事故反思总结（实用12篇）

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煤矿事故反思主要是两个方面：

一，个人安全意识不够。对相关的安全隐患和实际工作中存在的安全隐患未能及时观察和预判，这些是主要原因。

二，施工计划和指挥操作不当。蛮干，不注重安全，为了工程忽视安全，都会导致安全事故。

我们煤矿工作与大自然做斗争，其的特殊属性决定了有时事故又难以回避。从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是煤矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳定。每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。

事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？我们煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知？从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为；真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。

二是要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。

三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。

四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题；本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的`、习惯纠正的过程。

五是要重点工程重点抓。矿、专业、区队、班组、现场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点工程管控到位。目前我们矿井季节性的一通三防、顶板管理同样也都是安全管理重点，都要牢牢掌控。

六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。最近从国家安监总局层层下文，要求煤矿企业要全面开展“五精”班组建设工程。为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义；老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固；而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。

七是要职能部门职能抓。技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的职能首先要放在业务保安上，安监处就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题；调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处置；工会就是要围绕民-主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用，其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位置，动态地保证生产过程中的安全。

总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。特别是煤矿安全教育培训。

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11月22日，既是一个令人悲痛的日子，也是一个凝聚大义与大爱的日子，且这种大义还在延伸，这种大爱还在传播。2014年11月22日，原本是一个及其普通和平常的日子，就因为这一天，11月22日凌晨2时40分位于山东省青岛市黄岛区的中石化管道公司输油管道破裂，造成原油泄漏。约3时15分，中石化发现管道破裂，当日10时30分，雨水涵道和输油管线抢修作业现场相继发生爆燃。截至11月25日，爆燃事件已经夺走了55条鲜活的生命，9人失踪，数百人受伤。“11.22”便成了事故的代名词、成了人们关注的焦点、成了人们永远也无法抹去的伤痛！。青岛11.22爆燃事故导致的经济损失是巨大的，政治负面影响是深远的，事故教训也是非常惨痛的，但笔者认为，世界上任何事件的发生都具有“积极和消极”的两面性，青岛11.22爆燃事故也不例外，我们在看到它带来负面影响的同时，也应该看到它给我市石化工业的发展带来的积极意义和深远影响。从这个层面上来看，青岛11.22爆燃事故必将成为我们变教训为财富的一个新的起点！

青岛11.22爆燃事故暴露出我市石化工业工作在发展过程中的诸多问题，有利于我们“把脉、医病”。青岛11.22爆燃事故的发生，有偶然也是必然。事故发生后，上至党中央国务院，下至我们每位普通员工，都对该事故作了细致剖析和深刻反省。 在剖析和反省中，让我们看清了原先未曾察觉的诸多问题，这有利于我们在今后的工作中深刻吸取教训，举一反三，对症下药，根除顽疾。

弊端：病症1：忽视了安全隐患：

中石化称原油泄漏并爆燃管道为东黄复线管道，已运行27年。但该管道在事故发生前就已存在安全隐患，安全隐患迟迟未整改但却运行如旧，直至危险发生。早在2011年中石化就发布环评称该段燃油管道存在隐患，将发起改造解决隐患。到了2014年4月，又发出第二次环评，但整改工作至今未能正式动工。同时，我国有关规定，原油管道与城镇居民点或人群密集的房屋距离不宜小于15米。从爆炸现场来看，事故管道部分位置显然不符合规定。相关责任主体可能会辩称，管道建设在前，城市扩张在后。但我们必须明白，所有的经济利益在生命面前永远都是不值一提。纵观整个事件，无论是中石化还是环保部门都难辞其咎，正是他们对于安全隐患的漠视导致了此一事故的发生。

病症2：应急机制不完善：

从发现燃油管道破裂到爆燃事故发生的7个多小时内没有依法疏散群众。我国《突发事件法》规定有关部门对于可能发生的突发事件，应当及时向当地政府或政府有关部门报告。突发事件发生后，政府应疏散、撤离并妥善安置受到威胁的人员以及采取其他救助措施。那么，在发现燃油管道破裂后，中石化有向政府部门报告的义务。尽管中石化称其向110报警，但笔者认为中石化应当同时履行向海事部门、环保部门等各相关部门的报告义务。同时，在各有关部门知悉相关情况后也未疏散、撤离群众，只是忙于处置漏油，而将民众的生命安全置于危险境地。有民众表示其在早上8点多闻到有油味儿，但却不知道已经发生的漏油事故。应当说，正是中石化没有完全履行报告义务、有关部门忽视了民众生命安全的保障以及民众在危险到来时毫无防备加剧了危害结果。

