毕业论文是对学生在大学期间所学课程的应用和深化，也是对其专业能力的综合体现。以下是一些优秀毕业论文的引言部分，可以给你一些启示和灵感来撰写自己的论文。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇一
中国物流业发展的目标应着重考虑的是建立健全适应物流业发展的制度机制；发展和完善包括各种基础设施在内的物流系统；培育和发展一批具有市场竞争能力，经营规模合理、技术装备水平较高的优势物流企业。大力发展城市大型综合物流中心，将会促使比较完整的全国性物流网络的形成，推动物流业向集团化、联合化、规模化发展。培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂电子商务理论和实务的专门人才、既懂it技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇二
：近年来，我国社会经济正在不断发展，科学技术也在不断进步，我们的社会环境和生活工作当中，到处充斥着信息化的气息。而科学技术的发展和进步，也对我国的经济发展和社会进步，以及人们生活水平和质量的提高都有极大地促进作用。处于信息多元化，科技不断创新的大环境下，我国现代物流管理也在不断优化。科技创新对现代物流管理的发展具有积极影响，所以，如何将科技创新的最终成果运用于现代物流管理，值得探究。
：科技创新；现代物流管理；影响。
当今社会，科技创新能力直接影响着国家经济发展水平，关系到国家的竞争力。科学技术的创新将会全面推动社会生产力的发展，促进社会经济的进步，推动精神文明的建设，改善人与自然的关系，促进人与自然和谐发展。现代物流管理作为当前发展极快的服务行业，仍存在一些问题和不足之处，还需要改进和完善。而作为第一生产力的科学技术，在社会各领域发展中具有积极的影响力。因此，科学技术的创新发展对现代物流管理影响深远，改善和弥补现代物流管理的不足，需要科技创新的强大力量。
现代物流管理是将信息作为发展经营的中心，将顾客的满意度作为发展目标，将企业整体最优作为最终目的的一种新型企业管理模式。现代物流管理有着强大的供应链，为了更好的满足客户需求，提高企业经济效益，实现企业整体资源的优化配置，先进的科学技术是必需品。
(一)全面促进社会生产力不断提高。
科学技术是促进社会发展的第一生产力，在社会生产力发展过程中起到了变革性的作用。科学技术的发展和创新对提高劳动者素质，充分发挥劳动者的主观能动性，提高生产力工具，生产质量具有积极的促进作用。科技创新实现了经济发展和提高的同时，也创造了更多的新事物，促进了社会的发展进步和人们生活水平的提高。
(二)发展社会经济。
科学技术的发展和创新必将带动社会生产力的广泛提高，充分发挥劳动者的生产能力，提升劳动工具的水平，进而提高生产速度和质量，对发展社会经济起到巨大的推动作用。
(三)促进人与自然和谐发展。
随着科学技术的不断发展，人与自然之间的关系也逐渐走向和谐，科学技术的创新促进人们在生产建设过程中保护自然，与自然和谐发展。
(四)推动精神文明的建设。
科学技术的创新不仅仅能够为人们带来物质文明的不断提高，更能够推动精神文明的建设和发展。
(一)基础设施薄弱。
虽然当前我国经济发展水平正在不断提高，但是在现代物流管理方面仍存在基础设施薄弱的劣势。交通的不便、物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等都对我国现代物流的发展产生不利的影响。特别是在经济发展缓慢的农村地区，物流发展严重滞后。
(二)科技创新型人才的缺失。
目前现代物流管理中存在的极为严重的问题就是科技创新型人才的缺失。人才是企业进步和发展的动力。但对科技创新型人才的重视度不够，企业未给科技创新型人才足够的发展平台和空间，都是导致科技创新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技创新的影响力极为深远和广泛，其影响范围大到社会经济的提高，小至人们生活质量的改善。而现代物流管理这种具有强大供应链的服务行业，需要掌握的信息量以及各个环节配合度的严密性，都需要有强大的科学技术作支撑。目前，我国物流管理广泛运用计算机整合资源，计算成本和效率，但在实际操作过程中远远不够，还需要更深更广的科技投入，促进现代物流管理走向强大。
(四)政府政策倾斜力度不够。
企业的发展需要政府的支持和帮助。现代物流管理的发展和壮大离不开政府政策的支持。当前在我国物流管理的发展方面，政府政策倾斜力度还不够，仍有很大的空间。
(一)促进基础设施建设的不断加强。
科技创新直接促进了信息化水平的提高和发展，促使交通愈加便捷，更新了物流设备的不足，改善了物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等制约现代物流发展的基础设施建设，促进了现代物流供应链更加紧密的结合。例如，目前各大中型企业不仅在城镇建设大型的物流管理基地，在乡村也设置了分支和网点，促进全国物流管理资源的优化配置。
(二)为企业输送科技创新型人才。
科学技术的创新，也促进了大批量科技创新型人才在现代物流管理方面得以重用。企业对科技创新重要性的认可度越高，越重视科技创新型人才的引入和培养，进而有效地提高物流管理效率，促进企业资源优化配置，提高企业经济效益。
(三)促进可持续发展水平不断提高。
经济快速发展为我们带来诸多好处的同时，也造成了一些不利影响。过度开采，盲目追求经济发展的后果往往带来的是大气污染，环境破坏等一系列自然环境的问题。长此以往将会造成人与自然无法和谐相处的恶性循环。而科技创新，大大提升了能源利用效率，在节能环保方面有了较大进步，对绿色化现代物流管理的发展，具有极大的促进作用，更好的促进了现代物流管理的可持续发展。例如，电动车等节能环保的绿色交通工具的充分利用，对保护环境起到积极作用。
现代物流管理的现状和当前存在的问题，需要科技创新的力量加以改善。科技创新对现代物流管理的发展具有积极的促进作用。科技创新促进了现代物流管理基础设施的完善，为企业输送科技创新型的人才，促进企业可持续发展水平的不断提高，对现代物流管理的社会效益、经济效益起着积极的影响。
[2]陈芳芳，陈辉。科技进步与创新对现代物流管理的影响研究[j].黑龙江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊单位：江西省景德镇市景德镇学院。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇三
物流企业以服务为产品，其行业本质是服务。物流企业的核心竞争力指的是基于竞争对手运用资源持续满足或高于客户提出的服务水平要求的能力。发展初期过程中，物流企业核心竞争力强调通过内部资源及运作管理能力，不断增强高于竞争对手的能力，将生产的货品通过经济合理的成本，在具体时间、地点，及时有效的提供给相应的收货人。这是客户对物流服务衡量时遵循的质量标准，它的核心思想在于及时、低廉、产品完整。对于物流企业而言，在核心竞争力中最为关键的内容就是财务，而财务优势又涵盖了持续性的财务创新能力、可持续盈利能力等方面的内容。其中，增强财务的可持续盈利能力能够对物流企业经营过程中产生的具体效益与收益情况予以反映，可持续财务创新能力主要揭露了物流企业今后市场竞争中所发挥的持续发展潜力。物流企业具备较高的财务核心竞争力，对其自身生存与发展具有重要的推动作用，使企业在市场竞争中长盛不衰，同时还有助于对企业内所有资源优势进行系统整合并有效运用，从而保证物流企业长期保持竞争实力，从上述论述中不难看出，强化财务核心竞争力是现代物流企业发展中的必然趋势。
1.强化企业营运能力。
营运能力在物流企业中是不可忽视的重要部分；物流企业要想实现较高的核心竞争力，以公平竞争的方式不断扩大自身的发展规模，就必须不断强化营运能力，唯有企业具备较强的营运能力，方可在现代竞争激烈的市场中及时有效的为客户提供优质服务。当前，由于我国物流企业营运能力中还有不足之处，比如近几年有物流企业与快递中心频频发生爆仓现象，客户等待物品及时快捷传递过程中，物流企业则显现出了低营运能力。仓库内积压了大量的货品，这不但阻碍了服务质量和服务水平的提升，并且直接造成物流企业核心竞争力停滞不前。由于货品的大量积压，极大的削弱了物流企业应收款项的周转效率，致使物流企业资金周转不畅。
2.强化企业获利能力。
利润是现代任何企业发展中的原动力，物流企业也不例外，并且其还是促进物流企业核心竞争力提升的重要因素。对于物流企业而言，其获利能力涉及到了企业经常性业务所创造的业绩。比如物流企业和部分商家签署相关的合作协议，以此获取该商家的货物发送运营业务。在衡量物流企业获利能力中，经常性业务是其根本性标准。虽然物流企业中也存在部分非经常性业务和具有特殊性质的经济事项带来的物流业务，但要想实现这些业务，必须有相应的客观条件作为支撑，并不能对物流企业的实际获利能力予以全面的反映。从财务角度上看，应以物流服务的利润率和成本利润率等为出发点来细致分析物流企业获利能力。
3.强化企业偿债能力。
所谓物流企业偿债能力，指的是物流企业对到期债务所具备的偿还能力。物流企业持续健康发展少不了充足的资金支持，有不少物流企业在营运与人力作业等方面对资金的需求量庞大。这样一来，物流企业就会采用银行贷款的方式不断扩大自身的发展规模，或者通过和其他企业签订相应的协议，分期偿还欠下的资金。偿还期限一到，物流企业就要及时的把欠下的债务偿还给银行或者其他企业。物流企业偿债能力共涵盖两种型式，即短期偿债能力、长期偿债能力。随着物流企业发展规模的不断壮大，使其偿债能力在核心竞争力提升方面的作用更加明显。实际发展时，企业应以外界力量为依托，到期偿还债务，从而促进现金比率、现金流量比率等，保障企业较高的财务能力。
1.做好企业战略财务管理工作。
物流企业在提高自身核心竞争力过程中，还应注重强化企业能力与素质。应用财务管理时，应通过战略性的角度对过去的日常财务管理进行相应的挑战，即开展战略财务管理工作。物流企业是经过持续不断的发展与规划而慢慢成长起来的，实施战略财务管理可以使企业战略管理思想得到进一步的延伸与发展。因为物流企业进行财务管理时，必须在企业实际情况的基础上明确长期战略目标，同时围绕企业战略目标确立相应的财务管理战略，当相关战略形成后，通过企业实际存在的外部环境条件及具备的能力，贯彻落实预期的战略目标，推动战略发展速度。对于财务管理者，应树立正确的战略思想以促进企业战略财务管理更快更好的运行，唯有如此，才能在战略层次基础上进行财务的合理安排与有效管理。
2.合理节约企业服务成本。
物流企业在发展与核心竞争力提升过程中，客户是其主要对象。从客户角度分析，都希望与运货效率强、服务质量与服务水平高，且收费低廉的物流企业合作。因此对于物流企业而言，应注重自身核心竞争力的提升，应与客户实现双向选择及考察。物流企业节约成本的目的不单单是为了获取充足的利润及实现价值最大化，其还在于吸引更多的客户。物流企业成本共涵盖了硬件成本与服务成本两种，增强服务质量的同时节约服务成本，是确保企业核心竞争力增强的关键。如果物流企业的服务对象资信差，那么应进一步强化催收，当业务实际完结后应对是否继续与该客户合作进行深思熟虑的思考，以加强运费资金的安全性。如果服务对象是具有庞大资本的大客户，其提出的账期要求十分的苛刻，物流企业应根据自身情况考虑是否接受银行承兑汇票，以作为企业资金紧张时贴现使用。
3.结合企业资金预算情况对资金进行有效监管。
信息涉及物流企业各环节阶段，财务监管过程中，物流企业要设立专门的成本与信息中心，并且充分掌握现代市场行情，深入分析有关于物流领域的信息，同时结合自身发展实况，对物流企业资金进行科学安全和预算，从而增强物流企业的核心外显能力及资金利用率。成本核算中心与信息中心实际运行时，应提高资金的监管力度，这样预算资金的效率作用就会实现最大化，为物流企业的资金链有条不紊运转提供了重要保障。
综上所述可知，随着现代市场竞争的越来越激烈，物流企业为了更好的生存与发展，并在国际市场中脱颖而出，就需不断增强企业核心竞争力。唯有企业具备了高的核心竞争力，才可顺利向前，获取预期的利润和良好的发展机遇。现阶段，虽然我国关于核心竞争力方面的研究不断深入，但在物流企业核心竞争力提升过程中还应更进一步的研究与实践，将理论与实践有机结合，从而站在市场最前沿。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇四
4、邹辉霞，“建设电子商务物流配送体系的探讨“，《江汉论坛》，2004年。
5、高厚礼，“基于电子商务的物流体系探要”，《商场现代化》，2007年。
7、陈柳钦，“大力发展我国电子商务物流”，《现代物流》，2005年。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇五
我国从1999年开始扩大招生规模，到20xx年，中国高等教育毛入学率首次超过15%。根据国际比较通用的高等教育“大众化”阶段临界指标(毛入学率达到15%以上)，我国的高等教育开始从精英教育进入大众化发展阶段，也就是说，高等院校的人才培养目标已经发生了根本性的转变，我国物流管理专业的快速发展正是处于高等教育大众化发展阶段。
同时，物流的概念很宽泛，几乎涵盖了所有经济活动领域，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业。因此物流管理并不能简单的将其理解为所属于某一单一的学科，它是一门综合性学科，是技术与经济、管理与工程相结合的边缘性学科。其所包含的内容是非常广泛的，这就对物流管理人才提出了较高的要求。根据物流市场人才需求状况，将物流人才分为两大类：理论研究型与管理型。理论研究型人才在理论功底、科研能力等方面具有较深的造诣，主要从事教学、科研等方面的工作，就目前我国物流管理本科教育的情况来看，所培养出来的人才还不能达到这样的要求。而在管理型人才中又根据个人的能力及实践经验、阅历等不同分为：物流管理高级管理人才、物流管理中级管理人才、物流管理操作人才。
