新能源产业发展论文（优秀16篇）

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新能源产业发展论文（优秀16篇）

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新能源产业发展论文（优秀16篇）篇一

摘要：新能源汽车是发展低碳经济的必然选择，也是未来汽车产业发展的必然趋势，国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况，从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发，提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。

随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。

一、新能源汽车的基本特征及发展现状（一）新能源汽车的定义及特征按照国家发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（bev，太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

新能源汽车使用非常规燃料作为动力来源，具有排放小甚至零排放的优点，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保护环境的作用，对可持续发展具有重要意义。

（二）我国新能源汽车产业的发展现状我国在国家“863”计划重大专项的支持下，新能源汽车研发能力由弱变强，三类新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制，初步形成新能源汽车配套产业链。同时，新能源汽车的发展也存在着诸多障碍，主要表现为产业化的不发较慢，传统汽车关键技术落后的制约，持续开发投入不足，市场化扶植和激励政策不到位等。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇二

摘要：

汽车推动了城市发展，对城市经济的拉动作用明显，但也给城市建设带来一定负面影响，如何推进汽车工业与城市和谐发展？在此过程中汽车企业应承担怎样的责任？本文对上述问题进行初步探讨并提出相关思路和见解。

关键词：

汽车城市和谐发展社会责任。

当今中国，特别是在很多大城市，已经进入汽车社会。但是，城市交通拥堵、汽车尾气污染等城市病的日益严重，说明汽车工业高速发展与城市进入汽车社会准备不足的矛盾越发明显。因此，有必要对汽车与城市之间的相互作用进行梳理，并在此基础上探讨谋求汽车与城市和谐发展的思路，尤其明确汽车企业在此过程中应承担的社会责任。

一、汽车对于城市发展的影响。

首先，汽车推动了城市化进程。汽车让我们的城市范围变大，推进了我国城市化进程。例如，我国之后，机动车发展最快的十年，城市扩展的速度也和汽车扩展的速度一样快，斜率很高，20初期，有的城市一年扩展的速度达到几十平方公里，在很多城市一年能涨出一个中等城市。汽车的普及使我国城市与农村的整体格局发生了变化。

其次，汽车产业发展对城市经济的拉动作用明显。汽车业是一个关联度非常大的'产业，自身发展的同时，可以带动约150多个上下游产业，从而促进城市经济发展。研究表明，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动主要上游产业两个单位以上的增加值，而在汽车工业比较发达的国家城市中，汽车工业对下游主要相关服务业的产出带动作用也达到80%-100%。

第三，汽车对城市发展建设也带来一些负面影响。首先是在我们的价值观上，在整个城市的发展中，目前的建设“以车为本”的思想在大多数城市里都占主导性地位，在这种“城市以车为主，车辆大规模发展”的情况下，城市交通拥堵问题、交通安全问题益发凸显，同时还面临环保排放压力、能源压力等，公共空间品质下降，产生了所谓的“城市病”。

第一，“城市病”促使政府针对汽车制定相关限制政策，直接影响汽车消费。，全国机动车保有量达2.25亿辆，机动车驾驶人数量达2.36亿人，汽车保有量达1.06亿辆。但随之而来的是汽车产业政策的变化、相关治理拥堵措施的出台等，这都成为制约汽车产业发展的要素。在治理措施中，有不少是针对汽车制定的，包括限行、限购、上涨停车费等，直接影响了汽车消费。

第二，政府通过城市基础设施建设改善城市交通方面的措施效果不明显，汽车使用环境并未改善，影响了消费意愿。目前，各地方政府纷纷加大城市道路和公共交通建设力度，制定和出台相关治理拥堵措施，改善城市交通环境，但多数仍处在开始阶段和建设期，当前效果并不明显。城市配套与机动车保有量激增所产生的矛盾激发的一系列问题成为用车环境恶化的影响因素之一。

第三，汽车消费热潮伴随着城市化进程正在由东向西递进。相关调查显示，目前东部大中城市很多消费者的用车理念已经开始发生变化，一些人更愿意选择公共交通工具出行而推迟或放弃购买私家车，也有很多有车族减少了驾车次数。相反，二、三线城市的汽车销售持续火爆，汽车保有量增长迅速，与一线城市汽车消费水平快速拉近，城市间汽车消费差距正在减小。

第四，汽车消费环境愈加复杂。和，为了刺激经济增长，政府出台了鼓励政策以拉动消费。经过两年爆发式增长，汽车保有量猛增与城市环境的矛盾愈发突出。于是，政策开始逐渐由“松”转“紧”。，除汽车下乡、购置税优惠政策到期不再执行外，不少城市在购车环节增加了限制。汽车消费环境越来越复杂，越来越“纠结”。

三、汽车工业与城市和谐发展的思路。

首先，需要城市管理者与车企一起建设和谐、智慧的城市。多种因素的组合形成了城市发展中的问题，汽车产业本身也受到了各种问题的制约。因此，治疗“城市病”要从城市基础设施、规划管理等多方面入手，进行综合治理。同时，只有城市建设跟上了，汽车消费环境才有可能改善。

一是城市建设必须遵循可持续原则。当前我们的大多数城市居住太集中，容积率很高，功能太集中，人为地造成城市交通拥堵。根本原因在于城市规划没有遵循可持续原则。应该构建可持续交通体系和可持续发展的城市，并在城市建设中坚持综合性考虑原则、与国际前沿最佳实践接轨原则、从全系统角度出发原则，制定长期目标的原则。

二是做好城市交通基础设施管理。政府需要真正把公交系统解决好，把城市跟城市之间的交通结合在一块，强化交通事故、安全事故的快速处理等城市管理机制等。此外，还可以借鉴国外城市交通管理的先进经验，建立“公交拼车工程”。通过互联网技术，与车企联合，为城市居民提供出行解决方案。

其次，汽车企业要承担应有的社会责任，为城市发展做出应有的贡献，与城市和谐发展，实现共赢。汽车企业从对城市经济发展负责、对顾客负责、对员工负责，以及保护环境和积极参与社会公益等各个方面承担起应尽的社会责任，为城市繁荣、稳定作出应有的贡献，不仅是城市对汽车企业的要求，也是汽车企业提升企业形象，打造社会责任竞争力，实现与城市共赢的有效途径。

一是承担经济效益责任，促进城市经济繁荣。作为城市最基本的经济单元，企业的责任首先是经营和获取利润，为社会提供经济效益。作为国内许多城市国民经济的支柱产业，汽车企业通过生产经营为股东提供投资回报，向政府积极纳税，为国民经济发展提供支持，为城市经济发展和社会建设做出应有的积极贡献。

二是承担市场顾客责任，为消费者提供满意的产品和服务。汽车企业作为生产交通工具的企业，首先应十分注重产品的安全性，按照国际化的标准生产、销售安全、先进的汽车产品。此外，还应以顾客为导向为顾客提供周到细致的汽车服务。作为汽车集团型企业，还应积极拓展产业链，设立汽车金融、汽车保险公司等现代服务企业，凭借大型汽车集团的整体实力，为消费者提供便利、经济、全方位的产品和服务解决方案。

三是承担员工发展责任，为城市稳定做贡献。例如，企业对困难职工进行帮扶，而不是推给社区，加重城市公共保障的负担；在企业兼并重组过程中，注重对分流人员的权益保障，杜绝不稳定因素的出现；在金融危机及后危机时期，坚持不停产、不裁员、不减薪的承诺，缓解国内经济放缓时期城市就业压力等。

四是承担保护环境责任，提升城市公共空间品质。以华南地区汽车行业的龙头企业――广汽集团为例，集团投资企业从打造绿色产品、绿色工厂、绿色产业链等各方面承担环保责任，维护城市环境。一是持续提升现有产品的燃油经济性，导入更为环保的车型，如混合动力型车。二是强化绿色工厂建设，如广汽本田是全球第一家导入“废水零排放”的汽车工厂。三是在全产业链导入环境保护，实行严格的节能降耗性能标准等。

五是承担社会公益责任，积极回报城市社区。企业作为城市的一员，还应主动承担超出外部要求的社会责任，积极回报社会。汽车企业在诚信经营之外，还应热心社会慈善事业，积极参加省市组织的公益活动，帮助贫困群众从根本上改善生产生活条件和发展环境，加快脱贫致富，同时积极参加社会活动，鼓励员工参加社会志愿者活动等。

参考文献：

[1]孔令斌.汽车社会与城市发展.新浪资讯,2011;12。

[2]柳长立.“城市病”阻碍汽车产业发展[j].中国汽车界，;1：31。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇三

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇四

作为战略性新兴产业的重要组成部分,新能源汽车刚起步不久,要实现产业化、规模化,需要一个过程,而要加速这个过程,离不开财税政策有力、有效的支持.

