运输的发展水平直接关系到一个国家或地区的经济繁荣和社会稳定。以下是一些运输领域的最新研究成果，大家可以参考学习。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇一
户口所在：云浮国籍：中国。
婚姻状况：未婚民族：汉族。
诚信徽章：未申请身高：158cm。
人才测评：未测评体重：
人才类型：在校学生。
应聘职位：物流专员/助理，仓库管理人员，人事专员/助理。
工作年限：0职称：
求职类型：实习可到职日期：一个星期
月薪要求：--3500希望工作地区：广州,,。
毕业院校：广东省交通运输技师学院。
最高学历：大专获得学位:毕业日期：-06
起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。
语言能力。
外语：英语一般粤语水平：精通。
其它外语能力：（本文由（）大学生个人简历网提供）。
国语水平：精通。
工作能力及其他专长。
本人有较强的学习能力与环境适应能力，有较强的团队精神。本人性格活泼开朗、乐观向上、勤奋好学、坚毅不拔、适应力较强、勇于迎接新挑战、能够吃苦耐劳。积极主动、独立工作能力强，并有良好的`交际技能。
个人自传。
3至509物流管理1班任副班长。
任副班长一职期间，协助班主任做好班级纪律管理工作，积极开展班内课余文艺活动，并多次组织做好班级板报制作活动，多次荣获校二等奖，深得班主任的信任与同班同学的好评。
9至20114校礼仪队任副队长。
荣任校礼仪队副队长后，努力做好校礼仪队新人礼仪培训工作，并多次参与校重大活动的迎宾工作，负责礼仪队人员管理工作，明确各人员分工，保障校迎宾工作的顺利，展示我校“自强自立”形象。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇二
现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日趋完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，edi的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的'延缓，进一步提高现代化的物流速度。现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇三
现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划，管理，配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实现提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶劲也日益突出。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇四
现代物流管理应届毕业生个人简历，在阅读本文同时大学生个人简历网（）还为您推荐相关的物流管理应届毕业生简历范文，请参考这份物流管理专科应届生个人简历表格为模板。
目前所在：广州年龄：21。
户口所在：汕头国籍：中国。
婚姻状况：未婚民族：汉族。
诚信徽章：未申请身高：175cm。
人才测评：未测评体重：120kg。
人才类型：应届毕业生。
应聘职位：物流/仓储。
工作年限：1职称：
求职类型：实习可到职日期：两个星期
月薪要求：--3500希望工作地区：广州,,。
工作经历。
公司性质：所属行业：
担任职位：促销员。
工作描述：一期活动为一周，前四天主要到公司周边的各个地方进行宣传，寻找目标客户进行推销，后三天在公司负责促销工作。
离职原因：（qq个性签名网/）。
公司性质：其它所属行业：教育/培训/院校。
担任职位：助理。
工作描述：学校与“百合新供销”超市合作，主要对新生进行培训，组织，处理各种事项工作（如资料整理，组织各种活动，新生心理辅导等）。
志愿者经历。
担任职位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者协会到玉树小学对学生进行义务支教，在和小同学接触，极大的给他们的身心、学习带去帮助。
教育背景。
毕业院校：广东省电子商务技师学院。
起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。
语言能力。
外语：英语一般粤语水平：
其它外语能力：
国语水平：优秀。
工作能力及其他专长。
1)本人曾到酒店勤工俭学半年，担任团队的组长；
2)暑假到广州万达广场做水电测试和装接工作；
4)年广州亚运会期间分别在海心沙和奥林匹克中心卖过会旗，会徽，国旗等物品；
6)元旦在tcl集团做了一期销售“乐华”电视机的工作。
7)在校期间，担任班里的班干，院团委组织发展部部长，积极参加或组织各种校内外活动，认真对待学校推行的各种制度，听从上级领导安排，努力执行。
个人自传。
本人个性独立，富有创造性思维，且独立完成工作能力强；性格开朗，善于与人交往，团队工作能力强；精力充沛，有极高的工作热情和强烈的责任心。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇五
2014年“双十一”创造了中国电子商务的多项记录。但记录的背后却存在电商物流发展与电子商务发展不协调等多种问题。文章通过“双十一”，解读了电商物流的现状，分析电商物流面临的问题，并且提出了相应的解决措施。旨在探索一条适合中国电子商务发展的电商物流道路。
1分钟，天猫交易额1亿；2分53秒，天猫交易额达到10亿；38分28秒，天猫交易额突破100亿；13时31分，天猫交易额达到362亿，超过2013年天猫和淘宝“双十一”总量；截至23时59分，天猫交易额历史性的达到571.1亿。这是2014年天猫“双十一”购物狂欢节交出的答卷。与此同时，参与“双十一”购物狂欢节的电商平台不仅仅只有天猫，诸如京东商城，苏宁易购等电商平台都参与其中。在571.1亿交易额的背后，随之产生的是物流订单2.78亿笔。数量如此巨大的订单怎样在最短的时间内，以最快的速度准确的送达到客户手中是个令人担忧的问题。实际上，“双十一”仅仅是一个标志，它反应出的是电子商务这种购买方式被越来越多的人接受。截至2013年底，购人数已达3.1亿。在电子商务井喷式发展和人们网购热情持续高涨的时代，电子商务要想保持繁荣的发展，需要克服高速发展过程中面临的诸多问题。其中，应该与电子商务发展相匹配且协调发展的电商物流存在的问题无疑是诸多问题中的关键。
目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，以自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。第三方物流在服务功能上比较单一，不够齐全，仅仅是为客户提供仓储、运输或者配送的单一服务，还不能提供更高附加值的服务，如说相关的包装、加工或者配货等附加服务。因此在电子商务爆发式发展，客户对服务的要求日益个性化的今天，传统的第三方物流逐渐无法满足井喷式发展的电商市场。
采取自营模式的电商物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司在国内第三方物流的服务水平远不能满足业务要求的情况下，自己建立的物流体系，由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。
2.1服务能力和服务水平不能满足需求。
由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。因此，如何提升自身的服务能力，扩大服务范围，提供高附加值服务以满足客户个性化的需求是电商物流亟待解决的问题。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。从供应链管理角度，前台和后台需深度整合。传统的电商物流企业只注重自身物流运作的层面，而没有管理和规划商品如何正确流动的层面，距离高效和柔性物流还有差距，管理水平还需提升。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。
2.3未能有效整合各种运输方式。
当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式。这四种运输方式是相互独立的。但是随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。客户的需要就是物流供应商发展的动力。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的“最后一公里”问题，为客户提供快捷的“门对门”服务。
3.1发展物流联盟，联合自建物流和第三方物流协同发展。
为提升电商物流的服务能力和服务水平，电商物流应该大力发展物流联盟，加快自建物流在全国物流网络的布局，联合自建物流与第三方物流协同发展。联盟成员企业相互独立，企业间的资源以各种可能实现的方式充分共享并获益。成员企业之间合作达到的效果或利益大于单独活动获得的成绩。各企业之间不仅相互独立，也相互依赖，充分发挥自身优势，优势互补，分工清晰，这样不仅大大提高电商物流的服务能力，而且使供应商集中精力满足客户的需求，为客户提供更具个性化的服务。
3.2加强物流综合性人才培养，加大科学技术在电商物流企业的运用。
我国电商物流管理混乱，在信息化、自动化等方面落后于国外先进水平，表面上是观念和知识上的差距，实质上是我国物流综合性人才缺乏造成的。在当今我国的物流人员自身素质的问题给客户以及电商物流企业本身带来了经济效益和社会效益的双重影响。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强电商物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓精神的人才队伍，提高物流企业的整体素质。同时依托rfid、电子标签、gps等信息技术，通过物流人才的培养，与科研院所的合作，加强先进的科学技术在电商物流企业的运用，提高企业的信息化和自动化程度，这样不仅能提高物流系统的效率，也能为客户提供更快捷、更准确的服务。
3.3建立物流公共信息平台，电商物流社会化，发展大数据智慧物流。
建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会，并不仅仅是企业或者个人。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。
通过“双十一”这样一个“节日”，反思我国电商物流存在的一些问题。电商物流的发展速度与电子商务的发展速度不匹配，这将在很大的程度上阻碍电子商务的发展。两者相辅相成，协调发展，才能更好地为客户服务。不可否认，我国电商物流起步较晚，与国外先进水平还有较大差距。但面对这样的挑战，同样也是电商物流跨越式发展的机遇，在中国物流人以及各行业人才的不懈努力下，中国电商物流一定有一个广阔的未来。
[2]李元爱。我国第三方物流现状及发展对策研究[j].现代商贸工业，2010(18):5-6.
[4]赵颖，崔进。探析电商物流的发展[j].现代经济信息，2013(12):385.
[5]杨继美，李俊韬。我国电商物流发展现状与趋势分析[j].物流工程与管理，2014(4):1-2.
