在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
指导日志论文初稿篇一
时光飞逝，2018届毕业论文工作已经圆满结束，现将本年度的论文指导工作总结如下：
一、总体情况
本人今年共指导了八名同学的论文，他们有的考研，有的在外面已找到了工作，但是我都会把他们组织起来进行论文的集中指导。从指导论文的整体状况来看，学生基本掌握了论文的写作方法，大部分学生能够遵守论文的写作规范，围绕主题展开论述，能够基本做到论点突出，论据有力，语言通顺，但部分学生的理论功底偏低，知识比较贫乏，思路不开阔。
二、选题情况分析
按学院的布置要求，组织学生进行有组织的选题，采用学生先在系统选教师及题目，然后教师选学生的方式随机选取。八名学生都顺利地完成了选题，而且大部分学生都选取了自己比较感兴趣的研究题目。
三、分阶段指导、检查情况分析
1.撰写开题报告，起草论文题纲
在学生论文题目选定之后，使学生明确论文的写作过程及要求。首先，让学生查阅相关文献资料，撰写开题报告，起草论文题纲，对论文开题的每个流程都认真、严格地要求，保证论文提纲的高质量。
2.查阅资料，充实完善题纲
这个环节要求学生利用大量时间查阅文献资料，目的是让学生能够为撰写出高质量的论文打下坚实的基础。在指导学生论文的过程中发现，大部分学生的专业知识都比较扎实，准备工作做的也比较充分，所以论文题纲完成的很好。
3.初稿的形成
学生按题纲填充内容，形成初稿，目前发现学生由于知识掌握的比较好，加上文献查阅充分，故大部分学生论文撰写的质量较高，但也有部分同学懒散，拖延论文进程。
4.修改阶段
对学生的.论文进行检查并修改，有个别学生修改态度不认真，对其进行了批评并要求学生进行认真修改。
5.定稿、规范打印
对学生论文的内容、格式修改完成以后进行定稿，大部分学生定稿和打印都比较规范。
6.指导学生答辩
指导学生进行答辩，要求学生做好答辩准备工作，从而促进学生能够顺利答辩。
四、成绩分析（根据本专业成绩分布，分析原因）
所指导的八名学生，有四个良好、两个中等、两个及格，答辩成绩分布基本合理。
原因一是论文题目难易程度不一，有的题目简单、易做，有的论文题目偏难；二是学生基础不同，有的对专业课掌握的比较好，有的掌握的比较薄弱。
五、典型经验
其次，高度重视。答辩前，对学生的工作进度及时进行检查督促，保证了答辩工作的顺利进行。针对学生面临公务员考试、事业编考试及面试、时间紧张的状况，采取有力措施，通过个人座谈等方式加强与学生的沟通，提高学生对毕业论文写作的重视。
最后，落实到位。为保证毕业论文答辩的质量，按照论文写作环节的各项具体要求，实施严格有效的督查和指导；从大局出发，用心负起指导职责，从着实提高学生论文写作水平的实际出发，努力抓好学生的论文写作工作，对写作态度不认真，未按进度完成论文的学生，及时进行督促，从而保证其顺利完成论文写作工作。
六、存在问题以及加强和改进的措施
存在问题：
2.极个别学生论文缺乏深度、力度和创新点，知识面比较窄，思路不够开阔；
3.选题中缺少专业术语，部分同学出现口语化现象；
4.学生主动性差，部分学生不主动与指导教师联系，究其原因：一是思想上不重视；二是就业难导致学生人心浮躁。
改进的措施：
1.组织学生对论文初稿进行反复修改，尤其是对论文摘要、引言、正文等的修改；
2.按照论文模板要求修改论文，增加论文创新点；
3.主动找学生座谈，加强与学生的沟通，提高学生对毕业论文的重视程度。
七、建议与设想
3.对文献综述和外文翻译也要严格要求，避免学生文献综述抄袭以及外文翻译语句不通的现象。
指导日志论文初稿篇二
指导记录：
本次指导针对上一次提交的开题报告与文献综述，提出一些建议。
首先是强调了毕业论文是学术写作，文中不能出现第一人称“i”的表达，而应该转换成“theauthor”，以显示出其严谨性。