根据美国供应链管理研究小组20xx年所作的一项调查显示：一般来说，在物流领域有13年、21年和20年从业经验的人才可能升迁至物流经理、物流总监和物流副总。可以看出，物流管理高级管理人才不是一蹴而就的，是要经过一段时间的积淀，也就是说刚刚踏出学校大门的大学生们还需要经过一段时间的磨练，才有可能升迁至高级管理人员。因此，从学生未来职业发展及学科发展的角度考虑，物流管理本科专业在专业理论、能力培养等方面与研究生、高职高专等层次有所不同，应有明确的人才培养目标。同时还应注意与其他办学层次进行较好的衔接，即物流管理本科专业应要求学生一般性地掌握物流业务中的基本操作技能，以便熟悉和了解初级物流管理岗位的要求;同时，还要加强学生在基础理论学习、新知识获得等方面的学习能力和自我发展能力的培养，以便未来通过自身理论素质和业务素质的全面提高进入更高级的管理岗位。
因此，高校物流管理专业要从过去的培养物流管理复合型高级管理人才的培养目标，转向与市场需求相结合进行准确的人才培养目标，这是物流管理专业市场生命力所在。
由此我们可以看出，物流管理本科专业人才培养目标主要是：为各类企业培养物流管理中级管理人才。这类人才需要熟悉物流企业或企业的物流部门的运作流程，能够具备多方面的知识、协调管理能力和一定的战略决策能力。并在学习能力和综合素质等方面为未来高级物流管理人才的培养奠定基础。兼顾初级物流管理人才基本操作技能的培养。
课程体系是根据一定的专业人才培养目标，由相关学科知识及实践环节按一定比例及逻辑顺序排列组合而成的知识系统。课程体系设置是学校人才培养的实施方案，专业的教学思想集中体现，直接关系到专业人才培养的规格和质量，课程体系建设是实现人才培养目标的核心要素。
物流管理专业涉及的知识面广，其发展与整个时代的经济有着密切的关联性。著名的学者lancionietal.(20xx)认为，大多数物流课程未准确地反映国际背景和供应链管理的多学科性质;vanhoek(20xx)指出，实践的快速变化和物流研究的深入发展，要求教育者进一步更新其课程。
世界最负盛名的物流专家之一马丁·克里斯托弗(20xx)则更深刻地指出：物流教育者面临的挑战是如何建立一套既有广度又有深度的课程体系，从而培养出具有“t"型技能结构的物流管理人才。所谓的“t”型人才是指既有宽广知识面(用“一”表示)，又有精深专业知识(用“1”表示)的人才。
目前国外物流管理专业的课程体系设置一般都是基于物流核心要素展开的，典型课程包括物流战略、配送系统、供应链管理、运输与仓储规划和操作系统设计等，尤其注重现代信息技术、规划工具的开发与应用。
由于我国物流管理专业的设置时间较晚，相对于其他的一些成熟的专业而言，其课程体系还存在一些问题。主要表现在课程设置重复性高、理论课程偏多、课程设置过于宽泛、针对性较差等。
在市场经济条件下，具有很强实践性的物流管理本科专业的课程体系应该根据市场和物流业发展的需求进行合理设置，并要随着我国物流业的不断发展和进步做动态的调整。这样可以使学生掌握的知识和技能与岗位要求相吻合，既符合人才培养的规律，又要得到社会广大用人单位的认可，毕业生能够找到相应的专业岗位，并充分发挥专业特长。
基于此，本文提出物流管理本科专业课程设置体系应以“能力培养为主线”，在完善课程体系时，适当减少必修课比例，增加选修课比例，，设置采购、运输、仓储、配送、货代、行业物流等更具专业性的模块化课程，并让企业参与到具体的课程设置过程中，这样既可增强教学针对性有利于提高教学质量，同时又能很好的为学生提供就业的平台。
为了进一步突出人才培养的特色，使课程的设置具有系统性，同时避免学生选课的盲目性，课程设置的指导思想可以归纳为“二四四三”，即：2种分析(定性分析、定量分析)，4个模块(基础模块、专业模块(分企业物流与物流企业两个方向)、专业拓展模块、实训模块)，4条知识链(管理科学知识链、经济学知识链、技术科学知识链、管理工程知识链)，3种能力(社会适应能力、心理承受能力、人际协调能力)。
在整个教学过程中要积极运用研究型教学、案例教学、实践教学等方式，以培养学生分析问题解决问题的能力、自主学习和独立研究的能力、实际动手能力等。
教师队伍直接影响着专业建设，特别是对设置的时间较短、学科交叉性强的物流管理专业来说，目前还存在着教师数量严重不足、质量不高的问题。为此，采取措施，加大力度建设师资队伍，使之成为一支结构合理、素质精练、适应物流业发展的师资队伍是一项紧迫的重要任务。
根据笔者多年来从事物流管理专业的教学经验，笔者认为：综观目前各高校从事物流管理专业的教师，其来源主要有两种途径：一是高校毕业的应届研究生。这类教师具有非常扎实的专业基础知识与专业理论知识，完全能够胜任基础学科的本科教学，但对于实践性较强的物流管理专业而言，这样的师资结构却略显不足。这是因为他们的知识来源于学校来源于书本，并没有在企业中真正从事过企业的管理与运作，因此在实践教学环节还存在着众多不足。其结果是，学生对物流的认识只是处于理论的基础层面上，对具体的物流活动缺乏感性的认识，教学效果不是很理想;二是从其他一些相关专业转行过来的。由此我们可以看出，为了提高学生的动手实操能力，提高学生的就业率。必须要改善教师的师资结构，扩大师资队伍的来源渠道。即：要从内涵和外延两个方面建设物流管理专业的师资队伍。但由于社会上物流师资缺乏，引进成熟的物流教师难度较大。因此，在教师队伍的建设上还是要立足于学校现有的资源以内涵发展为主，适当的扩展外延。
主要应该从以下几个方面来：第一，利用实验室和实训基地培训教师。由于各种条件所限，实验室和实训基地在培养青年教师实践能力中具有重要作用。针对目前物流管理专业教师实践性欠缺的这一状况，各高校可以挑选一些具有较强实践能力和实践经验的教师，通过以老带新、新老教师之间互相切磋共同提高等方式，开展专业教师的实践能力的培训，全面提高专业教师的专业技能和水平。第二，利用企业培训教师。学校可与企业合作，有计划的定期将专业教师选送到相关企业，深入生产一线锻炼，让专业教师熟悉和掌握企业生产流程、生产技术、技能操作及经营管理。由于这些教师具备较高的理论知识，因此，在具体的实践过程中，能够将理论与实践进行有机结合，并形成一个较为完整知识体系，将之运用到课堂教学中去，使抽象的理论具体化，从而提高学生学习的兴趣。第三，聘请兼职教师。根据教学需要，专业实训课程可以请物流相关行业、企业的高层管理人员和高级技术人员来兼课。同时适当引进兄弟院校的专业教师作为兼职教师，也能起到拾遗补缺的用。在提升他们知名度的同时，也解决了高校缺乏专业实践教师的难题。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇六
时光如逝，岁月如梭。转眼间在##学院的学习生活就要结束了。今天，一切就要落幕了。对于我而言，在这的求学经历，给予我的不仅是知识上的增长，更重要的是开阔了我的视野，坚强了我的意志，使我的思想变得更加成熟。明天，我将满载着潍大的学识，向我的学生传道授业解惑，作一名有思想、有学识、有责任的人民教师。
在学位论文就要结稿的时候，首先要感谢我的老师在毕业论文写作过程中，于老师自身工作繁忙的情况下，仍孜孜不倦地对我们进行指导从论文框架设计，到具体内容的修改都给予耐心的指导与帮助，这些辅导是本文能够最终顺利完成的重要保证。在此向于老师致以最衷心的谢意!要感谢于老师，您渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，不厌其烦的态度和幽默的谈吐深深地感染和激励着我，给予了我巨大的支持。这篇论文的每个环节，也都离不开您的细心指导，对您的感激之心已经不能用语言来表达。
也要感谢##学院院长、书记、历史文化与旅游管理学院主任及所有老师为我提供了良好的研究条件，和一个发展自己的平台。谨向各位领导和老师表示诚挚的敬意和谢忱。
在此，我还要感谢在一起愉快的度过四年大学生活的舍友和同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。
还要感谢远在故乡的父母，是他们始终如一的至爱、信任与默默的支持，给予我克服困难，完成学业的动力。
由于个人学识水平和研究能力有限，在论文中难免会出现疏漏和错误，敬请老师和同学们批评指正。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇七
现代企业将物流置于企业发展的关键位置，物流管理过程中企业的原料进购、原料产品的条件化存储、产品配送、原料产品的交通运输都能实现统一化、系统化。在企业物流管理的整个过程中，要实现原料产品的存储和运输安全化，保证各个管理活动环环相扣，充分利用每一个活动中突出的影响因素，实现管理的高效化，能够将损失降到最低。企业物流管理需要实现各类物资的最大价值化，物尽其用，面对不同的情况要灵活应对，有效调剂、准确分配，在提高利用率的前提下，才能使利润收入提高。企业的物流运转层层分配的，也就是说在这个过程中时间是重要构成，俗话说的好“时间就是金钱”，尤其是对于企业的物流管理来说更是如此，物流管理中的每一个活动都在效率上有所提高，整体的运作时间就会减少，也就在一定程度上加快了资金的流转速度，为企业提供充足的周转资金以应对随时可能发生的资金经营问题。在存储中，物资的存储也需要资金的投入，这就需要能够对物资进行快速的处理，减少物资的存储占用时间，降低成品的投入。在物资运输的活动中，要秉承就近采购的理念，尽量减少物资的中间流转环节，提高单位产品的利益收入。
2.1相关工作人员的素质问题较为严重
近年来，国家对中小企业的发展采取鼓励、引导的态度，极大的催生了一批具有发展潜力的中小企业。这些中小企业具有蓬勃的发展力，但因为资金、经验不足，在物流管理方面起步相对较晚，在将物流管理纳入企业发展的重点之后又因为专业性的负责管理工作人员较少，无法形成规模化的物流管理。物流管理不是简单的工作分工，在少数物流管理优秀的大企业中最大的优势就是具有专业管理的人员，人才众多，知识理论基础雄厚，开展工作就能在较短的时间内掌握工作的要领，节省了工作人员对业务的熟悉时间，工作人员职业素质水平高在工作中得到充分的体现，在职业惯性形成之后其职业敏感度会提高，有助于发展物流管理工作中的缺陷，提出创新解决措施。但中小企业的数量在我国企业数量中占绝大多数，也就是说普遍的企业中工作人员素质不高，这也就限制了我国物流管理水平的提高，同时可能因为工作经验不足而增加企业经营的风险。
2.2企业物流管理中的物流设备不成熟
物流管理离不开相关的物流设备，物流设备的不成熟主要体现在现代化水平较低，以下从三个角度加以分析。第一点，企业物流管理的现代化设施较少，还处于主要依靠人力的阶段，没有真正达到一个现代化企业应有的机械化水平。第二点，物流管理过程中的信息多是没有价值的，真正有价值的信息没有得到很好的利用，导致信息资源浪费，计算机对信息的采集没有针对性，过于分散化、繁杂化。第三点，企业物流管理所使用的管理软件没有得到最多大程度的开发，其灵活性较差，没有进一步提升价值的空间，与集成化管理仍有很大差距。
2.3企业物流管理的体系不完整
物流管理体系不完整的现象主要体现在中小企业中。在物流管理体系中较为典型的就是成本控制、物资供给等。一个公司企业发展涉及到了众多的方面，物流只是众多经济收入中的一个方面，因而在很多企业中常见的现象就是无法专门计算出物流的收入与支出，也就无法对物流的发展成本做出相应的调整，使得企业要在物流这个领域内提高经济收入不能够从降低成本着手。企业在物流管理中没有形成完整的产业链，从生产到产品的最终配送形成局部空白，衔接不紧密，使物流运转的效率处于低水平层次。
3.1提高管理人员素质水平，加强培训
要想提高企业物流管理人员的素质主要有两个途径。第一个途径，要从招聘着手，在招聘管理人员时，要提高工作素质要求，要具有相关的职业理论知识，熟悉相关工作流程，最好能做到刚开始工作就能够熟练的程度，对于有工作经验的应聘者可优先录取。第二个途径，就是在公司企业内部进行的工作培训，对于公司中原有的一些专业理论知识不熟悉，但工作经验丰富、工作能力强的员工可以实行定期的专业化培训，在培训中获得知识理论水平，在实际工作中得到能力的提高，使工作人员的整体能力得到强化。
3.2对物流设备进行现代化处理
物流设备的近代化水平不高，要采取措施提高物流设备的现代化水准，可以投入资金，增加公司企业中物流设备的数量，提高企业物流管理的机械化水平。还要对信息分类汇总，有针对性的收集信息，使信息集中化、简洁化。要进一步开发企业物流管理的软件，提高软件使用的灵活性，赋予软件更大的价值。
3.3完善物流管理体系
物流管理体系在成本控制方面要逐渐趋于明朗化，制定专门的物流收入支出账册，利用计算机对数据信息进行整理，使企业对物流成本投入充分掌握，根据数据调整成本投入，减低成本支出，提高物流管理的经济收入。同时要形成完整的产业链，各个物流活动之间协调工作，衔接密切，提高管理效率。企业物流管理是随着市场经济的发展而形成的新型管理运作方式，它所具有的企业发展价值使得企业对它的重视程度日益加深，企业要想在市场竞争中留有一席之地就要紧跟市场发展的形势，企业物流管理也不能停滞不前，而应该根据企业自身发展的进度和承受能力，结合当前的市场经济情况，对物流管理的各个活动要及时更新，引进先进的运转工作方式，实现物流管理的效率化和高水平化，真正提高企业在市场经济中的地位。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇八
[1]克里斯托夫・h洛夫洛克。服务营销(第3版)[m].中国人民大学出版社，.
[2]詹姆斯・a菲茨西蒙斯等着。服务管理：运营、战略和信息技术[m].机械工业出版社，.
[6]牟歌。随机需求下存在单项替代的服务能力决策模型研究[d].电子科技大学，.
[7]马简。服务预订下的定价与能力决策[d].西南财经大学，
9.参考文献标准格式(国家版)(4)。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇九
3、5r管理在钢铁物流中的实践。
4、b2c电子商务企业物流配送质量研究。
