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LED新能源论文范文（24篇）篇一
摘要：由于我国社会经济的快速发展，大家的环保意识和节能意识不断提升，同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈，因此为了解决我国能源和环境问题，发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面，并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进，同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下，新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等，实现了新能源汽车的技术。
（1）各国对汽车尾气排放要求严格。
汽车消耗石油，排出的气体造成了过多的温室气体，继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，为了提高排放气体的质量，各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，但技术难度很大。为了另辟蹊径，各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。
（2）石油价格全球性上涨。
世界石油资源的储量稀缺，世界大国能源紧缺严重，导致石油价格不断上涨。所以，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。
（3）世界各个国家石油自给率不足。
例如日本和法国石油的自给率在10%以下，像美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。因此可见，当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为，保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。
（1）需要进一步开发较多的市场。
日前，我国新能源汽车市场开发不足，技术方面也有待实现突破，并且由于较高的价格，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。
（2）核心技术缺乏、有待进一步突破技术。
由于缺乏核心技术，同时技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，导致了售价过高。
目前，我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展，总结了以下几点：
（1）建设好基础体系。
进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围，这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时，为了保障我国新能源汽车的快速健康发展，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成。
（2）强化技术支撑，提升技术标准。
尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时，为了我国新能源汽车的产业化的积极发展，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。
（3）政府加大扶持，加强引导。
充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
5、小结。
当前，汽车在我国发展速度十分迅猛，随着我国汽车数量的不断增加，汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下，新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。
参考文献。
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LED新能源论文范文（24篇）篇二
“led进入佛山家居照明领域，就像趴在玻璃上的苍蝇，前途光明但没有出路。”一个曾从事led市场推广的业务经理抱怨。
记者调查发现，在佛山的家居照明市场难觅led灯倩影，“目前佛山地区led灯基本集中在样板工程、形象工程使用。led灯要想成为家居照明主角，估计要3—5年”。优点：节能健康保护视力长江学者、广东昭信企业集团有限公司首席科学家刘胜教授给记者举了一个例子：在美国有个城市，一套5000平方英尺的豪宅，用日常用的灯照明，每个月的电费是500美元，使用led照明每个月的电费是80美元，二者相差6倍以上。数据显示，led节能灯比白炽灯省电80%，比荧光节能灯省电50%。作为新型高效的固体光源，led灯除了节能外，还具有寿命长、环保、有利健康等显著优点，已被广泛地应用于包括景观照明、信号灯、通信、消费性电子产品等领域。
超长寿命：半导体芯片发光，无灯丝，无玻璃泡，不怕震动，不易破碎，使用寿命可达五万小时(普通白炽灯使用寿命仅有一千小时，普通节能灯使用寿命也只有八千小时)。
健康：光线健康光线中不含紫外线和红外线，不产生辐射(普通灯光线中含有紫外线和红外线)。