作者：刘军民施明顺李哲作者单位：刘军民(财政部财政科学研究所)。

施明顺,李哲(江铃汽车集团公司)。

刊名：中国科技投资英文刊名：venturecapital年，卷(期)：2010“”(5)分类号：关键词：

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇五

摘要：汽车是社会现代化、科技发展的一种产物，其问世与生产对于运输、工业的发展都起到了促进性的作用。随着社会经济的发展，而今的汽车已不只是局限于工业生产、运输行业的使用，家用轻便型汽车受到了越来越多的关注。文章对新能源汽车产业的意义、当前的发展现状、存在的问题及未来的发展趋势等进行了论述。

第一文库网.22.002。

近些年来，我国汽车产业的发展取得了长足的进步，产量大幅度提升。不仅如此，由于国内国民经济的快速发展，人们的经济水平得以提升，汽车的消费力明显提高。因而当前从工业、民用两方面来分析，人们对于汽车的需求度在增加。也正是由于这一原因，目前汽车行业对国民经济的发展、社会的进步都起到了积极的推动性作用。而汽车行业的发展与使用率的上升，同时也引发了一系列的能源问题出现，并对于当前的环境也产生了影响。与之关系最为紧密的便是，由于汽车尾汽排量的增加，严重地影响到了大气环境，导致污染日益严重。另外，也提升了对于石油能源的需求量，加大了石油的对外依存，这无形中对国家的能源安全造成了影响。由此人们提出了发展新能源汽车的战略目标，以更好地来保证汽车行业的发展及对环境的保护。

资源对于国家经济的发展有着至关重要的作用，然而就当前的世界能源环境分析来看，资源的匮乏是当前世界各国所面临的严峻性问题，而对于汽车行业而言，能源对其行业发展有着极大的影响。由于其对于石油资源的依赖性极强，一旦该资源的获取发生短缺等问题时，势必将对其发展带来较大的负面影响。而于当前，汽车行业的发展可有效地推动国民经济的发展，因而大力发展汽车行业是一种经济的必然需求。

健康。

正是由于以上方面的原因，相关部门提出新能源汽车产业发展战略目标，以推动我国的新能源汽车产业化进程，进而来实现节能减排的技术革新，以达到汽车行业的结构调整作用，推动国民经济发展、呵护自然生态环境的目的。就这一层面而言，发展新能源汽车产业具有非常重要的意义。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇六

4.1.1制定好新能源汽车产业发展总策略。相关部门及人员首先应针对当前的经济、市场形势，为新能源汽车的发展制定科学的发展策略；其次应给予新能源汽车行业一定的扶持政策、资金上的帮助，以帮助其开展技术的研发。

国家还应对新能源汽车的消费给予政策性的优惠，尤其是加大对私人购车优惠条款。通过相应的方法，如减免税等政策的制定来鼓励消费者购买此类汽车，并加大宣传力度，以提升消费者的认知度。与此同时还应加快新能源汽车配套设计的建设，来有效的解决新能源汽车能源补给的问题。

4.1.2强化技术研发。相关企业应进一步的提升技术的自主研发力度，从而来对新能源汽车生产的核心技术进行掌控。相关的技术人员应在传统汽车生产的基础上进行革新、改进，从而研发出属于我们自己的一套新能源汽车生产技术，进而摆脱对于国外技术的依赖，真正实现自主地、高效地对新能源汽车进行研发与生产。此外，相关的部门、企业应加大对于相应技术、管理人员的培养，建立起高效的技术团队，为技术的研发、产业的发展打下良好的基础。

在未来的新能源汽车产业建设中，技术人员应将汽车新技术的研发与传统汽车生产技术的改造结合起来，进而来完善新能源汽车的功能，让其在既延承传统汽车功能优点的同时，又具有新型的功能优势。

另外，应对具备生产条件的新能源汽车进行批量的生产与销售，并加大扶持的力度。同时加大对新能源汽车的市场开拓，于多方面来对新能源汽车产业进行管理，以更加严格的管理方式来促进新能源汽车的产业化发展。

5结语。

新能源汽车产业化建设是未来汽车行业发展的一种必然趋势，而在进行的过程中依然存在一定的问题，有待人们去进一步的解决与完善，以推进新能源汽车的产业化发展。

参考文献。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇七

__开发区是我区对外开放的重要窗口，自成立以来，始终按照区委区政府提出的构筑外向型经济新格局的总体要求，坚持“高水平是财富，低水平是包袱”的招商思想，找准主导产业定位，突出产业招商，在十几年间迅速发展壮大。

目前，__开发区已经形成以电子信息产业为龙头，汽车配套、生物医药为主体的产业群体。截至“十五”期末，__开发区已经引进电子信息类企业达__家，此类企业投资累计达到__亿美元，占到开发区引资总额的72，形成了比较完备的电子信息产业链条，代表企业有_/:请记住我站域名/_、__等，形成了芯片制造封装、电子元器件、手机配套、消费类电子产品等四大行业，成为__市投资规模最大、资金密度和技术含量最高、产业链最完备的电子信息产业基地;汽车配套产业投资累计达到__亿美元，代表企业有__、__等，是目前__市最主要的汽车配套产业基地之一;生物医药产业投资达到__亿美元，代表企业有__、__等，成为我区新兴的支柱产业。

二、__开发区发展面临的形势。

未来几年，对__开发区发展来说，既是一个难得的发展机遇，又存在着严峻的挑战。

从国内外大环境看，国际经济全球化和经济区域一体化进程加速，为开发区更快更好的发展，提供了有利的大环境。在国际资本转移上，以信息产业为代表、以跨国公司为主导的新一轮产业转移浪潮正在蓬勃兴起，微电子产业和汽车制造业成为转移的主流，并呈现出制造、研发和服务一体化转移的态势。中国加入wto后，经济稳定增长趋势将更加巩固，正在逐步全面地融入到世界经济体系和发展潮流中，开发区作为《中国入世议定书》中规定的特殊经济区，在我国的整体开放格局中将继续存在并发挥日益重要的作用。

与此同时，我们发现开发区的发展也面临着一些新的制约因素和问题，主要是产业链条还不尽完善，尤其主导产业的影响力和带动作用还有待进一步加强;投资环境还待进一步改善，尤其是软环境方面，在服务意识、社会治安等方面还有不少不到位的地方;国家对土地、信贷等采取宏观调控导致土地资源短缺和资金到位减缓，开发区二、三产业发展还不平衡，这些问题将在一定时期内长期存在，对我区产业招商和发展会造成一定不利影响。

三、__开发区产业发展建议。

未来几年，面对国际国内招商引资新形势，__开发区应紧紧抓住历史性发展机遇，加快推进__开发区的发展，要在不断优化投资环境、打造国际一流工业园区的同时，充分发挥软硬件投资环境俱佳和主导产业集聚等优势，继续实施产业招商、载体招商和以商招商等措施，凸现__开发区在全区经济发展中的龙头作用。