病症3：信息的传递不畅

中石化称其在11月22日3时15分左右发现管道破裂后采取相应措施，并向110报警。但青岛海事部门直到22日7时多才接到并非来自中石化的原油入海报告，青岛环保部门更是直到8点多才接报。这样一种缓慢的信息传递，显示着当地政府应对突发事件工作的不足之处。110在接到报警后完全可以想象此一事件的严重程度，此时就应积极告知政府有关部门，应急事件处理机构应当协调各部门采取及时有效地行动。应当说，该起事件反映出政府突发事件信息的传递不畅，有关部门亦未认识到问题的严重性，对于危害结果的'扩大负有一定的责任。

利处：

虽然11.22爆燃事故造成了50多人失去了生命，同时也造成了巨大的财产损失，但同时也应该看到它给我国石油工业的发展带来的积极意义，特别是探索在大中城市中心区发展石油工业的一条新路子。石油行业和化工行业重新洗牌，带来了新的安全发展机遇。事故发生后，石化领导决策层针对诱发事故的一系列原因，对现有石化工业运作作出了相应的调整，进一步完善了安全生产机制体制。

1、事故发生后，中石油、青岛市有关部门立即修改和完善了《石油天然气管道安全监督与管理暂行规定》，gb50369《 油气长输管道工程施工及验收规范》、gbj 236-82 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》，规定以后石油管道使用期限一律不得超过27年，超过27年的一律挖出来换新的。这些法律法规和安全措施的出台，给企业的安全发展提供了更加完善的制度保障。

2、事故促石油、液化气部门加大对石油、液化气、天然气管道的安全监督、监察管理，定期审核，不合格的管道绝不允许再超期使用。

3、事故促进企业轻装前行。在未发生事故之前，青岛石化分公司的发展规划是2014年年产汽、柴油二百五 万吨，而事故发生之后，政府相关部门和企业高层领 导认为，扩张目标过高、任务过重是导致重生产、轻安全的重要原因之一，于是相继对扩张目标进行了压缩，这就给企业搞好各类安全基础设施建设提供了时间和空间。

4、事故促使各管道公司、运输公司、维修公司强化安全管理。事故促中石油、中石化公司加大安检力度。结合中石油近期高管频频出现人事变动的不离局面，这种变“安全监管”为“安全直管”的管理体制，对我市石化产业将起到立竿见影的效果。“11.22”事故以后，中石油总部、青岛分公司痛定思痛，出台了一系列超常规的安全举措。例如近期开展的“三项行动”、“严禁维修管道时抽烟”、“摘黄牌、强管理、消灭各类事故”、“三查三整顿”等活动的力度之大、范围之广，足以证明我市强化安全管理的决心和信心，各石油、化工、液化气公司没有理由不将安全教育落到实处。

5、事故促使企业创新管理。在11月25日集团公司召开的现场工作会上，集团领按照“三个超前”战略的总体思路，集团公司将统一制定石油管道输送综合评价体系，完善管道漏油超限的处置程序，组建管道“滴、跑、冒”治理技术中心，搭建科研平台、交流平台、服务平台。各分公司要着手组建成立漏油实验室，强制推进管道铺设、焊接、涂漆人员的专业技术化。依靠科技进步，用高科技 装备和先进技术保证漏油治理工作有序推进。集团公司的这些新方法、新举措给企业实现安全生产提供了重要保障。

6、 基层员工反思事故，变坏事为好事，助推石油石化安全发展。“11.22”事故发生后，各级管理者和普通教职工都进行了认真反思，反思中对安全教育有了更加清醒的认识。各分公司积极接受事故教训，把事故的压力转变成了我们工作前进的动力，对石化行业的安全发展起到了很好的促进作用。真正树立起“安全就是命”的根本理念。事故发生后，中石油总部、青岛分公司立即开展了安全大整风，从思想上、作风上、纪律上和管理上查找和整治安全思想认识不到位的根源、隐患，对全市范围内的全部石油管道、液化气管道全部停运，进行拉网式集中教育整顿，坚决杜绝安全隐患，对石油管道维护工、槽罐车驾驶人员进行集中培训，待检验、培训合格后再投入运营。

7、是以“11.22”事故等典型案例和血的教训唤起我们每位员工“违章就是事故、事故意味死亡”、“干一辈子石油工、抓一辈子安全”的安全思想。

8、 是加强管道执法检查。成立了管道执法大队，实行“三员”管理，即县有管-理-员、乡有协管员、村有信息员，形成了三级联动、齐抓共管的强大合力，对发现的”滴、跑、冒、漏“现象及时反馈。深入开展“三项行动”（安全生产执法、综合治理、宣传教育），坚持“五四”巡查制度（每周坚持五天巡查，每次巡查不少于四小时）。

9、力量在泪水中迸发，青岛在伤痛中奋进。事故促使青岛民众更加团结。民之伤，城之殇。突然的灾难让人心手相连：这座美丽城市的肌体从此多了一道永远的伤痕，也必定在注入一种遇挫弥坚的精神基因！因为，力量总在泪水中迸发，信念总在悲奋中凝聚。青岛是所有青岛人的青岛，青岛人是全体国人的国人：我们挺你，青岛奋进！