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇六
基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围，电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运作效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到，电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇七
咱们描写公用电信网络或者通讯基础设施，1般采取itu-t网络分割的技术观点以及相应的术语表示，跟着网络的演化其表述也在不断变化：网路+环路、长途网+本地网（中继网+接入网）、核心网+接入网。
本文试图从边沿网络――1个非技术性描写的网络划分，谈谈其建设思路以及对于运营商的价值。
边沿网络的概念。
咱们先看itu-t一九九五年在g.九0二中对于接入网的界定：接入网是业务节点接口sni与用户网络接口uni之间的传送实体。人们公认接入网是网络发展的瓶颈，尤其是在我国9代后期，发展接入网被提到无比高的地位上，在原邮电部电信总局的踊跃推进下出台了1系列的标准法规，随后以v五接口为特征的idlc（综合数字环路载波）在全国大范围建设，这时候的接入网建设几近全体都是提供pstn／isdn电话业务。在这1阶段，我国的接入网发展不管是在标准上，仍是在建设范围上都居于世界前列。与此同时，北美以及发达国家受互联网的发展刺激，主要是在开放运营竞争的推进下，基于ip的宽带网络迅速扩张，“宽带城域网”这样1个用计算机技术术语描写的网络已经被公家接受为公用电佩服务网络。宽带接入网的发展也遭到尤其的关注，而原来itu-t定义的接入网及其3项功能（传输、复用以及交叉连接）已经没法适应宽带接入网。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入网：业务提供商isp与用户驻地网cpn之间的网络。其功能比pstn／isdn的接入网繁杂了许多，这也直接致使了宽带ip接入网建设以及管理上的难题，但这涓滴没有影响投资者在新世纪之交对于1个全新的、堆叠的宽带ip网络建设的热忱。在国内，宽带接入网一样吸引了大批不同违景投资者的大量资金以及眼光。此时接入网服务的对于象主要仍是居民用户。投资者认为，“电子商务”以及“网络生存”行将成为人们的1种糊口方式。
然而，进入二一世纪，跟着互联网经济泡沫的幻灭，前期的投资远没有在随后的业务中患上到预期的回报，全世界的网络运营商在网络的建设以及运营上都呈现了史无前例的难题。于是，运营商开始沉着地分析自己的经营策略以及用户体系，1方面，人们意想到对于居民用户的投资以及回报将是长时间的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更长的耕作期，还要“风调雨顺”；另外一方面，对于企业用户，却因为其业务量大、服务需求旺盛而日趋遭到运营商的注重。现在，运营商在网络计划以及建设中更关切对于新的运营模式的支撑、对于不同业务的支撑，对于现有网络资源的应用以及投资的增值收益。
本文论及的边沿网络就是针对于这1环境给定的1个非技术性描写的网络――公共电信网络的边沿。如果要用现有的技术术语描写的话，边沿网络包含汇聚层网络以及接入层网络的1部份或者全体，是接入用户的最后1段网络。从价值的角度讲，边沿网络是已经有核心网络与大用户之间的商业网络。它强调两点，1是强调大用户，即：企业、院校、政府部门、商业写字楼、宾馆或者其他电信运营商等，他们是信息以及通讯需求最活跃的用户，是运营商客户体系中最有价值的用户；2是重在发掘已经有网络的潜伏价值。
在竞争的市场环境下，运营商对于于网络的认识更多的是从价值，而不是技术的角度去认识网络，尤其是对于于接入用户的网络边沿。边沿网络就是这样1种业务驱动的网络，主要提供如下业务：
＊专线业务：为大用户提供出租电路或者带宽；
＊业务接入：为接入运营商提供网络接入服务，充当“运营商的运营商”；
＊增值服务：提供除了网络基础设施之外的增值业务，如提供用户带宽管理、业务管理、接入节制管理及多种方式的计费管理等。
因而，边沿网络是运营商“接入”收入最敏感的网络，并已经经成为运营商竞争与争取的主要领域，它的价值将成为运营商长时间关往的焦点。
边沿网络的分析。
咱们试图通过对于核心网络的发展、现状以及趋势，用户的业务需求、技术的发展、运营模式的变化和影响投资收益的略本等多个方面的分析，以求发现边沿网络的价值所在。
以太网承载的ip以及e一承载的tdm（时分复用）业务将是边沿网络的最主要的业务。
everythingoverip公认代表着网络技术发展的方向，城域网发展的主要目标就是要树立1个基于ip技术，面向宽带数据以及多媒体业务利用的网络。但目前它的网络笼盖以及服务质量还远不能知足许多业务的服务质量以及用户的请求（照实时性、安全性等）。同时虽然吉比特以太网技术在城域网上不会成为主流技术，而从网络边沿的最后1段以及用户驻地网的技术上看，以太网技术以它优异的扩大机能以及低廉的`本钱，无可争议地成为提供宽带业务的主流技术。
基于tdm的网络尽管在传输突发性数据时效力低下，然而它的业务质量以及安全性为企业用户所普遍认同，使传统运营商再度认识到其庞大的tdm网络资源，尤其是丰厚的二m电路（e一）价值所在，现在许多运营商都在应用运营本钱更低的tdm传输网络（而不是ddn网络）为团体用户提供专线服务，解决数据以及视频信息的通讯。运营商对于投资收益的关注必然在至关长的时间内使tdm网络与宽带ip网络长时间共存。
混合或者综合的光纤传送接入方案是边沿网的必由之路。
运营商的核心网络大都是堆叠建设的多种业务网路，如基于tdm的业务网络、atm／fr以及ip网络。atm技术刚呈现时，曾经被寄与但愿：依赖它建成1个宽带的综合业务网络，然而其本身完善技术的繁杂性，在互联网以及光纤技术迅速发展的冲击下化为泡影。同时跟着经典ip技术在运营服务上的局限性日趋显露，宽带城域网的多业务处理以及传送网络正成为新的技术热门，只是技术成熟以及构成网络范围尚需光阴。而连接众多用户的边沿网络对于于本钱更为敏感，采取堆叠方式的网络建设显然不公道，技术上更趋向多种网络以及业务的混合／综合提供能力以及统1的管理能力。
边沿网络多样化的运营管理请求。
在开放的竞争环境下，电信运营商之间的网络元素批租以及业务外包等多种经营模式的呈现给运营商带来了更多的商业机会，同时因为边沿网络接入用户的多样性，对于网络的运行保护提出了更高的请求，网络所有者不但要斟酌自己的运营管理请求，还要为网络承租者提供“可运营、可管理”的能力。不但要斟酌传输链路、端口的管理，依据用户的请求不同，还要斟酌业务带宽、用户接入节制、网络安全、流量检测、计费等与运营有关的管理，只有这样才能够为自己也为其他运营商提供网络解决方案以及更多的业务解决方案，同时带来更多的增值业务以及收入。
采取混合网技术的边沿网络建设思路。
价值的用户接入服务，在末端网络上采用本钱优势凸起的光纤混合网解决方案建设边沿网络。
对于于网络边沿或者接入网来讲，因为网络要延伸到所有用户驻地，网络接入的本钱在每一线的分摊问题上10分凸起，人们都在试图找到1种可以包容各种业务的综合网络解决方案。基于atm的宽带接入网曾经是1个被itu-t定位为综合业务的理想解决方案，并前后通过了vb五.一/vb五.二接口协定建议，然而跟着atm技术的被否定，而很快退出综合接入的领域，随后，综合业务的宽带接入网几近没有人再提了。分析其缘由，不难发现在技术上，如果在交流以及路由层面（2层以及3层）上斟酌业务（如tdm业务以及ip业务）的综合，既要寻求统1的交流技术以及集中的业务节点，又要保证全程全网的互联互通以及端到端服务质量，使患上协定以及节制繁杂化，投资巨大，没有可行性。因而应用sdh的可靠时钟、低时延保证以及快速维护倒换机制的多业务城域传输技术成了新的技术热门。
在提供业务汇聚以及接入的边沿网络的问题上，人们更关切业务中的承载复用，而非交流或者路由选择，因而，如何有效地提供多业务传输以及接入手腕是边沿网络最有价值的部份。与业务综合技术相比，混合网技术不斟酌在网络高层上的业务适配，而只是通过简单的复用技术实现多种不同的业务在同享的物理媒介（光纤）中混合传输。这类与功能相匹配的技术配置可使节点装备的本钱优势无比凸起，同时节省了大量的光纤资源，统1的网络运营管理系统也为运营商提供了有效的管理以及运营手腕。
目前对于于大多数企业用户，如果同时提供以太网以及e一电路业务，既可以知足实时业务的请求，又可以知足突发性业务如宽带上网的需求，从运营商的角度看，这两种业务不但有很好的互补性，两种网络资源也有很好的过渡互补性。跟着宽带城域网逐步构成范围，ip以及以太网技术的不断完美，以太网会逐步成为主流业务，然而也不可能完整接替tdm业务。因而，在边沿网络中采取以太网以及e一混合业务的光纤传送接入解决方案――网络光端机是很经济以及有效的。
跟着技术的发展，多业务以太网pon（ms-epon）将成为边沿网络更有竞争力的解决方案。ms-epon不但继承了eponn的特色，如：点到多点同享媒介的网络不但与边沿网络结构无比相符，无需供电的无源光纤分配网络、罢黜电磁干扰；节省光纤资源；更凸起的优势在于ms-epon采取e一overethernet的技术，在以太网帧上高效地解决了tdm业务的适配问题，使患上epon实现多业务的传送与接入。同时ms-epon向以太网用户提供可许诺的带宽保证（1般epon系统中olt与onu之间的，同享带宽争用，造成用户带宽实际是没有保证的）。真正为电信运营商提供了可管理的、有qos保证的多业务以太网接入系统。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇八
电子商务对物流业的发展也提出了前所未有的挑战性要求，而能否建立适应电子商务环境的物流体系，已成为电子商务能否进一步发展和深入的关键因素，同时我们应该看到良好的电子商务环境又能促进物流业的发展。
1.物流是电子商务的重要组成部分。
全球信息基础设施委员会（giic）对于电子商务给出了如下的定义：电子商务事运用电子通信作为手段的经济活动，通过这种方式人们可以对带有经济价值的产品和服务进行宣传、购买和结算。从这个概念中我们可以看到，电子商务的实施过程包括信息流、商流、资金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品单证的转移、技术支持、售后服务等多项内容。商流是指产品在购、销之间进行交易及其所有权转移的运动过程。资金流主要是指付款、转账等资金的转移过程，物流则是指物质实体(商品或服务)的流动过程。在电子商务环境下，四流中的前三流均可以通过计算机和网络通信实现，而作为上述四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他大多数商品和服务还需借助一系列机械化和自动化的工具进行传输。从这个角度说，电子商务离不开物流，物流对电子商务的实现有着非常重要的作用；同时，物流的发展也离不开电子商务，电子商务改变了物流业的地位、组织模式以及各作业、功能环节，并促进物流业的进一步发展。
2.物流是实现电子商务的有力保障。