5、b2c电子商务物流企业顾客体验评价研究。
6、dh公司应急物流系统的优化研究。
7、sc公司物流服务模式创新的研究。
8、北京市废旧汽车逆向物流系统优化分析。
9、北京市物流需求预测研究。
10、菜鸟物流模式对现代物流发展启示。
11、超高频射识别在物流中的应用研究。
12、大连港第三方物流的发展。
13、当当网物流服务质量评价研究。
14、德邦物流企业物流服务质量评价研究。
15、第三方物流的仓储管理。
16、第三方物流的利与弊。
17、第三方物流供应商选择问题研究。
18、第三方物流企业仓单质押风险评价研究。
19、第三方物流企业仓单质押服务现状问题的探讨。
20、第三方物流企业发展的现状与前景。
21、第三方物流企业客户关系管理。
22、第三方物流企业市场营销研究述评。
23、第三方物流企业盈利模式与成本管理分析。
24、第三方物流实施vmi配送优化的研究。
25、第三方物流信息系统设计探讨。
26、第三方物流与供应链的融合研究。
27、第三方物流运输云计算应用。
28、对比分析农产品的冷链物流模式。
29、对我国物流成本的再认识。
30、多车场物流协同运输调度的方法研究。
31、改革中小制造业物流成本控制的策略。
32、高职物流英语的特点及翻译探讨。
33、公路低碳物流发展影响因素分析。
34、公路煤炭物流网络优化研究。
35、关联物流运输调度问题研究。
36、关于铁路物流能力提升路径的探讨。
37、广西农村电子商务物流网点布局方案研究。
38、广西物流产业空间集聚水平分析。
39、杭州地区第三方物流发展对策。
40、合肥农产品物流管理模式创新研究。
41、河北烟草物流增值服务研究。
42、基于rfid技术的生产物流管理系统改进研究。
43、基于第四方物流平台的快递末端网点优化整合。
44、基于电子商务的现代物流业新型发展模式分析。
45、基于供应链系统下的企业物流管理研究。
46、基于供应链下上海通用汽车整车分销物流的方案实施。
47、基于物联网技术的甩挂物流信息平台建设探讨。
48、基于物联网技术的铁路物流运作模式研究。
49、集宁现代物流园区发展战略研究。
50、计算机之大数据对智慧物流的影响。
51、荆州港口物流发展对策研究。
52、精益思想应用于企业物流管理探讨--供应链环境下。
53、军地物流深度融合发展研究。
54、考虑供应不足的应急物流车辆路径优化模型及算法。
55、跨境电子商务物流发展问题的研究。
56、兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨。
57、零售商主导下物流外包的三级供应链决策。
58、绿色物流园区评价方法初探。
59、宁波电商与物流产业协同发展对策探讨。
60、企业物流管理绩效评价体系的构建。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十
我国加入了wto市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。
企业物流；运作模式；供应链管理；发展战略。
随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。
1、1物流研究缺乏综合性。
我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到20xx年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。
对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。
1、2企业物流的管理手段落后。
在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对edi、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
1、3企业缺乏“第三利润源”的理念。
20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。
但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。
1、4企业缺乏协同竞争的理念。
在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。
我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。
2.1加强物流学科建设，加快人才培养。
据中国物流与采购联合会统计，20xx年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。
2.2加快物流标准的制定。
建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
2.3创造现代物流发展的良好环境。
中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。
2.4加快物流基础设施的建设。
加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。
2.5积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术。
在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
2.6提高服务质量，树立良好信誉。
质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。
2.7企业要构筑一体化物流战略。
任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。
但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。
2.8缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争。
中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。
2.9开拓全球性物流，寻求全球性市场空间。
中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十一
一、中国第三方物流的发展现状第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这可能是很粗略的估计)，没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
二、我国第三方物流发展的趋势十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。
第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到cbc、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显著提升。这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些kpi指标，比如库存完好率2005年我们达到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善;到货的准时性，2005年我们达到了98.3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年98.5%，今年到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在it、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了dhl等物流巨头，并以dhl为平台集中打造第三方物流服务平台。
近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。
经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全国社会物流总额33.8万亿元，同比增长25.5%，增速比一季度提高1.7个百分点。2007年上半年，物流业增加值完成7503亿元，同比增长17.2%，增速比一季度提高0.5个百分点，占服务业全部增加值的17.9%，同比提高0.1个百分点。2007年上半年，中国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%，增幅比一季度提高0.9个百分点，比2006年同期提高1.3个百分点。
中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。目前中国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。
中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个货运巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年中国物流业将保持快速增长态势，中国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元，2008年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币。第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合，第三方物流政策环境进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上快速发展。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十二
摘要：近几年来，电子商务作为一种新的商务模式给人类带来了一次史无前例的产业改革，这次改革的结果是将人类真正带入信息社会。然而在电子商务的发展过程中，人们发现，作为支持有形商品网上商务活动的物流不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。因而物流已成为电子商务发展中亟待解决的问题。
关键词：电子商务物流管理。
1.1现代物流技术为电子商务快速推广创造了条件。
电子商务是各参与方之间以电子方式完成的业务交易。通常，每笔成功的电子商务交易都会涉及到四个方面：商品所有权的转移、货币的支付、有关信息的获取与应用和商品本身的转交，即商流、资金流、信息流和物流。其中，商流是本质，物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的。每天在全球范围内发生着数以百万计的商业交易，每一笔商业交易的背后都伴随着物流和信息流，贸易伙伴需要这些信息以便对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存储、提货以及包装等。在信息化高度发展的电子商务时代，物流与信息流的相互配合变得越来越重要，在供应链管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。
物流技术是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，包括各种操作方法、管理技能等，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。物流技术还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。当计算机网络技术的应用普及后，物流技术中综合了许多现代技术，如gis、gps、edi、barcode等。物流业在采用某些现代信息技术方面的成功经验和规范集成，为电子商务的推广普及铺平了道路。
1.2物流配送体系是电子商务的支持系统。
现代物流配送可以为电子商务用户提供多方面的服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息化管理，按照用户网上输入对订货要求，物流配送企业在物流基地进行理货、配货作业，并根据计算机选择的最优送货路线将配号的货物送交收货人。先进的配送方式对物流企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义。现代配送作为物流的一种有效地组织方式，代表了现代市场营销的发展方向，是对传统物流方式的革命。
1.3物流配送系统提高了社会经济运行效率。
物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，严格按照用户的订货要求进行分类、编配、整理、分工、配货等一些列理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，买足其对商品的需求。物流配送以一种全新的面貌，成为流通领域革新的先锋，代表了现代市场营销的主方向。新型物流配送比传统物流方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、简单化，使货畅其流，物尽其用，既能减少生产企业库存、加速资金周转、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社会需求，促进经济的健康发展。
2.1提高信息化程度。
物流配送信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化合计算机化、信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、射频技术、管理信息系统、企业资源计划等先进的管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用。