11.。。。。。。。。

12.。。。。。。。。3天3夜也写不完。。。。

是的，我们看到了很多，思考了很多，不但要看到负能量，我们要看到更多的正能量。我们不但看到了这几天某些网络大v煽风点火的丑恶嘴脸，他们居然说既然有这么多好处，“不如再zha一次"、“zha了比不zha好”等等的风凉话。我们也目睹了《青岛早报》、《大众网》等主流媒体有担当的伟大形象。无论你是居庙堂之高，还是处江湖之远，关心关注这起事件，与我们一道传递正能量，就是对逝者最大的悼念，对生者最大的鼓励，对青岛这座美丽城市最大的热爱。

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我校地处凤桥镇东南，接近联丰村连村公路和凤南路，交通流量大，车辆经过密集的地方。且学生居住分散，道路环境复杂，日常车辆来往频繁，交通事故极易发生，所以，学生上学、放学的途中安全一向是我们关注和教育的重点。严抓这项工作，是我们安全管理的重头戏之一。每学年校主管部门都制定有《交通安全工作计划》、《学生路途交通安全工作安排》，并根据计划有序开展工作。

一、建立健全各项制度

07年度继续树立“安全第一”的思想，在不断的工作积累中逐年修订和规范各项安全规章制度，现已建立了多方面安全工作制度体系，共58项规章制度，其中就包括《学生交通安全制度》、《校园交通安全管理制度》、《车辆管理制度》、《校园车辆停放制度》、《学生外出活动安全应急预案》等。

二、规范各项交通行为

针对乘车、骑车、步行三类不同的交通行为，在同一形式的教育主题下，根据学生不同的上学形式，制定不同的安全措施。

首先，建立各类学生档案，主要包括班级、姓名、家庭住址、家长联系方式，以备关键时刻能及时查阅。

其次，对各类学生明确交通要求。骑车学生：明确年满12周岁的学生，经车辆检验合格，才允许骑车。建立骑车学生档案，定期进行车况检查。对于违规骑车和车况不好的情况，一经查明立即进行批评指正。对于屡教不改者，学校进行通报批评。步行学生：班主任做好途中情况的了解和小结，及时开展安全教育，学校每周开展行为规范示范生评比，每学期进行表彰。

再者，建立外出活动审批制。这是我们在吸取教育局做法的基础上设定的。主要指在教学时间内，教师组织学生外出实践、活动、训练、参赛，必须先向安全主管领导提出申请，填写《外出活动审批表》，写清外出事由、时间、参加人数、活动地点、组织教师、安全保障，经学校同意盖章后方可外出，并及时做好外出小结，尤其是对外出期间发生发现的安全隐患的反思。有了这样的申请审批制，学校对于任何的外出活动都一目了然，对于具体的情况也有清楚的了解，在接受申请时会考虑一些具体的安全要求向组织者提出来，有利于对外出安全的指导。

由于管理的到位与落实，我们严格控制了学生校外交通安全事故的发生，我们的工作也受到了辖区交-警中队的好评。

三、加强主题宣传教育

建立正确的交通意识是实现交通安全的关键因素。07年度，学校共举行两次“三生”（乘车学生、骑车学生、路队学生）安全会议，做好两次交通安全图片展、三项主题教育（安全教育周、安全生产月、交通安全主题教育周）、三资安全讲座。此外，在各班级展示台上设立“安全宣传角”，给各班印发《安全公约》和《安全制度》等资料，由班主任组织学生学习《交通安全法规》、《自护手册》等知识，加强学生的安全意识。在教师中利用全员安全培训有针对地开展交通安全知识培训，组织教师学习教育部、省、市、区有关交通安全工作文件，使广大师生增强安全意识，了解掌握安全常识，提高自我保护能力。

我校还自行聘请了一名交通安全辅导员，作为学校交通安全工作的辅助者。主要负责对学生进行安全知识讲座，请他们着重对本地区最近阶段发生的一些重大交通事故进行讲述过程、分析原因，使学生从血到教训中受到震惊和教育，从而提高他们的交通意识，防止意外事故的发生，增强活宝自救、自护的能力。再者，联系交-警站，利用他们提供的图片，在学校内进行展示，在组织学生参观的同时还引导他们谈感想、写体会，发现自身在日常交通中的不文明行为，积极改正。把不安全因素扼杀在“襁褓”之中。

