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金融学学年论文篇一
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金融学学年论文篇二
1、**金融产品创新成功原因及其启示
2、“ptc”网购支付模式及信用风险管理探析
3、“三个办法一个指引”实施中存在的问题及其对策分析
4、“讨账公司”运营模式、效果与监管：以xxx讨账公司为例
5、fico评分体系及其在国内的运用前景探析
6、libor操纵的机制、原因及其启示
7、p2p融资中的信用风险与管理探析
8、p2p融资中的`征信模式探析
9、pe市场监管的现状问题及对策分析
10、qdii对国内证券市场的影响与对策分析——以某某券商为例
11、qe3对我国经济金融的影响分析
12、qfii在我国发展现状、问题、趋势分析
13、shibor对利率市场化的作用探析
14、var及其在商业银行风险管理中的运用探析——以某某银行为例
15、xbrl在上海自贸区的应用分析
16、xx行业企业信用评价标准体系探析
17、巴塞尔新资本协定与中国银行业改革
18、保理业务现状问题及对策
19、保险公司发展策略探析——以某某公司为例
20、保险经纪公司发展策略探析——以某某为例
21、保险业监管国际比较及其启示
22、保险业与银行业的竞合关系分析——以**和**为例
23、差异化存款准备金政策及其政策效应探析
24、差异化的私人金融理财服务发展策略探析、——以**银行为例
25、差异化营销和高端客户战略探析——以某某银行为例
26、出口信用保险的现状及对策探析
27、出口信用担保公司信用风险管理探析
28、储蓄存款业务管理探析——以某某网点为例
29、创业板定价机制及其在国内的运用
30、创业板市场监管的国际经验及其启示
31、创业板市场投资策略探析
32、次贷危机后各国信用担保制度创新及其启示
33、次贷危机中信用评级业的表现及其治理
34、从***探讨我国金融教育的现状及发展对策分析
35、从金融机构岗位需求探讨我国金融教育的现状及发展对策分析
36、从委托代理的视角分析我国金融监管制度
37、从委托代理视角看我国的银行业监管
38、从委托代理视角看我国的证券业监管；从委托代理视角看我国的保险业监管
39、村镇银行“三农”贷款的现状问题及对策分析
40、村镇银行发展模式探析——以某某为例
41、村镇银行现状、问题及其发展模式探析——以某某地区为例
42、存款保险制度在中国建立的若干问题探析
43、存款利率市场化的可行性及其路径探析
44、大学生助学贷款的风险与对策探析
45、大资产管理时代商业银行理财业务发展策略分析
46、大资产管理时代证券公司投资顾问业务发展策略分析
47、贷款证券化的现状、问题及对策
48、担保链的成因危害性及其对策分析——以**为例
49、倒按揭及其在中国的发展策略分析
50、地方金融工委的作用及其发展趋势分析——以上海、北京为例
51、地方信用法律法规制度体系建设探析：以上海为例
52、地方政府平台融资的现状问题与对策探析
53、地下金融组织形式活动与影响探析——以**为例
54、第三方征信机构在征信系统中的地位和作用探析
55、第三方支付现状问题与对策
56、典当行业的现状及其对策探析
57、电商信用评价标准体系建设探析
58、电子货币发展探析
59、电子商务信用监管和奖惩机制探析
60、房贷产品设计分析——以某某银行为例
61、房贷合理利率水平探析
62、房地产价格波动与货币政策的关系探析
63、房地产金融的现状与对策探析
64、房地产金融与房价的关系探析
65、房地产开发贷款风险管理策略分析——以某某银行为例
66、房地产泡沫及其金融治理策略探析
67、房地产投资信托基金在我国的发展情况分析
68、房地产信贷业务风险及其防范
69、房地产信托的问题及其对策分析
70、房地产信托业务发展探析
71、放贷人制度的前景与政策措施探析
72、风险投资的退出方式比较分析
73、风险投资的运行机制分析
74、风险资本市场的现状问题及对策探析
75、浮动利率房贷的利率形成机制探析
77、高度管制下的信用工具开发与规范
78、高端客户及私人金融服务的信用额度考核标准
