阿密)中，无人驾驶汽车都只被作为短距离运输的方案。这两类城市中，无人驾驶汽车被认为基本上是额外的补充，可以作为一些乘客不多的公交线路的替代品。
在有悠久历史的大都市(例如纽约市)和新建立的大都市(例如新加坡)中，除了短距离运输，无人驾驶汽车还担负起了货运和公共事业的任务。但这两类城市对于无人驾驶汽车的期望是不同的：有悠久历史的大都市将无人驾驶汽车视为纯粹的额外补充，在市区外围运行，而新建立的大都市希望无人车有更大的作用，并将市区和郊区都对它开放。
10、88%无人车市场需要充分竞争。
自由市场经济是最受期待的，88%的受访者希望市场上有多家提供服务的私人企业相互竞争。
城市自身并不是拼车服务的最佳提供者：政府机构决策过程冗长，投资期长而严苛，决策受到政治考量的影响，在这种投资上有困难。
相反，城市应该起到扶持和管理的作用：为新科技提供扶持以及测试的环境，在试行时确保安全性，管理市场。
大部分城市开始与提供随叫随到服务的第三方合作。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十六
“我就想跟我喜欢的人在一块儿，有什么不对吗？没有。”
“你找我就是为了补上十年前那一炮！？”——刘烨。
时钟可以指向原点，只是却已不再是昨天。
“我tmd就是个**！”——刘烨等。
“你相信我吗？”——林心如。
“追求金钱财富，追求更好的生活，这难道有什么不对的'地方么？”——高圆圆。
“我还没有做过爱”——王洛丹。
“女人到了我们这个年纪，只想把手里的东西抓得更紧”
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十七
张叶认为，无人技术的目的是提高安全性的同时节约时间，使交通更有效率。而使交通更有效率的，除了无人驾驶汽车，还有无人机。
无人机当下的价值在于：一可以以较低的成本完成偏远地区的物流服务，二可以收集城市交通数据，为无人车的驾驶乃至整个城市的智慧交通提供数据支撑。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十八
今天，我们全家一起去乘坐了apm【无人驾驶系统】。我们一上车就可以从车头看到前面的隧道，感觉就像是我在驾驶一样！！我们从体育中心南站坐到赤岗塔站去看广州塔，当我们出站的时候，我惊讶的发现，出站居然不用刷卡！？我看到指示牌上写着感应区，只要一走过去门就会打开。我觉的apm【无人驾驶系统】比公交车还方便，而且又快捷！
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇十九
无人机作为一种新兴的飞行工具，在不断的发展与创新中，成为了人们生活中不可或缺的一部分。作为一名无人机驾驶员，我深深体会到了无人机带来的乐趣和便利，同时也积累了一定的心得体会。在这篇文章中，我将与大家分享我驾驶无人机的心得体会。
驾驶无人机需要具备一定的技术基础和安全意识。首先，掌握无人机的基本工作原理和操作方法是非常重要的。了解无人机的各个部件以及它们之间的相互作用，可以帮助驾驶员更好地掌握无人机的飞行效果。其次，安全意识是无人机驾驶员必备的素质。在操作无人机时，必须时刻注意周围环境和飞行限制区域，确保飞行的安全。同时，在飞行过程中，及时对无人机的状态进行监测，并严格遵守相关法律法规，以确保飞行安全。
第三段：追求创新和创造是无人机驾驶员的品质。
无人机驾驶员应当具备追求创新和创造的品质。作为一种飞行工具，无人机不仅可以用于空中摄影、航拍等传统领域，还可以应用于农业、物流、搜救等多个领域。无人机驾驶员应当积极探索无人机的新应用，不断创新和创造。例如，我在驾驶无人机时，尝试了用无人机进行农田勘测和植物喷药，这不仅提高了农作物的产量和质量，也减少了传统农业中的人力投入，为农业的发展做出了贡献。
第四段：探索和欣赏美景是无人机驾驶的乐趣所在。
