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最热民航地勤论文范文（20篇）篇一
没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思...
任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。
我认为。
作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动摇安全的根基其后果将是不可挽回的。因此我们必须不断提高服务质量以优质的服务保障安全赢得声誉。
其次要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质是不可能提供出高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、敷衍塞责、得过且过就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断就会影响团结、影响合作、影响形象。因此要网想有意识地不断提升服务质量就必须具备这两样品德。
第三要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性只有具备大局意识才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性只有具备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德是一种相互合作是一种人与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。
第四要加强学习提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能提高业务素质也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬才会赢得服务对象的信赖才能提高服务对象的满意度和认可度。
没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思考体谅他人的处境和难处。
为了旅客的满意我必须提供优质的服务为了保障空防安全让我们携起手来共同创造质量共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。以上是我的几点粗浅的认识请各位领导、评委、同仁批评、指正。谢谢大家。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇二
随着航空业的迅速发展，民航地勤课程成为许多年轻人的热门选择。作为一个参加民航地勤课程的学生，我在这个过程中获得了许多宝贵的经验和知识。在学习和实践过程中，我体会到了许多与民航地勤相关的重要素养和技巧。以下是我对民航地勤课程的心得体会。
首先，本专业注重学生的综合素质培养。民航地勤课程并不仅仅关注学生的专业知识，还注重学生的团队合作能力、沟通能力和创新能力的培养。课程中，我们经常组织团队活动，学习如何与他人合作并取得良好的团队成果。这对于将来从事地勤工作尤为重要，因为民航地勤需要与机组人员、其他地勤人员以及旅客合作，完成各项任务。此外，培养学生的沟通能力也是非常重要的，因为地勤工作需要与不同背景的人进行有效的沟通，以确保工作的顺利进行。通过这些综合素质培养，我们可以更好地适应未来的工作环境。
其次，实践经验对于民航地勤来说，尤为重要。在课程中，我们有机会参观各个机场，并进行实地实习。这使我们有机会了解地勤工作的实际操作，并将理论知识应用到实践中。实践经验不仅使我们学到了更多的知识，也锻炼了我们的实际操作能力和应对突发情况的能力。在实习过程中，我学会了如何与旅客进行友好而高效的互动，如何处理紧急情况，以及如何管理时间和资源。通过这些实践经验，我们可以更好地适应未来的工作需求，提高工作效率和质量。
此外，民航地勤课程还注重培养学生的责任心和紧急情况处理能力。地勤工作需要处理各种紧急情况，包括天气恶劣、机械故障和旅客投诉等。因此，我们在课程中进行了许多模拟演练和案例分析，以提高我们在紧急情况下的应对能力。这些演练不仅让我们更好地了解了应对紧急情况的流程和技巧，还让我们意识到责任心的重要性。作为地勤工作人员，我们必须对旅客的安全负责，并在紧急情况下迅速和果断地采取行动。通过培养责任心和紧急情况处理能力，我们可以为航空安全做出贡献。
最后，民航地勤课程还注重学生的职业素养培养。在课程中，我们学习了大量的专业知识，包括机场运营管理、航空安全、汉语和英语等。通过学习这些知识，我们可以更好地了解航空业的运作机制，并具备各项工作所需的基本知识和技能。此外，我们也学习了关于职业道德和行业规范的内容，以确保我们在将来的工作中不仅可以胜任工作，还能为客户提供优质的服务。职业素养的培养使我们成为了解航空业的专业人士，并为我们未来的职业发展打下了坚实的基础。
综上所述，民航地勤课程是一门综合性较强的专业课程，通过这门课程的学习，我得到了许多宝贵的经验和知识。这门课程注重学生的综合素质培养，提供了丰富的实践经验，并培养了学生的责任心和紧急情况处理能力。同时，课程还注重培养学生的职业素养，使我们成为具备专业知识和职业道德的民航地勤人才。我相信，通过这门课程的学习，我将能够更好地适应航空业的需求，并取得优异的成绩。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇三
近期，我开展了一次民航地勤课，通过这次课程的学习和实践，我不仅对民航地勤工作有了更深入的了解，还收获了许多宝贵的心得体会。在此，我想分享一下我的学习心得，以及对民航地勤工作的认识与感悟。
首先，民航地勤工作的重要性和责任感是不可低估的。地勤人员是航班正常运行的重要保障力量，他们需要做好各种准备工作，确保乘客的安全和舒适度。在课堂上，我们学习了航班计划安排、机组配合、行李管理、旅客引导等内容，深刻认识到地勤人员在航班运作中所需承担的责任和压力。只有充分认识到这些，我们才能保持高度的责任感和紧迫感，做好自己的本职工作。
其次，团队协作是民航地勤工作的关键。在地勤工作过程中，各个环节的紧密配合和有效沟通是非常重要的。机务人员、安检人员、行李员等都需要互相配合，形成强大的合力。课程中，我们通过模拟练习和实地考察，深刻理解到团队协作的重要性。只有实现了各方的紧密配合，才能完成各项任务，保证航班的正常运行。
再次，细致入微是民航地勤工作的必备品质。地勤人员需要对各项工作进行细致的筹划和周密的安排，以确保航班的有序运行。在课程中，我们学习了旅客引导、行李装载等细节工作的技巧和方法。这些看似简单的工作，却需要反复的练习和耐心的积累。只有做到细致入微，才能做好地勤工作，给乘客提供良好的服务体验。
此外，及时应对突发情况是民航地勤工作的重要能力。天有不测风云，工作中也常常面临一些突发状况，如航班延误、机械故障等。在课程中，我们学习了应对突发情况的处理方法和应急预案。通过模拟演练，我们锻炼了应对危急情况的能力，提高了解决问题的能力和应变能力。只有具备这些能力，才能在关键时刻稳定情绪，妥善处理突发事件，确保航班的安全与顺利。
最后，我认识到民航地勤工作需要不断学习和提升自我的重要性。地勤工作是一个相对专业化和技术性较高的岗位，需要掌握一定的专业知识和技能。课程中，我们了解到了民航地勤岗位的发展前景和技能要求。因此，我深刻认识到自己需要不断学习和提升自己，保持对新知识的开放和接受，以适应行业的发展和变化。
总之，通过民航地勤课的学习和实践，我对地勤工作有了更深入的了解，也收获了许多宝贵的心得体会。地勤工作的重要性、团队协作、细致入微、应变能力以及持续学习的重要性，这些都是我在课程中学到的重要观点。我相信，只有将这些观点融入到工作实践中，才能不断提高自己的工作水平，为旅客提供更好的航空服务。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇四
一是突出抓客运车辆和驾驶人“两证”发放工作。支队按照“谁检审、谁签字、谁负责”的原则，实行各大队初审，车管科审核的两级把关制度，组织1100台客车、1364名客运车辆驾驶人参加春运“临检”，核发春运车辆临检合格证1069本、春运驾驶人准驾证1343本。通过严格把关，31台问题客运车辆和21名“问题”驾驶员被拦在了春运门外，从源头上杜绝了不符合安全要求的人、车参与春运工作。
二是突出抓客运企业监督管理工作。为做好春运各项备战工作，1月9日上午，支队组织湘潭市19家公路客运、旅游客运、危险、易燃易爆物品运输企业法人及主管安全工作负责人召开全市客运企业春运道路交通安全工作部署会，各企业法人向支队长谢思华递交春运工作安全责任状。1月24日，支队秩序、车管联合市安监、运管等部门，组织未年检车辆较多的湘潭运输总公司、公共汽车公司、湘钢洪盛物流、军诚渣土车有限公司等10余家客、货运企业召开约谈会，并对湘潭运输总公司、湘钢洪盛物流等4家公司发出了整改通知。1月30日，根据省局《关于我省长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行情况的通报》，立即组织各大队对通报的辖区内所属长途客运车辆凌晨2时至5时有动态运行记录的进行逐条清理核实，确实属违规运营的，责成立即下发整改通知书，要求整改到位、处理到位、抄告到位。同时，春节期间，湘潭支队以此项工作为重点督查项目之一到各客运企业督促检查，及时向各客运企业和辖区大队提出工作要求，狠抓落实。
三是突出抓客运车辆进出站的交通安全工作。为积极备战春运，湘潭支队自1月8日起至17日在全市组织开展了为期10天的春运交通管理工作大检查。支队秩序科长谭鲁、车管科长肖建林和2名民警组成检查组，对全市道路交通安全大检查“回头看”各项工作要求的落实进行督导检查，重点检查了客运公司日常安检制度的落实、gps的监控、加装板凳的拆除、营运路线安全隐患的治理等，共检查客运单位8余家，排查隐患路段10处。春节期间，支队秩序科督查组3次组织民警到客运站场检查客运车辆进出站的检查工作是否落实，并向相关大队和客运企业提出了落实驻站民警、驻站民警要加强履职、严格安检站检查、科学组织交通等要求。
四是对事故隐患路段进行了全面排查、公布、治理。在1月10日前,支队按照公安部交管局有关“两公布一提示”的要求，对各大队上报的交通事故多发点段和隐患路段进行梳理，按照发生多起伤亡交通事故或发生2起以上一次死亡3人以上较大交通事故的标准，排查出11处重点路段，采取治标治本措施消除安全隐患，并通过报纸电视、广播电台、交警微博、短信平台等媒介进行广泛宣传发布，对广大交通参与者进行宣传教育和安全提示，其中韶山大队上报的安全隐患路段治理到位。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇五
作为一名专业性质强的民航地勤人员，不仅要提高自己的工作能力，也要懂得反思自己在工作中出现的问题，得出经验。本文的内容为大家带来的是民航地勤年终。
总结。
请看看：
20xx年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面。
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面。
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。
名词解释。