2.2完善物流管理系统功能，提高售后服务质量。
针对网上购物出现的送货时间过长以及迟迟没有货源的现象，作为电子商务公司，为了能更好的服务顾客，应加强顾客和供货商之间的信息交流和反馈。这样既能给用户节约订单处理费用，又可以节约用户的时间，逐渐提高人们对网上购物的信任感，使得电子商务良性、稳步发展。
2.3降低配送服务价格。
在我国发展电子商务的过程中，实现大规模的网上购物一直困难重重，物流配送费用偏高，特别是零售型的网上交易，为每个客户实现送货上门是高成本的，必须努力降低成本，解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾。
2.4完善法律政策。
针对电子商务物流配送出现的种种问题，政府有关部门应该积极研究电子商务的特点，迅速制定有针对性的法律、法规和政策，以规范电子商务活动，增加企业和广大消费者对电子商务的信任感。
2.5积极反战第三方物流企业。
“第三方物流”一般在物流管理经验、人才、技术、理念等方面都具有一定的优势，能够对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理，同时第三方物流资金雄厚，具有建立在现代信息网络技术基础上的`物流管理软件，可以充分利用现代物流技术，保证客户在任何时间、任何地点查看货物及获得配套的服务，参与电子商务交易的双方可以把物流委托给专业物流企业，专心于电子市场的开拓和商务效率的提高。
2.6建立全国物流公共信息平台，发展第四方物流。
第四方物流能提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，提高我国物流产业的综合协同能力。
电子商务企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。
3.1物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用第三方物流;物流对企业成功的重要度较低，同事企业处理物流的能力也低，则采用外购物流服务;物流对企业成功度要求度很高，且企业处理物流能力也高，则采用自营物流。
3.2企业对物流控制力的要求。
越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，主机厂或最终产品制造商兑渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。
3.3企业产品自身的物流特点。
对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援;对产品线单一的或主机厂做配套产品的企业，则应在龙头企业统一下自营物流;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说，企业自营物流虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务去做。
3.4企业规模和实力。
一般来说，大中型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务。而小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难易提高。此时，企业为把资源用于主要的核心业务上，就应把物流管理交给第三方专业物流代理公司。
3.5物流系统总成本。
在选择物流模式时，必须弄清不同的模式物流系统总成本的情况。其计算成本是：物流系统总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用。
这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低仓储费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了仓储费用的减少部分，总得物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。
3.6第三方物流的客户服务能力。
在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但第三方物流为本企业及企业顾客提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，第三方物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，企业应把第三方物流对自己的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等作为首要因素来考虑。
电子商务的发展，对物流的概念提出新的内涵。在计划经济体制下的物资流通中，商流的实现是主要的，物流往往被肢解为几个分散独立的互不相干的环节，而不被重视。而像运输部门等一些部门，他们对自己所成都哪的物流工鞥农业不十分清楚，似乎物流仅是物资供应部门的事，而物资供应部门也这样认为，所以就大建仓库，搞配送……而实际物流业是一个综合服务业，其综合服务能力表现为：物流各环节的服务能力;各种物流资源的整合能力;综合物流代理商的运营能力;供应链管理能力在服务理念上，不仅要重视商流服务，更要重视物流服务，不仅要重视各环节服务，更要重视综合服务。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十三
要求：以下题目仅供参考，也可另拟，但要尽量符合专业要求，并尽可能不出现两人题目完全一致的情况。
1)企业供应链管理策略研究。
2)网络时代供应链管理模式的研究。
3)供应链风险形成机理分析。
4)构建我国企业间供应链的对策初探。
5)供应链管理下企业采购管理的发展趋势。
6)基于供应链管理的库存管理模式比较。
7)供应链的风险防范对策研究。
8)供应链运作对企业的影响研究。
9)供应链管理中的信息共享问题研究。
10)供应链管理的发展及运行机制探讨。
11)供应链企业间的委托代理问题研究。
12)供应链管理环境下的运输问题研究。
13)供应链管理环境下的物流成本研究。
14)条码技术在物流中的应用研究。
15)物流信息技术应用研究。
16)配送中心仓储管理信息系统设计。
17)采购管理信息系统设计。
18)国内erp应用状况分析。
19)物流企业物流信息化建设案例分析。
20)rfid应用案例研究。
21)某企业erp实施方案分析。
22)物流技术的经济性研究。
23)货物运输方案优化研究。
24)物流配送中货物装载问题研究。
25)城市建材配送中心选址研究。
26)城市日用品配送中心选址研究。
27)物流设施选址问题研究。
28)试论某地区回收物流网络的形成与发展。
29)试论废弃物物流体系的建立。
30)某企业物流规划案例分析。
31)某地区物流发展规划研究。
32)信息时代物流企业网络化发展模式探讨。
33)物流网络化运营模式的探讨。
34)物流网络化中的风险分析。
35)仓储企业向现代物流转型研究。
36)企业生产物料的合理采购及存储。
37)物流成本核算研究。
38)运用物流成本进行企业物流决策。
39)商业企业物流成本分析。
41)物流客户服务策略的制定。
42)某企业物流业务流程分析。
43)企业物流作业流程的再造与控制。
44)医药品储备应急物流研究。
45)医药储备问题研究。
46)农业供应物流研究。
47)农产品物流发展现状和对策。
48)我国农产品物流与发达国家的差距分析。
49)农业销售物流研究。
50)建设项目物流管理模式的比较。
51)印刷行业物流发展战略。
52)汽车企业供应物流研究。
53)企业销售物流研究。
54)企业供应物流研究。
55)敏捷制造与精益制造中的物流管理比较。
56)市场营销渠道组合与物流模式分析。
57)企业物流资产经营模式分析。
58)我国物流企业上市公司现状分析。
59)物流外包决策分析。
61)第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究。
62)我国物流企业策略创新研究。
63)某地区物流发展史研究。
65)第三物流的发展现状及趋势研究。
66)城市物流需求分析。
67)城市居民消费结构与物流需求研究。
68)物流设施投资风险管理研究。
69)区域经济与物流产业发展研究。
70)循环经济条件下逆向物流体系的建立。
71)废弃集装箱的收集、加工与再生。
72)绿色包装在物流企业中的应用。
73)政府行为在物流业发展中的地位与作用。
74)试论企业降低物流成本的途径。
75)物流企业提高物流服务质量的探讨。
76)试论提高物流设施（设备）利用率的途径。
77)市场经济条件下合理运输的探讨。
78)生产企业内部物流合理化探讨。
79)试论流通加工对物流合理化的影响。
80)试论电子商务环境下的物流对策。
81)我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究。
82)河南省粮食现代物流发展问题研究。
83)b2c电子商务模式下的物流配送研究。
84)c2c电子商务模式下的物流配送模式分析。
85)连锁超市生鲜食品配送模式研究。
86)中原城市群物流一体化问题研究。
87)河南省农村物流体系问题研究。
88)现代物流金融创新模式探析。
89)浅析gps/gis系统在物流企业中的应用。
90)浅析我国城镇物流的发展趋势。
91)我国食品物流发展存在的问题及对策研究。
92)供应链系统中的供应商选择与评价研究。
93)第三方物流合作伙伴选择问题研究。
94)vmi思想在连锁零售业中的应用。
95)应急物流的供应链管理流程研究。
96)供应链中的“牛鞭效应”及其缓解策略研究。
97)中国物流园区招商问题及解决方案。
98)灾害救助中的应急供应链管理研究。
99)浅析突发事件环境下的物流应急体系建设100)中国汽车物流的现状与发展前途。
101)绿色物流现状及发展趋势的研究。
102)我国物流业发展与布局的特点及对策研究103)关于社会大物流合理化之探讨。
104)物流园区规划与运作模式研究。
105)河南省物流产业发展探究。
106)xx邮政物流开拓农村物流市场策略研究；
113)安阳地区物流市场发展调查分析。
116)供应链管理中的信息共享研究。
119)第三方物流与第四方物流对比分析。
120)xx港口集装箱运输发展研究。
121)集装箱运输如何向多式联运方向发展。
122)港口物流保税区发展探索。
123)vmi原理及其应用研究。
124)我国保税区国际物流发展现状及对策。
127)车辆优化调度理论与方法。
130)物流企业edi系统建设问题研究。
131)戴尔公司和ibm的供应链分析及比较。
132)某物流节点的选址探讨。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十四
内容摘要：
作为一个合格的仓储管理人员，对他的素质是有一定严格要求的。
1．具有敬业精神以及吃苦耐劳的精神。折实最起码的必备的素质。
2．具有丰富的商品知识，对于所经营管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性质的保管要求，能有针对性的采取措施保管和养护。
3．掌握现代的仓储管理的技术，对仓储管理技术特别是现代信息技术的运。
用充分的掌握并能熟练的运用。
4．熟悉仓储设备，能合理和高效的利用仓储设备。
5．个人办事能力强，能有条不紊的处理个中事务。
6．具备一定的财务管理能力，能查阅报表，进行经济核算，成本分析，正确。
掌握仓储经济信息，进行成本管理，进行接个管理和决策。
7．具备一定的管理理念和管理素质。
关键词：仓储人员敬业精神吃苦耐劳商品知识技术知识个人。
能力财务知识。
序言：自从有了生产活动，仓储就出现了，它是生产活动的一个重要组成部分，并随着生产的发展而发展，在其发展的过程中经历了不同的阶段。随着我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到厂商和社会的广泛关注，大大促进了人们对仓储理论的研究，使其逐步发展完善，从而成为一门独立的学科。仓储是现代物流的一个重要组成部分，在物流系统中起着至关重要的作用，是厂商研究和规划的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行，并可以实现对资源有效控制和管理。
一、仓储业的发展概况：
保管商品，更重要的是担负着商品的分类，检验，计量入库，保管，包装，分拣出库及配送等多中所功能并配有计算机实行自动化管理。
既然仓储业已经不断的向前或更成熟的发展，由简单到复杂直至现代化，是与整个社会生产力是水平相适应的，企业生产经营的目的就是要最大限度地获得利润，这是经济学的基本假设条件，也是社会现实的反映。那么在社会主义市场经济也不否认利益最大话的动机，那么为了保证仓储各个环节都能正常的运行，并取得良好的经济效益，就必须有较高素质的专业人员和现代化相结合，而仓储本身是对“物“的管理，但这种管理又是由人来实现的，机器由人来操作，各种科学的管理方法也是由人来组织，实施的。因为只有人才具有主观能动性，所以仓储业就需要大量的仓储人员，而仓储热门员的素质就显的由为的重要。
二、仓储从业人员所具备的职业精神。
1、仓储人员的敬业精神：
在西安市康洁商贸有限公司是一家主要代理和营销钢材的公司，在那里工作的时候我的岗位是库房管理，人常说干一行爱一行，那么我们也一样，更是要爱一行才干一行，如果你从事的并不是你喜欢的行当，我想肯定没有工作的积极性。那么首先的要求就是仓储人员的心里素质，你必须热爱仓库的工作，具有敬业的精神，你才能做到讲效率，讲效益，认真的贯彻执行有关仓储管理工作的方针，政策和法律法规，并具有高度的责任感。忠于职守，廉洁自律，关心企业的经营。出了这些还要达到严格遵守仓储管理的规章制度和工作职责，熟悉仓库仓储物资的特性，还要加强自己的不断的学习与自身的充电„„„种种表现来看仓储行业并不是一个“上流”的建筑，所以仓储人员必须首先具备敬业的精神，因为只有你具有了敬业的精神你才会做的更好。