1、加强主导产业宣传力度，突出产业招商。

紧扣产业发展的主线，积极对接国际资本向中国转移的新动向，紧紧把握世界经济新一轮结构调整和世界五百强等外资企业在我国寻求第二市场的机遇，在新一轮招商引资竞争中抢占先机。进一步围绕电子信息、汽车配套、生物医药等主导产业，延伸产业链，以产业为纽带，以配套促集聚，做好产业链的延伸和重点产业技术水平升级，形成电子为主体、汽车配套、生物医药等为代表的高科技产业链的重要产业基地。锁定具体的招商区域，集中力量强化对美国、韩国、台湾电子信息产业，日本的汽车配套、生物医药业加大力度招商引资，努力打造比较完备的产业集群。

2、进一步改善投资环境，努力提高工作效率。

环境是形象，是财富。完善的投资环境是吸引外资企业投资的基础条件。__开发区要在现有的基础上逐步打造中央商务区(cbd)，大力发展服务业，进一步提升开发区的档次和水平;加强配套商务服务区的建设，进一步加强工业园区物业管理，同时加强工业园区的治安管理，有效防止盗窃等案件的发生。

各政府部门应提高行政综合服务功能，延伸服务内容，诚信服务外商，经常深入企业，积极主动为企业解决实际困难，提高政府效能，提高服务水平。对主导产业大项目、成立项目服务小组，开展全程式服务，真正做到公开、公正、便民、高效;加强涉外人员的法律、法规教育和相关业务培训，提高服务质量;进一步完善外商投资企业合法权益的执法监督机制，保障外商投资企业健康发展。

3、发挥“以商引商、以情招商”的示范作用。

“榜样的力量是无穷的。”已开业的和已落户的老企业对选址准备投资的企业本身就是一种示范。要把积聚的产业、企业看作招商工作的优秀资源，一方面大力宣传我区业已形成的产业优势和已投资企业的经营业绩，以此示范，消除外商的戒备心理，增强信任度;另一方面通过对入区企业的优质服务，让企业以现身说法的形式验证本企业的成功典范，说服新客商。采取“以商招商、以情招商”的示范方式招商，是发挥产业链作用，提高招商成效的一大捷径。

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新能源产业发展论文（优秀16篇）篇八

1月9日，由gnev官方机构主办、第一电动网承办的全球新能源汽车大会(gnev2013)在海南海口隆重开幕，大会主题为”市场化前夜的中国战略”。当天下午，在主题为”寻找鲶鱼————新能源乘用车产品与营销准备”分论坛上，第一电动研究院发布了《2013中国新能源乘用车产业发展研究报告》(下称《报告》)。

《报告》透露，以来，中国纯电动乘用车一年一个台阶。1月至10月中国生产纯电动乘用车为6788辆，比去年同期的5066辆增长33.40%。如果按前十个月的走势发展，20全年的产量接近1.3万辆。按纯电动乘用车产量对汽车总销量占比计算，中国的汽车行业电气化进程才刚刚开始：20为0.0331%;为0.0642%，2013前十月为0.0533%。

《报告》还呈现了第一电动网网络调查潜在新能源汽车消费者的结果，主要结论包括：1.新能源汽车潜在消费者购买的意愿强烈;2.当前的新能源汽车产品和他们的预期差距较大;3.政府补贴政策对产品定位的引导，和潜在消费者的预期一致。4.由于潜在消费者不愿意牺牲汽车性能，因此插电式混合动力或者增程式电动汽车应该有不错的市场前景。

以下为邱锴俊发言实录：

邱锴俊：大家下午好!各位来宾我叫邱锴俊，是第一电动网的主编，接下来我跟大家分享2013中国新能源乘用车产业发展的报告，这个报告可以说集中我们第一电动人的智慧，并且贯穿一年来的观察，接下来希望大家跟我一起少于20分钟的时间完成同样的任务，这个任务就是通过回顾2013年来预测和，跟我一起完成这个任务，退回参会费是不可能的了，不过这个报告里面一些有意思的东西跟大家分享，特别是在座的一些车企我们很多数字涉及到你们，你们觉得这些数字不符合常理，不过我觉得我们找到了符合逻辑的解释，所以接下来我们就开始了，记住我们的任务我们的任务就是要预测通过回顾2013年来预测20和20。2013年政策没有出台，然后年底的时候出来新的政策，2013年是拉弓的情况，但是这个箭2014年才能发出去，我们通过市场的调查来预测2014年和年，我们从政策和产量、大事件、调查几个维度，刚才很多说到政策，一个车被放到硬币的上面稳稳呆住了，这个是硬币的推广政策，我们的判断新能源乘用车大发展的基础已经奠定了，我们通过观察政策有两点发现，第一点中央和地方发展新能源汽车具有非常高的积极性。第二点，这一轮的推广可以说转向了私人购买市场而且乘用车市场，刚才各位车企的领导表达过这个意见，稍微给大家很快的回顾一下政策方面，这个表对比新一轮政策和上一轮政策，刚刚讲其实大概两个判断，这是比上一轮政策野心大得多的目标，这个野心比较大的目标同时执行力比较强的政策，包括比如强制性的规定推广车辆里面外地品牌必须大于30%，包括还有一些补贴发放的方式从原来购买的发生地的政府发放，调整为生产企业注册地发放，包括这些东西都比上一轮的执行力更强一点，刚才讲的9月份新的推广政策，11月份出来的新的推广城市和名单，我们按图来看，这个推广城市区域所在地，刚才江淮领导说他们咸津津抓住五个城市，然后28个城市里面找市场，其他的车型估计也会认同这个观点。

通过以城市为推广主体的这样的功能很明显两个特点，第一特点稳定当地市场需求新能源乘用车企业肯定收获其中大部分的订单，比如说北京，比如说合肥，比如说深圳，我想大家都可以理解，这次有一个外地品牌的限制，我们认为有纯属产品储备的车型现在竞争当中取得比较好的优势。

刚才已经提到了各地的推广政策的目标，我单把乘用车的目标给拿出来了，北京三万辆上海6800，合肥4500，加起来一共28个城市大概25万辆以上，我只摘取乘用车达到40%就是10万余辆就是比以前多得多的量，所以这个野心大得多的推广目标。

还有一些其他的政策尽管不是直接提出，但是间接推动新能源汽车的发展，这边刚才已经多位领导提到雾霾的问题，大家知道第一电动网在北京呆着，北京常年受雾霾的影响，这次海南开大会我们老板说这次不是出差，这个是洗肺游来了，所以雾霾对所有的生活产生了影响，国家层面地方层面出台大气污染防止计划，落实新能源汽车也是相关的政策，比如说新能源汽车国务院出台的必须止跌财政补贴措施鼓励私人购买，公交车更新只有60%量，京津冀北京上海出台了类似承接信息，还有一个有趣的信息，这个任务什么好处呢?第一个有趣发现就是通过观察北京和上海他们在大气污染这个治理计划当中可以看得出来他们的这个对推广政策的一个另一种的判断，他们在提出申报的时候有一个判断的，刚才讲到北京是3.5万辆，上海1万辆，北京在这个大气污染治理计划引申出来的乘用车小客车的.指标上面，他给的额度多少呢?两年5万辆的额度，这个不可能用足，但是如果用足5万辆比整体3.5万辆多得多，还有就是上海大家可能知道上海提出的目标1万辆，但是在这个上海市启动计划当中提出目标2万辆，也就是实际上另外一种判断支持他们的新能源的发展，还有一些别的政策，特别重要的政策限购扩散，我们汇总到六各城市都已经采用了限购令，所有的这些采用限购令的城市将来出台新能源汽车的牌照优惠政策，这个肯定对新能源汽车非常好的利好，很简单的例子拿上海举例，江淮列入了他们的名录，上海的绿牌免费2013年12月的最低拍卖价7.6万，就是买一辆江淮光牌照可以剩7.6万，其实江淮的车补贴之后就是七八万左右如果没有记错的话。