然后，强调文献综述的修改重点在于格式，要标出[j][和m]等资料类别，并注意先后顺序的排列方法。
指导记录：
本次指导主要针对上次提交的论文的初稿提出建议。
首先，肯定了论文的总体框架与内容。此外指出了初稿中漏掉夹注的地方，以及致谢词应置于参考书目的后面。
其次，对于英文摘要中的语言表达进行了修饰和润色，指出其中不地道的表达法。最后，指出论文存在一些语法错误，如单复数及拼写错误等问题，要求多看几遍，检查并修改语法错误。
指导记录：
本次指导主要针对毕业论文二稿的修改，以及答辩的注意事项。
2、答辩的陈述要求流利，最好能脱稿。
指导日志论文初稿篇三
（一）
（一）毕业论文题目的选择
20**届社会管理学院共有社会学，社会工作和劳动与社会保障三各专业共计120名左右的学生毕业。从20**年10月开始我们已经启动了20**届毕业论文工作。20**年10月中旬我们已经要每位毕业论文的指导教师拟定了8个论文题目。把所有教师所出的题目汇集起来形成让同学选择毕业论文题目汇总表。本毕业论文题目选择表由三部分组成：社会工作专业的毕业论文汇总表和劳动与社会保障专业的毕业论文题目汇总表与社会学的毕业论文汇总表。
（二）论文指导教师与题目的确定
按照每位同学所选择的题目，根据每个专业指导教师与学生人数，我们将进行学生与指导教师的分配工作。毕业论文指导教师一经确定，希望同学们能够于自己的论文指导教师开展毕业论文工作。如果某些同学所涉及的题目与某为指导教师的研究课题有关，希望调整指导教师，我们要求希望调整指导教师的同学与原分配的指导教师及希望指导自己的教师做好协商与沟通工作，希望指导教师把调整后的毕业论文指导学生名单报院办公室。
在学生与指导教师分配工作结束之后，指导教师与同学一起共同商量，确定最终的毕业论文的具体题目。具体的毕业论文题目可以使原有题目的具体化也可以使同学和老师商量后共同确定的新题目。
二、论文内容的基本要求
1、毕业论文一定要与自己所学的专业相结合，一定要有某种专业理论作为指导；
指导日志论文初稿篇四
为确保论文写作质量，督促学生在校期间收集足够资料以保证后期顺利开展论文写作，体现开题报告的真正意义，进一步规范论文指导工作，经请示教务处并结合资料收集和开题报告撰写、师生交流的实际情况，现对论文开题和有关工作提出如下要求和指导意见：
1、开题报告中的选题理由和意义、研究计划(研究现状、研究内容即论文内容框架、研究目的、拟解决的难题、参考文献)必须真正体现学生对论题的把握、思考和资料占有情况。
3、开题报告中的论文研究内容视为论文提纲初稿，可要求至一级标题，学生离校前(至迟不得超过2月上旬)应另交包含二级标题或更详细脉络的正式提纲。教师同意论文提纲后，允许学生在后期写作中微调，但主题内容不得偏离已确定的选题。
4、开题报告中不写论文写作各阶段的时间要求(时间要求由教师在论文任务书中下达)。
5、开题工作一律由指导小组统一进行。指导小组在组长的组织下，主要检查以下内容：
6、达不到开题要求的，指导小组应责令学生修改开题报告、补足资料，于学生离校前另行开题。
7、开题报告形成过程中，选题可做学科内调整。开题报告获得通过，选题即不得再行改动，否则即会出现论文与开题报告不一致。特殊情况下，如确需改动选题，必须按上述要求，重新整理材料，并由指导小组组织第二次开题。
8、开题报告通过后，指导教师应尽速下达毕业论文任务书，该任务书按要求一律由指导教师填写。指导教师根据开题报告中的“研究内容”，结合教师对论题的思考，填写“论文内容”;在“论文要求”一栏中，主要就论文的写作方法(例如，是侧重理论分析推演还是实证研究，还是二者结合)、应重点论述的问题、防止出现的问题、各阶段时间安排等方面提出要求。
指导日志论文初稿篇五
赤水河航道维护管理进入规范化时代【1】
航道维护管理的制度保障