2、仓储人员的吃苦耐劳精神：
在康洁的几个月里，自我感觉就是两个字：脏，累。既然仓储是一个行业，那么每个行业都有它的特点，那仓库作业也有它自己的特点，主要表现在一下几个方面：
1）作业过程的不连续，尽管存在着就真直拨，就库直拨的情况，但是入库的每一批货物不论时间的长短都要在仓库中储存一段时间，所以每一批货物从入库到出库并不是连续的作业，而是不简短的进行的。
2）作业量的不均衡，仓库每天发生的作业量是有很大的差别的，个月份之间的作业量也有很大的不同，折中日，月作业良的不均衡主要是由仓库入库作业和出库作业在时间上的不均衡[不确定]和批量的大小不等所造成的。
就比较的复杂，特别是象刚才这类作业对象，有时候更是特别的危险，所以作业时要特别的谨慎。
4）作业范围广泛，仓库作业环节大部分是在仓库范围内进行的，但是也有一部分作业是在仓库以外的范围进行的，比如接运，配送等作业可能要在生产企业，中转仓库，车站或用户指定的地点进行的，作业范围相当的广泛。以上几点就是我自己在这个行业的感受，由于它书一个工作量大且不均衡，作业对象又复杂，作业不仅地理范围广泛，而且作业对象也及其的广泛，我觉得这是对仓储人员素质是一个极大的考验，先不说业务知识和商品知识怎么样，首要的文契是你一定要吃的了那份苦头，也就是我们常常说的吃苦耐劳。做好了吃苦耐劳的准备你才能迈入这个仓储这个行业的门槛，因为中国的实情就是还不发达，没有多少全自动化的立体仓储事业，当然人各有志，你也可以仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。但作为一个行业，它总得发展，所以至今我觉得仓储人员的第一素质应是吃苦耐劳的精神。
3、仓储人员的商品知识：
作为一个仓储人员，那么对于货物的保管保养的措施应该是十分的清楚与娴熟的。对与库存物品进行保管保养不仅仅是一的技术问题，更是一个综合管理问题，由于jit观念的广泛应用，库存时间在不断的缩短，现代仓库管理的重点也从静态转变为动态管理。由于现代物流技术的不断提高，物品养护技术也不断的简单化，但是仓储人员应高度的重视物品保管的工作，以制度，规范的方式确定保管保养，并对各种物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用现代技术手段开展针对性的保管，保养和维护。
“以防为主，防治结合”为保管保养的核心，要特别重视物品损害的预防，及时发现和消除事故隐患，防止损害事故的发生，特别要预防爆炸，火灾，污染等恶性事故和大规模损害事故的发生。在发现，发生损害现象是要及时采取有效的措施，防止损害的扩大，减少损失，这些措施具体表现在一下几个方面的工作中：
1）严格验收入库物品，要防止物品在储存期间发生各种不应有的变化，要在物品入库时严格的验收，弄清物品及其包装的状况，对有异常情况的物品要查清楚具体情况进行处理和采取救治措施，做到防微杜渐。
2）适当安排储存场所，由于不同物品性能不同，对保管条件也不相同，分区，分类合理安排储存场所是物品养护的一个重要的环节。
3）进行科学的堆码苫垫，阳光，雨雪，地潮对物品质量影响很大，要切实做好货垛遮苫和苫垫防潮工作„„„而且货垛的垛型和高度应该根据个中物品的特性和包装材料。当然还要致意库内物品的五距：顶距，灯距，墙距，柱距，和垛距。
4）控制好仓库的温湿度。
5）定期进行物品在库检查，这个特别的重要。由于仓库中保管的物品性质各异，品种繁多，规格型号复杂，进行出库业务每一天都在进行，而每一次物品进出库业务都要检斤计量或清点件数，加之物品受周围环境的影响，而使物品可能发生数量或质量变化损失，对库存物品进行定期或不定期的盘点和检查就显得非常的有必要。
6）要搞好仓库的清洁工作。以上知识讲的仓储人员仓库作业过程中的管理措施，或许有人认为钢材那有那么的复杂呢，答案或许是肯定的，仅仅是钢材就是这样了，那么仓储事业也不仅仅局限于这些这些，而仓储人员也不仅仅涉及这些物品，所以仓储人员必须具有丰富的商品知识，对于所经营管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性质和保管要求，要有针对性的采取措施保管和保养，所以仓储人员应该具备丰富的商品知识。
4、仓储人员的技术素质：
仓储活动的基本功能包括物资的保管，调节物资的供需，实现物资的配送和节约物资的功能。他的基本活动包括储存，保养，维护和管理。仓储活动离不开仓储技术装备的支持。仓储技术装备是仓储进行生产和转助生产以及仓库及作业安全所必须的各种机械设备和设施。主要有：货架技术，起重技术，自动分拣技术等等。而自动仓储系统更是及高架仓库规划，管理，机械，电器于一起，是一门综合性的技术，采用高层货架储存货物，用起重，装卸，运输机械设备进行货物入库和出库的系统。as/rs主要通过高层货架充分的利用空间进行存取货物，其最大高度已达40多米，最大库存量可达10多万个货物单元，可以实施自动化的控制，并且对仓库管理进行计算机网络化管理。那么仓储人就应该与时俱进，熟悉仓储设备，能综合和高效的利用仓储设备。掌握现代的仓储管理技术，对仓储管理技术特别是现代信息技术的运用充分的掌握。并能熟练的运用，这对于新时期的仓储人来说是十分必要的。如果不想被行业淘汰，要做行业的精英，那么就要不断的强化自己，跟上时代的脚步。
5、仓储人员的个人能力：
前面我们已经知道了商品的保管和保养，那么仓储最重要的两步便是入库和出库，这两步看似十分的简单，但是这动静之间确包含了很多很多。它就要看真真正正的办事能力，以及团队协作精神，当然最主要的还是我们自己的实力。
入库阶段有接运，验收和入库交接三工人环节组成。可也不仅仅是几个字就可以带过的，验收工作是一项技术要求很高，组织要求严密的工作，关系到整个仓储业务是否能顺利的进行，必须做到及时，严格，经济，入库物品经过点数，查验后方可安排卸货，入库堆码表示仓库接受货物。这样入库才算完成。而出库要严格的遵守“先进现出，推陈出新”的原则外，尽量一次完成。防止差错，出库过程仓库按照货主的调拨出库凭证或发货凭证所注明的货物名称，型号，规格，数量，收货单位，接货方式等条件进行的核对凭证，备料，复核，点交，发货等一系列的作业和业务管理活动。
所以仓储人员要不断的加强业务训练和操作，熟练掌握作业流程和工艺流程，不断提升自己的办事能力，有条不紊的处理个中事务和管理各种事务。
6、仓储人员的财务素质：
最后我想说一下仓储人员的财务素质，众所周知仓储业经济核算有利于仓储管理现代化的提高，有利于提高仓储的经济效益等。仓储活动的各项经济核算指标，是仓储成果的反映，是衡量仓储管理水平高低的尺度，也是考核评估仓库各个方面业绩的重要手段。通过核算，有利于企业编制合理的仓储计划，充分发挥企业和职员的积极性和主动性，增强责任感，不断提高仓储管理水平。
当然我们仓储人员并非专业的财务人员，不一定非要对任何财务知识都懂得，但作为合格的仓储人必须要懂得一定的财务知识和具备一定的财务管理能力这是必须的。能查阅财务报表，进行经济核算，惊醒成本管理，进行价格管理和决策。
总结：
随着生产的发展和流通规模的不断的扩大，对仓储业务在时间上质量上和业务水平上都提出了更高的要求。当前我国的仓储业正朝着仓储社会化，产业化，标准化以及现代化的“四化”发展，那么我们仓储人员应该跟紧时代的步伐，除了要做好以上最基本的几点外，还要用科学技术和管理技术来武装自己，做具有高责任心和高素质的专业性人才。
感谢老师在百忙之中审阅我的毕业论文，有不到之处请指正！此致
敬礼
参考文献：
服务行业职业礼仪。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十五
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。随着我国市场经济的建立和发展，我国的政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展的促进作用，近年来，全国各地兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。
物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
由上述可知，物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威p.f.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。
虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为：
第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。
第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。
第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十六
我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。1999年社会商品零售总额达31135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。
商品价格基本放开，市场在资源配置、价格形成中的基础性作用明显增强；
市场交易的透明度、开放度、公正性不断提高，市场竞争日趋激烈。
第二，社会化组织化程度有所提高。一是连锁经营浪潮方兴未艾，我国从90年代初开始导入这种经营组织形式，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式。据不完全统计，到1999年底我国共有连锁经营组织1000多个，2万多家分店，年销售额1000多亿元，已约占社会商品零售总额的5％。与此同时，我国商品批发市场体系已初步形成，成为重要的商品流通渠道。根据国家经贸委和国家统计局在1999年联合开展的快速调查，截止1999年6月末，我国现货商品交易市场（含批发、零售交易市场）近6万个，1998年全国商品交易市场成交总额为21086.8亿元，相当于当年社会消费品零售总额的72.3％和国内生产总值的26.5％。全国商品批发市场约9000家，占同期商品交易市场成交额的80％左右。全国已形成一批规模较大、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场。此外，流通主体正在向集团化、规模化方向发展，竞争实力逐年提高。目前我国各类商贸集团大量涌现，除传统的批发贸易商外，以海尔、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，构建自身的营销网络和销售体系，实行工贸一体化经营，成为重要的流通主体。各类市场中介组织逐步发育，经纪公司、快递公司、报关服务公司、会计事务所、审计事务所等机构不断涌现，提高了商品流通的专业化与组织化程度。
第三，流通业的对外开放步伐加快。1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。
第四，流通的现代化开始起步。主要是商业设施投资的规模与建设不断发展，各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建立，在流通中的作用开始显现，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展。新的管理技术与管理手段的采用，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高。电子计算机、条码、pos系统等现代信息处理手段逐步采用。流通业由传统的手工操作、柜台销售、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，行业的资金与技术含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已着手物流基地的建立，通过规划和多渠道投资形成新的产业优势。
二、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大。
在过去的20年里，中国经济以年均9.7％的速度增长，人均国民收入由250美元提高到近800美元，有1.4亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，工业化迈上了一个新的台阶。但作为世界上人口最多的发展中国家，我们仍处于工业化的中期，工业化进程远远没有完成。要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，必须加快流通产业化进程。
首先，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件。从世界上发达国家走过的历程看，在工业化发展到一定程度，都经历了一个流通现代化的阶段。如日本曾在60年代连续推出三个流通现代化的五年计划，意在配套和促进工业化的进一步发展，韩国在70～80年代也效仿了这一做法，并大大提升了流通产业化水平，为增强本国经济的竞争力、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献。再从我国的情况看，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，但相比较而言，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一。在流通设施、管理手段、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，经营分散、管理落后、流通成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。以物流成本为例，据有关资料统计，美国全年的物流成本为8000亿美元，占国民生产总值的11％，德国的物流成本约占gdp的10％，中国为30％。这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力。