1.机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架:航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类。
2、按航线性质:国际航线机场和国内航线机场。
3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机场。
4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场。
5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
机场的定义及分类国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：
国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。
国内机场：供国内航班使用的机场。
地区机场：经营短程航线的中小城市机场。
轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。
备降（用）机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表。
四.机坪：飞机停放和旅客登机下机的地方。也可以分为登机坪和停机坪。飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;在停机坪过夜、维修和长时间停放。机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。
五.航空公司的构架：决策层、执行层、职能层。
第二章售票服务。
一.订座的途径和要求：订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。旅客应先订座后购票乘机。
二.订座系统：订座系统包括代理人分销系统crs和航空公司系统ics。
系统网络的主要特征。
（3）高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。
2.航空公司ics系统与crs系统。
ics为航空公司专用，crs面向销售代理。在中国crs系统中，ics系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;而crs系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。
ics加入crs的协议等级主要有如下几种方式（1）无协议级；（2）次高等级——直接存取级(directaccess)；（3）较高等级——直接销售级d。
与ics的技术联接方式：无协议级、avs级、直接存取级、直接销售级。
5购票证件的一般规定。
（1）旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
（2）外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。
（3）法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。
（4）16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。
6.客票有效期。
一般规定：正常票价客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效。
延长的情况（简写了）：未能在客票有效期内旅行可延长至第一个航班为止，但延长期不得超过七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人员可延长但不得超过死亡之日起45天。
7.航班衔接时间：一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。特殊情况下可适当延长。国际转国内或国内转国际不得少于3小时。
8.座位再证实：旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，在航空公司规定的时限内进行座位再证实，航空公司根据其提供的客票内容与电脑订座记录进行核对，完成座位再证实程序。
第三章通用服务。
1.机场客流特征变化。
随着经济的发展和航空事业自身的发展，航空乘客的构成有了实质性的变化，航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲旅客的过渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飞机2次以上）的比例呈现下降趋势，普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。
同样，我国的航空运输目前正以远高与世界的速度发展，因旅游出行的旅客数量每年以6%~7%的速度递增，航空正逐渐成为大众化的出行方式。这种在航空旅客构成上的重要变化所导致的结果是：航空市场的顾客群基数扩大，航空市场的增长迅速。同时新的旅客群体对价格非常敏感，相反对航班时间要求不高，冷门航班的旅客增加，体现在周边交通系统中则变现为：交通需求量的增加；对交通方式的多样性提出了要求。
2.往返机场的主要交通方式：轨道交通、直达巴士、常规公共交通、私人小汽车、出租车。
3.机场周边客运系统。
机场周边客运系统可以分为对外交通和内部交通两个子系统。机场候机楼之间的交通系统又可以分为：步行、轨道交通、巴士、步行输送系统。候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。在候机楼的平面平面方案确定以后，首先考虑人群流动的路线，参照一定的设计标准，力求达到人群的流动顺畅，无物理障碍。接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。
停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况，在机场没有登机口的设备或者登机口设备不可用的情况下使用。
4.问询服务的分类。
问询服务根据服务方的不同可以分为航空公司询问、机场询问、联合询问;根据方式不同可以分为现场询问和电话询问（人工电话和自动语音答应问询）；根据服务柜台的设置位置不同，分为隔离区外的问询服务和隔离区内的问询服务。
4.1问询服务的岗位职责：1）掌握航班动态，耐心、细致的回答现场旅客问询。2）负责做好电话问询工作。3）负责提供各类温馨预约服务，并向旅客介绍航空公司和机场服务的内容及特色。4）负责做好不正常航班的解释工作。5）做好前台服务，负责接待各类旅客及相关人员。6）完成上级领导安排的其他工作。
5.首问责任制。
首问责任制最早来源于政府行政部门为解决长期以来存在的办事效率低下、不负责任、相互推诿等问题而制定与实施的一项制度。
6.导向系统的要素。
流程标志：出发、到达、问询、行李手推车、办理乘机手续、托运行李手续、安全检查、行李提取、行李查询、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、海关、红色通道、绿色通道、候机厅、头等舱候机室、贵宾候机室、中转联程、登机口。
非流程标志：洗手间、男性、女性、育婴室、商店、电报、结账、宾馆服务、租车服务、地铁、停车场、直升机场、飞机场。急救、安全保卫、饮用水、邮政、电话、货币兑换、失物招领、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、书报、舞厅。入口、出口、楼梯、上楼楼梯、下楼楼梯、向上自动扶梯、向下自动扶梯、水平步道、电梯、残疾人电梯、残疾人。
7.国外候机楼零售业发展特点：1）、始终确立以消费者需求为中心的原则2）、机场商业设施布局的侧重点逐步向安检区集中3）、运用6p+2c的营销组合加强日常候机楼零售业的经营管理4）、为旅客提供一流机场购物体验，提示机场品牌形象。
8.当前我国候机楼零售业存在的问题1）商业场地采取集中式布局;2）商品供应情况是某种商品在旅客面前只出现一次;3）提供的商品品种基本局限于几个大类，旅客选择机会非常有限;4）候机楼商品价格给予旅客的印象普遍偏高，高于市价;5）免税店等各类商业资源缺乏对外宣传;6）视觉干扰降低旅客在楼内闲散游逛的兴致。
9.候机楼广播服务系统的功能与组成：系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
第四章值机服务。
1.什么叫做值机服务、值机时间规定。
即航空公司的旅客运输服务有关部门为旅客办理乘机手续的整个服务过程，其主要包括办理乘机手续前的准备工作、查验客票、安排座位、收运行李及旅客运输服务和旅客运输不正常情况的处理。
关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟；开放值机柜台时间：一般规定200以上的机型，在航班到站时间前120分钟上岗；200座以下的提前90分钟；100座以下的提前60分钟。
2.查验客票包括四个方面：合法性、有效性、真实性、正确性。
3.值机员的岗位职责：为旅客办理乘机手续；清点机票，核实航班相关数据归档并拍发各类业务电报、填制航班相关报表；负责晚到旅客的召集工作及对候补旅客的处理；将航班生产中出现的特殊情况及时报告值班主任；负责航班关闭后拍发业务电报；航班不正常时协助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客应完成的职责（所具备的能力）：1）确定应急出口的位置。2）认出应急出口开启机构。3）理解操作应急出口的指示。4）操作应急出口。5）评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害。6）遵循机组成员给予的口头指示或手势。7）收藏或固定应急出口，以便不妨碍使用该出口。8）评估滑梯的状况，操作滑梯，协助他人从滑梯离开。9）迅速地经应急出口通过。10）评估选择和沿着安全路线从应急出口离开。
第五章行李服务。
1.行李的定义：行李是旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其它个人财物。
2.行李的分类。
常见的行李类型有：托运行李、非托运行李、占座行李、声明价值行李、轻泡行李。
3.逾重行李。
逾重行李是指超过计重或计件免费行李额的部分。旅客携带逾重行李乘机，应当支付逾重行李费。
4.常见行李牌的种类。
国际：飞往美国加拿大的航线采取的是计件制，其他航线是计重制（国际、国内一样）。
计件制：头等舱及商务舱旅客每人可免费托运两件行李，经济舱旅客每人免费可托运两件行李，两件体积的三边之和不超过273厘米。婴儿票一件行李，还可托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿摇篮一辆。
6.行李破损原因：行李运输设备、箱子的自身质量较差；行李箱内物品放置的过多；机场搬运工野蛮装卸；飞机起降过程中受重力的影响，行李也有可能发生破损。
7.临时生活用品补偿费。
一般标准为100元，头等舱、公务舱120元。东方航空公司的规定：国际航班三舱分别为500、400、300；国内300、200、100.行李损失：国内100元每公斤；国际20美元每公斤。最高不超过1000元。
第六章安检服务。