贵州省赤水河航道管理局局长廖寿平认为，进一步深化航道维护日常工作管理重要性的认识，对今天的赤水河航道管理局来说，具有更加重要的现实意义。
多年来，很多赤水河航道职工都有这样的误解，认为赤水河航道管理局的工作重点是航道基础设施建设而非航道日常维护管理工作。
交通运输部开始在全国航道养护管理工作中实施的《航道养护管理规定》，为改变这样的认知提供了制度基础。
《航道养护管理规定》正式实施是实现航道维护管理工作进入科学化、规范化、制度化的标志，为加强和规范航道养护工作质量和服务，为船舶提供安全的航行条件意义十分重大。
在赤水河航道维护管理工作中实施这项管理规定，将为保障赤水河航道畅通提供制度保障。
为全面落实交通运输部《航道养护管理规定》，贵州省赤水河航道管理局结合赤水河航道维护管理工作实际，出台了《赤水河航道维护管理规章制度》。
赤水河航道特别是由国家实施的赤水河航运建设工程全部完工后，赤水河呈现了前所未有的运输繁忙景象，贵州、四川两省800多艘运输船舶，年完成煤炭、化肥、竹木、沙石等运输量已达到500多万吨，为区域经济发展和构建区域和谐交通运输事业以及社会主义新农村建设发挥了巨大作用。
初，贵州省赤水河航道管理局召开了局党政领导及机关全体干部职工，各航道站站长、信号台台长参加的赤水河航道维护管理规章制度宣贯大会。
宣贯大会明确要求在20赤水河航道维护管理工作中，赤水河航道段所属各航道管理所及有关基层部门一定要按照规范制度要求开展工作，把各项措施落实到位。
强调作为赤水河航道的管理和维护单位，必须把工作重心转移到加强赤水河航道养护和管理工作上来，切实担当起保护和管理赤水河航道的神圣职责，加大赤水河航道保护力度。
按照国家航道等级标准，在赤水河航道的维护管理中，必须做到勤检查、勤观察、勤扫测，随时掌握航道滩险变化情况，一旦出现航道淤积立即采取措施进行导航和疏通。
在航道助航工作中，按照“航标规范”要求设置航道各种助航标志，常年保持标位准确，颜色鲜明醒目，发生移位及时恢复。
各信号台职工要坚守信号指挥岗位，努力提高和改善信号指挥服务质量，保持信号颜色鲜明醒目，施挂信号及时准确，杜绝早、迟、错、漏挂信号的情况发生，确保航道畅通。
航道行政执法部门必须做好航道行政执法管理工作，坚决贯彻执行_、贵州省政府、贵州省交通运输厅颁布的航道管理法规，切实履行航道管理职能，依法维护赤水河航道的合法地位和权利，让赤水河航道充分发挥促进区域社会经济发展的重要作用。
制度改变习惯
贵州省赤水河航道管理局赤水航道段先市航道管理所所长刘道均这位兼职船长，在航道维护管理岗位上工作了30多年，对所辖航道情况非常熟悉，哪座滩、哪处航标最容易发生异动，他都了如指掌。
有时候一场大雨之后，不到现场，他就能知道航道及航标设置的变化情况，到现场之后恢复好航标后即可。
但是从年起实行航道维护管理规章制度后，他的工作有了明显的变化，以前在每次航道维护工作后只要把船靠岸停好后，做好常规安全检查工作就可以下班了;现在他还必须填写好《航道工作日记》，对航标异动情况、航道改槽、通航桥孔改变、航道疏浚、航标浮具、碍航物等情况进行登记，让工作更加规范有序。
对于航道行政执法大队队长许真源来说，在每月至少两次的全河段航道行政执法过程中，必须对每次工作的时间、执法活动情况等记录好，是否有新的挖沙采石点，是否有向航道内倾倒泥沙、石块和废弃物等，是否有破坏航道及航道设施行为，每个细节必须落实到所属工作部门、基层执法单位、执法岗位和执法人员，按照法定的权限和程序，促使行政执法活动逐步实现制度化、规范化。
航道基础条件的维护管理历来是航道日常维护管理的重要工作，赤水河航道是典型的山区河流，部分滩段(点)航道均会随着上游雨量大小每年都在发生变化，不同程度地影响船舶正常航行。
2013年以来，航道管理所即严格按照《赤水河航道维护管理规章制度》有关规定内容，在每次洪水过后根据沿河各运输企业、个体运输专业户、海事和航务等部门的综合反映，对航道情况进行了全面调查，在调查的基础上，对反映较大的险滩组织实施维护性管理。