物流在电子商务的交易过程中实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有物流的参与，任何商流活动都会退化成一纸空文。在传统的交易过程中，商流伴随着相应的物流活动，即按照购方的要求将商品实体由卖方以适当的方式、途径转移给购方；而在电子商务环境下，消费者通过互联网完成商品所有权的交割，商流过程到此结束。但产品的电子商务活动并未结束，只有通过物流将商品真正转移到消费者的手中，电子商务活动才真正结束。只有合理、现代化的物流才能保证电子商务的顺利进行，如果缺少了物流业的支撑，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。
1.物流业的地位有了很大提高。
电子商务是一次信息技术的革命，它把商务、广告、采购、订货、支付、认证等实体和事务处理虚拟化，信息化，使它们变成能脱离实体的东西，弱化了实体处理过程。这一特点必将导致一些产业进的重组，一些新型产业的兴起。在这个过程中，物流业将会得到强化，它以实体的形式将电子商务虚拟环境中的各方连接起来，以社会生产链条的领导者和协调者的身份为社会提供全方位的服务。可以说，电子商务环境为物流业的发展提供了前所未有的机遇。
2.供应链变得更为科学和合理。
传统的供应链渠道中，产品从生产者手中转移到消费者手中要经过多层分销商，流通流程很长，由此造成了很多问题。电子商务的应用缩短了生产企业与最终用户之间供应链的距离，改变了传统市场的结构，从而使生产企业和消费者可以直接互连，缩短了流通时间，使供应链路径短化。
1.信息化。
电子商务时代，物流信息化变得非常重要。没有物流的信息化，任何先进的技术和设备都不可能应用于物流领域。物流的信息化表现为物流信息的商品化、信息收集的数据化和代码化、信息处理的计算机化、信息传递的标准化和实时化和信息存储的数字化等。在物流信息化的驱动下，条码技术、电子订货系统、电子数据交换等技术在物流管理中得到广泛的应用。
2.网络化。
信息化是网络化的基础，网络化主要指建立物流系统的计算机通信网络。这其中包括物流中心或配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，供应商和制造商与下级的客户联系也要通过网络。现代的信息技术条件下，物流系统的网络化可以借助于增值网的电子订货系统和电子数据交换技术来实现。
3.第三方物流的`蓬勃发展。
电子商务发展的历史过程，实际上也是物流外包不断发展的过程。随着物流外包业务的发展，第三方物流企业得以出现并得到了很好的发展。它整合了多个物流功能，不只是负责个别的运输业务，还负责包括订单处理、库存管理、配送在内的全部物流业务。它不仅提供物流操作，还提供包括设计、建议如何以最低的费用、最有效的运输与保管货物在内的物流系统的咨询。通过第三方物流企业所提供的专业化物流服务，企业可以使总体物流效率得到提高并且使物流更为合理化、专业化。
4.物流业务一体化。
进入21世纪，为了提高竞争力，电子商务环境下的物流业务将进一步集约化、一体化。物流企业要进一步进行整合，扩大相关业务的来源，增加物流业务的综合效益。这就要求我们在发展第三方物流的同时探索更为先进的物流模式，促进经济的发展。
电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着极为密切的联系。作为社会和经济的热点的电子商务要进一步发展离不开现代物流业的支持，而在电子商务的促进下，物流业也将得到极大的发展，第三方物流将成为电子商务环境下物流企业的主要形式。
[1]骆温平。第三方物流[m].上海：上海社会科学出版社，2001。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇九
摘要：近几年来，电商得到突飞猛进的发展，既向物流提出了新的要求，也为物流业的发展带来了更为广阔的发展空间，电商与物流间有着密切的关系，它对物流的地位、供应链、各作业环节都产生了一定影响，本文就电商对物流的影响做初步探讨。
关键词：电子商务;影响;物流。
一、电商和物流的关系。
(1)电商是对物流的电子化处理。通过互联网，买卖双方进行商品和信息的进行买卖，这就形成了商流，商流的依托是物流，因此，电商是将物流进行了信息化的处理。(2)电商和物流是相互依存的。电商将物流的过程进行了信息化处理，电子化的操作过程促成了虚拟经济的运转。但电子化的本质还是要以实物为依托，只不过让操作的方式进行了转变，电商和物流，两者是相互依存的。有物流才有电商，电商是物流的信息化处理方式。而物流是电商后台管理，应该说，物流自身发展过程中的矛盾促使了电商的产生，而电商的发展促进了物流的变革，在新的经济形势下，电商引导了物流的发展，促进了物流技术的进步。
二、电商对物流的影响。
(一)物流业的地位大大提高。
电子商务把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩产业重组的结果，可能实际上使得上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业;一类是信息业，包括服务、信息处理业务等。在实业中，物流企业会逐渐强化。物流企业会越来越强化，是因为在电商里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电商把物流业提升到了前所未有的高度，为物流提供了空前发展的机遇。
构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通，降低了流通，缩短了流通时间，使物流径路短路化。(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”。传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，存货的流动是“推动式”的。在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过internet连在了一起，通过pos、eos等供应商可以及时准确地掌握产品销售信息与客户信息，存货的流动变成“拉动式”，实现了销售方面的“零库存”。
(三)第三方物流成为物流业的主要组织形式。
主要表现为：(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性活动也具有跨区域或国际化特征公司提供一票到底、门到门的服务，大大减少货物周转环节，降低了物流成本。(2)电商时代的物流重组需要第三方物流的发展。电商时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。随着企业运行的全球化，外包越来越普遍。据了解，全球500强企业中，有60%使用第三方物流(3pl)服务，许多企业还不止使用一家。
(四)电商对物流各作业环节的影响。
(1)采购。传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。(2)配送。1)配送业地位强化。若没有配送，电商就无法完全实现，电商的命运与配送业紧密相连。同时，电商使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此，配送中心成为整个社会的仓库。2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心。原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地整合在一起。(3)运输。在电商环境下，运输速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是起决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是将运输单证的格式标准化和传输电子化。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的渠道关系;要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统等方面进行预期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、gps等物流信息技术。
参考文献：
[1]北京科技大学物流研究所.北京科技大学物流研究所。
[2]梅绍祖.电子商务与物流.清华大学出版社。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。随着我国市场经济的建立和发展，我国的政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展的促进作用，近年来，全国各地兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。
物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
由上述可知，物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威p.f.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。
虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为：
第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。
第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。
第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十一
电子商务的兴起对于于传统商务方式以及传统企业管理提出了挑战。作为在工业社会业已经存在的物流行业,在时期的大违景下,也必然要进行管理模式的立异。
1、物流管理立异的违景分析。
(1)物流是电子商务的首要内容,同时也是瓶颈所在。
与传统商务流动相同,电子商务这类电子化的商务情势在交易进程中也包括着流、商流、资金流以及物流。这“4流”互相调和整合,有效确保交易的实现。物流作为商务进程中的首要环节,担当着原材料提供商与产品出产商之间,和商家与顾客之间的什物配送服务,高效的物流体系是使电子商务优势患上以充沛施展的保证。但是,与物流首要作用构成光鲜对照的却是其本身管理的滞后,以致于成为制约电子商务发展的“瓶颈”。缺少相应程度的物流体系支撑,电子商务的运作效力将大大降低。物流管理已经成为除了支付认证、安全保密以外电子商务发展亟待解决的问题。
“管理学之父”peterr将没法调和的矛盾看做立异的源泉之1。从物流本身来看,其后进在必定程度上造成为了电子商务发展的窘境,成为商务“流程中的难点”,物流管理旧有的模式已经不能适应新的需求,进行管理立异无疑是解决这1矛盾的有效途径。
(2)电子商务使物流管理面临着机遇以及挑战。
除了矛盾以外,立异的源泉还来自于产业以及市场的变迁。“第4产业”——信息产业的兴起是工业社会进入到信息社会的标志之1。产业的转型带来了市场的变化,尤其是在电子商务的推进下,经济贸易流动突破了以往时间、空间的限制,由2维市场变成以流通为主导的3维的电子化购销市场,市场的国际化、全世界化趋势加强。这些都对于物流产业提出了更高的请求,在电子商务环境下,只有坚持克意革新,才能应答外部环境带来的机遇以及挑战。
(3)我国物流管理现状。