1.1安检工作勤务:1)对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。2）对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。3）旅客的托运行李和非托运行李都比须经过安全检查仪器检查。4）空运的货物应当经过安全检查或存放24小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。5）候机隔离区安全监控。6）民用航空器监护。
2.安检服务的定义：安检是安全技术检查的简称，它是指在民航机场实施的为防止劫（炸）机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机飞行安全而采取的一种强制性的技术性检查。安检服务的根本目的：防止机场和飞机遭到袭击；防止运输危险品引起的事故；确保乘客的人身和财产安全。
3..证件的种类：
（一）乘机的有效身份证件按照公安部、民航局的有关规定，乘机有效身份证可归为四大类:居民身份证、军人类证件、护照类证件（外交护照、公务护照、普通护照）、和其他可以乘机的有效证件。
其他有效证件：本届全国人大代表证、全国政协委员证、出席全国或省、自治区、直辖市的党代表、人代会、政协会，工、青、妇代表会和劳模会的代表，凭所属县、团级以上党政军主管部门出具的临时身份证明；年龄已高的老人，凭借单位、本人原工作单位或子女、配偶工作单位（县、团级以上）出具的临时身份证明；16以下未成年人凭借学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明等。
过期身份证件的处理方法：旅客所持的居民身份证过期时间不到6个月的，可予以放行；旅客所持的临时居民身份证过期，15天以内经站值班领导批准放行。
4.证件检查的方法：证件检查应采取检查、观察和询问相结合的方法。可以总结为“一看”、“二对”、“三问”。
5.飞机监护：飞机监护是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护，其范围是以飞机为中心，周围三十米区域。
第七章联检服务。
1.联检：联检是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查，对人员进出境由边检、海关、卫生检疫、动植物检疫联合进行检查。
2.护照的种类及有效期。
目前世界上大多数国家办法的护照，一般可分为外交护照、公务护照和普通护照三种；个别国家只发一种护照（如英国）；少数国家发两种护照（如印度和巴基斯坦）；也有的国家发四五种护照（如美国和法国等）。
我国颁发四种护照，即外交护照、公务护照、普通护照和香港特别行政区护照(主要颁发给持有香港永久性居民身份证的中国公民)，其中普通护照又分为因公普通护照和因私普通护照。另外，中华人民共和国旅行证为中华人民共和国护照的代用证件。
有效期：一般地说，各国使馆在颁发签证时都要求护照的有效期必须在6个月以上。
我国的外交护照有效期为5年。多次有效护照期为5年，一次有效护照期为2年，一次有效因公普通护照和一次有效公务护照满2年后可延长但不得超过两年。有效期为5年的护照，过期前可申请延期两次，每次不得超过5年。
普通护照有效期规定：持有未满16周岁的5年，16周岁以上的10年。香港特别行政区护照的有效期为10年。中华人民共和国旅行证有两种，其有效期分别为2年（入、出中国国境多次有效）和1年（入、出中国国境一次有效）。满期不得延期。
3.签证：签证(visa)是主权国家准许外国公民或本国公民出入境或经过国境的一种许可证明。
4.签证种类。
根据持有人分为：外交签证、公务签证和普通签证三种。
根据出入境情况分为：出境签证、入境签证、出入境签证及再入境签证。
根据出入境事由分为：移民签证、非移民签证、留学签证、旅游签证、工作签证、商务签证和家属签证等。
根据时间长短分为：长期签证和短期签证。
常见的签证种类还有：移民和非移民签证、反签证或倒签证、另纸签证、口岸签证或落地签证。
我国的签证主要有外交签证、礼遇签证、公务签证和普通签证，是发给申请入境的外国人。
第八章引导服务。
第九章特殊旅客运输。
1..特殊旅客。
又称特殊服务旅客，是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需要给与特别礼遇，或给与特别照顾，或者需要符合承运人规定的运输条件方可运输的旅客。特殊旅客包括重要旅客、病残旅客（病患旅客、担架旅客、轮椅旅客、盲人/聋哑旅客）、无成人陪伴儿童旅客、老年旅客、孕妇旅客、婴儿旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、额外占座旅客、自理行李占座旅客、机要交通员、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分类。
最重要旅客vvip：我国党和领导人；外国国家元首和政府首脑；外国国家会议议长和副议长；联合国正、副秘书长。
一般重要旅客vip:外国政府部长；我国和外国政府副部长和相当于这一级的党、政、军负责人；我国大使；外国大使；国际组织负责人、国际知名人士、著名议员、著名文学家、科学家和著名新闻界人士；我国省、自治区、直辖市人大常委会主任、省长、自治区人民政府主席、直辖市市长和相当于这一级的党政军负责人；我国和外国全国性重要群众团体负责人。
工商界重要旅客cip：工商业、经济和金融界重要、有影响的人士；重要的旅游业领导人；国际空运企业组织、重要的空运企业负责人。
3..无成人陪伴儿童服务。
无成人陪伴儿童的定义：指年龄在5周岁或5周岁以上至12周岁以下的无成人陪伴、单独乘机的儿童，年龄在5周岁以下的无成人陪伴儿童不予承运。
无成人陪伴儿童办理乘机手续：值机人员需根据机票上所附的电报和对无成人陪伴儿童运输申请书的内容，核对无误后方能准予乘机----值机人员应将儿童安排在易于乘务员照顾的座位上，不得安排在飞机的紧急出口或上客舱----值机人员通知服务人员到柜台迎接无成人陪伴儿童----服务人员协助无成人陪伴儿童办理乘机手续，并检查儿童胸前的挂牌----在填写舱单时，在儿童姓名后的备注栏内注明“um”字样，以区别成人旅客。
4.孕妇旅客的服务。
1）范围：怀孕不足32周的孕妇乘机，除医生诊断不适合乘机者外，按一般旅客运输。怀孕满32周但不足35周的孕妇乘机，应办理乘机医疗许可。
3.如有特殊情况，怀孕超过8个月不足9个月的孕妇乘机，应提供医生诊断证明4.诊断证明书应在旅客乘机前72小时内填开，并经医生签字和医疗单位盖章；5.怀孕超过9个月的孕妇，一般不接受运输。
5.不予承运病残旅客1）.患有甲类传染性疾病如鼠疫、霍乱及副霍乱、天花三种或给其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于发狂，可能对其他旅客或自身造成危害者；3）.可能对旅客自身或其他旅客和财物造成不必要的损害者；4）.如果旅客的身体或医疗状况（包括神经或精神状况）使他们在旅行中没有专门的协助就无法自理者。
6.接受运输犯人的批准权限。
运输犯人必须由运输始发地最高一级的运输业务部门负责人根据有关规定负责审核批准。如运输始发地点没有上列运输业务部门，应由始发站负责人批准。在国外有办事处负责人批准。如果需要通过外交途径与有关国家外交部门取得联系和配合时，必须必须事先申请总局，遵照总局指示办理。
7.醉酒客人。
由于酒精、麻醉品等中毒，将给其他旅客带来不愉快或造成不良影响的旅客，属于醉酒旅客，承运人不接受承运。承运人有权根据旅客的言谈、举止判断是否属于醉酒旅客。在飞行途中，对于发现旅客属于醉态，不适应旅行或妨碍其他旅客的旅行时，机长有权令其在下一个经停点下机。在旅客上机地点，对于酒后闹事或有可能影响到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承运人有权拒绝其乘机。酒醉旅客被拒绝乘机，退票时，按非自愿退票处理。
8特殊餐饮旅客：1）.特殊餐食旅客原则上应提前预订，只有在配餐时间允许的情况下，值机员方可为旅客申请临时加餐；2）.在值机过程中注意查看有无特殊餐食信息，并向旅客核实；3）.及时通报相关部门，并填写“特殊服务通知单”。
第十章不正常运输服务。
1.旅客运输不正常情况：主要包括误机、漏乘、错乘、超售、无票登机、登机牌遗失等情况。
2..航班不正常：1）指航班的延误、取消、补班、中断、返航、备降等情况。2）航班不正常的原因分为承运人原因和非承运人原因。3）航班发生不正常，运输服务部门对旅客的膳宿及交通问题要做到事先有安排有准备。
一般规定。
（一）有下列情况之一的，承运人可按规定不预先通知，改变机型或航线，取消、中断、推迟或延期航班飞行。
1.为遵守国家的法律、政府规章和命令；
2.为保证飞行安全；
3.其他无法控制的原因。
（二）承运人航班改变机型或航线、取消、中断、推迟或延期，应当考虑旅客的合理需要并采取相应措施。
3.登机牌遗失：
（一）隔离区外登机牌遗失：1）.旅客办完乘机手续，未进入隔离区时登机牌发生遗失，应立即到原值机柜台向值机商务人员说明情况，并出示有效客票。2）.值机商务人员根据该客票的旅客联查验相对应的乘机联是否一致，确定该旅客确已办理完乘机手续后，按原先发放的座位重新补发新登机牌。3）.登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。
（二）隔离区内登机牌遗失：1：.旅客通过安全检查进入隔离区以后，发生登机牌遗失，应立即到承运人登机门的服务台向工作人员说明情况，并在登机门等候。2：.办理该航班的值机商务人员应查验该旅客客票的旅客联是否与乘机联一致，确定该旅客确以办理完乘机手续后，按原座位补发新登机牌，并应让旅客重新补盖安检章。3：.登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。
4.航班超售，指航空公司答应的订座数超过了该航班本身所具有的实际运力（座位数）。
5.无票乘机：未满二周岁的婴儿无票乘机，应按婴儿票价补收票款。成人或儿童无票乘机，在始发地发现，应拒绝其乘机；在到达站发现，加倍收取自始发站至到达站的票款。
6.补班:航班由于天气、突发事件或航空公司飞机故障、航班计划等原因，无法按原班期时刻完成运输，造成旅客在始发地滞留，确定起飞时间后于次日（或次日以后）完成航班任务，则此航班就为补班。
7.航班备降:航班备降指由于天气或机械故障等原因航班临时降停在不是预订的经停地点。
第十一章飞机维修与地面保障服务。
1.飞机维修工作方式。
（一）润滑勤务工作（lubrication/servicing，lub/svc）（适用于所有故障）。
（二）操作/目视检查（operational/visualcheck，opc/vck）（适用于隐蔽类功能故障）。
（三）检查/功能检查（inspection/functioncheck，in/fnc）（适用于所有故障）。
（四）恢复工作（restoration，rst）（适用于所有故障类型）。
（五）报废（discard，dis）（适用于所有故障）。
（六）综合工作（combinationtask，cbt）（适用于安全性）。
2.航材管理:加强航材的管理对控制营运成本具有十分重要的作用。
3.航空气象服务机构:航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