第二，从我国现阶段经济发展看，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。在后工业化时期，第三产业的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势，而流通产业的率先发展能带动第三产业。
三、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措。
在今后一段时期内，经济全球化将呈现出以下几个新的特征：一是跨国公司已突破反垄断法约束，全球购并规模不断扩大，将涉及更多的领域。二是网络经济将带动电信、银行、保险和运输等全球服务业市场继续扩张，并已经形成在时间上相互接续、价格上相互连动的国际金融交易网络。三是wto等多边组织、国际政策协调集团和区域性的经济组织，通过全球范围和区域内贸易和投资自由化安排，将在推动经济全球化的进程中发挥越来越重要的作用。面对新的经济全球化发展趋势，加快中国流通产业化发展具有十分的紧迫性。
第一，传统产业的主导地位为流通产业的发展提供了广阔的发展空间。从我国现实出发，传统产业仍然有广阔的市场需求，仍是我国综合经济实力的重要支柱。在相当一段时期内，丰富而且素质较高的劳动力资源是我国最大的比较优势。在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。
第二，流通产业化是提高传统产业竞争力的关键。流通产业化有两个方面的含义，即较低的流通成本与较高的增值服务，核心是增强产品的市场竞争力。从制造业的状况看，长期以来，我国在传统体制下，实行产销分离、内外贸分离的管理体制，不仅与现代流通产业的发展趋势相悖，而且成为我国加工制造业发展的重大缺陷和先天不足。在买方市场条件下，流通对生产的制约作用越来越明显。我国在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多，只是由于这一领域的国内市场保护，使矛盾还没有充分暴露而已。
分销服务实际上是现代商品流通的另一种说法。
分销服务不仅仅提供商品，更重要的是提供服务，服务的内容覆盖流通的全过程。在现代经济生活中分销服务已成为产品增值的主要来源之一，其比重呈现不断上升的趋势，而且分销服务还越来越成为产业竞争的重要手段。目前国际跨国公司采用的重要竞争策略之一，就是通过提供销售过程中的各种服务扩大市场份额，提高产品竞争力，使顾客难以离开供应者，同时又使新的竞争对手难以进入该领域，由此看来，在未来的产业竞争中，商品流通领域的分销服务是一个至关重要的环节，谁通过领先技术、网络商路掌握了分销渠道的控制权，谁就能在竞争中操有胜券。中国加入wto以后会使这方面的矛盾和问题暴露得更加突出，服务竞争已成为产业竞争的重要内容，服务增值也是产业的重要利润来源。面对新的国际分工和制造业的全球竞争，要增强我国经济的整体实力，除继续引进技术、改进管理外，还要在流通产业化上下功夫。
第三，再从商贸服务领域看，我国传统商业在现代化的起步阶段面临商业全球化的严峻挑战。目前我国传统的商贸企业基本上仍是在相对封闭、狭小的市场范围内开展业务活动，经营规模小，经营方式单一，组织化程度低，市场的应变能力差，流通设施和技术手段比较落后，尤其是生产的组织服务能力薄弱，按现代商品流通标准衡量，总体上仍处在传统商业阶段。中国在加入wto以后，无论是传统的零售业和批发服务，还是制造业的分销服务活动都要面对国际流通业的竞争。即使是国内市场，也已成为国际竞争的舞台。在与跨国公司、国外企业同台竞技中，赢家与输家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面对这样的市场环境，中国流通业必须加速其产业现代化进程，这是中国面临全球经济一体化发展趋势的惟一选择。
四、确立赶超型的发展战略目标。
电子商务为实现流通业的跨越式发展创造了机会与可能。首先，电子商务改变了企业的成长模式。在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，电子商务所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化，虚拟企业运用较少的资金就可以构筑自己的网络帝国，规模经济的神话被打破，中小企业照样可以与大企业平等竞争。
第二，流通服务业占有先机。从商品流通业自身的特点看，服务性产业、中小企业居多，多是劳动密集型的行业，在整个经营活动中人力成本、服务性成本所占比例明显大于其它行业。电子商务使销售活动的方式发生根本性改变，企业无须通过构造一座座有形商厦去实现自己的销售，厂商也不一定通过一系列中间环节才能卖出产品，从而可以大大节约流通的人力、物力。同时还可以大大提高服务的效率与质量，采用新的管理手段和经营方式较之传统的流通方式无疑更具竞争力。
的顺利起步，为商品流通业选择高起点、跨越式的发展模式提供了借鉴，也藉此说明实现赶超是完全有可能的。
最后，需要强调的是，实现跨越式发展是有条件的，在实施赶超的同时，要加紧补课，为实现赶超创造条件。商业全球化和电子商务的发展，对我国商品流通产业现代化既是一种挑战，也是一种机遇，要力争用5～10年时间，加快市场体系建设和国家信息基础结构的发展，缩小我国提供制度和技术环境流通业运用电子商务的外部环境和基础条件与国际水平的差距，为传统商业提高分销服务水平和市场竞争力提供制度和技术环境。
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十七
一：供应链管理方向。
1.企业供应链管理策略研究。
2.网络时代供应链管理模式的研究。
3.供应链风险形成机理分析。
4.构建我国企业间供应链的对策初探。
5.供应链管理下企业采购管理的发展趋势。
6.基于供应链管理的库存管理模式比较。
7.企业内部供应链流程中的时间分析。
8.某商品供应链各环节的时间分析。
9.供应链的风险防范对策研究。
10.供应链运作对企业的影响研究。
11.供应链管理中的信息共享问题研究。
12.供应链管理的发展及运行机制探讨。
13.供应链企业间的委托代理问题研究。
14.供应链管理环境下的运输问题研究。
15.供应链管理环境下的物流成本研究。
16.条码技术在物流中的应用研究。
17.物流信息技术应用研究。
18.配送中心仓储管理信息系统设计。
19.采购管理信息系统设计。
20.国内erp应用状况分析。
21.物流企业物流信息化建设案例分析。
22.rfid应用案例研究。
23.epc应用案例研究。
24.某企业erp实施方案分析。
25.电子产品代码(epc)在物流中的应用。
26.物流技术的经济性研究。
27.货物运输方案优化研究。
28.物流配送中货物装载问题研究。
29.货物运输系统优化分析。
30.车船配载理论与方法研究。
31.城市建材配送中心选址研究。
32.城市日用品配送中心选址研究。
33.配送中心作业计划优化方法研究。
34.物流设施选址问题研究。
35.随机需求的最优库存策略研究。
36.逆向物流网络中的选址问题研究。
37.试论某地区回收物流网络的形成与发展。
38.试论废弃物物流体系的建立。
39.某企业物流规划案例分析。
40.某地区物流发展规划研究。
41.信息时代物流企业网络化发展模式探讨。
42.物流网络化运营模式的探讨。
43.物流网络化中的风险分析。
44.虚拟库存案例分析。
45.仓储企业向现代物流转型研究。
46.企业生产物料的合理采购及存储。
47.制造企业原料库存量的控制研究。
48.企业仓库管理流程中的时间分析。
49.物流成本核算研究。
50.运用物流成本进行企业物流决策。
51.商业企业物流成本分析。
52.企业物流作业环节费用的比较分析。
54.物流客户服务策略的制定。
55.某企业物流业务流程分析。
56.企业物流作业流程的再造与控制。
57.医药品储备应急物流研究。
58.医药储备问题研究。
59.农业供应物流研究。
60.农产品物流发展现状和对策。
61.我国农产品物流与发达国家的差距分析。
62.农业销售物流研究。
63.建设项目物流管理模式的比较。
64.图书物流合理化研究。
65.印刷行业物流发展战略。
66.汽车企业供应物流研究。
67.出版物物流标准化研究。
68.企业销售物流研究。
69.企业供应物流研究。
70.敏捷制造与精益制造中的物流管理比较。
71.市场营销渠道组合与物流模式分析。
72.企业物流资产经营模式分析。
73.我国物流企业上市公司现状分析。
74.物流外包决策分析。
75.物流企业综合竞争力评价的探讨。
76.第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究。
77.我国物流企业策略创新研究。
78.某地区物流发展史研究。
80.第三物流的发展现状及趋势研究。
81.城市物流需求分析。
82.城市居民消费结构与物流需求研究。
83.物流服务的价格问题分析。
84.物流设施投资风险管理研究。
85.区域经济与物流产业发展研究。
86.循环经济条件下逆向物流体系的建立。
87.废弃集装箱的收集、加工与再生。
88.绿色包装在物流企业中的应用。
89.政府行为在物流业发展中的地位与作用。
90.运输路径优化问题研究。
91.试论企业降低物流成本的途径。
92.物流企业提高物流服务质量的探讨。
93.试论提高物流设施(设备)利用率的途径。
94.市场经济条件下合理运输的探讨。
95.生产企业内部物流合理化探讨。
96.试论流通加工对物流合理化的影响。
97.试论电子商务环境下的物流对策。
98.我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究。
二：对外物流方向。
1.国内外主要港口物流发展模式及对深圳的启示。
2.第三方物流的风险识别及防范。
3.中国邮政物流的现状与发展建议。
4.区域物流与区域经济的关系探讨——以深圳为例。
5.我国社会xxxx资源回收物流的经济意义及物流体系建立。
6.我国xxxx废弃物物流策略研究。
7.企业物流模式的选择`。
8.浅析我国第三方物流业发展战略。
9.物流客户关系管理。
10.我国物流现状及发展趋势分析。
11.业务外包的风险管理和控制。
12.基于循环经济的汽车逆向物流研究。
13.深圳海港快速发展的成因分析。
14.我国国际货运代理业的改革和发展。
15.物流企业绩效评价体系研究。
16.基于循环经济的逆向物流研究。
17.国外零售企业供应链管理经验及对我国本土企业的借鉴。
18.cepa基础上深港物流合作。
19.供应链管理下通讯和电子行业价值探讨。
20.中小物流企业共同配送问题研究。
21.浅析中国物流企业的服务营销。
22.国际快递巨头压力下中国快递业的现状及发展对策。
23.连锁零售企业物流配送模式及其发展探究。
24.戴尔直销模式下的供应链管理。
25.汽车企业的采购模式。
26.供应链中的牛鞭效应与库存控制。
27.深港集装箱港口竞合经济学分析。
28.基于循环经济的逆向物流研究。
29.浅析物流外包的风险与防范。
30.关于中远物流核心竞争力的探讨。
31.基于循环经济的逆向物流研究。
32.基于循环经济的逆向物流研究。
33.现代物流发展对深圳产业结构的影响研究。
34.现代物流业与深圳经济的发展。
35.标准化、信息化物流对深圳经济的促进作用。
36.我国快递业法制化建设研究与分析。
37.通过逆向物流实现餐饮业“绿色化”的策略研究。
38.我国第三方物流企业运行模式探讨。
39.电子供应链管理环境下的企业采购管理。
40.物流园区选址浅析。
41.基于电子商务的物流公共信息平台的探索。
42.深圳湾口岸公共交通情况调查及其线路设计。
43.我国医药逆向物流发展的策略研究。
44.我国it供应链中渠道管理问题研究。
45.浅析我国国际货运代理业的发展与未来。
46.国内连锁超市与沃尔玛的配送系统比较分析。
47.零售连锁企业物流成本的控制。
48.基于循环经济的逆向物流研究。
49.制造企业的物流成本核算与控制对策分析。
50.基于vmi的供应链库存控制分析。
51.ctoc电子商务物流与配送。
52.广州会展物流行业的发展模式与策略研究。
53.大珠三角地区港口群整体发展战略探讨。
54.基于循环经济的`逆向物流研究。
55.淘宝网物流配送模式分析。
56.国外多式联运发展经验及其对我国的启示。
57.关于深圳物流产业发展几个问题的探讨。
58.rfid在道路集装箱运输管理中的应用。
59.浅析我国废旧电池回收处理存在的问题及对策。
60.国际物流企业在中国的本土化研究。
61.我国国际货代业向现代物流发展的分析与对策。
62.对供应链中的物流发展的思考。
63.我国制造业企业供应链伙伴关系研究——上海家化的物流外包研究。
64.国际多式联运单证的无纸化研究。
65.基于供应链的虚拟企业构建战略研究。
66.论政府在循环经济与逆向物流中的作用。
67.生产主导型供应链信息共享机制研究。
68.中小物流企业共同配送系统规划。
69.现代物流园区选址探讨—以平湖物流园区为例。
70.基于供应链的虚拟企业构建战略研究。
71.rfid在路口车辆监控的应用。
72.供应链采购中的供应商质量管理。
73.中小型物流企业电子商务应用模式研究。
74.货运网络营销研究。
75.关于中国现代物流发展的几点思考。
76.传统物流企业向现代物流企业转型研究。
77.珠三角区域经济下的港口格局及发展分析。