还有一个我们cafc代替这个说法刚才长安同事已经提到了，如果大家达标的话，要混动加电动达到40%，为什么这么算呢?我们看一下公式这个公式可能看不太懂但是很简单，分子部分所有车乘以每个车油耗加一个总，分母是所有车的数量，按照cafc的办法新能源按照五倍记录的，分子不变的情况下分母一个部分乘以5所以cafc大幅度下降所以长安多生产这个新能源车，这个设施骑士队所有车型都是有作用的，我们cafc管理办法其中强令企业达到，这个措施真的实行对于车型影响非常之大。

刚才回顾政策的部分，接下来看产量的部分，已经听到了叶秘书长的及时播报，我们的民间机构我们也有一定的数据收集的渠道，我们分享一下我们的判断，跟我一起完成这个任务好处在这里了，我讲右边的这个图，11、12、13年的产量走势分两个部分一个1到7月一个全年的，我们这个报告截止7月份我们算出来1到10月纯电动生产了6788辆，根据余年1.3万辆，我们是不是算错了呢?我觉得不是。为什么呢?刚才知道叶秘书长马上透露一个数据，所以提前这个ppt给大家算一下，这个纯电动车月度的产量，大家看到这个圈发生每一年的年底，今年我的数字截止10月年底没有包括，就是纯电动车每年年底效应，今年会不会发生同样的年底效应呢?不知道叶秘书长数据之前我们的判断是会的，为什么会呢?大家知道2014年、15年新能源汽车都有补贴机制，14年补贴比2013年少10%，如果正好踩这一边如果早一点生产相信很多车企愿意做这个事情我们计算10月份6700多辆，估算全年只有1.3万，实际上根据1.7万我们没有把年底崇高的效应考虑进去。我回到ppt的逻辑，刚才讲产量首先自己跟自己比，我这个第一电动的统计增长了三分之一，中国汽车工业协会增长了40%，就是自己跟自己比是比较快的，自己再跟自己比拿纯电动车跟普通的车比大家看右边的图，纯电动和汽车总体销量的对比，上面两条是20和2013年整体汽车的走势，下面是纯电动车的走势，大家可以看到上面的两跳线走势很一致的，因为汽车市场总体上已经市场化已经形成一定的季节性的变化的规律，但是下面的两条线它相互之间没有这个走势完全不一致的，而且跟汽车的整体走势也是不一样的，为什么不一样呢?那是因为现在的这个新能源乘用车确实一个补贴市场，这个受补贴政策和大额的这个采购影响非常之大，以至于没有办法形成一个稳定的季节走势的这样的一个趋势。

另外还有一点就是如果我们用纯电动乘用车的数量除以汽车总数量，来给出一个电气化的指数，中国的电气化指数进程才刚刚开始，我们的统计的数据年只有0.03，、2013年都不到0.1%，自己跟自己比完了，自己跟自己比增长很快，然后电气化进程刚刚开始，自己跟别人比什么状况呢?自己跟别人比，我这个列出五个国家，2013年新能源乘用车肖像中国排在第四，刚才重复这个数字6700，美国同期接近十倍的差距，不仅是存量太少而且增速很慢，同样这样五个国家，中国的增速排在第四大概三分之一的增速。所以自己跟自己还过得去，但是自己跟别人比其实不怎么样这张图已经跟大家分享过了年底效应会呈现，我们具体的车企业可以看到，这边我们的统计销量分布图，分别2012年和2013年的对比我们可以看到我的统计口径里面奇瑞占大头，有的人已经皱眉头了，大家知道奇瑞支持最大的销量qq3ev但是没有新能源补贴的，从12年三千多辆涨2013年四千多辆实际上排除奇瑞的影响今年比去年降低的了。

还有一些比较明确的幅度降低的车型比如说江淮，江淮的很多人都在这里，我重复一下，我说看着不太对劲，但是合理的解释，1到10月份，我知道你们最近销一千辆我相信在年底，刚才江淮说他们两千多我们这里只有两百多，大部分的销量也是最后几个月如果没有错的话。

另外占一定比例的车企他们都是商业模式有所探索，有租赁出租车项目只有这样的项目才能使他们占据一定的市场份额，我们已经回顾完产量了，我们来回顾一下大事件，大事件很快的，特斯拉是不可忽视的大事件，特斯拉创出盈利的先河这边盈利的表，2012年四季度亏七千多万，1季度开始赚一千万持续的盈利，现在来看全年盈利应该没有问题的。

我们当时做了一个封面为什么是特斯拉，为什么它是第一个，还有一个大事部分外资企业在华投资的新能源车型不断的增加，左边11年最末端，大家看到中间的一大串就是说13年和14年有着大量的外资品牌的车型将要上市，紧接着外资合资的优势会不会传统当中转移到新能源汽车，这个我想自主品牌的车企可能已经思考过这个问题了，还有一些大事件合资自主品牌掀起新能源车型潮，这个里面11个，我们想问他们究竟真正想推广新能源车还是获得利润可以了。还有一个重大的事件就是今年国内搞电动汽车租赁的企业或者说城市越来越多了，但是大家知道你作为私人消费的障碍在电动汽车租赁上面同样也是存在的，然后购车成本比较高，持续运营的压力比较大，所以盈利可能比较难的事情。

我们回顾完政策市场，特别是是市场，为什么市场呈现这样的状况，为了它的销量涨不起来，为什么电气化程度那么低，我们搞一次调查，我们网上做调查之后得到1200多份问卷回馈，我们接下来很快的分享一下我们的调查结果我们调查61%的人他们会买新能源车，他们购买车什么偏好，40%选择了插电式混合动力，还有22%的人没有偏好就是可以买插电式混合动力，这样一加其实一半的人愿意买插电式混合动力，我想这个信息大家应该注意一下，为什么买新能源汽车呢?有过半的因素因为省油带来的实惠还有环保的理念，他们为什么不买，不买大概四个比较均衡的因素，第一担心使用过程的麻烦，第二价格比较高，另外充电不方便，五分之一的人担心使用过程当中比较麻烦，在座的是车企了，大家知道开电动车比燃油车其实方便得多，这个促使消费者的认知程度很大的提升所以第一电动车持续做新能源汽车嘉年华希望在座的车企可以跟我们继续合作。

我们最重要的调查结果结果典型的潜在的消费者项目当中买到新能源汽车是有50%必须买10万以下新能源汽车，还有60%人说续航里程达到300公里以上，在座车企达到10万以上的目标达不到那个，所以当前主流产品和这个潜在的消费者的预期符合不符合，这个调查特别重要的，一共四个结论，第一就是新能源汽车潜在的消费者购买意愿非常强烈的刚才讲的六层。第二，当前的产品跟他们预期差距比较大。第三补贴政策跟产品的定位引导和潜在消费者预期一致特别是关于里程，政策的新的规则按照里程来补，里程越多补得越多，由于消费者不愿意牺牲汽车的性能所以插电式混合动力增程式电动汽车一定不错的市场前景。

我们判断2013年的指向，我们看2014、15年的目标能不能实现，15年就是50万辆的新能源汽车推广量能不能实现，换算到乘用车的项目上面，刚才已经换算过4成乘用车就是20万辆，能不能实现呢?我们通过一些看点帮助我们做判断，第一就是政府看过去，到底这个申报的目标能不能实现，刚才已经换算过来了，很多人换算过了，第一批换算的结果超过25万辆，第二批、第三批，一加简单的加总好像2015年50万辆实现但是他们的申报目标能不能落实所谓的淘汰机制到底怎么样起作用这个非常重要的看点，这个会不会量产车出现，比如说上次两千辆订单的比亚迪，比如说爱意为销售冠军第四代，比如说北汽的，以及东风日产拥有聆风血统都比较值得关注，这样几个车型现在很多的有竞争力的车出现，就是说对于整体的目标完成还是比较乐观的。

最后，就是说消费者角度看过去，大家记得我们的一个惊诧就是五分之一的人担心使用不方便，就是电动汽车的认知程度需要提升，三个看点我们觉得2015年的目标能够实现吗?我们觉得不是那么的乐观，这个就是我的分享。谢谢大家!