绿色环保：不含汞和氙等有害元素，利于回收和，而且不会产生电磁干扰(普通灯管中含有汞和铅等元素，节能灯中的电子镇流器会产生电磁干扰)。
保护视力：直流驱动，无频闪(普通灯都是交流驱动，就必然产生频闪)。
光效率高：发热小，90%的电能转化为可见光(普通白炽灯80%的电能转化为热能，仅有20%电能转化为光能)。安全系数高：所需电压、电流较小，发热较小，不产生安全隐患。
现状：
市场占有率几近空白，阿宁进入佛山一家led企业做业务经理，专门负责该企业led灯在家居照明方面的业务推广，今年5月份辞职成为“北漂”一族。提起曾从事的.职业，阿宁依然不能释怀。“公司那时候把整个佛山市场交给我打理，哪知苦苦支撑近一年，我不得不自动提出辞职。”阿宁告诉记者，辞职的原因是赚不到钱，业务经理靠业绩提成赚钱。佛山led家居照明市场几乎一片空白，led照明市场基本集中在公共照明领域，家居照明这块的业务根本无法开展，每个月拿底薪的日子实在难熬，他们团队就集体辞职了。听说直到现在，那家公司也没有再组建led家居照明部门。中山大学佛山研究院是一家专门研究半导体照明系统的研究中心，研究院知识产权部的黄志国认为，led在佛山的家居照明市场占有率确实很低。广东星艺装饰有限公司佛山分公司策划部主任杨建清说：“提出在家装时使用led的客户基本没有，起码我暂时没碰到过。”而一些佛山开发商也表示，对于在自己的楼盘使用led作为家居照明并不感兴趣，“成本太高”。
探因：
LED新能源论文范文（24篇）篇三
在人们环保意识越来越强的今天，节能绝不仅仅是热点议题，更是各国重要规范机构和业界领先厂商切切实实的行动项目。环顾我们的工作及生活环境，那些最常用、最常见或有极具节能潜力的电子电器自然首先成为节能行动目标，如计算机、平板电视、机顶盒、适配器/外部电源等电源应用及发光二极管(led)照明等。
全球重要的规范机构，如美国“能源之星”、美国80plus、欧洲能效行为准则(coc)、欧盟eup、日本toprunner、中国标准化研究院等，针对这些关键应用发布更新、更多的高能效规范，让电子产品能够以更少的电能来执行相同的功能，提高电能使用的效率。
能源之星”针对电视的.4.0版规范将于年5月1日生效，这规范要求可视屏幕对角尺寸为32英寸、42英寸和60英寸的平板电视在工作模式的能耗分别不超过78w、115w和210w，而后续将于5月1日生效的5.0版规范则进一步要求这几种尺寸平板电视工作能耗不超过55w、81w和108w。
欧洲的eup指令也有着类似要求。除了要求工作能耗降低，这些规范还要求降低待机能耗，因为数据显示，可观的电能是在待机模式下消耗的。“能源之星”等能效规范当前对待机能耗的要求是不超过1w，未来可能要求不超过0.3w甚至是不超过0.1w。
“能源之星”4.0版及5.0版电视规范的工作能耗要求而在笔记本电脑等产品中广泛使用的适配器/外部电源方面，“能源之星”的2.0版规范已于11月1日开始生效。以“能源之星”的2.0版外部电源规范为例，这规范要求输出功率大于49w的外部电源(典型产品如笔记本适配器)的工作能效从1.1版的84%提升至87%，待机(空载)能耗从不超过750mw降低到不超过500mw，而功率因数(pf)也要求不低于0.9。
欧盟eup生态设计指令/32/ec规范no278/的第一阶段和第二阶段要求分别将自2010年4月及4月开始生效，其中第一阶段的要求是输出功率大于51w的外部电源工作能效不低于85%，空载能耗不超过500mw，第二阶段的空载能耗要求不变，但能效要求提开至87%。
除了这些应用，led照明或称固态照明(ssl)如今也是炙手可热的应用，1.0版的“能源之星”ssl规范已自2010月1日生效，要求关态(off-state)能耗为零，最低能效要求根据应用的不同(如聚光灯、户外灯等)而不同，功率因数要求方面，商业应用是不低于0.9，住宅应用是不低于0.7。
LED新能源论文范文（24篇）篇四
1.led节能灯的特点。
1.1高效节能省电。跟白炽灯相比节能90%，跟普通日光灯相比节能60%，led灯1000小时仅耗1度电，普通节能灯100小时耗1度电，普通白炽灯17小时耗1度电。
1.2led灯的光亮度大。
1.3超长寿命。低光衰、使用寿命理论可达5万小时以上，普通节能灯使用寿命6千小时，普通白炽灯使用寿命1千小时。
1.4超低发热。光效率高、发热小，90%的电能转化为可见光，普通白炽灯80%的电能转化为热能，仅有20%电能转化为可见光。
1.5发光面积大，光照集中，光线均匀，无任何亮斑。
1.6直流驱动电源，无频闪，能防止眼睛疲劳，保护视力。
1.7光线健康。单色发光，无紫外线红外线的辐射，对人体无伤害。
1.8绿色环保。不含汞和铅等有害元素，得利于回收和利用，而且不会产生电磁干扰，普通灯管中含有汞和铅等有害元素，节能灯中的电子镇流器会产生电磁干扰。
1.9安全系数高。所需电压电流小，发热较小，无安全隐患，可用于矿场等的危险场所。
1.10具有一定的防尘防水功效。
1.11色温恒定，显色指数高，显色指数高达80%～90%。
1.12外观优美，不用时可当做装饰用。
2.led节能灯产业发展前景。
我国13亿人口，约4.3亿个家庭，每个家庭每年只用3只led节能灯，每年有300亿元的市场规模，即使只有50%的家庭消费，每年也有150亿的巨大市场蛋糕。除了城市居民的需求外，9亿人口农村市场，更是一座巨大的财富宝藏。另外，我国每年将有1800万平方米的公共场所建成，需求必然旺盛。