4.航空气象技术装备:主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇六
1、怀孕不足8个月的健康孕妇，可按一般旅客运输。规定新生婴儿出生不足14天不能乘机。
2、正常客票的有效期自旅行之日的次日零时起，一年内有效。如客票全部未使用，从客票填开之日的次日零时起，一年内有效。
3、儿童按适用成人票价的50%购买儿童票，婴儿按适用成人票价10%，购买婴儿票。
4、根据运输责任，行李可分为托运行李、自理行李、随身携带物品。
5、愈重行李是指超过计重或计件免费行李额的部分。旅客携带愈重行李乘机，应支付愈重行李费。
6、特殊旅客是指需要给予特别礼遇或者给予特别照顾的旅客，或由于其身体和精神状况需要给予特别照料的旅客，或在一定条件下才能运输的旅客。
7、旅客运输不正常情况主要包括误机、漏乘、错乘等情况。
8、广义地说，地勤服务应该包括航空公司、机场、代理企业为旅客、货主提供的各种服务以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
9、crs（computerreservationsystem）即“代理人分销系统”，销售代理通过此系统进行航班座位及其他旅行产品的销售。
10、候机楼广播服务系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
11、旅客应当在承运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效身份证件按时办理客票查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续。
12、不满5周岁的无成人陪伴儿童，原则上是不予承运的。13、16周岁以下未成年人购买机票乘机，可使用学生证或户口簿。12周岁以下儿童购买机票乘机凭户口薄，婴儿票应提供出生证明。
14、无成人陪伴儿童的年龄为5周岁或5周岁以上、12周岁以下。
15、联检是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查，包括：海关、边防、检验检疫。
第1页，共4页。
16、托运行李的重量和体积限制为50公斤40x60x100厘米。
17、乘坐经济舱的免费行李额为20kg,头等舱的免费行李额为40kg。
18、购买1/10票的婴儿，没有免费行李额。
19、乘座飞机时需要轮椅的病人或伤残旅客，分三种不同情况，旅客不能上下飞机，但在机舱内能够自行走到座位上的，用wchs代号表示。
20、飞机监护是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护，其范围是以飞机为中心周围30米区域。
21、飞机维修是为了保持和恢复系统或产品的良好工作状态而对其进行维护和修理的简称，它通常包括预防性维修、修复性维修。
22、完整的pnr（旅客订座记录）包括13项内容。
23、护照是一个主权国家发给本国公民用来出入国境、在国外旅行或居住的合法身份证明和国籍证明。
24、旅客购票须持本人有效证件或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
25、旅客行李的声明价值附加费的计算为声明价值的0.5%。
26、由于航空公司工作失误原因，需将旅客舱位由y舱升至f舱，旅客无需补齐机票差价。
27、托运行李每件不得超过50公斤，体积不超过40x60x100厘米。
28、一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。国际转国内或国内转国际的航班的不得少于3小时。
29、按服务航线和规模划分，可以分为枢纽机场、干线机场、支线机场。
30、地勤服务人员在工作岗位上尤其要注意仪表，女员工着裙装时必须穿长筒肉色或淡灰色丝袜但不能穿加厚的长筒袜。
31、停机坪是飞机停放和旅客登机下机的地方。
32、同一航班，不认识的两个或两个以上的旅客不可以将免费行李额度合并计算，严禁旅客为不认识或不了解的人捎带行李。
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33、安检人员实行岗位证书制。
34、飞机停靠停机坪时，需要通过摆渡车引导上机。
35、关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟。
36、按民航局规定旅客办理乘机手续，最迟应不得晚于飞机离站前30分钟。
37、下面属于可以承运的病残旅客有：患有传染行疾病者、精神病患者、可能对旅客自身或其他旅客造成不必要的损害者。
38、列举重要旅客的范围。
*省、部级以上负责人；*军队在职将官以上负责人；*公使、大使级外交人员；*由各部委以上单位或我驻外使馆提出按重要旅客接待的客人。
39、简述“首问责任制”的主要内容。
即旅客求助的第一位工作人员有责任在第一时间确保准确答复或有效解决问题，并提供优质服务，否则必须将旅客指引到能提供有效服务的单位或岗位。40、简述国内、国际航线免费行李额的相关规定。
*是根据旅客所付运价、乘坐舱位等级和旅客乘坐的航线决定的。*国内：f舱40公，c舱30公，y舱20公，婴儿票无免费行李额。*国际：分为计重制与计件制二种。计重制与国内相同。
*计件制：飞美国和加拿大航线采取计件制。f舱和c舱：每人可免费托运二件行李，每件体积（三边之和）不超过158cm，每件重量不超过32kg。y舱：每人免费托运二件行李，每件体积（三边之和）不超158cm，二件体积（三边之和）不超过273cm，重量不超32cm。持婴儿票的任何舱位等级均可免费托运一件行李，体积（三边形之和）不超过115cm，重量不超过32kg。
41、订座应遵循的基本要求是什么。
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4）承运人应按旅客定妥的航班和舱位等级提供座位。
42、谈谈航空公司在运输过程中，行李不正常运输具体指哪些？
行李不正常运输是指行李在运输过程中，由于承运人工作疏忽、过失或其他原因造成的行李运输差错或行李运输事故，如行李迟运、错运、错卸、漏卸、错发、损坏、遗失等。
43、简述下安检过程中检查证件的程序。
1）认证对照：观察持证人的五官特征与证件上的照片是否相符。2）核对“三证”：一是核对证件上姓名与机票上姓名是否一致；二是核对机票是否有效，有无涂改痕迹；三是核对登机牌所注航班是否与机票一致；四是查看证件是否有效，同时查对持证人是否属查控对象。
3）盖章放行：查验无误后，按规定在登机牌上加盖验讫章放行。
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最热民航地勤论文范文（20篇）篇七
一、招聘岗位：
1、旅检员；
2、行检员；
3、监护员；
4、护卫员；
5、消防员。
二、工作内容：
1、旅检员：主要负责对出港航班的旅客及其随身行李物品的安全检查；负责对进入候机隔离区的其他人员及其物品的安全检查。
2、行检员：主要负责对出港旅客的托运行李的安全检查。负责对福州公司货站的出港货物、邮件的安全检查。负责对进入货库控制区的人员、车辆和物品的安全检查。
3、监护员：主要负责执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间的监护；负责候机隔离区相关区域的安全管理和登机口监护；负责对进入控制区的人员、车辆和物品的安全检查。
4、护卫员：主要负责对进入控制区的人员、车辆和物品的安全检查；负责对候机楼和公司办公楼的夜间护卫。
5、消防员：主要负责机场消防应急救援和公司所辖区域的各种火灾以及可能影响飞行安全的其他火灾的扑救工作；负责相关区域消防器材的配备和保养工作，参与公司组织的消防安全检查、监督和管理；负责飞行区内的围界巡视和巡场道护卫。
三、招聘条件：
2、性别：男女不限；
3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；
4、学历：高中(含)以上,会应用简单的英语或日语会话者优先考虑；
5、五官端正、身体健康，文、体等有专长者优先考虑；
6、非福州地区生源（含五区八县、市）；
7、其他:与福州空港公司现有员工无直系亲属关系。
四、用工原则与待遇：
（一）用工：经政审、体检、全面考核后择优录取，签订5年期劳动合同，试用期6个月。
（二）待遇：
3、带薪年休假：员工与公司签订劳动合同并连续工作满1年不满10年的，每年可享受带薪年休假5天。
五、面试通过后，应聘人员到公司后需参加体检，体检通过后方可录用。
2.北京各航空公司客服。
一、职位名称：客服。
二、工作内容：负责航空公司乘客业务处理，业务咨询，投诉与建议处理和升级；
三、职位要求：
1.专科学历，普通话标准，男女不限；
四、工作条件：
2、实习生在实习期间提供免费住宿，水电费自负，宿舍步行到公司约30分钟；
五、薪金待遇：
3、第一个月纯培训期只有基本工资；
4、第二个月基本工资+绩效+补助；
5、五险一金（北京户口），四险一金（外地户口），补充医疗保险及雇主责任险；
6、全年发13薪（年底双薪），工作满一年每年6天带薪年假及6天带薪病假；
3.贵宾厅要客部。
一、工作地点：北京首都国际机场t2、t3航站楼贵宾厅；
二、工作内容：为贵宾提供前台接待等客服；
三、人员要求：1、17--26岁，女165以上；
2、身体匀称，形象好普通话标准，无遗传疾病和传染病；
3、高中或中专（含）以上学历；
四、入职流程：
五、工作安排：机场指定授权单位首签合同6年，六、福利待遇：
转正工资税后1500+绩效600，提成、奖励等另计；
有公寓,管理费200；工作满一年享受工龄工资及带薪年假；5险1金；
七、工作时间:白夜休休；（上1个白班休1天，上一个夜班，休2天）。
4.消防巡视员。
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼各服务区；
二、工作内容：负责消除安全隐患和消防监控及巡视等工作；
三、人员要求：
四、入职流程：
发一寸蓝底彩色电子版照片和身份证复印件；
—
签
合同。
—
入
职
五、工作安排：
实习3个月，首签融德合同3年；福利待遇：实习期工资每月2450×80%元；
六、转正后工资2450,综合3000以上；本地户口五险一金，外地户口四险一金；
七、工作满一年享受工龄工资和带薪年假等统一福利；工作时间：白夜休休；（上一个白班休一天，上一个夜班休两天）。
5.国航会服。
一、岗位名称：国航会议指挥中心服务。
二、工作地点：
三、工作内容：为中国国际航空公司总部领导的会议指挥工作提供会务服务工作；
四、职位要求：
1、女17--24岁身高160--175cm。
3、矫正视力1.0以上；无斜视，无较重的沙眼或倒睫；
4、无骨骼与关节疾病或畸形，无“o”型或“x”型腿；
5、无久治不愈的皮肤病，无耳朵流脓、听力差、经常耳鸣；
6、无传染病史、精神病家族史、癫痫病史，无面部五官明显不对称；
五、工作时间：会服早8:00--17：00，六日双休；接待上、下午倒班；
六、福利待遇：实习期2个月工资1600；
6.物流管理。
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼；
二、工作内容：为乘客需托运物品进行防水、打包、寄存等服务；
三、人员要求：
专科（含）以上学历；有英语口语基础者优先录用；
四、入职流程：
六、福利待遇：
7.机务维修。
一、工作单位：中国国际航空股份有限公司北京飞机维修有限公司；
三、人员要求：