79、高端收入人群的财富管理需求分析
金融学学年论文篇三
摘要:
近年来，随着我国教育制度不断完善，教育水平不断提高，这也对我国金融学教学提出了更高的要求，因此为了积极响应国家人才兴国政策的号召，各大高校要逐步开展金融学应用人才培养模式，这不仅能够提高我国人才培养的质量和水平，还能够优化人才培养内部结构。本文针对金融学应用型人才培养模式现状以及存在的问题，提出几点有效的措施和建议。
关键词:
金融学；应用型人才；培养模式；有效策略
现阶段我国教育逐步面向大众化，已经由传统的精英化趋势逐步转变为大众化趋势，这也是对社会人才需要的一种体现，在这个基础上，各大高校都把培养应用型人才作为发展方向，尤其对于金融学而言，只有顺应发展趋势，才能够逐步提高金融学教学的质量和水平。
一、金融学应用型人才培养的重要意义
所谓应用型人才主要是指毕业学生能够将自己所学习到的知识或者是专业技能，真正运用于日后的实践过程中，然后逐步将所学知识转化成经济效益或者是社会效益的一种人才。就目前而言，我国金融学逐步走向微观化、实证化、系统化，因此其成果也日益成为经济学主流派的重要组成部分，在其中发挥了十分重要的作用，更是成为了市场管理和企业管理的一种方式，由此可见，对于金融学而言培养应用型人才模式，其优势是显而易见的，这不仅是知识经济发展的必然要求，同时也是高等教育大众化的重要手段。
二、金融学应用型人才培养模式的有效策略
(一)结合学生特点准确定位
应用型人才培养的根本目的就是为了满足社会市场的需求，因此这就需要各大高校能够制定一整套科学合理的人才培养方案和计划，结合学生特点准确定位。就金融学专业而言，其形式较为丰富，整体比较抽象，因此对于人才的培养应该改变传统单一落后的管理和发展模式，真正做到与时俱进、开拓创新，按照专业化、多学科等发展趋势进行完美融合，这样才能够优化金融学课程的整体质量和水平，将金融专业知识融入其中，从而逐步优化我国金融学教学模式。与此同时，高校还应该与当地的政府、相关企业等进行积极的沟通和联系，从而依据学生的实际特点，为学生提供广阔的发展平台和空间。
(二)健全应用型人才培养体系
各大院校应该坚持以培养应用型人才为核心目标和宗旨，这样才能够进一步优化我国应用型人才的知识、能力、学习、素质等结构，从而将各项能力的培养作为学生发展的核心内容，进一步培养知识能力较强、基本功扎实、应用实践水平较高的新型应用型人才。金融学（教师）结合自身实践的特点和能力，优化整个理论课程改革的效果，从而进一步提升整个师资的能力和水平，这样才能够将我国升级为人才强国，从而满足高等教育的发展水平和质量，健全应用型人才培养体系，实现金融学应用型人才培养的目标。
(三)创新应用型人才培养模式
对于金融学而言，其教学方法是多种多样的，尤其是案例教学模式，它属于金融学专业课讲解的核心内容之一，让学生对于各种经典案例进行分析和学习，能够进一步提升学生对于金融学内容的理解和学习，真正掌握学习的内容，从而提高学生的独立分析、解决问题以及应对问题的各种综合能力。因此对于金融学教学而言，可以广泛利用案例分析教学方法，强化学生的学习能力和自学能力，创新应用型人才培养模式和方法，从而充分调动学生学习的积极性和主动性。
(四)提高金融学教师自身素质
金融学教师具有传道授业解惑的作用，因此对于创新应用人才的培养更应该从自身做起，努力提高自身素质，一方面，相关教师要努力增强自己的专业化知识，多读书、多研究、多钻研，努力借鉴先进的教学经验，学习先进的教学方法和模式，这样才能够进一步提高自身素质和实践能力，不断提高金融学的教学质量和水平；另一方面，各大高校可以组织对教师进行系统的管理和学习，积极开展一些学习活动，集中对教师进行培训，从而提高金融学教师的自身能力和素养，充分调动金融学教师的积极性和主动性，让其认识到提高金融学教师自身素质的重要性和积极意义，这样有利于进一步提高金融学教师自身素质和能力，从而实现我国金融学教学的目标。
三、结束语
目前，随着我国科学技术水平不断提高，教育制度不断完善，在金融学教学中广泛应用新型人才培养模式，其优势是显而易见的，更有利于培养应用型人才。通过提高金融学教师自身素质、创新应用型人才培养模式、健全应用型人才培养体系、以及结合学生特点准确定位等方法和途径，能够进一步优化我国金融学应用型人才培养的质量和水平，提高金融学应用型人才培养的效果。总之，要想创新金融学应用型人才培养模式需要党和政府、各大高校以及相关金融学教师三者共同努力，只有这样才能够真正为社会培养更多金融学应用人才，在满足市场需求的同时帮助毕业生解决就业问题，真正发挥其优势，为我国社会主义人才发展战略贡献一份自己的力量。