目前我们led节能灯普及率不足10%，而在不久的将来，凡是用电脑的地方都会用到led节能灯。毫无疑问，小小的led节能灯蕴藏着以千亿计的巨大商机。
2.1led照明之优势。
2.1.1节能和环保。
（1）在能源危机，全球生态环境日益恶劣的情况下，节约和合理利用有效资源的形式势不可挡。这一切形式的转变改变了人们的生活观和价值观。中国的能源危机日益凸显，能源紧张问题制约经济的快速发展。中国作为人口大国，势必是耗电量大户，因此，要想缓解国家用电紧张以及降低能耗，就要推广绿色光源的使用。目前城市乡村道路将越开越多、越开越宽，需要大量各种节能灯具相配套，随着我国城市化进程的加快，绿色、高效、节能，长寿命的led路灯逐渐走入人们的视野。led作为一种绿色光源，体现我们新型社会环保理念，是随着社会潮流趋势发展而来。所谓绿色光源是指具有节能，环保，使用寿命长，体积小等特点。
（2）节能与环保是我国经济发展的两项基本要素。国务院在7月下发《关于建立政府强制采购节能产品制度的通知》，当中明确指出各级政府在使用财政资金进行采购活动时，在产品的技术，服务等指标满足采购需求的前提下，要优先采购节能产品，对部分节能效果，性能达到要求的产品实行强制采购。8月，建设部又明令要求，个城市不得在城市区主干道大范围使用多光源装饰性庭园灯，景观照明严禁使用强力探照灯，大功率泛光灯，大面积霓虹灯，彩泡等高亮度高耗能灯具。1月，财政部，国家发展改革委员会联合发布《高效照明产品推广财政补贴资金管理暂行办法》，确保实现“十一五”期间通过财政补贴方式全面推广高效节能照明产品。这些国家政策都有利于led的产业发展，并且推广led绿色照明已成为发展趋势。
2.1.2寿命长。目前市场上的节能产品众多，但无论在技术还是环保节能方面，led等行业都是首屈一指的。led灯即半导体照明灯，比白炽灯省电80%，比荧光节能灯省电50%。白炽灯的寿命为1000～小时，而led灯的理论寿命长达10万小时。中国工程院院士，中科院半导体研究所研究员陈良惠估算道；“只要目前三分之一的白炽灯被半导体灯所取代，每年就可以为国家节省用电1000亿度，相当于三峡工程一年的发电量”。根据十一五固化，未来我国将开展是大节能工程，其中绿色照明，推广高效节能电照明系统将是一个重要内容。
2.1.3清雅舒适，光线柔和。随着我国城市的发展，经济的繁荣昌盛和社会的进步，人们生活水平和对生活质量的要求不断提高，城市道路照明以及夜景照明成为城市规划的一项重要任务。城市的夜景繁荣不仅是美化城市形象，鼓舞民心，振奋精神的一项非常有意义的工作，并且夜景形象也代表着一个城市经济实力的象征。但是普通的城市照明以及霓虹灯，无论美观上影响了城市的景观，并且从它散发出的强大热量和不断的闪频对市民的身心健康有一定的伤害。led新型照明工具是把电流直接转换为直电流，光色柔和，光照度均匀不会产生闪烁现象和散发大量热度，并且不会产生紫外线，因此不会像普通照明那样吸引很多蚊虫围绕，保证了城市的干净整洁，更加保证了市民身心的健康发展，对于构建和谐绿色的宜居城市具有推动作用。
2.1.4应用市场的灵活性。一个好的产品要想成功的销售除了它与生俱来的良好品质以及独特的性能之外，还需要有广阔的销售市场，才能带动相关产业的不断发展与进步。我们作为光电企业要根据自身的`资源和优势，以客户为向导，找准市场的定位和切入点，创新发展突出特色，才能做的更强大。
光色照明的市场主要包括室外景观建筑照明和室内装饰照明。室外景观建筑照明成为半导体照明的新兴力量，由护栏灯，数码墙，彩灯等构成，是目前国内较热的一块市场，北京的奥运会和伤害世博会还将进一步拉动led光色市场的成长。室内装饰照明充分利用智能控制，色彩丰富等特点，在酒吧，商场等地均能起到制造气氛的效果。2.1.5色温的可调性。led照明最具特色，独树一帜的地方就是色温的可调性。它可以在不同的温度环境下下智能的变换色彩。led光源可利用红、绿、蓝三基色原理，在计算机技术控制下使三种颜色具有256级灰度并任意混合，形成不同光色的组合变化多端，实现丰富多彩的动态变化效果及各种图像，这样的话，它就可以满足不同客户对个性光环境的需求。当它的色温在3300k一下，光色偏红制造出稳重的气氛，给人带来温暖的感觉。当采用低色温光源照射时，能使红色更加鲜艳。
当色温在3000～6000k之间时，显示出清凉的蓝色，人在此色调下没有特别明显的视觉心理效应，但是可以带来爽快的感觉，并且在这种光照条件下对人们的视觉是最有益处的。目前我国大部分学生教室都采用的是普通的荧光灯，而荧光灯灯源的视觉效果较差，当电压不稳定时而使作业面照度发生微妙变化时，可能引起学生视觉工作效率的突然降低。学生们长期在这种光谱环境下，大量刺激所带来的视觉疲劳对学生的身心健康有很大的影响。因此若我们要改善这种对学生不利的学习环境，可以在教室内尝试采用中色温的led照明灯，更多的关爱学生的健康成长。当色温超过6000k时光色偏蓝，让人兴奋，集中注意力，带给人清冷的感觉，很适合工作区域照明。led变幻多彩不仅带给人们丰富的视觉的享受，而且能够有益于人们的身心，这在照明领域可谓是一次不同凡响的飞跃。
2.1.6灯具效率高。灯具的效率主要是指有效发光率。普通的荧光灯是360度发光的，而在反方向发出的光就没有什么用处，造成了不必要的光源消耗。所以荧光灯通常采用一个白色的灯罩，可以把相当一部分的反向光射回来。led日光灯则是120度发光的，所以全部都是有效光。尽管有的时候会觉得120度发光角度窄了一点，不过大多数情况还是够用的，而且这个发光角度是可以根据需要来加以调整的，非常的灵动适用。