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇九

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇十

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇十一

根据市委、市政府在发展节能与新能源汽车及配套产业方面的工作要求。我市结合本地工业实际，采取了切实可行的工作方法，大力促进企业转型升级，取得了很好的成效。

一、xx年工作总结。

1、着力引进新能源汽车及配套产业项目或者节能产品生产项目。今年引进4个节能产品生产项目，2个项目分别于6月份、10月份动工兴建，2个项目正在规划。同时多次与国机集团联系、洽谈在我市建设汽车配套产品生产项目建设事宜。

2、大力扶持现有新能源汽车及配套产业企业和节能产品生产企业的发展。为推动该产业快速发展，我市从各个方面给予支持，主要协助了新世纪永磁材料公司生产原材料的申报到产品的销售，政府各部门大力帮助得邦照明公司解决企业用工等。

3、推动企业转型升级改造。我市在引进和扶持新兴战略性产品的同时，加快了淘汰落后产能的步伐，对高能耗、资源浪费严重的产业，按照上级文件要求，逐一进行淘汰，或者进行技术改造。促进资源综合利用产业的发展，实现节能降耗目标。

存在的问题：一是原材料资源不足，导致节能与新能源汽车及配套产业发展滞后；二是以前招商引资过程中，对节能与新能源汽车及配套产业不够重视，导致该产业起步较晚。

二、xx年工作安排。

1、加强产业转移平台建设。我市已作好规划，建设新能源汽车及配套产业基地，规划用地面积为1000亩。

2、进一步明确把节能与新能源汽车及配套产业列入xx年招商引资重点项目。

3、鼓励佳华电池公司升级改造，争取新上新能源汽车动力电池生产线。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇十二

近年来，我国工业发展的势头十分迅猛，对于传统能源的利用程度也不断提高，这也使得传统能源储量日趋减少，难以适应工业发展的实际需求;同时，在经济新常态下，“去产能”及生态环保观念成为经济发展的主题，高能源消耗型的产业亟待转型，这也使得我国汽车行业开展了新能源汽车的发展探索。早在20，我国就将新能源汽车产业纳入了战略型新型产业，以国家战略的形式为新能源汽车“正名”，同时在政策优惠上给予了国内自主品牌的新能源汽车较大的支持，这使得我国的新能源汽车在短期之内取得了较为突出的成就，当前其销量已经稳居世界第一的位置。

与传统汽车相比，新能源汽车起步较晚，但是其内在类别划分已经相对成熟，呈现出了多元化的特征，主要包括为纯电动汽车(ev)、混合动力电动汽车(hev)、燃料电池电动汽车(fcev)、燃气汽车(gv)、生物燃料汽车(bfv)等类型。

1、创新能力不足，缺乏核心技术。

我国的新能源汽车产业发展较慢，最主要的原因便是我国在该领域里的创新能力不足，科技含量和技术水平不高，其中电控系统的缺失对我国新能源汽车行业发展的制约尤为明显。同时，一些关键的电池、电控系统、传动模块、变速器乃至空调等汽车零部件严重依赖进口，国产零件的水平难以满足相应的要求。此外，动力耦合技术、电机驱动技术等方面也同样落后于国际领先水平。

2、配套设施建设滞后。

新能源汽车产业的发展不仅需要依托于产业内部核心竞争力的提升，对于产业周边的基础设施配套也具有较高的要求。尤其是伴随其销售量的扩大，社会性的基础性配套设施建设亟待加强。截至，我国充电桩增量为93.6万台，同比增长193%。其中，公共充电桩增量34万台，同比增长89.9%，月均增量约2.83万台;随车配建充电桩增量达到59.7万台，同比暴涨323.9%。同期，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.5%。可见，20充电基础设施数量与新能源汽车销量均出现爆发式增长，桩车增量比为1:3.7，充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。另外，充电需求持续快速增长，年充电总电量达111.5亿kwh，同比增长58%。但仍要继续完善配套设施，加强相关建设。

新能源汽车是在传统能源资源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业。尽管各个国家在新能源汽车的旧建设愿景上存在一定的差异，其根本目标都在于发挥新能源汽车的优势，减少环境资源所承受的实际压力、同时推动国内经济的可持续发展。我国将新能源汽车产业的建设远景明确为“从汽车大国走向汽车强国”，这也与我国在世界新一轮工业布局中所提出的制造业转型升级目标相互契合。

从新能源汽车在我国的未来发展来看，公交车电动化是一个总的趋势,这也是利用公共交通、大规模推广新能源汽车的重要举措。可以预见的是，随着新能源汽车大量投放到公共交通领域，那么智能驾驶技术的推进也必将是大势所趋。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇十三

在产业融合发展政策的影响下，动漫产业与文化旅游产业结合发展成为主流趋势。动漫产业与文化旅游产业相结合，发挥出旅游产业收益快的优势，在实现双方优势互补的基础上，带动动漫与文化旅游产业快速发展。

（一）有较为坚实的产业互动基础。

虽然动漫产业是新兴的产业，但是近年来江西省动漫产业的发展速度惊人，江西省不仅动漫产业人才聚集，而且拥有一批高新技术实力雄厚的动漫企业和动漫作品制作团队。动漫产业对促进江西省文化产业发展有着较为有利条件：首先，动漫基础设施较为完善，有较为成熟的动漫产业园区，而且基于动漫产业园区打造了一批动漫旅游景点，近年来还承办了大量动漫展、动漫节、动漫表演秀活动，这些动漫活动日渐成为品牌，极大的促进了江西旅游热的到来。第二，江西省动漫产业规模连年扩大，大量动漫企业成为带动江西省文化旅游产业发展的优势品牌。

（二）融合发展中存在的主要问题。

在看到江西省实施动漫产业与文化旅游产业有机融合发展有利条件的同时，也应当看到江西省动漫产业与文化旅游产业融合发展中存在的问题：首先，动漫资源利用率较低，还没有发挥出动漫的技术优势。其次，江西省动漫资源管理还应当进一步加强，要通过必要的行政手段严禁低质动漫产品对江西旅游资源造成的负面影响。第三，打造有特色有品味的个性化动漫旅游项目，切实转变动漫旅游产品低附加值现状。第四，建立完善的动漫产业和文化旅游产业结合的市场运营体制，拓宽两者广泛的合作互助区域。

二、江西省动漫与文化旅游产业结合战略构想。

实现动漫产业促进江西省文化旅游产业发展目标，应当深入挖掘动漫产业的资源优势，紧紧围绕旅游消费市场，创新动漫产业的发展新思路，为加快构建江西省更为完善的文化旅游产业提供有力的支持。首先，发挥动漫产业吸引更多游客的作用，运用动漫技术优势宣传江西旅游资源，从而吸引大批动漫爱好者来江西旅游，例如，打造井冈山红军主题动画影视剧作品等。其次，开发建设动漫文化博物馆项目，不断提升江西省动漫文化的实力水平。第三，运用动漫作品在景区打造关怀顾客人文小贴士，全面提高动漫旅游的收益水平，使文化旅游成为江西省的新业态。

（二）促进动漫与文化旅游的融合。

动漫产业促进文化旅游产业的发展关键在于把动漫作品转化成为游客可以充分有效感知江西旅游文化产品的渠道。首先，逐步推进动漫作品景观化，从而实现动漫与文化旅游的共赢。其次，强化动漫作品的创新，使流行的cosplay、动漫影视剧、动漫文化主题公园、动漫展馆与文化旅游市场实现对接，第三，还可以基于江西动漫产品打造动漫作品演艺活动，动漫旅游商品开发、动漫文化主题酒店、菜肴等项目，力求让动漫旅游更有魅力。