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金融学学年论文篇四
摘要：本文以国航为例，梳理了航空公司差别票价的种类，结合中国航空运输业的市场类型分析，运用经济学原理对航空公司票价制定原则进行了深入分析，认为有些差别票价属于三级价格歧视策略，有些属于差别定价策略，对乘客的出行提出了相应的建议。
关键词：航空公司差别票价;价格歧视策略;差别定价策略
2004年4月20日《民航国内航空运输价格改革方案》开始实施。根据此方案，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。这项方案增加了机票价格的可调性，能够使价格机制发挥一定的作用。
1目前航空公司差别票价的种类
目前，航空公司实行差别票价的现象非常普遍，且种类较多。下文的部分数据以中国国际航空公司北京飞往广州的航班(以下简称“国航航班”)为例进行分析。北京首都机场飞往广州白云机场，飞行距离1967公里，飞行时间3小时15分钟。航空公司的差别票价大致有以下几种。
1.1不同舱别的差别票价
航空公司的舱别分为头等舱、公务舱和经济舱。按舱别的不同，国航航班分为两种票价，头等舱为5730元，经济舱为1910元，头等舱的票价为经济舱票价的3倍。
1.2不同预订时间的差别票价
如果在2017年10月26日开始预订，以国航航班的经济舱为例，不同的预订时间，票价不同。当天预订，票价基本没有折扣。随着提前预订天数的增加，票价折扣的幅度逐渐增大。如，提前5天预订，票价折扣为8.3折；提前10天预订，票价折扣为5.1折；提前1个月预订，票价可低至4.6折。
1.3不同时间的差别票价
不同时间的差别票价分为三种情况。(1)不同时间点的差别票价。以2017年11月8日的票价为例，国航航班的不同起飞时间，票价不同。上午8:40的航班票价最高，为1890元；早上7:40的航班票价1160元；下午16:00的航班票价为980元；晚上的航班票价最低，为780元，低至4折。(2)出行高峰期与淡季的差别票价。中国的出行高峰期一般为节假日，如春节、十一黄金周、五一及清明等小长假、暑假等。其中最典型的是春运，春运是结合了平时节假日旅游的人较多的特点及返乡的人同时存在的一段时期，是一年当中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票价基本上是全价销售，没有折扣，相应的淡季会出现不同幅度的折扣和优惠。(3)工作日与周末的差别票价。一般来说，工作日的出行需求比周末的相对较低，工作日的票价比周末的要低。
1.4特别机票的差别票价
特别机票是指针对特殊人群的机票价格以及优惠，一般来说是限制越多价格越低，限制越少价格越高。特殊机票的差别票价有以下几类。(1)旅游机票。这种机票比一般机票价格稍便宜一点。但是旅游机票有其自身的硬性规定，即限定的时间非常短暂并且只能够订制往返机票，不能够订制单程机票，一旦超过了有效期，旅客必须由自己承担机票损失，例如补票等。(2)团体机票。这种机票是一种利用委托代理的方式所产生的机票，即由航空公司委托的代理公司(多数为旅游公司)以较低的价格订购的一种批量机票，此种机票价格相对低廉，但是限定性要求比较严格，如不能够退票等限制。(3)包机机票。这是针对一架飞机或者整体出游而设定的机票。这种机票的折扣力度较小，但是限制较为宽松。(4)学生机票。能够购买此类机票的人群必须持有学生证，且须粘贴有isic词条，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申请。学生机票大概是五折，有些线路甚至可以低至两、三折。(5)儿童票和婴儿票。儿童票一般针对2周岁以上12周岁以下的儿童，票价折扣为五折。婴儿票针对2周岁以下的婴儿，票价折扣为1折左右。
2航空运输业的市场类型的判断与分析