2013年7月，航道管理部门就充分抓住赤水河出现的枯水时段，对碍航的赤水河元厚段燕溪子滩实施了抢修，对航道内的沙石进行清除，岸坡进行了清理，消除了船舶航行安全隐患，各种船舶能顺利自航上滩，得到了河系运输企业和个体业主的一致好评。
拥抱规范化管理
赤水河历来是黔北、川南通江达海的重要水运通道，航运历史悠久。
随着改革开放的不断深入，赤水河沿岸各地经济得到了极大发展，赤水河航道已远远不能适应和满足地方经济发展的需要。
至20间，在交通运输部和贵州省委省政府的支持下，贵州水运人实施了上溯至建国以来贵州省投资规模最大的也是较为系统的一项水运建设工程——赤水河(岔角—合江)航运建设工程。
该工程重点整治了中、下游65座主要滩险，使岔角至狗狮子81km中游航道由七级航道提升为六级，狗狮子至合江78km下游航道由六级提升为五级航道。
赤水河航道管理局在航道维护中对工作高度重视，在航道养护生产、航标设置、信号指挥等工作中，没有发生任何因航标设置和信号指挥而造成的大小安全事故，创造了赤水河系建立航标站、信号台36年无事故的优良成绩，确保了赤水河每年500多万吨货物的安全输出。
此后，该航道荣获“全国文明样板航道”称号。
如何在管理层面，更好地发挥好这条航道助力地方经济社会发展的作用，是赤水河航道管理者一直思考的课题。
廖寿平说，保障航道畅通是航道维护管理工作的基本要求。
航道工作就是要坚持以人为本，为水运提供良好的通航条件，不断满足经济社会快速发展对水运的要求，只有通过科学规范的维护管理工作，不断提高航道养护工作质量和水平，才能更好地服务水运，促进水运事业又好又快发展。
《赤水河航道维护管理规章制度》全面实施，从制度上规范了航道维护管理工作，可以达到保障赤水河航道长途的目的，面对全新的工作要求，全局只有认真实施好每一项工作，才能促进赤水河航道事业再上一个新台阶。
船舶标准化，为珠江航运企业注入强心剂【2】
为加强全国内河船型标准化工作，加快水运结构调整，促进沿江沿河经济社会科学发展，交通运输部、财政部和十五省、两市一区联合制定了《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》(以下简称《方案》)，并将于10月1日实施。
为配合《方案》的实施，引导珠江干线下游货运船舶按标准建造，交通运输部珠江航务管理局组织修订的《珠江干线下游货运船舶船型主尺度系列(送审稿)》(以下简称《意见稿》)已报部审查。
目前珠江水系航行的船舶种类繁多，技术水平参差不齐，即使是同样吨位的船舶，其平面尺度也相差很大，这大大增加了行业管理难度，制约了航道通过能力的发挥。
航运市场低迷、国际油价高居、人工成本上升，也使不少珠江航运企业陷入举步维艰的困境。
《方案》的发布，将大大促进珠江水系运力结构的调整，引导珠江干线建造标准和示范船型，提高航道、码头等基础设施利用率，总体提升航运的经济性、安全性、节能型和环保性，帮助航运企业走出低迷。
淘汰旧船开源节流
根据7月底及8月中旬，珠航局珠江干线下游现有船舶简统选优及市场经营情况调研显示，珠江下游各船舶运输企业出现从之前几年普遍盈利的状况，到现在的只有少数大型船舶运输企业，货源稳定的企业基本能生存，在维持微利或保持平衡，其余的一些小企业有的亏本经营，有的甚至没有货源无法经营。
“由于航运市场低迷、国际油价高居、人工成本上升，运输成本加大;市场运力过剩，特别是临近省区船舶竞争，市场运价较难提升。
一些其他行业的大型货源企业也开始投资内河航运业，加剧了航运市场的竞争。
”珠航局信息处处长林立新告诉记者，目前比较稳定的船舶种类是港澳线集装箱船和一些有砂石货源的自卸砂船，主要原因是房地产、高速公路和珠江口大型桥梁工程的建设的支撑。
内河的集装箱船和干散货船、油船除个别航线外都在亏本经营的边沿。