电子商务发端于美国,在这1概念提出以前美国国内的物流行业已经经至关发达。而我国尽管电子商务蓬勃发展,但物流技术水祥和物流管理严重后进,物流配送体系极不完美,这些都给电子商务造成为了极大的阻碍。据中国互联网络中心(cnnic)调查结果显示,认为“送货耗时,渠道不顺畅是网上物流最大问题”的人数比率呈上升趋势(一九九九年七月至二00一年一月的4次调查数据分别为六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。这说明物流管理的滞后与电子商务的发展之间的矛盾日趋显明,并开始引发愈来愈多的关注。进行物流管理立异,提高物流管理水平已经成为发展我国电子商务的条件。
2、物流管理立异的实现。
(1)对于物流管理的从新认识。
物流概念最先始于美国,一九一五年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》1书中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,经由八0多年,物流的内涵在深度以及广度上有了很大的发展。尤其在电子商务时期,对于于物流及其管理的认识又产生了新的突破。
欧美1些国家将物流称为“logistics”,具体指商品在空间以及时间上的位移,包含采购配送、出产加工以及仓储加工包装等流通环节中的物流情况,强调以知足顾客的需求服务为目标,寻求物流进程的延续改良以及立异。在电子商务环境下,物流管理树立在现代技术以及先进管理思想基础之上,成为1种集成化的运作模式。跟着供应链管理(scm,supplychainmanagement)的兴起,物流管理被纳入到其中。在供应链这1概念中强调营销、物流及产品之间的互相瓜葛以及互动作用。物流再也不是作为1个单1的实体存在,而成为现代化管理体系中的首要环节。物流管理也再也不局限于本身规模,而是与整个出产、流通进程息息相干。
(2)物流管理的立异途径。
继节俭原材料的“第1利润源泉”以及提高劳动出产率的“第2利润源泉”以后,树立高效的物流系统被誉为企业树立竞争优势的“第3利润源泉”。传统企业在电子商务时期面临着企业组织管理、出产功课管理以及产品营销管理等方面的变革。物流作为企业新的利润源泉,其管理立异应以网络及电子商务为依靠,通过集约化现代化管理,实现商家的零库存以及少库存,减少产品运转周期,以适应电子商务企业的需要。物流管理立异的途径主要表现在下列几个方面:。
一.物流管理技术化网络时期信息技术堪称日新月异,电子商务自发生便与技术紧密相干,其发展带有浓厚的技术颜色。在管理效力愈来愈倍受注重的今天,技术与管理实务2者的瓜葛愈来愈紧密。对于于现代物流来讲,现代化先进技术的支撑相当首要。
网络化是现代物流区分于传统货运的首要特征,高效畅通的网络设施是物流管理的基础,包含物流企业与上、下游企业;物流企业内部;物流企业之间的信息交流网络,和物流实体配送网络等各方面的建设。物流管理技术方面,条形码技术、自动仓储管理技术、电子数据交流、电子订货系统、自动分拣/存取跟踪系统等为物流管理平台提供了强有力的支撑。另外,多媒体技术也在物流流动中大显身手,实现可视化的货品排库功能,还可为客户提供物品运送的实时查询。
二.物流管理信息化在电子商务影响下,企业管理产生了重大的变革。组织结构由过去的塔型垂直结构转变成水平型的网状结构,管理层次减少,信息传递速度加快;在交易流程中,改革以往以贸易单据(文件)流转为主体的交易方式,采取数字化电子方式进行数据交流以及商务流动,实现了交易管理的电子化;在营销管理方面,将客户整合到营销进程中,进行买卖双方的实时互动交换。不难发现,信息流贯穿于企业商务运作的全进程,企业管理的变革都树立在管理化的基础之上。
最新、可靠而且实时的信息对于于供应链来讲相当首要,同时也是物流管理的根本需要。在电子商务交易进程中,信息流散布于各个环节,贯穿于整个流程的始终。现代化物流系统是1个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统,物流企业需要与上游、下游之间进行频繁的信息交流,要实现各部份之间的平滑对于接,信息流的畅通不可忽视。在电子商务中,零库存的实现、运转周期的缩短也都须依赖于信息的灵敏传送。通过构建功能强大的信息平台,可以加强物流管理链上各环节之间的沟通,从而推动物流管理的现代化过程。
三.物流管理柔性化电子商务的发展,使需求由大批量、标准化转变成小批量、个性化、快速化。企业需要依据客户的实际需要“量文体衣”,出产也由传统的大范围、机械化转变成以时间本钱为基础的弹性方式,整个出产功课进程出现出柔性化的特征。
与之相适应,物流管理也需由刚性化过渡到柔性化。在物流配送的商品种类上,应突破传统的经营方式,适量拓展原先有限的业务规模,依据客户的具体定制请求进行配送,使物流品种灵便多样。在配送时间上,以高效的网以及利便快捷的配送网为基础,做到快速反映、麻利配送,并能依据实际情况为用户提供适宜的物流解决方案。
传统物流的经营规模主要是原料提供商与出产厂家之间的出产原料运输;而人们对于于物流的认识则大多局限于电子商务中的企业与顾客之间的商品配送。电子商务环境下,物流流动的功能愈来愈多,物流企业要在物流链上的不同环节充当不同的角色,在原料供应商、厂家与客户3者之间做到灵便运作,游刃有余。
四.物流管理1体化变革立异的症结不是单独对于每一1个个体孤立处理,而是联接并且均衡所有的组成部份。在技术化、化、柔性化的管理立异以后,物流管理将实现1体化,即“以物流系统为核心的由出产企业经过物流企业、销售企业,直至消费者的供应链的总体化以及系统化”。
如前所述,物流已经不是作为1个单独的个体而存在,它在电子商务甚至整个社会出产链条中都担当侧重要的角色。供应链整合调和以及集成化管理,是现代物流区分于传统物流的最首要特征,由扩散的物流进入社会化的物流体系是物流模式的重大转变。在经济全世界化的带动下,物流管理必然走向全世界化,这也是电子商务时期为物流行业所带来的发展契机。与传统的物流管理相比,电子商务物流管理在服务理念、配送体系、技术支撑、管理特征等方面都拥有显明的立异特征,如下表。
传统物流管理与电子商务物流管理比较表。
传统物流管理电子商务物流管理。
服务理念以范围为中心以客户为中心。
配送体系单1线性配送网网状配送网络体系。
技术支撑传统管理技术网络技术、技术。
信息响应信息传递缓慢、响应慢化程度高,反映迅速。
管理特征刚性化柔性化。
合作程度格局扩散强调协同合作。
3、当前几种典型的物流管理模式。
目前,电子商务物流发展方兴未艾,各种物流企业层见叠出,经营模式也各不相同。归纳起来,大致有下列3种主要的物流管理模式:其1是电子商务企业自建物流体系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。这些模式方案各具特点,但无疑都凸现出物流管理立异的宗旨。
(1)电子商务企业自建物流体系。
在电子商务的发展进程中,1些传统的大型企业团体凭仗原本的庞大的连锁分销渠道以及零售网络,应用电子商务技术构建本身的物流体系,进行物流配送服务。被誉为“中国戴尔”的联想团体已经具有三000多个网点组成的物流体系,而方正团体也正努力发展自己扁平化的物流体系。自建物流体系的这些企业大多拥有较强的实力,在传统业务经营中有所累积,向电子商务型企业的转型步伐也较为迅速。电子商务企业要想取得竞争优势,必需突破传统的模式,在资源有限的情况下将核心功能与1般功能分离,以维持本身的竞争实力。因此,采用这1管理模式以前企业应斟酌物流服务是不是是其核心竞争力所在,自建的物流体系是不是能够充沛施展其核心功能。作为已经在国际市场上享有必定知名度的海尔团体,其做电子商务靠的是“1名2网”。“1名”指品牌,“2网”则指的是配送网与支付网。目前,物流管理已经成为海尔新的增长点,海尔人正力图使物流能力成为其获得竞争优势的核心能力。
(2)第3方物流配送。
第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又称之为契约物流,是指从出产到销售的整个流通进程中进行服务的第3方,它自身不具有商品,而是通过合作协定或者结成合作同盟,在特定的时间段内依照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。电子商务的迅速发展对于物流服务提出了更高的请求。因为技术先进,配送体系较为完备,第3方物流成为电子商务物流配送的理想方案之1。这也是社会分工日趋明确的产物。除了了有实力自建物流体系的大企业以外,更多的中小企业偏向于采取这类“外包”方式。
在国外,第3方物流较为风行。据调查,欧洲的第3方物流占整个物流份额的二0%—五0%,美国以及日本的这1比例分别为五0%以及八0%。今年四月初,美国联合包裹运送服务公司ups的首架“ups中国速递”号货机首飞北京,他们已经取得中国直航权,并专门成立了物流方面的公司(upslogistics),筹备主攻国内物流市场。“洋物流”的入境给欲做物流首席的中国邮政造成为了不小的压力。在国内第3方物流中,中国邮政拥有其它物流企业没法比拟的优势,如具有遍及全国的运输网、营业网、送达网及结算网等,但这些传统业务遗留下来的“硬件”优势其实不足以保证能够在现代物流中获得有益的竞争地位。不管是对于于传统部门仍是新兴的物流公司,以及知识是其物流配送服务的最大附加值,经营理念、管理模式、服务质量等方面将成为电子商务时期展开第3方物流的核心内容。
(3)第4方物流同盟。
作为1个全新的概念,第4方物流同盟的提出融会了诸多现代管理思想。从本色上讲,“第4方物流供应商”是1个供应链的集成商,它充沛应用包含第3方物流、技术供应商、合同物流供应商、呼唤中心、电信增值服务商、客户和本身等多方面的能力,对于公司内部以及拥有互补性的服务供应商所具有的不同资源、能力以及技术进行整合以及管理,提供1整套供应链解决方案。资源整合、优势集成是这1同盟方式的特色。在实际运作进程中,第4方物流同盟以“探访施展集体竞争优势的最好机遇为目标”,采取虚拟企业管理模式,依据特定的需要构建特定的组合。电子商务中的第3方物流是对于传统物流的继承以及突破,而第4方物流同盟则完整是电子商务环境下的新兴产物,包括有更多的管理立异意识。因为其强调协同合作,对于第3方物流其实不形成要挟,相反,2者互相补充,可进1步扩展物流服务规模,增强物流服务能力,提高物流管理水平。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十二
近年来，新型材料和信息技术的广泛应用给电子商务的发展带来了机遇，而纸滑托盘和rfid技术是其中最具代表性的产品。重点探讨了基于rfid技术的纸滑托盘在货物出入库及配送环节中的应用，分析了其优势，并展望了纸滑托盘和rfid技术在电子商务物流中的应用前景。
纸滑托盘采用牛皮纸复合而成，厚度只有1mm左右，经特殊防潮工艺处理后，具有较好的抗湿性和抗撕裂性，从而使工作人员更好地利用集装箱和运输车辆的空间。纸滑托盘已广泛应用于许多行业，适合的货物类型非常广泛，但需要与特定的带有推拉器的叉车一并使用。纸滑托盘具有厚度薄、质量轻、承重大、易回收等特点，能有效解决其他材质托盘运载效率低的问题，大大提高了装卸效率，减少了搬运环节，降低了货物破损率和人工成本。rfid技术以其内在强大的管理功能满足了现代物流信息化、标准化、精细化、集成化、准时化的要求。然而，rfid技术的大范围应用需要解决2方面的问题，即价格和标准化。可将仓库管理的相关信息写入纸滑托盘上的rfid标签，使库存记录实现实时化。该方法适用于大规模、多频次的物流配送服务，可确保整个供应链的高质量数据交流。
现代物流具有信息化、自动化、网络化和智能化的特点。信息化是现代物流的必然要求，表现为货物信息的网络化、物流运行处理的智能化、物流配送信息的实时化和可视化等。因此，物流技术和新型材料，比如gps技术、rfid技术、纸滑托盘等在物流中得到了大力推广和使用。自动化的基础是信息化，而智能化、实时化、可视化是信息化的一种高层次应用。