目前，国内航空运输业有四大航空及控股子公司。根据四大航2016年报数据，2016年四大航空公司及控股子公司的营业收入为3679.94亿元，占全行业营业收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的净利润为195.15亿元，占全行业净利润的87.25%。由此可以判断，中国航空运输业的市场类型为寡头垄断。
3航空公司差别票价的经济学原理分析
3.1航空公司票价制定的原则
航空公司票价的制定直接影响着航空公司的盈利状况，实行差别票价是航空公司为了追求利润最大化而作出的定价策略。根据西方经济学原理，企业利润最大化的`均衡条件是边际收益等于边际成本。在垄断市场或者寡头垄断市场上，垄断企业可以凭借其垄断地位实行价格歧视，从而获得超额利润。由于市场上的消费者(或不同的消费群体)的需求价格弹性存在差异，且两个市场可以分隔开，所以在垄断市场上最常见的是三级价格歧视，即对同一种生产成本相同的产品在不同市场上(或对不同的消费群)收取不同的价格，以使每个市场都实现边际收益等于边际成本，从而实现最大的超额利润。三级价格歧视的定价策略是，对需求弹性较小的市场(或消费群体)制定较高的价格，而对于需求弹性较大的市场(或消费群体)制定较低的价格(见公式1)。也就是，对价格变化反应不敏感的消费者制定较高的价格，而对价格变化反应敏感的消费者制定较低的价格。w（1）注：p1、p2分别为市场1、市场2中的价格；ed1、ed2为市场1和市场2中的需求价格弹性。但是，如果同一种产品由于成本不同而以不同的价格出售，则属于差别定价的作法。
3.2航空公司票价制定中的三级价格歧视策略
当航空公司的差别票价是按不同人群、不同时间产生的不同需求来制定时，就属于价格歧视策略，更确切地说是三级价格歧视策略。在航空运输市场上，不同的消费群体产生了两类需求。第一类需求为经常出差的人和经常出国旅行的人的需求。这部分需求更重视出行速度和出行时间，对出行费用不敏感，所以这部分需求缺乏价格弹性。因此航空公司对这部分需求制定较高票价，这符合三级价格歧视原理。从另一方面来说，商务乘客是航空公司的忠实顾客和航空公司的重点服务对象，也是航空公司的固定收入来源。第二类需求为经常国内旅游、探亲、访友的人的需求。这部分需求对出行时间要求会相对宽松，对出行费用更为敏感，这部分需求富有价格弹性。因此航空公司对这部分需求的定价策略是提前预订机票的天数越多、票价越低，这符合三级价格歧视原理。对于出行高峰期与淡季的差别票价，则是因为出行高峰期游客对时间要求更为严格，对出行费用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏价格弹性，高峰期机票基本上没有折扣，这符合三级价格歧视原理。正是喜好旅游的人产生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才会有可观的收入。工作日与周末的差别票价原理与此相同，也属于三级价格歧视策略。对于学生机票，则是因为学生大多没有自主的收入来源，所以其对出行费用非常敏感，即这一部分需求的价格弹性很大，航空公司为之提供较低的票价，也是属于三级价格歧视策略。儿童票与学生机票的定价原理类似。
3.3航空公司票价制定中的差别定价策略
与经济舱相比，头等舱具有更宽敞的空间、更舒适的座椅以及更优质的服务。单从每个舱位分摊的飞行成本来说，头等舱和公务舱的成本要高于经济舱、头等舱和公务舱与经济舱的差别票价应该属于航空公司的差别定价策略。而从另一方面来看，选择头等舱或公务舱出行的大多是高端的商务人员、公务人员或高收入群体，其对票价的变化非常不敏感，即其需求价格弹性要小于乘坐经济舱出行的人群，所以这种定价策略又与三级价格歧视的定价原理相符。与定期航班相比，包机的营销成本较低，且可以实现较高的客座率，从而单位客座飞行成本较低，机票也有一定的折扣，所以定期航班与包机的差别票价应该属于航空公司的差别定价策略。同时，航空公司定期航班的开行也是基于这部分乘客对时间的特殊要求，从运价的效率原则来讲，这部分乘客也应该承担较高的票价。与早、晚航班相比，上午或下午的航班则相对处于黄金时刻，其价格较高是基于机场跑道的规模经济性要求，当机场跑道使用产生拥挤问题时，就产生了不同时间点跑道使用费用的不同，黄金时刻跑道使用费用较高，黄金时刻航班的票价也就相应较高，因此不同时间点的航班的差别票价属于差别定价策略。另外，婴儿因为不单独占用座位，所以婴儿票的成本极低，婴儿票的差别票价属于航空公司的差别定价策略。