年龄30岁以下，男170以上，身体健康；普通话标准，无遗传疾病和传染病；
有驾驶证c本或英语基础者优先；
四、入职流程：体检—面试—办理隔离区证件—签合同—入职；
提高；
六、福利待遇：
七、工作时间:白夜休休；（上一个白班休一天，上一个夜班休两天）。
八、经办资料：
九、其它说明：本简章如有变动，最终以用人单位面试时说明为准。
8.机场行政办公大楼文员。
一、工作地点：北京首都国际机场各行政管理办公区。
二、工作内容：为机场领导和来访领导提供接待、报修、前台、物业费结算、后勤、机场集团公寓管理等工作。
三、人员要求：
28岁以下，女165以上，身体匀称，形象好普通话标准，无遗传疾病和传染病。
专科（含）以上学历；
四、入职流程：体检—面试—签合同—入职；
五、工作安排：
六、福利待遇：
客服期间实习工资1360/月，转正后工资2500/月左右；
工作一年以上享受工龄工资及带薪年假等统一福利；
七、工作时间:周一至周五早8:30—17:00，六日双休；
八、经办资料：
9.国际、国内航空票务。
一、工作地点：以北京为首全国各大城市航空票务销售、预订公司；
各航空公司票务公司和客服中心；
二、工作内容：机票预订、售票业务和客服投诉、咨询、会员管理；
三、人员要求：
四、入职流程：
五、工作安排：
六、福利待遇：实习综合工资1500左右，转正工资1500/月+奖金。
八、国航票务：每年享6张免票、5险2金、工龄工资、带薪年假；
九、其它航空公司票务：直系亲属享2.5折不限数机票、5险1金；
前技能培训1--3个月—取得岗位证件--入职。
10.东方航空公司与太平洋保险公司。
两大国企联合招聘信息。
一、工作地点：上海浦东机场航站楼。
二、合同性质：与太平洋保险公司（国企）人力资源部直接签订劳动合同，首签3年。
四、工作内容：呼出业务，东方航空公司机票积分换车险。
五、招录条件：大专以上学历（特别优秀的高中毕业生），18-24周岁，男女均可，男身高170cm以上，女身高160cm以上，普通话标准，身体健康，形象气质佳。
七、行政班：每周一至周五上班，周六、日休息。
八、操作流程：先报资料（个人简历、近期半身及全身照），资料初审合格后到上海面试，面试前须交预付款3000元/人，面试合格后付清余款（如果面试不合格，所交预付款全款退还）。
九、面试时间：2014年1月15日前面试第一批（招20名）。2014年2月18日前面试第二批（招20名）。
十、面试地点：东航办公楼。
11.东方航空公司电子商务票务系统客服人员。
东方航空公司电子商务票务系统客服人员。
一、企业介绍。
东航集团携手上海电信集团共同打造专业电子商务票务系统运营平台。项目已成熟运作三年，目前在职员工达800余人，到2014年预计将达成上千人的规模，成为全国航空业电子商务票务系统最先进、最优质的客服运营中心。
二、薪资待遇。
种类难度按0．60元／个或0．90元／个或1．00元厂个计)(另含车贴及饭贴500元左右)。
2、学生实习：税前2000~-4000元／月(另含车贴及饭贴500元左右)。
三、其他福利。
有员工宿舍，年底双薪，高温发放，带薪休假，旅游疗养，免费体检等(以上福利实习生基本同全职)。
四、岗位要求。
入职需参加培训，为期15个工作日，考核通过后签订两年劳动合同。(中文席)：
(5)具有良好的人际沟通能力和语言表达能力；(6)性格开朗、成熟自信，应交能力强：
五、职场及工作时间。
工作地点：徐汇区东航话务中心。
工作时间：三班倒(不能上夜班者不录用)。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇八
2013年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面。
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面。
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，工作中对自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。
二o一四年一月二十四日。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇九
机场安检先进个人总结机场安检先进个人总结机场安检总结时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工作简述：我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作;队长出于岗位的急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交a道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位;并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。
“您好!请配合安全检查!”“谢谢您的配合!请慢走!”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问一些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。
我的欠缺与不足：孔子曰：“人非圣贤孰能无过?过而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔!机场安检先进个人总结没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思...任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十
求职信和简历的风貌截然不同，求职信是商业信函，和你向“客户”发出的合作邀请一样，要求规范、专业，足以吸引他的目光，说服他去看你的简历以获得更多信息，而简历属于推销个人的广告文稿，就像产品介绍一样，要能激起“客户”的购买欲望，说服他给你面试机会。因此简历可以一稿多投，求职信必须量身定做。
既然不能千篇一律，就要针对不同企业、不同职位，在内容和风格上稍做调整，有所侧重，让招聘经理觉得你的工作经历和综合素质与应聘职位完全吻合或非常接近，并且期望从简历中得到更加肯定的答案以便安排面试。
某种程度上来讲，求职信来源于简历，又高于简历，具有对简历内容进行综合介绍、补充说明和深入扩展的.作用。
比如，你想用一些词语来强调和描述你的特殊能力和经历，或者希望进一步具体描述简历中提到的某项重要工作成就，这些在客观性较强的简历中很难办到，但在求职信中，运用一些主观性描述进行强调和补充，完全可以做到并做好。
又如，简历严格限制了对于软技能的描述，吃苦耐劳、团队精神等意志品质方面的内容在简历中无法多加描述，然而在求职信中可以对这些方面通过具体项目和事例进行有针对性的说明。
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最热民航地勤论文范文（20篇）篇十一
民航专业毕业生就业领域包括：
国内外航空公司、民航客、货运代理企业，物流企业及旅游企业等。由于我国航空运输业的发展速度快于国民经济的发展速度，所以对航空商务人员需求很大。毕业生知识面宽，就业面也宽。只要毕业生成绩合格，都能就业。此外，由于本专业对考生的形体条件有一定要求，所以常常须与航空乘务专业考生一起通过专家面试。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十二
一份自荐信应做到以下三点：
1.自我介绍和写自荐信的理由信的首段要抓住招聘经理的注意力。说明你为何寄履历表：你对公司有兴趣并想担任他们空缺的职位。可以通过暗示你与公司雇员的亲属关系来表达你对公司的兴趣。要说明你干的是同一行业，有着同样的工作兴趣，或者你一直通过新闻了解公司或者这个行业。如果你由一位朋友或着同事介绍给公司，就在信中提起他们；因为招聘经理会感到有责任回复你的信（但是不要夸大其实，如果你对公司或者这行业叙述不正确，招聘者会一眼就看穿的。）当你要求担任公司空缺时，要说得越具体越好。不要只说起工作职位，还应谈谈这个职位的要求。
2.自我推荐信的第二部分要简短地叙述自己的才能，特别是这些才能将满足公司的需要。没有必要具体陈述，因为履历表将负责这些。这部分你应强调你的才能和经验将会有益于公司的发展。不要在信中表示你会因聘用而收益多少，面对桌上一大堆履历表和许多空缺职位，招聘经理关心的不会是你的个人的成就。尽可能地少用人称代词“我”,要让人感到你想表达的是“我怎样才能帮你。
3.制订计划信的结尾要表明你的下一步计划。不要让招聘者来决定，要自己采取行动。告诉招聘者怎样才能与你联络，打电话或者发email,但不要坐等电话。要表明如果几天内等不到他们的电话，你会自己打电话确认招聘者已收到履历表和自荐信并安排面试。语气肯定但要礼貌。（一些应聘者会用一段话来解释履历表中不清楚的地方，比如就业经历中没有工作的阶段）。
范文：
很荣幸能向您自我介绍一下自己。我叫林**,女，今年24岁，系xx学院中文系汉语言文学（师范）专业的应届毕业生，为人诚实守信、安静祥和，平时最爱看看书上上网听听音乐，我的同学都说我是最适合读中文的人。上大学时偏爱现当代文学，最爱看潘军的作品，特别是他的《手势与独白》三部曲；而张爱玲、张小娴、安妮宝贝等也是我偏爱的一些作家，她们的文集前前后后我倒也看得差不多了。因为专业关系与个性的偏好，另外一些现当代的名家我也是很关注的，像贾平凹、林语堂、格非、阿来、马原、王蒙、张洁等，具有良好的文学素养。
自小学六年级以来，一直有坚持写日记的习惯，偶尔有情致时，我也会写写小文章练练笔，师范专业的我在学校通过专业学习与教师技能的培训、测试，实习时也真枪实弹地给学生们上过十来堂的语文课，自我感觉口头表达能力还是不错的。但是，我自认为，我的书面表达能力较口头表达能力更强。
我也是爱读诗的，我的毕业论文设计的题目是《论”第三代“诗的.创作追求》，通过近一年的阅读、收集资料与具体的写作，这让我在大学最后的时间里对现代先锋诗歌的认识更为全面了。另外，席慕容的诗我也看了不少，曾经就很为她的一首《一棵开花的树》着迷，甚至写下了读后感类的文章，惹得一男人感动了，不住地游说我，傻傻地说：你去当作家，好么？并坚信如果我能一直坚持写下去，终有一天能成为作家的。
总的来说，我自认为我是完全符合贵公司招聘网络文员的要求――”有良好的书写、表达，以及文章的鉴赏能力“.可能，目前我没有多少的工作经验，但是我年轻，学习能力强，也愿意刻苦学习，我完全相信自己能胜任这一份工作！
所以，在此，我期望着贵公司能给我提供一个展现自己才华的平台，我将不胜感激，并为贵公司的发展添砖加瓦！
静候您的佳音！
恭祝贵公司生意兴隆！
致此。
礼敬！
xxxx年xx月x。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十三
9月13日至16日赴xx学习了民航旅客运输优质服务治理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程治理、xx机场地勤服务运营治理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务治理层面进行教授，比较系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了xx机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会先容如下：