三、江西省动漫与文化旅游产业结合主要策略。

（一）建设一批动漫旅游大项目。

动漫大项目是实现动漫产业促进文化旅游发展的关键，应当通过动漫产业的大项目建设来扩充江西省文化旅游产业链条，首先，借助动漫产业的自身优势，发挥出与之相关的杂志、电视、网络共同宣传江西的作用，利用多种渠道拓宽江西旅游的.知名度。例如，可以借助《安源小子》动画片，打造安源动画城项目。第二，在江西省现有的“重走长征路”红色旅游主题游路线的基础上，进一步运用红色动漫影视剧作品开展出红色动漫主题精品旅游路线，在8条专题线的基础上，再推1至2条红色动漫游主动旅游路线。第三，进一步加强江西旅游企业与动漫科技企业对接，在江西10条高速公路旅游旅游基础上，实现关注江西动漫旅游自助服务微信账号，享受自驾自助导游服务、旅游区门票优惠减免等特色动漫服务项目，方便游客的同时，能引导游客更充分全面的感受江西省旅游资源的魅力。

鲜明的特征与深厚的内涵才是江西动漫产业的核心竞争力，也是动漫产业促进江西文化旅游产业发展的关键。首先，牢牢抓住最能代表江西特色的红色文化、民族文化、名人文化、书院文化等推出特色动漫作品。其次，可以基于动漫作品，在每年或每季推出一两个有地域特色或江西气派的主题精品动漫旅游项目，从而发挥出动漫对文化旅游的带动作用。例如，江西旅游企业可以与全国知名旅游网相结合，开辟出特色动漫游江西板块，根据游客的喜好和需求，由动漫卡通人物为游客开发了主个性化的旅游地图，并实时由网站或江西旅游公司为游客提供导游服务。第四，借助江西特色动漫展会形式，不断拓展发展江西动漫的知名度与传播作用。

四、结语。

动漫产业对促进江西文化旅游产业发展有重要的促进作用。实现这种促进作用，不仅需要进一步做大做强动漫产业，而且要加强对动漫企业的政策引导与扶持，让企业认识到开发动漫旅游产品的实际价值，从而让更多的动漫企业参与到动漫旅游产品的开发中去，形成做大做强动漫产业的新动力。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇十四

摘要：财税政策在新能源产业经济规模化过程中发挥着重要的保障和支持作用，是推动湖南新能源产业快速发展的外部催化剂。

许多发达国家成功借力有效的财税措施促使新能源产业获得了发展壮大，在发展新能源产业方面累积了丰富的财税政策经验，这是湖南加速推进新能源产业发展的有益借鉴。

现行湖南新能源产业的财税政策存在分散性、短视性和时滞性的问题，部分财税措施尚未对湖南新能源产业发展产生应有的支持效应。

针对以上问题，通过发挥财税政策对产业经济的调节和引导作用，从财政政策和税收政策两方面着手构建湖南新能源产业发展的财税支持体系，为湖南新能源产业加速发展创造良好的金融环境。

关键词：财税政策;新能源产业;湖南。

随着工业化的快速发展，全球性能源危机和生态危机日益凸显，世界各国纷纷推出新能源发展战略，我国在“十二五”产业发展规划中就明确指出要将新能源产业列为战略性新兴产业重点支持发展。

湖南省在全面推进“四化两型”建设和实现经济跨越发展的过程中面临着能源和环保的双重压力，应充分利用当前国家大力支持新能源产业发展的政策机遇，将新能源产业作为全省培育新兴产业的主攻方向，加快推动新能源产业的发展步伐。

作为国家和地方均重点规划发展的战略性新兴产业之一，新能源产业的“高风险、高投入、高壁垒”特质决定了其发展需要政策大力扶持。

湖南新能源产业已具备一定的产业基础和规模，但因缺乏产业发展的系统性支持，特别是财税政策尚未对新能源产业发展产生应有的支持效应。

湖南需要建立新能源产业发展的财税支持体系，通过发挥财税政策对产业经济的调节和引导作用，助推湖南新能源产业健康快速发展。

作为高效率低污染的产业，新能源已经成为许多发达国家大力支持发展的能源产业。

美国通过有效的财税政策推动新能源产业发展，政府利用财政支持来提高居民住房的能源利用效率，还通过出台免税政策来培育新能源产业。

例如，1993年美国政府就开始针对居民用户节能设施推行免税政策，特别针对生产性商业性用户加大了免税比例，最高可免征40%的税收。

德国于4月出台了《可再生能源优先法》(eeg)，规定优生推广应用新型能源，通过提高新型能源企业的生产利润和降低可新能源产业发展的风险来加速新能源产业的发展。

除了对可再生能源产业的税收优惠法律外，德国还针对传统能源产品开征税费，在4月1日对柴油、汽油等传统石化能源产品开始征收生态税，通过国家税收杠杆来抑制低效率高污染的传统能源市场，同时提高了新能源产品的市场占有率和新能源企业的市场竞争力，有利于新能源产业快速发展。

以上发达国家发展新能源产业的财税政策案例对于加快湖南新能源产业发展具有重要的借鉴意义。

第一，有助于降低市场风险。

在有利的财税政策刺激下，新能源产品能够拥有成本价格优势，较低价格能够吸引消费者试用新产品。

因此，财税激励措施降低了新能源生产商和零售商的市场风险。

第二，有助于市场营销宣传。

调查显示，享有政府财税补贴政策的产品更能在市场上受到消费者的关注，国外企业经常利用这一消费心理和消费习惯进行产品的营销宣传，这一措施也值得我们推广应用新能源产品时借鉴。

第三，有助于形成规模经济。

政府的财税扶持政策能够对新能源产品产生市场引致效应，刺激和拉升了新能源产品的市场占有量，市场的良好表现必然带来新能源产品生产规模的进上步扩大，规模化生产就会导致成本的降低，这样有助于形成新能源产品规模经济的良性循环。

在发展新能源产业过程中，发达国家采取了强有力的政策措施，而目前我国主要侧重于政策的规划与引导，针对新能源产业的政策支持力度和广度还明显不够。

美国除了在政策制定等方面支持外，还在资金投入、税收抵扣方面进行补贴和扶持。

日本政府不仅支持前期研发，而且还大量推广示范性新能源产业项目。

虽然新能源产业已成为我国重点支持的战略性新兴产业，但政府对新能源产业并未建立健全的支持体系，尤其是财税政策支持，而且针对新能源产业的专门政策较少，支持措施较为单一，缺乏长期稳定的财税政策机制。

作为我国中部地区能源消耗大省和“两型社会”综合建设试验区，湖南在发展新能源产业方面显得尤为迫切，应该充分借鉴发达国家在促进新能源产业发展方面取得的成功经验，从健全财政税收政策入手，加速推进湖南新能源产业的发展。

湖南省新能源产业在政府各项政策的支持下获得了较好的发展，新能源产业链条不断延伸，新能源企业的竞争力不断增强，新能源产品的市场占有率不断提升。

但与湖南优势产业相比，新能源产业在湖南整个国民经济发展中的经济贡献度还不高，湖南新能源产业发展的支持力度还不够大，湖南省促进新能源产业发展的财税支持政策仍然存在些许问题。

一是财税政策存在分散性，不成体系。

湖南省出台了许多有利于推动新能源产业发展的相关政策制度，但部分政策制度不够健全且操作性不强，特别是财税政策支持力度总体不大，对新能源产业发展的'推动力不足。

例如，湖南省通过设立“风电设备产业化专项资金”，对风电设备制造企业进行财政补贴，虽然促进了风电设备产业化发展，但对于风电运营性企业缺乏应有的政策支持，导致整个风电产业链发展不平衡。

现阶段湖南新能源产业的财税支持政策存在分散性，没有建立针对整个新能源产业链条的配套支持政策，没有形成财税政策合力，尚不能满足省内新能源产业企业发展的现实需求。

“同为中部地区的安徽省则对分布式光伏发电在国家补贴的基础上再追加0.25元/千瓦时的用电补贴，同时对家庭式光伏电站和符合条件的分布式电站项目给予最高4元/瓦的投资补贴，而湖南目前暂未有此方面相应的政策措施出台。”