2.1.7安全可靠。众所周知，凡是有灯丝的灯源经常会出现炸丝现象，这也是导致部分火灾的罪魁祸首。热能是火灾，烫伤等的根源，而led照明灯无灯丝，比一般的卤素灯的发热量降低了50%，大大减少了火灾发生的可能性。普通的荧光外观的都是由玻璃制成，但玻璃易碎，而局部照明大部分表面都是嵌入在天花板上，经常有砸伤人体的可能。像这种机械冲击与振动在现实生活中是时有发生的事情，在科技与室外的灯具中更是屡见不鲜。所以消费者在选择产品的时候，安全第一是首先考虑的因素，也是最重要的因素。led照明灯具能够改善之前普通灯具的不安全因素，做到真正的以人为本，是照明史上成功的质的飞跃。
2.2led前景光明。
（1）整个节能照明行业，按技术先进性可以分为普通荧光灯、节能灯、led三大类产业。在世界各国白炽灯禁令之下，作为其替代品的节能照明市场需求将迎来快速增长。我国的led产业经过几年的快速成长期后，20将迎来新的更快地发展。
（2）中国是仅次于美国的第二发电大国，每年照明用电达到3000亿千瓦时，约占全社会用电量的12%，如果把现有在用的白炽灯全部替换为节能灯，一年可节电480亿千瓦时，占年三峡电站发电量60%。而我国目前用于普通照明的白炽灯约30亿只，节能灯却只有4亿只，两者比例约为7.5：1，与全球大约4：1的应用比例相比，国内节能灯还没有得到普遍的应用。
（3）业内人士认为，在国家推动节能减排的大背景下，在消费者节能、节约环保意识提高、节能灯产品性能不断提升等多层面推动下，led的应用具有相当大的市场空间，尤其是在路灯、汽车灯、液晶显示背光源等新兴应用市场，led将成为市场增长的新动力。
led绿色照明时代已经到来，作为“世界工厂”的中国，新兴的led照明产业发展潜力无限大。
2.2.1led照明突出的节能优势预示出其未来不可撼动的行业龙头地位。当前，照明约占世界总能耗的20%左右。中国从开始，就已经频频遭遇电力短缺的危机，由此也引发了社会对替代能源和新能源的思考。有统计数据显示，仅led路灯节能一项，每年就能为中国节省约一座三峡大坝所发的电力。在全球能源危机紧张的今天，led照明产品的节能优势则预示了其不可撼动的未来行业龙头地位：据业内人士以1支11瓦优质节能灯为例，用数字证明了产品的绝对优势：这样一支节能灯在6000小时的寿命期内，将比具有相同效果的60瓦白炽灯少耗电294千瓦时，节约支出160多元。
2.2.2中国的led照明市场潜力巨大。根据中国光学电子协会光电分会的统计，我国的led照明产品自20起，正以每年25%以上的速度增长，其中超高亮照明led更以每年50%的速度飞跃发展。到，阅读灯、橱窗灯、户外照明、投光灯、家用照明、家用电器光源等传统灯具将逐步被led取代。业内专家直言，仅中国民用照明市场来讲，存在的商机就达400亿元人民币。
2月底，国家相关部门在中国半导体照明市场产业现状及未来发展机会暨“greenlightingchina展会暨论坛”的新闻发布会上透露，将于近期出台传统白炽灯的退出时间表，预计内地将于20完成白炽灯的退出工作。
这一信息预示着led照明市场的繁荣期即将到来！
2.2.3产业政策支持产品发展前景广阔。
（1）中国政府在以越来越坚决的态度推行白炽灯的淘汰计划的同时，也在引导和推广led照明节能灯具，例如，2008年年底中国科技部、财政部启动半导体照明应用工程（简称“十城万盏”）试点工作，以及利用财政补贴支持使用高效节能照明灯具集中的场所等。
（2）20，国家发改委首次将led照明纳入国家节能计划，今年2月下旬，交通运输部低碳交通运输体系试点启动，与去年发改委所启动的低碳省和低碳城市试点等，都对led在公车辆、地铁、城市照明、商业连锁、以及酒店照明等应用有相当大的帮助。政府不遗余力支持绿色照明工程的政策信号，预示着led照明产品的前景无限广阔。
2.2.4国内led照明技术发展迅速，价格越来越平民化。led用在室内照明特别是气氛渲染上，拥有以往其他任何光源都无可比拟的优势，但是由于之前led上游绝大部分核心技术都掌握在外国企业手中，国内企业没有掌握核心技术，因此led光源单价偏高，在国内不易普及。随着国外led巨头的专利技术的大范围陆续到期，专利保护费从制造成本中大幅度降低，led的价格必将平民化。
3.结束语。
同许多电子产品一样，led降价是一种不可逆转的趋势。自led发明以来，前二十年基本上是十年降价一半以上，现在，是每五年降价近一半。另外，led制造技术（包括芯片寿命和发光效率）也在不断提高，因此led照明灯具在商业、家居、场所、公共领域的大范围应用指日可待！
LED新能源论文范文（24篇）篇五
灯具行业的突飞发展，和照明行业相关的一些名词和产业活跃起来。led智能照明行业自从进入市场以来，受市场的消费意识、市场环境、产品价格、推广力度等各方面的影响，一直处于缓慢发展的态势。行业人士均认为，消费者对led智能照明认识不足是市场处于初级阶段是最主要的原因。
近些年来，随着国民经济的快速发展，特别是led行业的高歌猛进，国内led智能照明行业迅速发展，涌现出了各种技术类型的厂家，市场上也出现了各种类型，别具特色的led智能开关产品。虽然目前led智能灯控领域还没有形成规模性全国消费市场，但大部分led智能照明厂家还在极力引导消费者，在渠道的建设上也一直在探索着适合这个行业的模式，接近现实需求的产品在不断增加，产品的功能定位和稳定性均已取得长足的进展。生产商、经销商、集成商以及装修公司等的区域销售经验不断累积。led智能照明的独特魅力全自动调光led智能照明控制系统可采用全自动状态工作。系统有若干个基本状态，这些状态会按预先设定的.时间相互自动切换，并将led照度自动调整到最适宜的水平。