一、地勤服务的发展趋势。
地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度尽不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进进国内领域。
从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希看能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希看将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司同一的服装。
从上可以看出：1、把地勤服务外包是希看将地勤服务做得更专业；2、从航空公司的角度看，假如条件答应，不希看将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）；3、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进进，他们的网络布局具有相当的上风；4、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。
二、地勤服务的一些理念。
地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但假如在观念上得不到进步，我们可能永远落后于别人，落后于市场。
1、地勤服务治理职员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。
2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，很多题目能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。
3、治理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。
4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造题目，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。
5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说职员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些题目需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法往贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么总是要走出往，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代的发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资题目的时候，他告诉我，他们的值机职员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对xx机场控股后也布满了希看，也认同xx的治理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内遇上，但我们的思想和观念的遇上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的职员是必须的。
三、我们机场的服务缺陷。
服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的上风，如机场的通透性、较好的广播音质等，由于是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观xx机场，我回纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：
1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的留意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会留意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，假如没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不轻易集中旅客的目光。
2、人性化的设施不足。仔细观察xx机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们鉴戒。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们同一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希看旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。
3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸丢脸的状况确实影响了服务质量。假如大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业练习。当然练习的不仅是规范语言和肢体动作的练习，还有心里承受能力、语言技巧的练习等。
4、个性化的特色服务未几。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如xx机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。
5、活动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以活动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的活动旅客，要以固定的岗位往应对，在服务上会显得比较被动，无论从xx机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有活动的职员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作职员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。
6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的.，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。xx机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。
7、安全的保障水平要得到进步。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希看看到我们在安全治理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业职员专业的素质，如安检操机职员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视职员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务职员不能控制（实际上也是比较难以控制）职员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希看我们的桥口安检职员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，由于这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。
四、体会和建议。
1、要加大造就治理职员的治理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，假如滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层治理职员既要有从上层考虑题目的能力，也要有创造性解决题目的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失往执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。
2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，假如员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情往做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务职员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。
3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务题目，使工作职员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加活动服务职员，并兼航延时的专职职员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作职员中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究绩效考核的方案，在政策许可的条件下，运用相应的指标对员工进行考核。
5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行公道授权。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十四
作为cnas-cl01（iso/iec17025：2005）《检测和校准实验室能力认可准则》10个技术要素之一，更是中国合格评定国家认可委员会（cnas）对检测实验室实施现场评审的审核重点，因此，设备管理在检测实验室的管理工作中居于特别重要的地位。虽然各检测实验室检测设备千差万别，但如何根据人员状况、专业特点建立符合自身要求、科学有效的设备管理模式，确保检测实验室出具的检测数据和检测结果准确可靠，是每个检测实验室设备管理人员都要认真思考的问题[1-2]。笔者所在实验室是民航空管行业重点实验室，于10月获得cnas认可，并于6月获得国家级检验检测机构资质认定(cma)。笔者根据自己多年从事设备管理的经验，并结合我实验室的设备管理模式，简述了检测实验室设备管理流程，即实验室应通过建立并执行设备管理程序和制度，配备专门的管理人员，针对设备生命周期，实施规范化管理，设备管理工作主要环节包括设备的采购、校准、建档和使用等内容。
1设备的定义和设备管理主要工作。