2.1在电商装货环节的应用。
电子商务企业根据车辆装载率选择适合货物的堆垛方式，操作工可根据堆垛方式逐一搬运货物至纸滑托盘（贴有写入信息的rfid标签，该电子标签包含商品众多信息，比如商品名称、商家信息、生产日期和商品质量等），在货物四周或顶部安装护角和垫板，并用裹膜将货物、垫板（护角）裹起来，最后将纸滑托盘连同货物装至货车，运至目的地。
2.2在电商卸货环节中的应用。
货物运抵目的地后，操作工将托盘卸至仓库库区入口处，并卸下裹膜、护角和垫板。入口处的读写区有rfid读写器，读写器会读取纸滑托盘上的rfid信息，信息系统根据读写器读取的信息将不同的商品分配到不同的位置，操作工进而将货物放在不同的货架上，同时回收纸滑托盘。
2.3在电商配送环节中的应用。
rfid接收器通过贴在纸滑托盘上的rfid标签可将货物当前的状态发送至调度中心。在此情况下，买卖双方均可掌握货物的实时配送状况，从而大幅提升顾客的满意度。
以基于rfid技术的纸滑托盘为代表的物流管理模式，正在给电子商务带来高效、快速、绿色环保的变革。
3.1提升了运输装载率。
木质或塑料托盘本身具有一定的体积和质量，在运输工具装配时，无法实现多层堆放作业，装载率通常在60%以下。纸滑托盘为厚度为0.6～1.2mm的牛皮纸托盘，具有较高的韧性，承重为100～1000kg。由于其本身所占空间较小，可实现货物的多层堆放，装载率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作业效率。
以托盘单元为作业单位，货物数量规整、清点快速、差错较少，避免了因人工搬运或扫描而损伤货物的情况。托盘作业有利于实现物流作业的机械化、自动化，从而有效提高作业效率，降低人工劳动强度，减少重复堆码和重复搬运等无效劳动。托盘单元的标准化、规格化推动了运输、搬运和仓储设备的标准化，使货物物流系统各环节设备的协调性提升，从而提高了全系统的作业效率。
3.3易于回收再利用。
原有的标准木托盘或塑料托盘具有体积大、质量大、周转复杂的特点。而纸滑托盘具有厚度薄、质量小、易回收的特点。
综上所述，基于rfid技术的纸滑托盘在电子商务物流领域的应用前景十分广阔。现阶段，众多企业已开始了对rfid技术和纸滑托盘的研究应用，并取得了一定的成果。基于rfid技术的纸滑托盘可大幅提高运输配送效率、运载率，从而提升客户的满意度。这有利于整个电子商务行业的快速发展，有利于构建和谐、绿色、环保的生态体系。
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现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十三
：当前有色金属行业处于高速发展中，其物流模式虽然有了一定的发展，但同时面临较大的困境。一般而言，借助于铁路方式拓展有色金属物流，具有积极的现实意义。据此，本文首先概述了当前我国有色金属行业物流发展的现状，在此基础上探讨了该行业面临的困境及新的模式。最后，在针对提出新的模式，给出优化有色金属行业物流模式发展的新策略。
有色金属行业作为工业生产的重中之重，其价格占据化工、火电、钢铁等行业的半数以上。此类资源价格的变化将直接对上述行业盈利水平产生巨大的影响。当前，有色金属行业物流费用居高不下，已成为制约工业企业效益的影响因素之一。长期以来，国内铁路有色金属行业物流通道建设不足，以及现代物流发展不够完善，导致整体铁路有色金属行业物流成本高于发达国家。同时，由于国内主要的铁路通道能力严重不足，使得有色金属行业运输效率整体偏低，增加了公路运输压力。进一步来说，当前我国有色金属储备基地建设较为滞后，这也导致有色金属行业物流港口吞吐能力不足，使得集疏运系统不够匹配。为此，当前我国铁路部门采取了自上而下的大转型，加之高速铁路的“茁壮成长”，让铁路运输业“逆流而上”，为突破现有有色金属行业物流限制奠定了一定的基础。目前，在铁路有色金属物流运输节点建设方面，依然需要系统化地完善。因此，研究有色金属行业物流模式的现状、问题，以及借助于铁路方式，提出新的发展策略具有重要的现实价值[1]。
（1）有色金属行业铁路物流规模呈现扩大态势。当前，我国有色金属行业物流一直是国民经济发展的重要基础，在市场竞争环境下对于优化配置市场资源具有重要意义。近年来，我国有色金属物流发展变革已经处于新的发展阶段，其改革目标逐步显现。从横向方面来看，铁路部门与相关有色金属企业进行了充分的市场调研，据此提出相关的变革方向。同时，这些部门所提出的改革方向不仅着眼于当前自身企业的变革，而是充分联合了上下游供应链部门的产业，而这正是基于战略高度的大布局。从纵向深度来看，有色金属行业物流系统的变化，还随着自身客观环境的变化而循序渐进地改革。据此，铁路部门与有色金属企业建立了严格的实际目标与预期目标，并建立严格的时间表与市场反馈、调试机制。例如，铁路公司于2018年，最新出台了《2018-2020年货运增量行动方案》，从铁路有色金属物流配送、配套措施，以及相关的时间规划都制定了详细计划[2]。
（2）有色金属物流运输种类逐步丰富。随着我国产业结构的进一步调整，以及最新高新技术产业的家里，使得以第三产业为主的工业运输需求呈现“轻、短、小、薄”等特征。相应地，有色金属行业的消费市场客户需求个性化、多样性加强，都使得当前有色金属行业的运输方式产生了较大变化，从“周期长、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征转变。特别是在铁路有色金属物流领域，出现了多元化的物流配送服务中心，传统运输、存储、包装等服务在物流渠道中逐步向增值化、系列化转变。现今，新兴的非国有铁路有色金属物流企业逐步占领市场，物流运输种类开始不断丰富，增加了市场的竞争力。例如，珠江三角洲等区域，铁路有色金属物流服务对象多数为代理商，且数据已经上升到了90%。为此，我国铁路有色金属行业物流运输企业需要借助多元化的运输种类，不断延伸自己的业务，从而增强市场竞争力。
（3）有色金属物流资源逐步开始互联互通。当下，由于物联网是最流行的经济形势，无论线上线下，互联网都在其中起到了重要的作用，特别是物流业与仓储业得到了良好的效益。因此，在互联网经济发展迅猛的背景下，生产与消费实现了空间的关联性，并且突破了时间上的限制，进而在商品交易汇总实现了互联。有色金属行业物流作为国内重要的货物交通运输行业，在仓储、物流运输方面有着绝对优势。甚至，在整个现代物流产业布局中，有着相当大的交通网络体系。另外，在现代物流、物联网方面，铁路部门综合交通运输体系处于不断优化中，使得与各方面的互联互通开始加强。在这种强有力的背景下，有色金属行业物流运输是我国物流业发展的重要载体，也是推动铁路发展的关键所在。
（1）我国有色金属行业物流发展面临的困境。首先，有色金属行业的物流节点设备不够完善。一般而言，有色金属行业物流发展，需要借助完备的配送设备。若物流配送设备没有普及，或者没有得到充分的挖掘，且相关的铁路货运运输节点不具备良好的条件，这会导致整体有色金属行业的物流配送效率难以提升。其次，物流节点选址不够合理。伴随经济增量不断提升，物流量虽有一定提升，但明显滞后于前者，这在一定程度上制约了现代物流中心城市的发展。从物流产业结构指标来看，当前国内大城市有色金属行业网物流专业化运输程度较低，与其他发达地区差异较大。同时，物流配送中心选址不够合理，使得近年来过境运量呈现下降趋势，平均运距减少。最后，跨区域有色金属行业物流配送节点协调性较差。当前，我国有色金属行业物流部门虽然建立了跨区域物流协同机制，但缺乏足够的系统性协同机制来保障。这一现象的产生，主要是源于现行铁路清算体系，以及传统的考核指标。现阶段，铁路部门会优化跨区域协调机制，或者更新相关的考核指标与激励机制，但依然难以满足差异化的有色金属行业商业经营物流服务需求[3]。
（2）我国有色金属行业物流模式构建。当前，针对有色金属行业物流模式发展面临的问题，借助遗传算法原理对其进行重新优化建构具有重要的意义。首先，通过市场调研铁路煤炭消费需求以及物流配送方面的需求量，选取并建立适当的物流配送节点系统，进一步与计算与需求量的关系。若能满足市场需求量，那有色金属行业物流发展选址更需要合理，如不适合需要重新进行交叉变异选取，一直循环找到合适的节点。同时，通过需求数据分析并进行选取，从而产生下层铁路有色金属行业物流运输节点的配送需求，同样经过计算二者之间的适应度来判断是否符合配送节点的需求，以此得出最终的结果。从上述有色金属行业物流发展模式的构建来看，只有建立流通的节点系统，才能让有色金属物流运输效率更加高效。进一步探讨有色金属行业物流运输节点城市的选取方式。首先应通过流通节点城市的信息流、资金流、商流等汇聚的基础条件，统筹考虑铁路物流运输节点在流通网络中的布局平衡、功能整合等因素，从而根据定量与定性的综合评价方法，建立规模数量适度、功能结构匹配的物流运输节点系统。此外，节点对一线二线城市的仓库实行控股，以信息系统为核心，落实运营管理体系。对于节点来说，最重要的其一是系统研发，tms/wms等工具类的系统都是由节点来完成，并且是以免费形式渗透。其二是数据驱动运营，加强智能化的能力建设。例如，智能调度、智能配载、智能网调等。在具体落地有色金属运输节点一体化业务时，将该行业物流服务产品化。
为了有效推进上述系统的实施，本文将从以下方面提出针对性的建设意见，以此不断推进我国有色金属行业铁路物流节点系统建设与完善。
（1）发展多式联合运输，综合选择物流配送节点。为了有效解决有色金属行业物流配送节点单一的问题，需要不断发展多式联运模式。一般而言，多式联运具有综合效益好、产业链条较长等优势，通过建立“通道+节点”的方式，发展有色金属物流服务网络，具有积极的意义。第一，组织各方企业参与多式联运的示范工程建设，加快有色金属行业物流配送节点建设。第二，建设有色金属行业的物流配送专线，在总体经济与网络发展规划中，打通铁路煤炭物流各节点，从而打破园区、港口、企业方面不联通的局面。这在源头上可以消除“物流孤岛”现象。第三，坚持与国内外大型物流企业开展战略合作，充分利用其先进运作模式和优质客户资源，提高有色金属资源利用率和投入产出效益[4]。
（2）构建物流信息云平台，推动物流企业快速发展。大数据环境下，有色金属行业物流需要借助先进的物流技术、电子商务物流，从而构建高效的智慧互联网物流经营服务平台。第一，借助信息技术设置网络营业厅，以此来设置有色金属集装箱运输、高铁货运全程网络受理业务。第二，建立有色金属物流检测系统，以此来实时有色金属物流变化情况，实时采集各种各样的运输方式，以及相关的运量。进一步，推进铁路与相关有色金属企业的互联互通，从而实现补齐接取信息短板。第三，整合传统有色金属行业物流配送业务，从而满足各地企业灵活运输的需求，同时也为物流企业提供了安全便捷的绿色物流通道。
（3）建立一体化的物流配送节点，实现高效配送效果。针对我国有色金属物流节点发展存在的困境，需要积极调研市场发展的实际情况，促进各方有色金属物流企业参与。在这一过程中，各方企业需要集中管理自身所负责的区段，进而有效管理物流配送过程，从而实现物流节点的有效对接。同时，随着有色金属行业物流工程发展日渐成熟，一体化有色金属物流节点发展向一体化的发展趋势更加明显，重要性也在增强。为此，有色金属的物流部门应集中一体化发展战略，从纵向、横向一体化方向发展，把握与市场对接的各种机遇。实现有色金属行业的物流企业上下游供应链之间的互联互通。
[3]赵启平。临港有色金属物流园区平面布局规划研究——以连云港y有色金属物流园区为例[d]。南京工业大学，2014.