自然光源的充分利用可调节有控光功能的建筑设备(如百页窗帘)来调节控制天然光，还可以和led灯光系统连动。当天气发生变化时，系统能够自动调节，无论在什么场所或天气如何变化，系统均能保证室内的照度维持在预先设定的水平。
LED新能源论文范文（24篇）篇六
摘要：在新能源汽车产业快速发展的背景下，现有的产业人才难以满足行业发展，需要加大新能源汽车产业人才的培养力度，本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨，供相关教育同仁参考。
关键词：新能源汽车；职业教育；发展方向；课程设计。
随着我国社会与经济的蓬勃发展，人民的生活质量获得显著改善，汽车数量不断增加，为人们出行带来诸多便利的同时，也给城市环境带来了污染，在此背景下，新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题，还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染，对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此，针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。
新能源汽车具有生态性和节约性特点，其以新能源作为动力源，主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前，随着产业的快速发展，新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用，包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新，包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中，国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展，在未来数十年内，新能源汽车有望完全取代传统汽车，成为出行的重要交通工具。但是当前，在我国职业教育领域，新能源汽车专业依然处于起步阶段，其课程设计和发展方向难以满足产业需求，对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2]，因此，如何提升人才培养效率和质量，为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才，已经成为职业院校思考的关键问题。
新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别，进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面，都与传统汽车不同，开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求，为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才，为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位，主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等，为了帮助学生切实掌握其关键技术，院校需要开设相关理论课程，包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程，夯实学生的理论基础，提升其实践能力，结合市场需求对学生开展针对性培训，进而保证学生在未来毕业后，可以快速胜任岗位，以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。
新能源汽车作为新兴产业，职业院校在进行课程设计中，需要结合汽修和汽车运用课程，对现有的课程体系进行优化和重构，进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块，即专业模块、基础模块以及扩展模块，分别按照各个模块的。
教学。
目标设计课程，提升人才培养的效率和质量。
2.1基础模块。
基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车，其课程设计为：1）《新能源汽车基础》，教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5]，通过教学夯实学生的专业基础；2）《高压防护与安全》，教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。
2.2专业模块。
专业模块主要为提升学生的专业能力，保证学生在毕业后可以快速融入岗位，实现与岗位的无缝对接，其课程设计为：1）《驱动电机和动力电池》，教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等，其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理，提升学生的实践操作能力；2）新能源汽车电气技术，空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等，其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6]；3）《新能源汽车故障与维护专业》，混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术，该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施，锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。