测量设备是指“测量仪器、测量标准、标准物质、辅助设备以及进行测量所必须的资料的总称”。测量设备管理主要包括仪器设备采购、仪器设备校准、仪器设备建档和仪器设备使用等大的方面，又可以细分为仪器设备购置、仪器设备验收、仪器设备建档、检定或校准及其状态标识、仪器设备正确使用和维护保养、期间核查、仪器设备的维修、改装和报废、《周期检定/校准计划的编制》等环节。
2设备采购。
2.1采购申请及审批。在进行设备的采购时，项目组应根据其业务类型的需要，由项目负责人（通常为项目组长）填写《采购申请表》，表中应明确需要采购设备的各个要素，比如：设备名称、数量、用途等。其中，还要进一步明确采购设备的型号规格、精度、参考价格，以及项目组拟选的设备供方。然后由实验室技术主管进行内容审核，包括采购设备的准确性和符合性等，最后经实验室主任批准后进行设备采购。2.2供应方评价。对提供影响检测结果的重要设备的供方，在重要供应品的供应商评选中，实验室应“货比三家”，明确评价方式和评价标准，评价方式可采用记分或计票，评价标准可以包括：资质、信誉、价格和质量、技术能力和交货情况、售后服务情况等，由实验室设备管理人员组织各检测项目组对其进行评价，并将评价结果记录于《供应方评价表》，由实验室质量主管审核后，实验室主任决定是否列为合格供方。各检测项目组将评价资料提交实验室设备管理人员，然后由实验室设备管理人员将合格的供方记录于《合格供方名录》。2.3采购实施。设备采购人员进行采购时，应与设备供方明确交货日期，并要求供方严格按照《采购申请表》中填写的技术要求进行供货，就设备采购的各个细节进行详细说明，特别是一些重要的要素，比如设备精度、型号规格等。在供方供货期间，采购人员应密切关注供方的交货进度，如果不能按照《采购申请表》中的交货日期进行供货，应在第一时间通知相关人员，比如采购设备的项目组等。2.4采购设备验收。由实验室设备管理人员组织设备申购检测项目组进行设备的功能、短期稳定性和技术指标的检查以及完整性、一致性的检查。在设备进行交货时，设备接收人员首先应检查其外包装是否完好，有无破损之处，然后再开箱检查设备的各个要素，包括设备的型号规格是否和采购合同一致、设备的配件时候和采购要求一致、设备的附件是否和设备配套等，同时还要检查设备是否有合格证和保修单等。如果是特殊设备，比如电子仪器设备，还要进行通电试验，以查看设备在通电情况下是否正常等。经验收合格的设备，应由设备使用人进行保管并定期维护。如果经验收不合格的设备，应贴上“不合格”的明显标志，并放在特定的区域，然后将情况通知供方，联系换货或退货。无论验收合格与否，都应将结果记录于《设备验收记录表》，以便于今后对供方的考核。
3设备校准（量值溯源）。
3.1使用前校准。实验室的检测设备在投入使用前，应组织实施校准工作，校准合格后方可投入正常使用。但应注意，供方提供的出厂合格证不能用做评定仪器设备特性的有效法律依据，因为产品的出厂检验作为企业内部质量管理的一个重要环节，它的执行主体是本厂的质量检验人员，执行的技术文件是企业标准或其他标准，而非计量检定规程或校准规范，因而不具有法制性和第三方公正地位。3.2周期性校准。对检测/校准结果产生直接影响的测量设备和有重要影响的测量设备，应进行严格的校准。对该类测量设备应规定校准的具体时间、溯源路径，并且需要对得到的数据和结果是否符合检测/校准工作的要求做出判断。其中，有的测量设备还要进行期间核查。实验室设备管理人员按照量值溯源图，编制年度《设备校准计划表》，内容包括：拟校准设备名称、型号、准确度等级和测量范围；原校准证书编号（如果有）；有效期；使用部门；校准机构名称；拟校准时间。《设备校准计划表》报实验室技术主管批准后，由设备管理人员组织实施。实验室设备管理人员在校准有效期到期前15天，应将设备的校准计划通知各检测项目组，各检测项目组负责人做好校准计划实施的准备工作，实验室设备管理人员负责将设备在校准有效期内送校。3.3校准状态标识。对设备校准状态进行绿、黄、红“三色标识”管理，用不同颜色表示不同的校准状态，绿色代表“合格”；黄色代表“准用”；红色代表“停用”。准用表示有一部分功能或量程可以满足工作的需要，而其他的功能和量程由于不合格等原因而不能使用，停用表示校准不合格或故障的设备。这些校准的状态标识要贴于明显的位置，能够让人一目了然，便于了解设备的状态。3.4期间核查。为保证实验室在用设备在两次校准周期之间，保持着良好置信度，应对以下设备进行期间核查：1)重要（关键）设备；2)使用频次高，易漂移的设备；3)经常携带到现场检测的设备；4)在运行过程中，有可疑现象发生的设备等。根据设备的不同特性，应选择合适的核查方法，核查方法包括：方法比对、设备比对、添加回收标准物质等。在条件允许时，也可以进行自校。在进行期间核查时，应根据设备类型编写工作程序，并尽可能详细。对于过程复杂的期间核查，还应该编制专门的作业指导书，核查过程的记录要填入《期间核查记录表》[3]。
4设备建档。
4.1建立检测设备台帐。实验室设备管理人员要建立全实验室动态的《设备一览表》，内容至少包括：设备名称、规格型号、生产厂商名称、出厂日期、出厂编号、采购日期、唯一性编号、性能状态、校准状态、设备责任人、放置地点等，并要进行定期更新。4.2建立设备唯一性编号。绝大多数设备都有出厂编号，但每个厂家的编号方式不一致，不便于实验室的管理和查找，因此应按照实验室内部制定的编号规则对每台设备建立唯一性编号。设备的统一编号方法有很多种，例如，最简单的可以按“实验室简称+流水号”来建立等。4.3粘贴设备唯一性标识。实验室建立了检测设备唯一性编号后，就可以给设备粘贴唯一性标识，标识的内容包括：设备名称、规格型号、生产厂商的名称、唯一性编号和设备责任人等。4.4收集、整理和保存设备的档案。实验室设备管理人员要及时收集、整理和保存检测的.设备的档案，内容包括：设备名称、生产厂商或供货商的名称、规格型号和唯一性编号；接收日期、启用日期；放置地点；接收时的状态、设备验收记录；使用说明书原件、设备附录（保修卡、保养卡和售后服务保证等）及操作规程；校准证书；使用记录；维护记录；维修记录；报废记录等。
5设备使用。
5.1人员培训及授权。实验室重要、精密和大型设备的使用人员必须经过设备生产厂商或供货商专业技术培训，经理论和实际操作考核合格，经实验室主任授权后，才能按操作规程使用设备。5.2设备使用。检测设备使用人员应严格按照操作规程及有关注意事项使用设备，并将使用过程记录于《设备使用记录表》中，真实反映设备使用状态。设备责任人应按季度奖《设备使用记表》交至实验室设备管理人员处存档，并领取新的《设备使用记录表》。设备借用时，使用人员需填写《设备领（借）用登记表》，实验室设备管理人员进行资格审核，实验室技术主管批准后方能将设备借出，并对借出和返还时进行状态验收。5.3设备维护、维修。可以在检测设备操作规程中规定维护保养的方法和时间，必要时对使用频率高的大型设备，设备责任人应该制定设备维护计划。对于维护保养工作较为复杂或有一定专业性要求的设备，要另外制定维护保养的作业指导书，必要时可以请设备生产厂商或供应商的专业人员对其进行维护和保养。设备在使用过程中如果出现故障，应及时处理，并在该设备醒目位置上粘贴停用标志，防止误用，同时应该及时联系维修以确保设备的正常使用。若故障为不影响精度的简单故障，故障排除后设备可继续使用，并在设备使用记录中注明。若故障为影响精度的故障，设备维修后，必须确认后方可使用。同时，当设备出现故障时，相关人员必须对已发出检测结果的有效性进行分析，若对检测结果有影响，应及时书面通知客户或收回检测报告，并对所检项目进行复检。5.4设备报废。实验室设备确实因损坏无法修复、校准达不到要求、超出使用年限或其它原因无法使用时，应及时予以报废处理。设备的报废由检测项目组提出申请，经实验室设备管理人员鉴定确认后，填写《设备报废申请表》，报实验室主任批准后执行。凡报废的设备，应加贴明显的标识并隔离存放，属于固定资产的，要经主管部门批准后才能实施报废处理工作。同时，在设备档案中做好报废设备注销记录。
6结束语。
设备管理是实验室管理工作的核心，只有加强设备管理工作，才能保证设备处于功能正常、使用良好的状态，才能保证检测结果的准确可靠。以上所述内容基本涵盖了检测实验室设备管理的全寿命周期，真正要作好这项工作，还需要实验室管理层的重视、协调，强化高效可行的措施，将使得检测实验室的设备管理工作更加方便、严谨、有效。本文仅仅是笔者从事检测实验室设备管理工作的一点体会，在这里提出来与大家共同探讨。
作者:周彬张继明单位:民航局第二研究所。
参考文献：
[1]cnas-cl01：2006，检测和校准实验室能力认可准则[s].
[3]刘一军.运用iso/iec17025标准理念做好实验室设备管理[j].中国检验检疫，2005（8）：27.
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十五
第一，介绍自己的情况，如年龄、性别、学历、所学专业或技术特长、技术职称、政治面貌、民族、籍贯等(不要忘记附上自己的近照，尤其是应聘服务行业的职业时)。
第二，写自己的简单经历，着重写从事专业教育以后的经历，如：在何单位从事过何种工作、受过何种培训、业绩如何、是否受过嘉奖或处分，切不可浮夸或隐瞒。
第三，提出自己所应聘的职位，并阐述自己能胜任此项工作的理由，尽可能写得详细、充分。注意要谦虚、客观，不要夸夸其谈或信誓旦旦。
第四，写自己现在的身份和职位，提出工资、福利、住房方面的要求。这一点不必省略或觉得不好意思，因为用人单位在决定招用人才的同时，已有这方面的考虑。如果避而不谈，见面才提出来，容易使对方感到意外引起不快，只要不提出非分的或令对方难以接受的要求即可。这方面不能写得太多，因为对方对你的实际能力还缺乏了解，不要给人留下“为钱干活”的印象。
第五，谈一下自己对应聘单位的认识和发展前景，尽可能提出自己的意见和建议，表现出“主人翁”意识，但不要长篇大论。
第六，写清自己的联系地址、电话及联系时间。
尊敬的xx领导：
您好!
我是广东xx外语学院英语系xx级的一名学生，即将于明年6月完成本科学业。这次贵公司给出这么好的'海外实习机会，我希望能努力争取到，以做为自己真正步入社会的一个坚实的桥梁。
大学期间，我最郑重地告诉自己的一句话是：生命不息，奋斗不止。学通自己专业，利用它为我的人生开辟道路。于是我以科技英语为方向，首先侧重于打好基础，从听、说、读、写几方面训练基本技能，在达到自如地运用英语的基础上，我涉猎了英美概况、英美文学、语言学等相关专业知识。同时，我还辅修了经营管理与信息系统专业，这些努力不仅使我的专业水平每年都有相应提高，而且扩展了视野、丰富了头脑，并使我于大二时以良好的成绩通过了英语专业四级考试，还将于今年三月参加专业八级测试。
深知语言交际作用的重要性，我特别注重学以致用。除了积极地、有选择地参加院、校组织的活动外，我还时常参加英语角，给外国访问团导游，参加中外公司谈判会议，翻译一些资料，当英语家教等。这让我有机会结交了很多朋友，丰富了阅历，而且感到生活更加充实。
我善于组织领导，曾担任系组织部长，组织过多次大型活动并获奖。我接手的事，我一定会付出百分之百的精力去做好。
这一次既然是海外实习，我想自己在语言能力方面会有一些优势，正好能完全运用上自己的专业知识。我认为实习的意义更多的是向别人学习，向海外公司的同事学习，所以勾通是非常重要的，而这一方面怡怡是我的强项。
大学四年里，有收获也有遗憾，但欣慰的是，这些经历使我学会了冷静、执着，使我变得愈加独立、坚韧;教我学会在人生的坐标上寻找适合自己的位置，并不断调整和完善自我;更让我意识到要勇于在人生的不同阶段迎接新的挑战。真诚的希望中华英才网能给我这次机会，让我发挥自己的专长，去接受这次非凡的挑战，为自己的人生划上绚丽多彩的一笔。
此致敬礼!