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十四
这些年随着我国经济的快速发展，我国物流行业作为其中的一个重要部分也在这股经济大潮中发展的很迅速。而物流业的发展以及物流体系的建立都离不开交通运输，物流行业要想不断的继续发展壮大就必须关注和促进交通运输的`快速发展，然而就现阶段的情况来看目前我国的交通运输业与现代物流发展的需求还有很多矛盾之处。这对于交通运输业和物流行业的协调健康发展都有诸多不利之处。所以本文从交通运输行业对物流行业的发展的作用为研究的切入点，研究交通运输业和物流行业的发展。全文在首先分析交通运输行业现状和发展情况的情况下解释其发展规律，同时分析我国物流业来的发展状况和创新之处等，然后依据协同原理对二者的关系进行综合分析，然后探究出二者协调发展所存在的困难之处，从而对二者相互促进协调发展的模式提出相应的对策。
1、交通运输系统。
交通运输系统是整个交通运输行业的一个结构的总称，完整的交通运输系统应该包括铁路系统、公路系统、航空系统、海运系统等几个部分，以及与这些相关的其他活动和设施的综合。交通运输行业自古就有，经过漫长的发展已经有很好的基础，随着现代经济的不断发展，商品交换和对外贸易已经越来越重要了，这就使原有的交通运输系统并不能适应现代经济的发展环境和发展要求，所以新的更强大的交通运输系统应运而生。这就是现代综合交通运输系统，它是通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。此外按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水平，推进交通运输的发展是现代综合交通运输体系的基本要求。现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
现阶段伴随着中国高铁的快速发展，中国远洋航运的异军突起以及中国城乡公路的发展和中国航空运输的逐渐成长，我国的现代综合性的交通运输系统已经发展起来。而且在国家宏观经济快速发展，交通运输基础设施建设不断完善的情况下，我国的现代综合交通运输体系已经取得了长足的发展。
流通是物质运动和流动变化的总称，流通是人类社会和经济发展到一定阶段后自然出现的活动，它也经历了从低级到高级，从简单到复杂的发展过程。一般来讲流通的发展经历了三个阶段。第一阶段：初始阶段。流通的初始阶段只是其偶然的，小范围的，片段性的物品流通及转移的过程。这一阶段流通只是在基本的物品交换过程中发生，规模小，速度慢，范围不大，同时影响也很有限。第二阶段：基础化阶段。流通到了这一阶段已经是商品经济发展过程中的重要环节，伴随着货币的出现，流通在这一阶段发展的更为迅速，在商品经济的交换以及货币与实物的不断交替转换中，流通已经逐渐普遍化了。这一时期流通逐渐普遍化，擴大化，快速化。为流通业的发展打下了基础。第三阶段：社会化大流通。这一阶段流通已经高度发展，伴随着经济的大发展，生产力的大发展，这一时期的流通已经十分成熟，而且流通已经逐渐延伸到了无形资产与虚拟经济之中，成为广义的现代意义上的流通。现代的物流是高度成熟的内涵丰富的大概念，一般来讲其理论内在主要包含以下几个方面。
（1）现代物流是包含生产和流通整个过程的大流通。在工业化的发展的过程中物流行业快速发展起来，尤其是无形的物流。而且现代物流是一个包含了生产、销售、流通等大环节的大概念。现代经济的多元化、国际化发展是一个复杂的大过程，商品生产已经不单单是一个国家，一个地区的独立活动。在国际化大生产的趋势下，生产成了流通中的生产，而物流也已经融入生产过程之中。
（2）现代物流是一个开放的国际化的物流。在经济高度发达的今天，物流企业高度发展，物流已经逐渐发展成为社会化的、国际化的、全开放的物流时代。物流不再局限于小区域，单线路，封闭式的发展模式了。
（3）现代物流包括各种有形无形的流通。现代物流在发展过程中逐渐呈现出新的特点，现代物流不仅仅在局限于有形的，刚性的，可见的物品了，而是包括了无形和有形的大的综合的现代物流。一些虚拟的，无形的资产在现代物流中占了重要的比例，而且很好的与有形的物品结合，使得现代物流的综合性更强。
（4）现代物流是一个循环往复的过程。现代物流已经是多元化的，立体的，综合的物流了。不再是单线的，片段的商品流通模式。现代物流更多的是围绕商品从生产到消费再到生产，以实物到货币再到实物为主导的一个循环往复的发展过程，是一个综合的复杂的的发展过程。
现代物流的表现形式也有多种多样，下面就是现代物流的常见形式。
（1）区域经济一体化。区域经济一体化是现代物流发展的一种表现形式。在一些经济发展的联合区域，由于交通的系统的完善，物流系统的成熟所以区域经济逐渐快速发展起来，区域经济中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之间的流通也越来越综合和频繁。
（2）完善的供应链体系。现代物流的高度发展促进一些行业或者企业逐渐在这种环境中发展形成了完整的贯穿整个行业的供应链体系。这种体系紧密的联系了上下游企业，资源高度共享，物流快速便捷，是现代物流的一个好的表现形式。
（3）跨国公司。跨国公司近些年来发展很快，由于跨国公司的跨地区，跨国家的经济战略，自然地催生了物流行业的国际化发展道路，这使得不同国家和区域之间的发展联系在了一起，促进相互之间的资源交换和共享，也极大地促进了现代物流的发展。
（4）连锁店。连锁店是现代。连锁店是物流发展到新阶段的产物高度的表现出了物流的本质和内涵，连锁店使得物流达到了更加便利，更加灵活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科学化，紧密化，标准化。
（5）国际流通组织。一些国际的流通组织为物流全球化发展提供了思路和可能。这种全球范围的高度合作的国际化组织克服了国家之间的壁k，打破了原有的小范围物流的局限，为现代物流行业的发展提供了广阔的天地。
现代物流的发展总体上已经达到了一个新的水平，但依旧有很大的发展空间和新的发展思路。
1、交通运输与物流行业的联系。
交通运输业和物流行业联系紧密，互相融合。交通运输行业物流行业中的一个重要的基础的组成部分，是现代物流发展的基础，也是决定物流业能否继续发展的一个重要前提。交通运输行业在物流的运输、储存、装卸、搬运、流通等环节都是不可缺少的，物流企业要想发展就必须依靠交通运输来进行资源整合，组成完整的供应鏈，提供快捷的一体化的服务。由于综合物流系统的发展需要，交通运输系统使得现代物流行业在设施装备，操作环境，系统服务方面都越来越离不开日益发展的交通运输行业。二者越来越相互依赖相互融合。而交通运输行业对现代物流的作用主要变现在以下方面。
（1）基础设施支持。由于物流离不开商品的流通和变换，所以也就决定了物流不能脱离交通运输系统。交通运输为物流提供了立体的，综合的，快速便捷的，有效率的运输体系，为物流行业提供了基础设施，设备和技术支持等，目前我国的交通运输系统已经逐渐向立体化，多样化，综合化发展，这必将为以后物流行业的发展提供良好的物质基础。
（2）交通运输系统的标准化发展，提高效率是物流行业发展的保障。交通运输行业通过标准化发展提高效率，节约成本，从而压缩了物流企业的大量支出，物流行业的发展得到了空间，因为效率的全面提高使得物流行业的发展有了保障。
（3）交通运输系统化、信息化、综合化、多样化的发展为物流行业的发展提供了支持。伴随着交通运输行业的大规模的全面的综合化建设和发展，现代交通运输系统已经成为信息化的综合化的，立体化的交通运输系统。这一变化为物流行业的发展提供了新的契机。
交通运输和物流行业的发展都已经达到了一定水平，但综合看二者的协调发展水平却并不那么乐观，目前交通运输系统和现代物流行业的发展在协调性上还存在一些问题。
（1）交通运输系统整合性差。
单独来看我国的公路、铁路、航运、空运甚至管道运输的发展都在进入快速化时期，水平也已经有所提升，但我国交通运输系统的整合性还是较差，虽然各个分系统都有不错的运输能力，但整体之间的联系和支持并不足够，造成系统不统一，联合性差，效率低下的现实情况。
（2）交通运输系统发展不均衡。
由于我国的地域经济发展水平的差异，造成我国的交通运输基础设施的地域性差异，由于这种逐渐被放大的地域性差异，造成我国交通运输体系发展的严重不均衡，西部地区的交通运输力量严重影响经济发展，也限制了我国物流行业的进一步发展。
（3）物流行业尚不规范。
我国的物流行业就目前的状况来说，虽然物流企业众多，业务也比较频繁，但是不得不认识到我们的物流行业集中度和规模性还不够，没有形成统一的规范行业。而且没有特别完善的企业，这导致了我国物流企业的混乱和缺陷，以致于对外没有竞争力。
我国的交通运输体系与现行的物流行业的发展并不一致，并不协调。由于交通运输目前还是独立于物流体系的一个部分，因此其发展往往是以自己的单个系统为标准和中心，所以比较盲目也比较不协调。虽然交通运输发展很好但是相应的装卸、仓储、配送等环节发展缓慢直接局限了物流行业的发展，交通运力的低效率等问题也随之而来。
1、市场角度。
由于目前物流行业的发展过度分散，没有竞争力，因此今后的物流行业自身应该促进行业整合，促进集中发展，以加强行业自身之间的联系，提高行业整合度，提高效率，加强竞争力。
目前不论是交通运输系统还是物流系统都存在信息化程度低，网络化程度浅，全面化发展速度缓慢等问题，这些都直接影响了两个系统的协调发展。所以今后两个行业应该加强自身以及相互之间的信息化、网络化、全面化的发展，以此来不断促进系统的完善，加强协调发展。
2、政府角度。
政府在对交通运输行业以及物流行业的态度上，应该将强宏观调控，促进统一管理。以实现交通运输行业的均衡化发展和统一管理，同时促进物流行业的改革和继续发展，在政府的正确调控下使二者健康发展，协调发展。
对于目前物流行业过度分散，行业不规范，无序竞争等诸多问题，政府应该主动加强相关政策的引导，同时加强信息指导，存进物流行业的整合和快速发展，加强竞争力，提高企业效率，从而促进交通运输行业与现代物流行业的协调发展。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十五
从去年七月份开始，国家多次提出关于跨境电子商务的利好政策，“跨境电商”一跃成为2014年我国电子商务界最热门的词。虽然发展潜力巨大，但是目前我国的跨境电子商务还处于发展初期，存在着物流障碍、通关不够简便、交易信用不足、专业人才匮乏等诸多方面的问题，因此，有必要梳理一下我国跨境电子商务的发展现状及存在的问题并提出相应建议。
跨境电子商务（cross-boarderelectroniccommerce）指的是电子商务应用过程中一种较为高级的形式，是指不同国家或地区的交易双方通过互联网以邮件或者快递等形式通关，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化，实现产品进出口的新型贸易方式。当前主流的跨境电子商务模式主要有b2b（businesstobusiness）、b2c（businesstocustomer）和c2c（customertocustomer）三种。
b2b模式下，企业通常是线上发广告和信息，先下成交和通关，本质上还属于传统贸易，目前已经纳入海关一般贸易统计。而b2c模式下，企业直接面向广大消费者，主要销售个人消费品，主要通过航空小包、邮寄和快递等物流方式，目前大多未纳入海关登记。我们通常所说的小额跨境电子商务主要包括b2c和c2c两种模式。
在2008年全球金融危机的大背景下，加之人民币升值和劳动力成本持续上升的影响，我国传统的外贸行业遭受很大的打击，进出口增速明显下跌，很多外贸企业尤其是中小外贸企业纷纷倒闭，与此形成鲜明对比的是，跨境电子商务因为具备中间环节少、价格低廉和利润率高等优点还呈现出良好的发展势头。其中的原因分析如下：