4对乘客的出行建议
航空公司制定差别票价的最终目的是追求公司利润最大化，但作为乘客来讲，既然有这么多种差别票价可供选择，就要尽早地安排最优的出行计划，以从中获取尽可能低的票价。
4.1尽可能早地安排出行计划
对能够提前安排的行程，或对出行时间要求比较宽松的行程，越早安排出行计划，就越有机会争取到尽可能低的票价，因为提前订票的天数越多，票价折扣的幅度越大。
4.2尽可能选取需求较低的日期和时间出行
因为较低需求的日期和时间的票价相应较低，所以要尽可能选取需求较低的日期和时间出行。一般来讲，在对出行日期要求比较宽松的情况下，出行要尽可能避开周末，最好选择工作日，这样可以争取到较低的票价。更具体来讲，较高需求的日期通常是星期五和星期日，而较低需求的日期通常是星期二和星期三。在对出行时间要求比较宽松的情况下，要尽量选择晚上、下午或早上的航班，而避开上午或中午的航班。以国航为例，晚上21点的航班票价折扣为4折，下午14点和16点的票价折扣为5.1折，而上午8点多的航班票价几乎没有折扣。
4.3尽早安排假期计划
法定节假日和学生的寒暑假通常是较高需求的旅行时间，越早计划，就越有机会找到尽可能低的票价。
4.4如有可能，可以考虑订购团体机票
通过旅游公司来订购团体机票也是不错的一种选择，团体机票票价较低，但可能会附加较多的限制性条款，如不能改签或不能退票等。
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金融学学年论文篇五
改革开放30年来，杭州市经济持续高速增长，自1991年至今，杭州市gdp已连续呈两位数增长，成为全国经济增长最快的城市之一。已有研究表明，杭州市未来仍将保持快速增长，并从工业化中期开始进入后期阶段。国际经验表明，在工业化后期，以城市为依托的现代第三产业将成为增长最快的产业，产业结构也将从现在的第二产业第三产业第一产业快速向第三产业第二产业第一产业转变。第三产业在现代经济中的比重越来越大，特别是作为第三产业重要组成部分的金融服务业在现代经济中发挥着越来越重要的作用。金融部门通过风险管理、资源配置、公司治理、动员储蓄和使用交易功能的发挥，可以降低交易成本和信息成本，促进资本积累和技术创新，从而有利于地方经济增长。
二、金融发展与经济发展的理论研究
金融已逐步由最初中介商品交换的辅助工具发展成为经济活动中一个相对独立的因素。一方面，金融通过促进储蓄和投资增长、优化资源配置、便利交换等活动，推动经济增长;另一方面，金融风险的存在以及不合理的金融发展又令经济增长受阻。
下面，我们通过几方面来阐述金融发展与经济发展关系的理论关系。
(一)金融服务业促进经济增长的五大功能
按照美国著名经济学家罗斯·莱文的分类，金融服务促进经济增长可以用图1表示。大量研究结果表明，一个好的金融体系可以减少信息和交易成本，进而影响储蓄率、投资决策、技术创新和长期经济增长率。
(二)金融发展对经济的阻滞作用
金融发展对经济的阻滞作用主要体现在以下几个方面：首先，金融活动中的不确定性令金融风险客观存在在经济生活中，只要存在不确定性，风险就存在。其次，金融对经济运行的广泛渗透性、扩散性使金融风险具有很强的传染性。再次，金融资产的高流动性、高杠杆性、金融风险的隐蔽性以及金融危机的突发性令金融风险易于剧变成金融危机并严重危害经济。最后，金融监管制度的缺陷、法律的漏洞以及不法分子的操纵等也是引发金融危机、导致经济后退的重要原因。
三、金融发展与经济增长的实证研究———以杭州市为例
(一)被解释变量与解释变量的选取就目前而言，gdp或人均gdp是一个地区经济增长的主要衡量指标。为了解释金融发展对杭州地区经济增长的作用，本文选取杭州市gdp作为被解释变量，选取金融相关量作为杭州市金融发展水平的替代指标而成为解释变量。出于简便考虑，我们使用杭州市金融机构存贷款余额来衡量，以揭示杭州市的金融发展水平。其理论根据在于：