78.货运营销管理相关问题探讨。
79.浅析再制造工程中的逆向物流。
80.粤港澳物流业的发展现状及合作研究。
81.自营、外购--企业物流模式选择。
82.第三方物流企业关系营销策略的探讨。
83.企业逆向物流的swot分析与发展策略。
84.深圳与香港港口的集装箱运输状况研究。
85.物流外包的利弊及其与市场诚信的关系研究。
86.物流外包的发展及其风险管理。
87.提升港口企业核心竞争力的途径和策略。
88.it行业物流的发展现状与对策研究。
89.湛江发展物流业的对策。
90.现代企业物流模式选择研究。
91.深圳和香港交通状况与合作研究。
92.国际航运市场态势与深圳航运企业的应对策略93.物流外包的决策分析及风险防范。
94.关于深圳发展绿色物流业的对策研究95.港口物流发展策略研究。
96.物流信息网络平台研究。
97.对我国逆向物流发展的探讨。
98.西部开发与环境保护—交通基础设施的建设对环保的影响。
99.我国汽车行业物流实行jit运作的风险与对策。
100.中国现代物流发展战略和措施。
101.运输现代化与我国现代物流建设。
102.深圳货代市场存在的问题与对策研究。
103.传统货代企业向现代物流企业转型的策略研究。
104.珠江三角洲主要港口之间的合作策略研究。
105.企业发展绿色物流的动因及策略分析。
106.物流外包的动因及风险管理策略研究。
107.传统物流企业向现代物流企业转型的探讨--以宝供物流为例。
108.国际集装箱枢纽港发展分析。
109.企业物流外包的风险及其与市场诚信的关系研究。
110.中国邮政快递(ems)的发展现状与对策研究。
111.集装箱运输需求弹性分析与营销对策。
112.物流企业核心竞争力分析与评价。
113.我国本土零售物流的发展现状及对策分析。
114.珠三角港口群竞争与合作。
115.物流外包的风险类别及其防范措施。
116.提升第三方物流企业核心竞争力。
117.加快我国铁路运输业现代物流化的对策探讨。
118.珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究。
119.港口对其经济腹地的贡献度分析--以深圳港为例。
120.现代物流与中心城市经济发展的互动效应研究。
121.我国零售物流的发展现状与对策研究。
122.我国制造企业物流实行jit运作的风险与对策。
123.集装箱港口竞争力评价指标研究。
124.提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势。
125.供应链管理思想在现代港口中的应用。
126.我国家电行业物流发展现状与运作模式研究。
127.电子商务环境下的逆向物流的模式选择。
128.以区域经济理论浅析深圳与香港两地的港口合作。
129.物流金融的内涵辨析。
130.提升港口群整体竞争力的策略研究--以长三角港口群建设实践作案例分析。
131.珠三角区域经济下的港口格局演变。
132.绿色物流——物流中的新亮点。
133.物流品牌的原点回归——品牌定位。
134.整合物流管理，提升企业竞争力(现状、机会、威胁)。
135.在校大学生的消费心理特点及企业营销策略。
136.顺应时代潮流，树立绿色物流观。
137.***企业的经营战略分析。
138.知识经济对企业物流的影响。
139.企业如何建立有效的分销渠道。
140.如何进行企业的品牌建设。
141.对**企业的物流分析。
142.如何塑造企业形象。
143.论企业文化与企业核心竞争力。
144.企业物流的战术策略。
145.企业要重视文化塑造。
147.买方市场条件下企业的市场物流。
148.试论我国企业物流配送能力的培养与增强。
149.现代企业物流发展趋势及其对策。
150.第三方物流的发展现状与趋势。
151.传统企业如何发展电子商务。
152.试论电子商务与中国物流的发展。
153.我国电子商务发展中的问题及其对策。
154.电子商务发展中的税收问题及其对策。
155.电子商务与现代物流的关系分析。
156.网络商品直销与网络商品中介交易的对比分析。
157.浅谈知识型员工的管理。
158.谈企业文化的建设。
159.浅谈我国民营企业的发展。
160.全球经济一体化条件下市场物流的新思考。
161.我国加入wto如何规避企业的不正当竞争。
162.企业网络营销物流中存在的主要障碍及其对策。
163.企业战略结构的调整及分析。
164.市场调查分析及经济活动分析。
165.企业物流中的法律问题探讨研究。
166.国有企业的经营发展战略。
167.食品企业的生产加工及经营发展探讨。
168.广告设计与策划。
169.创业设计及商务活动策划。
170.连锁经营与特许经营。
171.商品结构分析及商品创新。
172.消费者权益保护研究。
173.浅谈我国“绿色物流“存在的问题与对策。
174.企业库存控制方案设计。
175.企业运输方案设计。
176.企业配送体系的构建。
177.制造企业生产物流合理化的研究。
179.物流企业资源整合与规模化研究。
180.第三方物流企业资源整合研究。
181.现代粮食企业物流经济模式分析。
182.绿色物流的政策环境分析与对策研究。
183.中小物流企业竞争力研究。
184.浅谈国家对物流产业的政策支持。
185.现代采购管理对提升企业竞争力的探讨。
186.基于vmi的供应连管理模式。
187.绿色物流管理的研究。
188.企业物流外包的战略决策和关系管理。
189.条码技术分析及其在物流中的应用。
190.供应商的选择与评价。
191.配送中心的选址及规划。
193.危险品仓库质量管理体系构建研究。
194.中国汽车物流发展现状及对策研究。
195.连锁经营企业开展物流服务问题研究。
196.物流企业信息化管理研究。
197.我国第四方物流的发展模式及其策略研究。
198.连锁企业配送中心信息系统规划。
199.基于crm(客户关系管理)的供应链管理研究。
200.供应链协同化管理面临的困难与应对策略。
201.企业物流模式决策分析。
202.逆向物流的经济价值及管理策略研究。
203.六西格玛与物流服务质量管理。
204.制约我国第三方物流发展因素的研究。
205.我国第三方物流发展趋势研究。
206.商业连锁企业配送中心运作研究。
207.第三方物流企业的网络化经营问题研究。
208.绿色物流管理的研究。
209.企业采购外包管理研究。
210.浅析供应商开发与控制。
211.基于wto形式下，中国企业如何应对国际采购。
212.浅议准时化采购管理。
213.对采购管理中供应商数量选择的研究。
214.郑州市物流业发展现状调查;。
215.某企业物流管理设计;。
216.某企业在2006～2010年间的物流发展规划;。
217.电子商务环境下发展物流的策略;。
218.高职高专物流人才培养模式的探讨。
219.第三方物流企业发展定位模型的研究。
220.公路运输业对发展物流服务的研究。
221.传统储运如何向现代物流转化。
222.供应链企业间战略合作模式研究。
223.企业物流成本管理的对策研究。
【物流毕业论文—物流管理在电子商务环境中的创新发展】。
摘要：随着信息技术的发展，电子商务有了迅猛地发展，电子商务的逐渐推广，给企业的发展带来了契机，不仅扩大了企业的销售范围，还促使企业改变了以往的销售模式，电子商务在促进企业经营模式改变的同时，还对现代企业物流的管理带来了很深刻的影响，电子商务催化了物流管理的变革，转变了物流管理的理念，明确了企业物流管理的目标。
论文关键词：物流管理,电子商务,创新发展。
1电子商务催化了物流管理的变革。
1.1物流管理的理念。
电子商务环境下，企业之间的竞争从线下竞争向网络基础上竞争转变，特别是以核心企业为首的供应链是对信息是非常重视的，信息对于整个供应链有着重要的控制和主导作用。企业经营模式在不断改变，给物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不断发展向专业化的系统网络转变，才能满足电子商务环境下企业发展的需要，为其发展提供更好的服务。电子商务的发展给企业的发展带来了机遇，使企业组织资源的规模、效率有了很大的提高，这无论如何都是传统的物流配送难以实现的。
1.2网络与物流管理。
电子商务是在互联网的基础上发展起来的商业活动形式。网络的运用给企业的发展带来了很大的便利，通过网络企业可以实时地监督以及管理电子商务的整个过程，如今随着电子商务的发展，新型的物流管理系统都是通过网络系统来进行连接的，电子商务中的每一个部分收到需要信息，这个系统就会及时地做出相应的反应，并在此基础上制定出具体的物流管理计划，然后促进各个环节的工作。随着信息技术的发展，计算机逐渐普及到生活的各个方面，电子商务也有了长足的发展，与此同时促进了物流管理的转变，实现真正的货物通常的目标。
1.3物流管理的持续时间。
传统的物流配送企业在配送货物的过程中，会极大地受到信息交流的限制，没有及时的信息，传统的物流配送要想完成配送所需要花费的时间很长。然而随着电子商务的发展以及信息技术的进步，则很大限度地提高了物流的速度，从而减短了持续时间，任何有关物流的信息都能及时地到达每个环节，网络使物流管理变得更加方便。
网络信息技术的发展，以及电子商务的不断进步，给企业的发展提供了良好的条件，传统环境中的企业的竞争优势主要来自于材料的节约以及劳动力效率的提高，电子商务环境下的企业的竞争优势逐渐向建立高效的物流体系转变。
在物流管理的供应链中，生产企业是起点，然后会逐步经过物流企业、商家、最后到达消费者，这是整个的供应链，并且是高度一体化的供应链，电子商务环境下物流管理必须随之发展，向新型物流管理体系发展，转变的主要目标则是加强供应链上每个环节的联系，通过其相互协作与配合，从而提高产品的配送效率，从而为消费者享受更好的客户体验。
随着电子商务的发展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐渐成熟，它们的成熟也直接促进了电子商务的快速发展，电子商务环境下的产品的流通不断加快，这给物流行业的发展带来了巨大的挑战，传统的物流管理模式已经很难适应新环境发展的需要，因此必须加快创新改革的步伐，逐步实现信息化、专业化、网络化，以更好地配合电子商务发展的需要。
2.1培养专业的物流创新管理人才。
人才是物流管理发展创新的源泉与基础，boltzmann方程只有拥有一支专业的、高质量的人才队伍，才能切实地促进企业创新与发展。电子商务环境下的物流企业更是需要专业的技术人才的支持，从传统的物流管理模式逐渐向专业化的新型物流管理模式转变。高素质的专业人才对于物流管理模式的创新是很重要的，他们是创新的主力军，是创新理念的载体，他们的出现有利于促进企业的发展、推陈出新。
对于物流管理人才的培养的重要性可见一斑，因此要加强外聘以及内部培养，培养出一批运输学、通讯技术、包装学等物流管理人才。不仅如此还要从生源入手，着实地提高生源的质量。面对技术以及电子商务的发展，政府也要给予足够的重视，要相应的引导各个高校增加相关的专业，培养更多的物流管理人才;给物流协会一定的权利，从而促使其在物流专业的建制中贡献一份力量。
高校是培养人才的地方，因此要时刻地关注市场的发展以及社会的需求，从而在实际情况的指导下设置相关的物流管理专业，从而为物流管理的发展提供专业的人才队伍，为物流管理的创新发展提供人才保障，此外物流企业自身也要重视起来，加强对员工的培训，促使其主动学习先进经验，从而提高其专业素养，为物流管理的发展提供坚实的人才基础。
2.2加强政策支持和引导。
电子商务环境下，物流管理的发展与创新需要政府的支持，需要相关法律法规的规范，因此要加强立法，使政府各个部门的权限明确起来，促进他们之间的相互协调，相互合作，规范其行为，使其创新发展有制度标准的制约，避免由于法规的不健全，导致物流企业触碰到雷区，以至于降低企业的创新的积极性。立法要以促进物流企业的发展规范化、专业化为目的。
物流管理企业的发展离不开政府的支持，我国的物流行业的现状还不是很乐观，没有完善的系统的管理以及指导，物流的整体布局也不是十分合理，物流行业的发展需要政府的支持，在政府的能力范围之内，给予一定的优惠政策，为物流企业的发展提供重要的保障。
对于物流管理行业的发展来说，基础设施是十分重要的，是物流发展的基础，电子商务的快速发展，原有的物流基础设施已经很难满足物流发展的需要，因此要在原有的物流基础设施的基础上进行改造，使其逐渐规模化、规范化，给电子商务环境下的物流管理企业的创新提供坚实的基础。
2.3健全物流管理的创新体系。
物流管理创新体系是物流管理企业自身的发展，同样是不能缺少的，随着电子商务的发展，创新体系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自动化、机械化信息化等方面转变，促进物流管理的信息化以及现代化，促进物流管理的创新与发展，实现物流配送不受时空、地域限制，从而有效地提高工作效率，为电子商务的发展提供专业的物流管理。
2.4引入现代化技术，实现物流管理智能化。
电子商务的快速发展给物流企业带来了很大的挑战，对其智能化创新提出了很高的要求。发达国家在物流管理方面有很成熟的技术以及先进的经验，要想快速发展，就必须在我国发展的实际基础上借鉴吸收国外的先进经验以及技术，构建智能化的系统，促进我国的研发，缩短发展的时间，减少发展所需要的研发资金，以最快的速度实现电子商务环境下物流管理的智能化创新与发展，从而使其更加地适应电子商务的发展。
3结语。
随着信息技术的发展，电子商务也有了长足的进步，电子商务环境下企业的经营模式发生了很大的变化，以往的物流管理模式已经无法满足现代企业发展的需要，因此要大力发展新型的物流管理模式，培养专业的物流创新管理人才、加强对物流行业发展的政策支持和引导、健全物流管理的创新体系、引入现代化技术，实现物流管理智能化，从而使物流管理更加地适应电子商务的发展。
参考文献。
[3]梁晓音.电子商务环境下的物流管理创新策略分析[j].电子商务，2015(1)：40，52.