驾驶无人机的乐趣不仅体现在创新和创造中，还体现在探索美景和欣赏美景中。无人机可以飞越山川湖泊，穿越云海，在俯瞰的角度下，呈现出壮丽的自然风景。例如，在一次旅行中，我驾驶无人机飞越了一个著名的山峰，从空中俯瞰整座山峰的壮丽景色，这种体验是地面观赏无法比拟的。每一次探索和欣赏美景的过程，都让我感受到无人机带来的乐趣和创造。
第五段：未来展望。
无人机作为一种新兴的飞行工具，还有着广阔的发展空间。未来，我相信无人机会在各个领域继续发挥更大的作用。例如，在物流领域，无人机的运输能力将进一步提升，为快速便捷的物流服务提供了可能。同时，无人机的智能化也将逐渐发展，加强对无人机的控制能力和飞行管理能力，提高无人机的安全性和效率。我期待着无人机未来的发展，希望能够继续探索和创造，为社会的进步和发展做出更大的贡献。
总结：
通过驾驶无人机的经验，我深刻体会到技术和安全是无人机驾驶员的核心素质。同时，追求创新和创造、探索和欣赏美景也是无人机驾驶的乐趣所在。随着无人机技术的不断发展和应用的扩大，我对无人机未来的发展充满了期待。我相信，未来的无人机将会为我们的生活带来更多的便利与创新。
2023年无人驾驶发展规划书（优秀20篇）篇二十
5日上午，一段百度董事长李彦宏乘坐“”在北京五环路上行驶的视频引发网友热议。记者了解到，这是20xx百度ai开发者大会上的一段百度的展示视频。有网友怀疑无人驾驶的汽车涉嫌违反交通法规，对此有媒体称车上的驾驶位有人乘坐。交管部门表示已经获悉相关情况，正在就此展开调查(7月6日《北京青年报》)。
自从出现以来，其在安全、法律等方面就存在争议，根据我国现行法律规定，这种车辆是不能上路的。然而，在20xx年百度ai开发者大会开始前，百度董事长兼首席执行官李彦宏亲自乘坐无人驾驶车前往会场，这一举动存在多种违章嫌疑。
根据现行道路交通安全法的规定，驾驶机动车上路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。研发阶段的上路，很可能不符合这些规定。即使百度回应称“驾驶位有人乘坐”，但据此也难以掩饰。
除缺少号牌、标志外，眼尖的网友还发现百度疑似违章行驶，即车辆在画有实线的路段并到另一车道，同时也没有打转向灯。难道是百度及李彦宏不了解现行交规?显然其不可能不了解，要么上路之前进行过报备，获得允许;要么自认为是互联网巨头财大气粗，不在乎扣分和罚款。
百度是否提前报备，我们不得而知。据悉，北京交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。从常识来推测，即使交管部门批准该上路，也应该在交管部门规定的特殊路段或者有交警在现场的情况下才能上路以确保安全。由此揣测，这辆上路应该没有事先报备。
在笔者看来，即使有关公司有权研发，即使对于新技术、新事物需要“审慎包容”，但上路测试尤其应该遵守现行交规，因为这不仅关乎交通秩序、他人生命财产安全，还关乎法律法规的公信力。从这个角度看，此次涉嫌违章的行为有损形象，暴露出百度既缺少对法律敬畏，也缺乏对交通安全敬畏。
可能在百度方面看来，现行法律中并没有关于手握方向盘的具体规定，再加上“驾驶位有人乘坐”，又对自己的无人驾驶技术很有信心，就可以逃避违章，也不影响交通安全。假如真是这种想法，无疑很幼稚，因为法律对上路的机动车及驾驶行为还有多种规定。
另外，还有一种可能，即百度意图通过此举呼吁为上路建立相关制度，希望我国像美国一样允许上路。但建议立法的方式多种多样，最不应该的方式是以挑战法律的方式倒逼立法。
可以说，这次行为是在公开挑战法律，社会影响恶劣，期待交管部门严格依法查处。另外，20xx年百度就已首次在五环进行测试，至于是否经过相关部门审批尚不得知，也希望交管部门对此进行公开回应。
我国法律已有规定，新车测试不能够在公共道路上进行。工信部有关人员去年曾表示“工信部正会同公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试规范”，希望百度不要着急，更不要把现行法律规定和交通安全当儿戏。