1.货币与金融资产总量相关度高。中国社会科学院经济研究所赵志君在《金融资产总量、结构与经济增长》的研究中，将金融资产分为货币、债券和股票三大类，并且该文在实证分析中发现：广义货币与金融资产总量之间的相关系数是0.9568，广义货币/gnp比率和金融资产总量/gnp比率的相关系数达到0.9917。因此，可以使用广义货币代替金融资产总量进行实证分析。
2.金融机构存贷款对金融发展水平的代表性高。根据广义货币m2的定义，其主体部分是金融机构存款，而且在我国金融机构存贷款是金融资产的主要表现形式。周立、王子明认为：就区域层面的金融资产，如果不计流通中现金的影响，全部金融机构存贷款相关指标对金融发展水平的代表性在95%以上。因此，用金融机构存贷款作为金融资产的一个窄的衡量指标是符合逻辑的选择。
根据以上分析，本文取杭州市金融机构存款余额(deposit)和金融机构贷款余额(lend)用以衡量杭州市的金融发展水平。
(二)数据来源
(三)相关统计检验和结果分析
我们可以看出：实际值和估计值拟合得非常好。因此可以建立多元回归模型来进行分析。
通过eviews的scatter散点图，如图3所示，我们可以看出，gdp增长与金融机构存贷额余额存在线性相关性。
当滞后2期时，gdp不是deposit的格兰杰原因，deposit也不是gdp的格兰杰原因;lend不是gdp的格兰杰原因，gdp也不是lend的格兰杰原因。所以滞后两期对于gdp没有影响。
当滞后3期时，gdp不是deposit的格兰杰原因，deposit也不是gdp的格兰杰原因;lend不是gdp的格兰杰原因，gdp也不是lend的格兰杰原因。所以滞后三期对于gdp没有影响。
当滞后4期时，gdp是deposit的格兰杰原因，deposit也是gdp的格兰杰原因;lend不是gdp的.格兰杰原因，gdp也不是lend的格兰杰原因。说明滞后四期时只有存款余额和gdp具有因果关系。
综合以上分析，我们可以得出以下结论：相比较而言，滞后一期的金融机构存款余额(即deposi(t-1))和滞后四期的金融机构存款余额(即deposi(t-4))对当年的gdp有较为明显的促进作用。同时，滞后一期的金融机构贷款余额(即lending(-1))对当年的gdp有较为明显的阻滞作用。因此，大力发展杭州市的金融业，提高当前存贷款余额，将对今后杭州市经济发展起到一定的促进作用。
(四)结论
1.杭州市金融发展与经济增长呈现强相关关系。直接表现为金融机构的存贷款余额与经济增长的强相关性，说明了金融机构在组织动员储蓄，并将其转化为投资方面是促进杭州市经济发展的比较主要的因素。
2.杭州市金融机构存贷款余额对经济发展的推动作用存在滞后问题。存在这种滞后期的原因在于杭州市近几十年来不断加强对城市基础建设的投资以及对固定资产的投资。而这些投资一般不能在当年形成生产能力，其对gdp的影响必然产生滞后作用。
3.杭州市的金融资产以金融机构本外币存款为主，其他金融资产的发展空间较大。比如债券和股票等其他金融资产存在比较大的发展空间，这也是杭州未来发展发展的方向之一。
四、加快杭州市金融发展和经济发展的建议
根据前述杭州金融发展与经济增长强相关的实证分析结论，我们可以采取适当的政策措施，引导金融业快速发展，进而促进经济的持续快速发展。
首先，大力发展杭州的金融服务业，建立长三角南翼的资金融通、集散和交易的金融中心。通过金融促进经济增长五大功能的发挥，以及金融服务业对地方经济增长的直接和间接贡献，从而促进地方经济增长。
其次，加大金融投资力度，扩大金融机构网点，致力于建设多层次金融体系。引导金融机构增加服务品种，创新服务方式。
金融业应正确处理贷款垒大户和扶持小企业发展，加大银行产业信贷结构调整。
再次，加强农村金融服务，支持社会主义新农村建设。尽快形成在贷款金额、期限、方式、主体等各方面，适合我市新农村建设需要的信贷产品和服务创新系列;加大金融对农村建设、生产、社会发展应实行倾斜性的投融资政策，发挥金融的融资杠杆作用，加大对农村的建设资金投入，消除城乡金融服务差距;通过创新个性化金融支农项目，支持社会主义新农村建设的个性化项目，增加农民收入，提高农民生活水平。
最后，加强民间融资管理，特别是加强对担保公司的管理，引导民间资金合理流向和理性投资，方便小企业、农户融资和降低融资成本，为农村创造多元化的融资渠道。同时，进一步强化社会责任意识，扩大对能效融资等绿色信贷的支持。