传统外贸出口，一般包括“中国工厂-中国出口商-外国进口商-外国批发商-外国零售商-外国消费者”6个环节。这种模式下，外贸中的最大份额的利润被流通中介获得，例如，一个在义乌市场售价为1元的钥匙扣，出口到澳大利亚后的售价将达1澳元（约合5元人民币），其中的4元除去物流费用后都被中间商所得。引入跨境电子商务后，出口环节可以简化为“中国工厂-外国零售商-外国消费者或者进一步简化为“中国工厂-外国消费者”，绕开很多外贸中间商，一方面出口商品的价格可以进一步下降，提高我国商品在国外市场的竞争力，另一方艾瑞统计数据显示，2012年中国跨境电商进出口交易额为2.3万亿元，同比增长32.0%，艾瑞预测，在全球电商快速发展和中国电商全球化的大趋势下，中国跨境电商交易规模将持续高速发展，电子商务在中国进出口贸易中的比重将会越来越大。
另外，我国政府非常重视跨境电子商务的发展，目前，除了第一批跨境电商试点城市上海、重庆、杭州、宁波、郑州5个城市之外，广州、深圳前海以及青岛也相继获批了跨境电子商务试点城市。2014年国家关于跨境电子商务的一系列措施将会逐步落地，今年会有更多条件合适的城市申请跨境电商试点。
虽然我国跨境电子商务发展呈现出非常好的形势，甚至有很人大胆预测，跨国贸易的电商巨头有可能在中国出现，但是我们要清楚意识到，我国跨境电子商务的发展还处于初级阶段，存在的问题还不少。
1.跨境物流发展滞后。
跨境电商主要以零售为主，金额小、体积小、频率高是其普遍特点，一般不大可能采用传统集装箱海运的方式运输，主要的物流模式包括：国际小包和国际快递、b2c外贸企业联盟集货、b2c外贸企业自身集货、第三方物流模式和海外仓储5种方式，其中国际小包和国际快递是最简单直接的物流方式，国际小包的特点是资费便宜，但是运送时间长，国际快递比国际小包运送时间短，但是运费较高；b2c外贸企业联盟集货和自身集货，两种模式都可以产生规模效益，可以有效降低运输成本，由于联盟内部的管理难度问题，多以自身集货为主；使用第三方物流，跨境电商可将有限的精力放在主营业务上；海外仓储模式由于需要在海外存货，可以有效提高发货速度，但是如果货物滞销所带来的成本会显著增加。跨境外贸的发展速度如此之快，国际物流发展还没有跟上节奏，势必会带来很多隐患，因为物流不仅直接关系到跨境电商的交易成本，还关系到买家对卖家的满意度、购物体验和忠诚度。
2.通关手续不够简化。
尽管基于互联网的信息流动畅通无阻但是跨境货物流动并不自由，通关’是跨境电商面临的一个共同难题。“额度小”、“频率高”是跨境电子商务的优势，“额度小”决定跨境交易难以走集装箱；“频率高”意味着复杂漫长的传统外贸出口程序不适合跨境电子商务，再加上部分跨境电商的法律意识不强，为了逃避关税，往往以“样品”、“礼品”方式通过香港邮政小包、ups等国际物流公司直接发给国外的买家，通关快，手续比较简便，同时可以避免交税。
针对这个现象，海关总署出台了更为严格的政策：个人进口税额的临界点由500元降低为50元，超出50元的，要办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续，相比之下，个人邮寄物品的免税额度缩小了近十倍，这就意味着原来越多的跨境交易需要进行申报，其间一系列繁琐的手续及费用的支出常常成为消费者和网上卖家严重的经济负担，此外，因申报不合格而使商品滞留在海关而使消费者无法收到的现象也时有发生。
3.结汇不易。
根据我国现行政策，国外买家支付的款项只能通过个人储蓄账号结汇，但是我国限制个人结汇每年最高为5万美元，导致一些出口企业借用亲属账户进行结汇或者通过地下的钱庄将外汇兑换成人民币，还有一种方式是通过第三方服务商，外贸企业在香港等离岸地区注册一个离岸账户把外汇转汇给服务商的离岸账户，然后服务商在国内按当日汇率把外汇转化为人民币给外贸企业，无论哪种结汇方式，都不算是正规的渠道，存在极大的风险。
4.支付安全问题明显。
跨境电子支付服务涉及企业、个人、银行及第三方支付平台等多个个体，典型的跨境电子支付服务方式主要包括网上银行支付服务系统和第三方支付平台参与的电子支付服务。网上银行支付服务系统主要用于b2b这种大额的交易方式，由于款项和收货有前后，很有可能会给交易一方带来货款两失的可能性，通过第三方支付平台，款项还是先支付到第三方，对于买卖双方都会比较公平，但是由于交易周期性，第三方平台很有可能会存在大量资金沉淀，如果资金管理出现问题，或者是系统出现故障导致信息丢失都会给交易各方带来重大损失，另外，无论哪种支付方式还存在一个共同的风险，网络支付信息被非法盗取带来的损失。
5.退缴税制度匮乏。
目前，跨境电子商务主要以快件的方式，无法提供报关单，因而大部分卖家没有办法缴税，同时也享受不到出口退税的好处。另外，跨境电子商务是通过网络等信息交流平台来进行的，这就使得税务机关难以掌握交易双方的具体交易情况，不仅使得税收的源泉扣缴的管控手段失灵，而且客观上促成了纳税人不遵从税法的可能性，加之税收领域现代化征管技术的严重滞后，都使依法征税变得苍白无力。
6.部分跨境电商信用不足。
跨境电子商务是基于网络的虚拟模式，由此产生的参与者信用不确定性已经成为电子商务发展中的桎梏。再加上我国的电商缺乏法律意识，假冒伪劣商品时有发生，因为侵犯知识产权而被海关扣留的仿牌产品事件略见不鲜，甚至有很多国外客户有内心里有些排斥“中国制造”，带来了恶劣的影响远远，较之国内电子商务，信用问题对于跨境商尤为重要，因为交易双方来自不同国家，有着不同的文化背景和地区差异，信用往往是吸引客户驻足的决定性因素。
7.专业人才欠缺。
跨境电子商务人才是复合型人才，应具备英文网店管理、在线英语交流、海外网络营销策划及执行、搜索引擎优化，海外客户需求分析等应用能力，同时了解国际支付方式、国际物流工具、国际贸易常识、跨文化交流等知识，熟悉相关法律法规。然而，跨境电子商务属于新兴产业，本身人才存量不多，有经验的跨境电子商务人才更是少之又少，同时，高校与社会培训机构来不及对电子商务人才的培养与培训进行调整，故产生巨大的人才缺口。
1.对于国家的建议。
针对上述物流、通关、收汇及退缴税等问题，国家应该积极研究、制定出相应的政策，让广大的跨境电商从根本上得到保障。
目前，政府已经出台很多很好的政策，部分试点城市开始建立跨境电子商务产业园，在园区内通过“分送集报”的方式，提高企业的物流效率，通过海关、国检、外汇管理等部门的信息化共享平台使规范化的国际收支申报与结汇成为可能，并使进驻园区的企业可以享受出口退税的政策优惠，为跨境电子行业的发展搭建了非常好的平台。但是目前跨境电子商务产业园区的设立仅限于跨境电子商务试点的几个城市，对于其他同样有需求的城市来说，报关、物流、收付汇还存在很多难题。
2.对于企业的建议。
针对信用不足问题，首先要增强跨境电商企业的法律意识，应当加强自身实力建设，努力培养自己的品牌，加快学习国际法律法规的进度，逐渐避免因为知识产权侵权和假冒伪劣商品给国外的消费者带来不好的印象，减少给双方带来损失。
3.对于学校的建议。
加快力度，培养跨境电子商务专业人才，通过校企合作、学校内部合作，为社会培养适时可用的人才，关于培养模式，有部分院校已经在尝试，我们可以借鉴一下，例如，针对跨境电商是新兴行业，目前还没有成熟的教材，各大高校可以整合现有资源，让不同专业的老师进行配合，进行模块化教学，同时搭建校企合作的平台，让学生可以有实践的机会，同时为企业输送人才，最终达到共赢。
[5]刘丽娟。跨境电商进化论[j].北京：中国外汇，2013,7.
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十六
欧美城市公园被各国所熟知，因为欧美公园是具有现代化风景园林设计的艺术成品，它是受英国的启发，其他国家也先后加入到了现代化风景园林设计（浪潮当中）,法国、美国、德国也分别进行了现代化风景园林的设计热潮中，最为广泛的就是公园建设活动。初期，并没有固定的形式与风格，所以公园建设也就没有新的艺术形式，而是处于既留恋传统风格又渴望创新的困境之中。20世纪初,西方的现代化风景园林设计在文化艺术领域中发生了质的变化，也促使了人们的观念改变，在对一些艺术的欣赏和判定上都有着很大的改变。也正是因为欧美城市公园的建设艺术把混杂无序的风格给克服了,慢慢呈现了较为单纯的现代化风格。现代化设计风格并没有对风景园林设计造成较大的影响,始终都是一种参照。德国最为出名的学院包豪斯是构成艺术的发源地，这里就是现代化主义运动的起源。构成艺术的理论核心就是通过包豪斯学院在现代化主义中提出的和分派的思想而构成。这两个现代艺术流派都产生于同一个时期,所以风格上有很多的相似之处。思想上受到立体主义的影响、艺术上又远离客观的事物、造型上均格外在意形体上的结构。
（一）平面构成艺术。
1、平面构成艺术、景观平面关系。
构成艺术就是把最基本的色彩、线、面、体等条件加以不同的组合，是这些新的组合具有一定的创新性和实际内容性，但这些组合也不是随意的，它必须有一定的规律和依据。构成艺术在现代化风景园林设计中大多都是把一些体、点、线、面、色彩、纹理等概念性的要素物化,让这些要素转换为直观的风景园林的元素,例如地形、植物、山水等。这不仅仅只是生态的属性,其中也有寓意与象征。
2、造型要素：点、线、面、体、色彩和空间通过不同的组合。
（二）色彩构成艺术。
1、色彩构成三要素。
色彩是客观存在的物质现象,是通过光的刺激,引起眼睛产生视觉感知。然而色彩的三要素就是明度、色相、纯度。2、实例分析：色彩在我们的生活中无处不在,人们常说的“色先于形”,这就是说明人们在对任何事物的认知中最初都是靠颜色来记忆的。色彩不仅可以丰富我们的生活也为我们增加了情感。例如:故宫的金碧辉煌、徽居的黑白相间、江南园林的秀丽淡雅都是色彩给人们留下的印象,所以现代化风景园林的建设中,色彩起着点睛之笔的作用。
二、构成艺术与现代风景园林的关系。
构成艺术对现代风景园林以及现代社会各个领域都有着深远的影响意义,构成艺术在一定意义上来讲是一种创造方法,也是一种对事物的认识,在造型语速设计中构成艺术是它的基础内容。构成要的的基本要素中的色彩、材料等都已经广泛的应用于现代风景艺术园林中去了。构成艺术的表现形式丰富多彩,也使视觉形态设计变得更加完善,构成艺术在一定的基础上为培养创新思维和设计理念提供了新的方法。在艺术领域中构成艺术中的构成在含义上有很多,例如:建造、形体、构图、组织等很多含义。现代风景园林设计是研究室外空间的设计,利用建筑、绿化、道路等很多方面做出具有人性化,抽象有内涵化的景观设计。因此,现代风景园林设计中的构成艺术是非常有必要的。构成艺术在现代风景园林设计中应用广泛,风景园林是通过构成艺术的基本元素来体现设计的感染力与设计特点。
三、构成艺术在现代风景园林中的原则。
（一）以人为本原则。
无论什么设计都是为了给人们欣赏,在现代风景园林设计中也不例外,现代风景园林设计必须与人们的审美统一,要想达到功能与审美的统一性,就必须运用构成艺术,因为构成艺术的理论体系可以满足统一性,构成艺术可以将现代风景园林艺术的美感通过设计体现的淋漓尽致。
（二）整体和谐原则。
整体和谐大体上分为两点体现,第一点就是现代风景园林设计的整体风格要达到整体一致的原则,另一方面就是现代风景园林设计中所涉及到构成艺术的基本元素要在设计内体现和谐一致。因此,现代风景园林设计时,一定要注意整体与内部之间的和谐设计,使现代风景园林更加有感染力。
（三）体现地域特征原则。
现代风景园林设计并不是单纯的设计,而是结合原有的环境,再加以设计,使整体较为和谐的设计,设计中也可加入创新的设计理念,是现代风景园林设计变的更加具有感染力。
四、构成艺术的基本元素在风景园林中的应用。