物流专业毕业论文（模板18篇）篇十八
高等职业教育更侧重于教育的职业属性，国家目前大力发展高等职业教育的初衷就是培养符合区域经济发展结构的一线人才，尤其是有可持续发展潜能的人才。国家教育部门还对未来的职业教育体系作了一系列的规划，如中高职的对接、高职高考的新模式、本科试点职业教育等等。国家密集出台这些政策，为高职教育发展描绘了前景蓝图，为各地的高职教育发展带来了新的契机。物流行业作为关系到国计民生的重要产业，各地都把发展物流行业作为重要的任务，物流行业的发展为其他行业的产业集群提供了基础，是各地吸引产业转移的重要保障。高职教育应该是开放的教育，强调教学过程中的工学结合，强调教学过程中的社会参与。物流管理专业作为很多高职院校的重要专业，应该把该专业作为试点，有效地与区域经济对接，使之成为高职教育中专业与社会和谐、互动发展的典范。
(一)落实国家职业教育精神、贯彻国家有关政策。
“大力发展职业技术教育”首次出现在中共中央1985年《关于教育体制改革的决定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次国务院关于职业教育的决定都秉承了1985年的工作方针。20xx年国务院决定遵循党的精神，提出“加快发展”。从“大力发展”到“加快发展”，这是我国职业教育发展工作方针的重大调整。各地区为了响应国家职业教育政策的调整，也纷纷进行政策的分解和落实。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召开全省职业教育工作电视电话会议，湖北省委书记李鸿忠出席会议并作了重要的发言。会议认为，大力发展职业教育，是调整经济结构、加快经济发展的重要抓手，是促进就业、改善民生的重要举措，是“建成支点、走在前列”的重要保障。高职物流管理专业同样要贯彻落实国家精神，积极与区域内的企业开展多层次的合作。
(二)促进区域经济内物流行业的快速发展。
物流这个概念引入中国的时间并不长，中国的物流企业都是原来的运输企业和仓储企业合并或者改制而来，从业人员整体素质较低，尤其是对物流行业的认知和发展方向意识较差，很多从业人员还停留在物流行业就是卡车加仓库的简单模式。中国物流行业普遍存在着粗放经营，衡量一个国家物流行业是否发达的`重要指标就是整体的物流社会支出占gdp的比重，发达国家大约在8%左右，而中国达到了15%以上，从简单的数据看出，中国物流行业的发展还有着很大的提升空间，还需要进一步的整合和发展。物流行业的发展除了现金设施设备的运用、科技信息技术的引入、资本的扩充外，现代物流企业管理经营是企业实现核心竞争力的重要因素。提高经营管理水平就必须重视人才建设。物流行业除了一线的工人和高端管理人才外，最急需的就是中间的管理层，这部分人才刚好和高职物流管理专业培养的人才相符合。这部分人才的特征就是既懂一线操作又懂经营管理。高等职业院校的物流管理专业承担了培养地区物流人才的重要使命，通过学校的培养，培养学生具有一线物流行业的技能，如仓库的入库进库、物流配送工作、国际物流操作、商品维护、车辆调度和司机管理等等，除了这些技能外，还拥有一定的可持续发展能力，如财务管理、物流企业人力资源管理、物流企业市场营销、物流企业的未来战略管理等等。
(三)实现岗位与毕业生的有效对接。
为了和区域经济对接，需要分析区域内物流人才需求的种类和规格，然后培养这些人才，为区域物流岗位提供源源不断的人才保证。如有的地区属于特大中心城市，商贸行业发达，快递行业发展人才缺口较大，通过与区域经济对接，可以把物流管理专业细分，重点培养快递人才;有的沿海地区，外向经济发达，为了和区域岗位对接，可以培养国际物流操作人才，在课程中重点突出港口物流、航运物流课程。物流管理专业提供人才保证，区域经济提供专业对口的岗位，专业建设和区域经济之间才能形成良好的互动发展。
(一)人才培养方案的对接。
人才培养方案是培养人才质量的重要保证，科学的人才培养方案需要经过严密的调研、讨论、实施、反馈、优化，通过不断的优化来提高人才培养方案的有效性。很多高职院校的物流管理专业在制定人才培养方案的时候出现了两大严重问题，除了抄袭本科学校的培养模式外，还有很多高职直接借鉴外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理专业人才培养方案与高职有着本质的区别，培养目标存在较大的差异。本科物流管理专业侧重管理、规划以及未来学术能力的挖掘，而高职培养的是从事物流行业一线工作的人才。而借鉴其他地区兄弟院校的方案虽然培养目标可能一致，但是在服务区域经济方面存在较大的问题。为了促进高职物流管理专业与区域经济的互动，必须要以学校自身条件和现状、区域经济和产业结构出发，通过走访区域内的企业、访谈企业从业人员等调研活动，在职业专家的引导下，制定出因地制宜的高职物流管理专业的人才培养方案。科学的人才培养方案首先要分析区域内的物流人才数量需求状况和未来趋势，为专业招生规模提供参考。其次要分析区域内的物流岗位，以及物流岗位所需要的实际技能，把课程和岗位对应，最终形成专业基础课程、核心能力课程以及拓展能力课程。最后还要分析区域物流企业的劳动力供应状况，为学生实习寻找机会，尤其是在物流高峰期，通过输送人才帮助企业缓解用工压力，形成理论、实训和顶岗实践的职业教育体系。
(二)师资的对接。
目前高职院校物流管理专业的师资虽然学历和职称都较高，但是最突出的问题就是实践能力的缺乏，虽然高职院校为提高物流管理专业教师的实践能力作了很多努力和措施，但是成效一般。为了在短时间内改变这种状况，通过对区域经济内的物流企业调研，引入企业人员到课堂是一个很好的方法。企业人员对学校师资的补充可以分为三个层次。第一个层次是企业领导，他们到学校的教学活动主要是以专题讲座展开，通过领导的现身说法，谈论物流行业的特点和未来的发展方向，提高学生学习的积极性。第二个层次是一线熟练操作人员，他们在学校主要可以从事实验指导工作，如每学期空出一周时间来进行课程实训，那么他们就可以在一个星期内教会学生实际工作中的主要技能，如仓储工作技能、物流企业工作平台操作技能、快递行业从业技能等等。第三个层次是企业专家，这些专家不仅具有较强的工作实践经历，而且还有较高的学历和职称，如高级工程师、高级经济师。高职院校可以把部分课程直接外包给他们，让他们从事该课程的全部教学，如物流设施设备、物流现代信息技术等等。
(三)教学过程的对接。
教学过程的对接强调企业参与整个教学过程。一般说来可以有三个模式：企业见习参观、企业顶岗实训和举办企业订单班。企业见习参观是指教师带领学生到企业参观学习，为了让学生对物流行业有一个感性的认识，对某些物流操作有一个大致的思想轮廓，在课程开设前可以进行相关的企业参观或者是认知实习。如讲授国际物流课程的时候就可以带领学生到相关的国际物流企业参观，通过对企业的参观，让学生对整个国际物流操作有一个全面的认识，知晓国际物流的重要环节和节点。企业顶岗实训就是安排一个月甚至更长时间的企业真实工作，安排真实的工作任务，让学生投入到实际的工作中去，这就是国家提倡的工学结合交替学习。为了让区域内的物流企业个性化地培养学生，订单班是一个很好的尝试，订单班强调公共专业课程和企业课程的平衡，在学习完物流管理重要的专业课程后，加入企业课程，把企业新员工培训、企业的在职培训放到课程中去，做到物流管理订单班的学生毕业后直接能够上岗，节约了企业人力资源的招聘、培训成本，也减轻了毕业生的就业压力，改变了高职学生就业难的局面。
(四)证书的对接。
国家目前在很多行业制定了从业标准并且展开了相关的考试，考试合格即可以颁发相关的职业资格证书，就整个物流行业而言，目前也推出了相关的职业资格考试。为了让高职物流管理专业的学生能够具备相关的行业资格，学校教学要把证书的获得作为课程成绩，甚至是毕业的必要条件之一。目前很多物流企业比较推崇的行业证书有：物流师证书、报关员证书、报检员证书、国际货运代理从业资格证书、危险货物操纵员证书、快递员从业资格证书等等。
高职教育的发展必须建立在区域经济发展和区域企业合作的基础上，高职院校物流管理专业要对社会开放，结合区域经济的发展，与区内企业紧密互动，不负国家对高职教育的历史使命，为区域提供人才保证，促进区域经济物流行业发展，打造一批不仅在区域内有名气，而且享誉国际的物流企业品牌。
文档为doc格式。