二是财税政策存在短视性，成效不大。

目前湖南新能源产业财税政策存在短视性，部分政策是为应对国家政策而做的政策响应，缺乏市场调研，没有从长远推动湖南新能源产业持续发展的视角考虑财税支持问题，只顾及局部和短期能源产业的发展问题，没有从整个产业链出发来对全省新能源产业进行科学合理的规划和布局，不能很好地解决新能源企业发展的政策诉求问题。

例如，湖南省财政厅、国税局和地税局联合签发的《关于支持新能源产业发展的若干意见》，文件中对新能源产业的政策支持显得比较单一，财税支持政策仅限于政府补贴、减税免税等形式，虽然在一定程度上为省内新能源产业发展创造了条件，但仍然存在一些政策缺陷。

比如，较少涉及政府性财政投资，缺乏系统、合理的投资政策;直接减税层面的较多，税收激励的方式使用较少。

湖南关于支持新能源产业的财税政策存在短视性问题，没有形成支持全省新能源产业发展的长期性财税政策体系。

三是财税政策存在时滞性，执行不力。

目前湖南支持新能源产业出台的财税政策没有随社会经济目标而相应作出调整，部分财税政策无法紧跟新能源产业的发展节奏而存在时滞性，并且部分财税政策缺乏有力的执行和监管。

以湖南新能源产业发展专项资金为例，“年开始，每年从省级加速推进新型工业化专项引导资金、企业技术改造资金、节能专项资金、信息产业专项资金中按不低于15%的比例安排专项资金3000万元，支持新能源产业发展。”但该项支持政策并未对资金的使用方法和支持对象进行具体安排，也没有明确政策落实的督查机构，导致该项政策的实际效果大打折扣。

另外，省内各市对本地新能源产业的支持水平不平衡，各项财税支持政策没有很好地在各级地方政府中得到有效的贯彻落实，新能源产业财税政策的支持效果在不同地区和不同部门各自为政的执行过程中受到耗散。

虽然目前湖南省已经出台了多项促进新能源产业发展的财税政策，但部分财税政策存在分散性、短视性和时滞性的问题，没有形成政策支持体系，各项财税政策尚未对新能源产业发展产生应有的支持效应。

为使新能源产业成为湖南地方经济跨越发展的助推器，政府应该建立起相应的财税支持体系，使之不但响应新能源产业的行业需求，而且契合湖南产业经济的现实诉求，通过发挥财税政策这一重要经济杠杆的调节作用，为新能源产业创造出良好的发展环境，不断增强新能源产业的自我发展能力，从而推动湖南新能源产业的快速发展。

财政政策对产业发展的支持作用是最为直接而有效的，并在政府各项支持政策中占据主导地位。

政府可以通过调整财政支出结构，加大财政预算投入，采取预算拨款、财政补贴、贷款贴息、政府采购等多种形式，增加新能源产业财政投入，为新能源产业发展提供足够的资金保障。

1.财政预算与投入。

(1)实施领域。

因新能源产业是一种高新科技产业，在产业发展的初始阶段要求大量资金投入，政府特别需要在基础设施与基础产业、研究开发与技术示范两大领域加大财政投入。

其一，在基础设施与基础产业领域。

新能源发展涉及到许多基础产业领域，包括风电场的规划建设、太阳能装置在居民住房的普及等，这些大型工程的实施和改建都需要财政投入。

例如，作为资金密集型产业，风力发电前期工程建设的资金需求量是很大的，像风电的主机、塔筒、变电站等设备投入都很大。

加上，风电场一般都处于偏远地区，物流运输的不便利也提高了风电场运行与维护的成本。

“一般一个5万千瓦装机容量的风电场的投资就高达4～5亿元。”其二，在研究开发与技术示范领域。

新能源产业是一个高新技术产业领域，产业发展对技术依赖程度高。

虽然太阳能光伏发电、风力发电、海洋能发电等基本技术趋于成熟，但这些新能源利用技术在进入商业化阶段后普遍存在效率不高而成本过高的问题，在很大程度上阻碍了产业经济的规模化进程，需要通过先进设备及技术研发以提高效率降低成本。

政府应在以上新能源产业技术研发与示范领域加大财政投入力度，这是支撑湖南新能源产业得以快速发展的关键。

(2)具体形式。

专项资金投入、政策性银行支持。

由于新能源产业项目往往需要巨大的资金成本，且项目经营的风险较大，民间资本不敢轻易进入这个产业领域。

因此，政府加大对新能源产业的投入就显得尤为重要，可通过政策性银行加大对新能源产业的财政支持。

为推动新能源产业的持续健康发展，政府应在经常性预算中设立专项资金以帮助新能源企业解决资金困境问题。

通过政府部门大量的前期投入和持续支持，特别是政府给予关键技术研发领域的重点资金支持可以加速新能源产业的发展进程。

2.财政补贴。

政府财政补贴主要致力于新能源技术产业化和产品示范推广阶段，在制定新能源补贴措施的过程中，财政政策应该重点聚集投资补贴、产出补贴、价格补贴和消费补贴这四个方面。

(1)投资补贴。

为扩大新能源产业的融资空间，可采用投资补贴的方式推动民间资本进入新能源产业，增加对新能源科研创新技术的财政补贴力度，促进技术成果的转化和应用，加快新能源技术的产业化速度。

(2)产出补贴。

借鉴美国和西欧一些发达国家发展新能源产业的成功经验，政府加大针对新能源产品的生产补贴，通过财政性产出补贴来降低新能源企业的生产成本，推动新能源企业规模化发展。

(3)价格补贴。

在政府主导下，通过固定费率建立新能源产品的定价制度，有利于解决新能源产业“高风险、高壁垒”的问题。

例如，风电的价格补贴政策能够有效解决风电场运行和维护成本较高的问题。

(4)消费补贴。

例如，风电用户补贴、太阳能用户补贴等。

政府通过补贴对消费者进行政策引导，有利于新能源企业的产品宣传和营销，推动新能源产业的市场占有率。

借鉴发达国家公益基金制度，将电费附加、排污费等收入建立新能源产业创业投资基金，重点支持创业期、成长期的新能源中小企业发展和产业技术研发、系统升级以及大规模推广应用。

根据湖南新能源产业发展现实情况，遵循长远规划和全面综合考虑的税收优惠原则，构建一套能够切实推动湖南新能源产业发展的税收政策体系。

1.建立新能源企业所得税优惠制度。

企业所得税在引导社会投资、优化产业结构方面发挥着重要作用。

为使湖南新能源企业获得更大的发展动力，政府需要建立新能源企业所得税的优惠制度，鼓励新能源企业加大生产投入。

为提高新能源企业的产品技术优势，对新能源企业用于技术研发的相关费用准予所得税前扣除，对于与技术相关的折旧部分，特别是技术进步带来的加速折旧等准予抵扣。

2.提高新能源研发税收优惠力度。

为使湖南新能源企业获得产业技术优势，政府应提高新能源产业领域的技术研发税收优惠力度，对围绕新能源技术开发与研究所产生的费用实施税收优惠政策。

在计算应纳所得税额时，将新能源领域的研发费用加计扣除，将新能源企业研发人员的科研补助纳入税额优惠范围。

同时，针对促进新能源产业升级的科研费用，不断提高税收抵免优惠力度和不断扩大税收政策优惠范围，让税收优惠政策逐步覆盖至整个新能源产业链的上下游产品，用有效的税收政策来激发湖南新能源产业的发展活力和后劲。

参考文献：

[3]马学滨.风电行业发展分析预测[j].国际金融，(01).