构成艺术的基本元素包括点、线、面、体、色彩。这些基本的元素通过不同的组合体现出艺术的美感。视觉艺术在现代风景园林设计中也最为常见,这种艺术主要是通过色彩的在创作体现出一种抽象美。
（一）点决定形态。
点是构成所有事物的基础,在设计学中,点已超出原有的意义,点已经成为一种较小的形态,这种形态可以让创作设计者赋予更多的想象设计空间,现代风景园林设计中的点可以有很多形式表现,例如点可以是一个建筑物、点也可以使一个植物,点可以说是设计中随处可见的。点的存在可以很快的吸引人们的注意力,可以说点是现代风景园林设计中最基础的内容,点可以为现代风景园林创造丰富的视觉效果和艺术的感染力。
（二）线决定视觉语言。
线是由点组成的,线分为两种,直线和曲线。不同的线条给人的视觉感受是不同的,线的设计在很多设计中都广泛应用,古典的设计中,直线给人以宏伟壮观的感受,曲线给人一种庄重的美感。在现代设计中,曲线给人以活泼感受,直线给人以简洁明了的感受。因此,线在一定意义上决定了人们对于现代风景园林的最直接的看法与感受。
（三）面决定整体效果。
面又是点与线的结合,面在现代风景园林设计中决定着艺术的整体效果,因此,在对现代风景园林设计时候,要先对面积进行一个有序的整体规划,也要合理的分配各个要素在园林中的体现。不同面的设计与规划,表现的美感也不一样,但在设计中也要通过因地制宜去对面进行规划和利用,这样才能创造出一种自然的美。
（四）体决定三维形态。
在现代风景园林设计中,最能多角度表现设计的美感就要属体的视觉效果,体的视觉效果可以让人们能够立体的欣赏设计,并且能感受到艺术的真实性。体在现代风景园林设计中表现形式比较多样,例如建筑物的造型、花草树木的造型等等。
（五）色彩决定内容。
古语说得好,色先于形,这就是色彩的效果比形态的效果更加吸引人们的注意力。色彩具有很多的颜色,不同颜色给人以不一样的视觉感受,这些色彩可以形象的烘托出设计环境的氛围,也可以赋予设计和更多的情感,展现文化上的特点。在设计中运用色彩时候,要结合色彩的多反面,例如色彩的结构和色彩的变化等很多特点,这样做是为了能够为观赏者创造更多的视觉感受效果,这样就有助于跟好的满足现代风景园林设计中的审美要求。也为现代风景园林设计鉴定了基础条件。
（六）空间决定视觉。
空间是通过其他的基本元素组合成的,其中空间包括平面空间、立体空间、和色彩空间。在现代风景园林设计中空间是为构成艺术中的基本元素提供组成的基本条件,这些基本元素通过不同的组合来填充现代风景园林设计的空间层次,这样的设计可以巧妙的将美感展现的淋漓尽致。因此,空间的存在是现代风景园林设计中的视觉艺术的重要基础内容。结束语：在这个飞速发展的经济社会，人们的生活水平已提升到新的高度，这也使人们对生活的品质有所要求，在一定程度上提高了对现代风景园林设计的相关要求。中国传统园林是世界的瑰宝,也是园林史上的一颗明珠，现代化风景园林的建设已经被人们所重视。但是在面对前人创造的丰功伟绩,后人们应该如何去继承和传承这么优秀的文化成为亟待解决的问题。根据我国的现状来看,构成艺术是现代化艺术中的基础,从思想与实践上均为现代化风景园林设计提供参考和建议，只有将构成艺术贯彻于现代化风景园林建设中去,为探寻更美好的现代化风景园林设计提供了清晰而明确的目标，才可以在整体上园林设计的艺术水平。
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现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十七
：现阶段随着我国信息化建设和电子商务的崛起，我国现代化物流行业得到了突飞猛进的发展，无论是产业内容还是体制管理都有了很大程度的提升，现阶段我国伴随互联网+的发展机遇，现代化物流行业也面临新的发展趋势，现代物流行业要想实现可持续的发展，还是需要明确自身的发展趋势，做好明确的市场地位，本文以此为研究背景，客观论述当前我国现代物流行业发展的现状和不足，结合新形势物流行业的发展环境，对于现代物流行业的发展趋势进行深入探究。
物流行业在我国具有悠久的发展历史，随着我国改革开放进程的不断推进，市场经济建设的不断加快，物流行业也实现了自身的现代化转型，近些年来，我国伴随电子商务平台的发展，现代化物流行业的发展速度越来越快，但是整体上还和国际发达国家存在很大差距，因此，新时期，现代物流行业还需要明确自身的市场发展趋势，做好改革策略。以此缩短与发达国家的发展差距。
随着我国经济水平和国家技术水平的不断提升，现阶段我国已经构建了完善的交通运输体系，物流运输方式多元化，运输成本也大大降低，经过几十年的建设和发展，到目前为止，我国已经形成了以铁路、公路、水运、管道以及航空等五位一体的运输服务体系，物流运输的覆盖范围也越来越广泛，以及逐步建立了城乡一体的现代化物流服务网络，不仅运输成本大大降低，同时运输效率也逐年提升。为我国现代化农业、工业以及服务业的发展提供了有效的支持。现阶段现代物流行业已经成为我国市场经济建设的重要组成部分。
（一）专业化人才紧缺，管理方式滞后。
随着我国现代化物流行业的快速发展，对于高素质。专业化人才的需求也日益增加，现阶段，我国现代物流行业日益暴露出人员紧缺的问题，一方面，当前企业的人才文化素质等参差不齐，不仅缺乏转专业化的服务理念，同时对于现代化物流行业的改革也无法提供有效的支持。虽然我国近些年加大了对现代化物流人才的培养，但是还远远不能满足行业发展的需要。另一方面，当下很多物流企业的管理方式也比较滞后，缺乏明确的市场地位，企业管理混乱，给现代化物流企业的可持续发展带来阻碍。
（二）行业法规不健全。
现代化物流行业的发展要想稳步前行，还需要相关的行业和基础法规作指导。但是随着我国物流行业的转型，产业内容和管理方式都有了很大的转变。面对当前物流行业的发展趋势，我国宏观的法律体系还具有明显的滞后性，对于很多内容的界定都处于“空白”状态。无法为现代化物流行业的发展提供导向作用。不仅如此，对于当前物流企业和客户权益也很难提供保障。
（三）行业分割问题日益严重。
现阶段随着我国现代化物流的快速发展，行业竞争也日益激烈，行业分割问题也日益严重，不仅如此，地方封锁和不规范竞争的现象也层出不穷，一些大型的物流企业纷纷压榨和排挤地方新兴和小型物流企业。除此之外，企业之间纷纷采取恶性竞争的手段维护权益，例如：“暗箱操作”和“价格战”等，不仅严重扰乱了物流行业的发展秩序，同时也给自身的发展带来不利的影响。
（一）技术化水平和信息化程度不断提升。
新形势下，随着我国科学技术水平的优化，我国现代物流行业在技术化水平和信息化程度方面也不断提升。很多大中型物流企业纷纷致力于现代物流技术的创新，无论是在物流仓储、货物分拣还是商品的运输和配送上都更加智能。不仅如此，很多物流企业也都实现了对自动化装备、ic卡技术以及智能分拣仪器的引进和应用。物流配送效率也越来越高。不仅如此，物流行业技术水平的优化还体现在冷链运输的保温和控温上，在很大程度上克服了传统农产品等保鲜产品配送的问题。为我国现代化农业的发展和新农村的建设都提供了有效的支持。
（二）企业转型创新日益明显。
面对激烈的市场竞争，很多物流企业都纷纷选择转型和创新，现代化物流企业也都积极与第三方产业开展合作，整合市场资源，例如：现阶段很多国内物流企业都实现了与第三方物流与客户企业的协同发展，进一步实现上下游资源的整合和共享。除此之外，现代化物流企业也都实现与当代的电子商务行业的协同，例如：京东商城发展了自身的产品配送产业链和物流公司，阿里巴巴也针对物流业务设立了独立的部门。这种联动和共享成为现代化物流企业发展趋势。
综上所述，当前现代化物流产业的快速提升和发展在加快市场经济建设的同时，也为我国国民经济的增大做出重大贡献。伴随全新的发展机遇，现代化物流产业实现了运输链、技术水平以及业务模式上的创新，同时也把握住了时代的发展方向，明确了新时代下的市场定位。对于未来的行业发展是独具优势的。
［1］中国交通运输协会。国外物流发展状况及趋势［j］。商品储运及养护，2002（4)。
现代物流运输管理论文（精选18篇）篇十八
我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研宄，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。
2先进物流企业经营模式的分析。
借鉴国外先进物流理论和物流企业经营模式，结合我国物流业的现状以及物流发展过程中实际情况，推出我国物流企业经营发展的新模式，以期能够为我国物流企业的发展带来更大的效益。
2.1物流服务延伸模式。所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务;运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。
2.2行业物流服务模式。行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的.基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研宄，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。
2.3项目物流服务模式。项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设了完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。
2.4定制式物流服务模式。定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
2.5物流管理输出模式。物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。
3.1经营模式是物流模式成功的关键。在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局;那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。
前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。
3.2经营模式是现代物流服务理念的体现。随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。
3.3经营模式的选择要结合物流企业的实际。能适用于多个企业，关键是经营模式必须与企业实际相适应。因此，企业在选择经营模式时要注意结合自身优势，对物流市场进行深入细致地分析，明确自己的市场定位。同时，依托原有资源，利用现代物流理念来改善企业的经营，使选择的经营模式能够给企业带来最佳的经济效益。
例如，大量中小型采用传统物流手段的物流企业，他们不具备实施项目物流或物流咨询服务的能力，但可以采用加盟连锁或者物流联盟的形式，依托在大型物流企业周围，提供专业性、阶段性的物流服务。它的选择能够促进企业各项工程的运作，也能提高经济增长点，经济增长点也受到全世界的关注。
综上所述，由于我国物流企业发展的现状及各个方面的问题，要促进物流企业的快速发展，首先，选择先进的物流企业经营模式，先进的物流企业经营模式是物流企业取的成功的基石，对供应链各个环节有较强的控制能力，容易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务与企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。其次，还可以合理的规划管理流程，提高物流作业效率，减少费用，降低物流企业的运作成本，并满足时常的需求。同时，还能够促进物流企业新的经济增长点的提高。