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十六
（一）关于服务网络方面。
在民航企业的实际发展过程中可以说进行绩效管理的首要要求就是关于服务网络方面。同时服务网络对于民航企业的发展也有着重要的作用，在实际进行网络服务要求的实施过程中，由于民航企业在发展的规模上随着时间在一步步的壮大，同时现今航空网络的发展也对民航企业的服务网络建设提出了一定的要求，而这些往往可以通过硬件方面的相关升级来进行具体的改进。除此之外民航企业在进行实际的经营发展中将业务计划于相关服务进行紧密的结合，而这种管理就需要对企业内部的管理模式进行一定的更新。从这些方面来看在民航企业中进行绩效管理体系的构建就必须要符合服务网络的要求，也就是说绩效管理要能够为企业的内部管理与服务网络的建设起到应有的作用。
（二）关于一体化服务方面。
民航企业在继续进行绩效管理的过程中还要积极的符合一体化服务的实际要求，而所谓的一体化的'服务也就是将民航的经营范围进行扩大，不仅要包含地勤方面的管理，还要包含候机楼以及相应的安检等方面的管理，而这些众多业务都是需要按照一定具体流程来实现的，因而民航企业在进行构建绩效管理体系的时候就需要将这些众多业务涉及的部门通通纳入其中，进而通过绩效管理来加强业务管理。
（三）关于完整性服务。
民航企业在继续进行绩效管理的过程中除了要符合服务网络以及一体化服务两方面的要求之外，还要符合完整性服务的要求，对于民航企业来讲做到完整性的服务主要是针对旅客来讲的，可以说做好服务的完整性对于名航企业在内部信息的传递上提出了一定的要求。因而民航企业也应该讲服务的完成性要求纳入到绩效管理体系的实际构建过程中。
二、构建民航企业绩效管理体系的具体程序。
（一）对企业的相关背景研究分析。
在民航企业进行绩效管理体系的构建过程中首先要是要对企业的相关背景进行一定程度的了解和研究，而这种背景的了解主要是集中在了企业未来的发展战略以及实际的经营结构两方面。因为民航企业在进行构建绩效管理的时候必须要将这两方面作为内容制定的重要依据。只有建立在这两方面基础上的绩效管理体系才能真正的为企业的发展起到促进的作用。同时由于民航企业相较于其他企业来讲属于国家的交通运输产业，因而在实际的绩效管理体系的构建过程中也要结合民航企业处于的市场情况进行分析研究，同时还要结合自身的发展状况来具体操作。
（二）对企业的绩效管理目标进行确定。
民航企业在对未来发展战略以及实际的经营结构进行详细了解的基础上就应该进行绩效管理相关目标的确定，通常来讲民航企业通过构建相应的绩效管理体系来实现企业经营上的发展以及营业额的有效增长，而民航企业为社会大众主要是提供服务性质的产品。基于此民航企业要将服务作为绩效管理体系构建的实际管理目标，进而促使企业内部对服务工作做到最优化。同时通过这项具体的目标制定也能够真正的带动企业经营上的发展，民航企业的服务提高了自然营业额就会得到相应的提高。
（三）对绩效管理基础组织进行完善。
民航企业在进行绩效管理的体系的实际构建过程中还需要对基础组织进行不断的完善。具体来讲就是在民航企业内部依据不同的服务业务设立不同的部门，在这些部门之下还要依据具体的业务进行部门结构之间的细分。进而建立起相应的不同层次的体系结构，通过在企业内部对基础组织的完善来构建较好的民航企业绩效管理体系。
（四）对绩效管理细节进行设计。
民航企业在构建绩效管理的过程中在进行了以上三项内容的基础上，还需要对其中的具体细节进行设计。具体来讲民航企业应该在企业内部结合自身的实际发展状况以及部门结构，对其中各个实施环节进行不同的设计，不仅要保证各个环节在实施中的有效性，还要保证这些环节之间具有紧密的关系。进而保证民航企业构建的绩效管理体系具有实际的实施价值。
（五）对绩效管理进行试点分析。
民航企业在完成以上四方面的绩效体系构建内容之后，还需要测验这种绩效管理体系的实际有效性。可以选择局部范围进行试点研究分析，通过这种方式可以较好的测验构建的绩效管理体系是否能够对企业经营起到应有的作用。对于存在的问题要及时的进行调整，进而切实的保证绩效管理能够促进企业的发展。
三、结论。
综上分析可知，在现代社会中尤其是在企业的发展过程中一定要将绩效管理作为发展的重中之重，在时代的不断发展背景下市场竞争越来越强烈，这种情况下企业要永立不败之地，就必须对其内部的管理从内容及方式上进行不断的更新和改革，而绩效管理作为人力资源管理良好实施的重要构成部分，对于企业的发展有着重要的作用。因而对于民航企业来讲做好绩效管理就是在促进企业的未来的发展。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十七
尊敬的xxx公司领导：
您好!
请恕打扰。我是一名湖南商务职业技术学院的在读大学生。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。在投身社会之际，为了找到符合自己专业和兴趣的工作，更好地发挥自己的才能，实现自己的人生价值，谨向各位领导作一自我推荐。
作为一名经济贸易系连锁经营管理专业的大学生，我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。在这一年来的学习生活中，我所学习的内容包括了从经营管理学的基础知识到运用等许多方面。通过对这些知识的学习，我对这一领域的相关知识有了一定程度的理解和掌握，此专业是一种工具，而利用此工具的能力是最重要的，在与课程同步进行的各种相关实践和实习中，具有了一定的实际操作能力和技术。在学校工作中，加强锻炼处世能力，学习管理知识，吸收管理经验。
我正处于人生中精力充沛的时期，我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能，我不满足与现有的知识水平，期望在校学习的同时更能在实践中得到锻炼和提高，因此我希望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，竭尽全力的在工作中取得好的成绩。我相信经过自己的勤奋和努力，一定会做出应有的贡献。
感谢您在百忙之中抽出您宝贵的时间给予我关注，愿贵单位事业蒸蒸日上，屡创佳绩，祝您的事业百尺竿头，更进一步!
希望各位领导能够对我予以考虑，我热切期盼您的回音。谢谢!
此致
敬礼
求职人：××。
×年×月×日。
1.个人简历和求职信。
4.英文求职信和简历。
5.研究生求职简历自荐信范文。
6.4s店的简历求职信。
10.大学生求职自荐信格式。
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最热民航地勤论文范文（20篇）篇十八
目前，空军招飞、民航招飞政策已公布，考生可登录北京教育考试院网站了解相关政策。那么空军招飞与民航招飞有哪些不同呢？有关招飞专家指出，主要在培养院校、报考条件、录取原则和发展方向上不同。
培养院校不同。目前，民航招飞的培养院校主要是中国民航大学、中国民用航空飞行学院和滨州学院等。如，20，中国民航大学计划在京招收20名飞行学员，中国民航飞行学院计划在京招收43名飞行学员。而空军招飞培养院校则是中国人民解放军空军航空大学。
报考条件不同。空军招飞身体条件要求相对更严格。如，空军招飞要求身体基本条件为身高165厘米至185厘米，体重50公斤以上(不超过标准体重的20%)，每眼裸眼视力均在0.8以上(环形c字表)，无色盲、色弱。而民航招飞视力要求相对宽松，要求报考者视力不低于0.5(环形c字表)，其中，由中国东方航空公司(北京分公司)、中国民航飞行学院负责面试的体检规定为裸眼视力不低于0.3，或矫正视力不低于1.0，或屈光度不超过300度。
录取原则不同。空军招飞录取根据空军招飞工作局制定的'录取原则和划出的最低录取控制分数线在提前批次(含军事、公安等院校)录取之前录取，要求报考者高考文化课成绩预估达到北京市二本线；而民航招飞录取严格按中国民航总局划定的最低录取控制分数线，在提前批次(含军事、公安等院校)录取之前录取，根据德智体全面考核、择优录取的原则，既看考生的高考总分，还注重其英语和数学的单科成绩。
发展方向不同。空军飞行员是空军部队的栋梁之才，空军飞行学员除享受军校学员待遇外，还享受航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇；而民航飞行学员将直接分配到航空公司，就业不愁，并且待遇相对优厚。
来源：北京考试报。
中国大学网(责任编辑：卜范龙)
最热民航地勤论文范文（20篇）篇十九
求职信格式一般分为标题、称呼、正文、附件和落款五部分。
1、标题标题是求职求职信标志和称谓，要求醒目、简洁、庄雅。要用较大字体在用纸上方标注自荐信三个字，显得大方、美观。
2、称呼这是对主送单位或收件人的呼语。如用人单位明确，可直接写上单位名称，前尊敬的加以修饰，后以领导职务或统称领导落笔，如单位不明确，则用统称尊敬的贵单位(公司或学校)领导领起，最好不要直接冠以最高领导职务，这样容易引起第一读者的反感，反而难达目的。
3、正文正文是自荐信的核心，开语应表示向对方的问候致意。主体部分一般包括简介、自荐目的、条件展示、愿望决心和结语五项内容。
简介是自我概要的说明，包括自荐人姓名、性别、民族、年龄、籍贯、政治面貌、文化程度、校系专业、家庭住址、任职情况等要素，要针对自自荐目的作简单说明，无须冗长繁琐。
条件展示是求职信的关键内容，主要应写清自己的才能和特长。要针对所求工作的应知应会去写，充分展示求职的条件，从基本条件和特殊条件两个方面解决凭什么求的问题。基本条件应写清政治表现和学习活动两方面内容。
愿望决心部分要表示加盟对方组织的.热切愿望，展望单位的美好前景，期望得到认可和接纳，自然恳切，不卑不亢。
结语一般在正文之后按书信格式写上祝语或此致，敬礼恭候佳音之类语名。
4、附件求职信附件主要包括个人简历，证书及文章复制件、需要附录说明的材料，也可作为附件一一列出。
5、落款落款处要写上求职人×××的字样，并标注规范体公元纪年和月日。随文处要说明回函的联系方式、邮政编码、地址、信箱号、电话号码及呼机号等。署名处如打印复制件则要留下空白，由求职人亲自签名，以示郑重和敬意。
求职信写作虽有一定的自由度，但务必要注意文明礼貌，诚朴雅致，特别要注意突出才艺与专长的个体特征，注意展现经验、业绩和成果，精心设计装帧，讲求格式美观雅致、追求庄重秀美，使其象一只报春的轻燕，飞进千家万户，为你带来佳音。
最热民航地勤论文范文（20篇）篇二十
尊敬的人事经理：
您好!
当您看到了这份求职信时，我便看到了希望!
我从贵公司的招聘海报上得知公司需招地勤人员。扎实的理论基础和娴熟的操作技能让我对胜任此岗位充满信心。
我就读于哈尔滨职业技术学院，所学航空服务于乘务专业，自9月入校以来，我学习了一年多的专业课程。成绩优异，思想上进，两年来分别获得一次“优秀学生干部标兵”、三次“三好学生”、三次“优秀学生干部”、多次“优秀工作者”、“优秀团员”、“优秀编辑”等荣誉称号。分别获得、1次二等、1次三等奖学金。我很珍惜每一个学校安排实验操作的机会，要求自己在理论基础上不断强化操作技能。性格的开朗活泼，思想的积极上进让我的课余生活丰富多彩，我积极参加各种社团活动，认真的投入也换取了很多的收获，这些锻炼充分培养了我的口语交际能力，组织管理能力和思考分析解决难题的能力。
通过了解，公司管理制度的严密，业务效率的客观更加提高了我对工作的喜爱和热情，真心希望我能为公司更大的发展尽一份力量，真心期待与您的见面。
当您放下这分求职信时,我已从心底感谢您,同时要感谢您用一分钟时间对我个人能力的考虑与斟酌.祝愿公司蒸蒸日上,红红火火!同时希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜它，并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。
xxx。
xx年x月x日。