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇十五

〖出版时间〗9月。

〖报告格式〗纸质版：6500元【电子版】:6800元【纸质+电子】:7000元。

〖报告编号〗70365。

〖交付方式〗特快专递/e-mail。

〖出版机构〗产业经济研究院。

〖客服:qq〗814212140。

〖联系人〗李军。

〖企业网址〗/qitazonghebaogao/jiaoyu/(点击看正文)。

【目录】。

第一章远程教育产业相关概述。

第一节远程教育基础概述。

一、发展远程教育意义涵盖。

二、远程教育特性。

三、远程教育发展历程。

四、远程教育的特色和优势。

第二节远程教育分析。

一、远程学历教育。

二、远程职业教育。

第三节现代远程教育系统。

一、硬件要素。

二、软件要素。

三、队伍（人员）要素。

第四节现代远程教育第二章20世界远程教育行业整体运营状况分析。

第一节2011年世界远程教育产业运行环境分析。

一、全球经济现状及影响分析。

二、全球教育体制改革情况。

三、全球就业形势分析。

第二节2011年世界远程教育行业市场发展格局。

一、世界远程教育的发展和创新。

二、全世界的远程教育市场规模极速增长。

三、全球已开展了现代远程教育国家及所占比重。

四、世界远程教育技术应用。

五、从世界各国远程教育看中国远程教育的发展。

第三节2011年世界远程教育品牌主要国家分析。

一、美国。

二、德国。

三、英国。

四、韩国。

第一节2011年中国宏观经济环境分析。

一、中国gdp分析。

二、消费价格指数分析。

三、城乡居民收入分析。

四、社会消费品零售总额。

五、全社会固定资产投资分析。

六、进出口总额及增长率分析。

第二节2011年中国远程教育市场政策环境分析。

一、政策对发展远程教育和继续教育支持力度。

二、国家教育经费投入的增加。

三、加强网络教育的规范化管理。

四、严格执行已颁布的网络教育文凭和就业政策。

五、《关于发展现代远程教育的意见》。

六、《教育网站和网校暂行管理办法》。

七、《关于支持若干所高等学校建设网络教育学院开展现代远程教育试点工作的几点意见》。

八、《中华人民共和国教育法》。

九、《关于现代远程教育校外学习中心（点）》（试行）。

十、《教育管理信息化标准》。

第三节2011年中国远程教育市场技术环境分析。

一、计算机技术。

二、多媒体技术。

三、通信技术。

第四节2011年中国远程教育市场社会环境分析。

一、中国人口规模及结构分析。

二、学校环境：资源分布的非平衡性为主要矛盾。

三、中国人口学历情况。

四、中国互联网普及与应用状况。

五、中国就业形势第四章2011年中国教育产业运行态势分析。

第一节2011年中国教育发展现状分析。

一、中国教育业的'跨越式发展。

四、中国教育业教育经费比例问题解析。

五、中国教育市场将趋向细分。

一、中国教育体制改革取得重大进展。

二、中国体制改革推动教育发展取得巨大成就。

第三节2011年中国教育信息化产业分析。

一、教育信息化全面解析。

二、十七大精神为教育信息化发展指明方向。

三、教育信息化应重视教育设备的完善。

四、教育信息化问题对策解析第五章2011年中国远程教育产业运行新形势透析。

第一节2011年中国远程教育产业动态分析。

一、900个远程教育站点将升级为卫星模式。

二、远程教育工作经验交流与合作。

三、2011年中国国际远程教育大会在北京隆重召开。

四、国际远程教育论坛明日开幕。

第二节我国远程教育分为几个阶段。

一、萌芽阶段。

二、快速发展阶段。

三、实践探索阶段。

四、视为理论创新阶段。

第三节2011年中国远程教育运行总况。

一、我国现代远程教育实践的重心从规模向质量转移。

二、远程教育规模加速扩张。

三、远程教育教学质量。

四、远程教育文凭“含金量”――从质疑到接受。

五、远程教育人才培养工程已经步入正轨。

第四节截止2011年中外远程教育差距点评。

第五节2011年中国远程教育产业热点问题探讨。

一、政策支持但引导方向不确定。

二、资金充足但人才缺乏。

三、资源缺乏且重复建设。

四、地域发展不平衡第六章2011年中国远程教育产业运营模式分析。

第一节2011年中国远程教育运营方式同比分析。

一、学校独立运营。

二、学校与商业企业合作。

三、学校与电信邮电或广电部门等企业合作。

第二节2011年中国远程教育技术模式分析。

一、网站+计算机网络。

二、网站+广播电视系统。

三、网站+专线传输系统、视频会议系统等。

四、网站+卫星传输系统。

第一节2011年中国远程教育运营特点分析。

一、远程教育教学模式特点。

二、远程教育教学模式优势。

三、远程教育教学模式针对人群。

第二节2011年中国远程教育动作模式。

一、试点高校提供教育资源。

二、远程教育服务提供商提供服务的模式。

第三节2011年中国远程教育取得新成果。

一、远程教育全覆盖情况。

二、远程教育形式学习的学员人数统计。

三、专业远程教育服务提供商与高校合作。

第一节2011年中国网络教育服务行业运行现状综述。

一、网络教育服务产业进入发展的“拐点”

二、服务质量成为网络教育发展重点。

三、现代远程教育服务农村改革发展大局研究。

四、远程教育服务学习实践科学发展活动平台构建。

第二节2011年中国网络教育市场深度透析。

一、中国网民参加网络教育的情况。

二、中国网络教育市场规模状况。

三、中国网络远程教育市场年产值分析。

四、现代远程教育构建终生教育体系的必要性。

五、全方位“引擎式”服务模式得到消费市场认可。

第三节2011年中国网络教育市场消费者分析。

一、中国网络市场及消费者使用状况。

二、中国网络教育用户规模持续增长。

三、网络教育更受男性用户青睐。

第一节2011年中国远程教育市场运行总况。

一、市场竞争机制引入对农村远程教育的影响。

二、远程教育系统的竞争和合作。

第二节2011年中国远程教育竞争力分析。

一、学历与非学历之间的竞争。

二、远程教育与其它成人教育形势的竞争。

三、国内卫星服务提供商加大力度开拓远程教育市场。

第一节奥鹏。

一、概况。

二、主要产品。

三、优势、劣势。

第二节弘成。

一、概况。

二、主要产品。

三、优势、劣势。

第三节知金。

一、概况。

二、主要产品。

三、优势、劣势。

第四节奥鹏、弘成、知金竞争力同比分析。

一、业务范围。

二、政府支持。

三、运作模式。

四、建学习中心的方式。

第五节相关竞争者。

一、职业技能培训机构。

一、中小学远程教育和中西部地区远程教育成蓝海。

二、非学历教育将会持续升温。

一、远程教育的全球化趋势。

二、我国发展远程教育的定位和方向。

四、远程教育生源转移化趋势。

一、远程教育市场规模预测分析。

二、中国远程教育系统――硬件市场前景预测。

第一节2011年中国远程教育产业投资概况。

一、中国远程教育投资环境。

二、中国远程教育投资和收益。

三、远程教育市场持续升温正保获风投青睐。

一、远程教育投资热点分析。

二、远程教育培训市场吸引中小投资者。

一、宏观调控政策风险。

二、市场竞争风险。

三、金融风险。

四、市场运营机制风险。

五、技术风险。

第四节权威专家投资观点【图表目录】图表1-2011年中国gdp总量及增长趋势图。

图表22011年中国三大产业增加值结构图。

图表3-2011年中国cpi、ppi月度走势图。

图表111978-我国人口出生率、死亡率及自然增长率走势图。

图表132009年人口数量及其构成。

图表15不同性别的用户对网络教育的喜好程度。

图表16远程教育成本构成及比例。

图表17远程教育与传统教育的成本比较。

新能源产业发展论文（优秀16篇）篇十六

在国务院领导下，研究拟定扶持我国动漫产业发展的重大政策措施和实施办法，向国务院提出建议;制定动漫产业行业标准和享受有关优惠政策的动漫企业认定标准;制定国家动漫产业基地的布局和规划，订立基地相关标准，负责基地的认定，建立有关评估机制;协调解决推进我国动漫产业发展中的问题;指导、督促、检查各地推动动漫产业发展的各项工作。