四、落实交通安全责任

遵循“谁主办，谁负责，谁主管，谁负责”的原则，学校层层落实安全责任制。学校成立有“交通工作领导小组”和“安全工作联络小组。”校长对学生安全工作负总责，总务主任主要负责学生接送车辆的安全保障，各班主任主要负责学生的教育和在第一时间发现安全隐患的.责任，车辆管理教师主要负责路途安全和学生按时上下车。遵循以上责任目标，学校安全主管领导与各相关教师签定安全责任书，并实行安全责任“一票否决制”。切实做到安全措施，层层落实责任制，按照“树立安全意识，加强安全教育，健全安全制度，落实安全措施，减少伤亡事故”的要求，进一步确保了交通安全，加大了学校安全工作管理的力度。

五、优化交通安全环境

为了让学生能安全的出入校门，学校专门安排教师维持交通秩序。并多次与交-警部门取得联系，在路口设置了交通警示牌。学校附近原来没有公交车停靠站，乘车的学生上学、放学都要走近二、三百米的路，经常会发生被自行车刮倒、碰到的事。学校看在眼里，经过坚持不懈地和公交、交-警部门协调，终于在靠近学校的路口设置了一个临时停靠站，减少了相应的安全隐患。上学、放学，由值日、值周老师陪同值日干部做好学生进出校门的安全工作。

学校周边不卫生更影响着学生的安全，被石头绊倒的事件时有发生。遇到下雨天，路面更是泥泞不堪，坑坑洼洼。学校平整了马路。整顿之后，学生师生、学生家长及社会各界对我校周边环境的满意度有了较大的提高。

一年来，我们努力做好各项工作，尽力消除学生交通安全中的不安全隐患，也取得了满意的成效，没有一例事故发生。但我们也看到，学生交通仍存在着一定的隐患。主要是存在驾驶员和社区居民中的淡薄的交通安全意识，往往会危及到学生安全。

今后，我校将进一步重视做好这项工作，及时解决在工作中发现的新问题，确保师生的安全，以无愧“平安校园”的称号。

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这是英国民航局委托、由格林威治大学实施的研究成果。逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。该研究表示：坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在这种情况下安全逃生的可能性仅为58%。

二、认识“黑色10分钟” 

三、空-难三种形式：1、高空解体；2、起飞失事；3、降落坠毁； 

么时候赶到了紧急出口位置。 

3、降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空-难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。

四、事故瞬间反应要快 

五、未雨绸缪，提高生还几率 

1.别与家人分开 

2.学会解安全带 

3.距离逃生口近 

4.背朝飞行方向 

5.带上防烟头罩 

6.听乘务员讲解 

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发

生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏的风险。

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从燃气设施的建设者，到燃气的经营和服务者，再到燃气灶具的安装和维修者，最后到燃气的用户，都涉及燃气安全，一环扣一环，任何一个环节出现问题，都可能导致发生严重的安全事故。那么，各个环节的参与者应承担什么责任呢？根据国务院2011年3月1日刚开始实施的《城镇燃气管理条例》，我们这里来了解一下燃气经营者和燃气用户的责任。

首先，燃气经营者的责任。《条例》规定：“管道燃气经营者应对其供气范围内的市政燃气设施、，承担运行、维护、抢修和更新改造的责任。”“燃气经营者应当指导燃气用户安全用气、节约用气,并对燃气设施定期进行安全检查。”据此，燃气公司负有对小区公共区域的燃气设施，包括燃气管道等进行维修检查的义务，并应定期进行安全检查。但此规定存在几个问题：第一，燃气公司仅对建筑区划内业主专有部分以外的燃气设施，即公共区域的燃气设施承担责任，那业主专有部分以内的燃气设施由谁负责呢？如果用户家里的管道、灶具发生泄露，该找谁维修呢？《条例》对此没有规定，我们知道，对燃气设施的维修检查需要非常专业的技术且需要具备相应资质，显然用户不具备这种技能，也无法承担这种责任。

第二，“定期安全检查”到底是多长时间进行一次？《条例》对此规定比较笼统，不具有可操作性，或者说给了燃气经营者太大的自由裁量权，一个月一次是定期，一年甚至十年一次也是定期。

此外，燃气公司应制订好发生重大燃气事故后的应急预案，在爆炸事故发生第一时间采取紧急应对措施，避免损害进一步扩大，并对事故原因及时进行公布。这次事故发生到现在已两天，但燃气公司却没有任何回应，这凸显出燃气公司在危机应对方面存在很大的不足。

笔者认为，《城镇燃气管理条例》的出台，进一步加强了燃气管理，保障了公民生命、财产安全和公共安全，但为更好地执行该《条例》，各地应尽快出台实施细则，对条例中“定期安全检查及检查范围”等做出详细规定，使法律的规定更具有操作性。笔者相信，如果对燃气设施的日常维修检查以及使用安全都形成常态化机制，并通过法律明确各方的责任，燃气管理部门、经营者、还有燃气用户都各司其职，各尽其责，相信会极大地降低发生燃气爆炸的危险，我们大家的生命和财产安全也就都有了更多的保障。

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