2.3拓展模块。
拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识，为学生未来的职业发展提供帮助，其课程设计为：《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程；其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学，为学生实现多元化发展提供基础。
3.1政府发挥主导作用。
新能源汽车作为新兴产业，得到了政府的大力扶持，但是当前，政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业，对职业教育缺乏投入力度，因此，在知识时代下，政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性，并且发挥主导作用，给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先，政府要加大资金投入，对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持，并且对培训机构和职业院校开展管理和监督，保证资金专项专用；其次，政府要给予相关职业院校以政策扶持，例如构建职业教育“立交桥”式系统，形成普通教育和职业教育的无缝对接，为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。
3.2优化专业课程设置。
职业教育与本科教育存在一定的差异，其人才培养目标为：为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才，因此，职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求，对专业课程进行优化设置，结合具体岗位进行重构，保证学生毕业即就业。首先，在设置课程过程中，需要打破以往的固化思想和本位主义，课程要与市场需求充分联系，走出校门乃至国门，积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求，避免出现闭门造车的情况；其次，新能源汽车属于新兴产业，并且其学科具有较强的综合性和交叉性，以往的学科体系无法满足专业教学需求，因此，院校需要积极构建全新的课程体系，汽车企业需要参与到课程的编写和制定中，进而提升专业教学的针对性和实效性。
3.3重视开展实训教学。
新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性，其既具备传统汽车的特点，同时还要涉及控制和高压技术，因此，职业院校要结合自身的办学特点，重视开展实训教学，做好实训教学设计与规划工作，保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段，其实践重点为提升学生基础技能，帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识；第二阶段，实训重点为综合能力和主要系统，提升学生的汽车故障诊断和维护技能；第三阶段，组织学生到合作企业中开展顶岗实习，其实训重点为帮助学生熟悉岗位，提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量，职业院校需要加大资金投入和设备投入，保证实训设备和实训基地符合岗位需求，学生通过实训锻炼能够掌握相关技能，为其未来就业奠定基础。
3.4加强师资团队建设。
新能源汽车作为新兴专业，其对教师的专业能力和教学能力要求较高，当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面，都难以满足行业的需求，因此，职业院校要加强专业师资团队建设，首先，要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师，引入“双导师”模式，缓解专业教师数量不足的现状；其次，要对现有教师开展专业化培训，将其送到企业中进行实习锻炼，提升教师的岗位经验和专业能力，并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。
3.5深化院校企业合作。
校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手，可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题，实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先，企业要参与到整个人才培养过程中，与院校共同制定人才培养计划，并且直接参与到具体教学环节中，例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节，保证教学的针对性和实效性；其次，企业要给院校提供学生实训空间，并且充当院校的校外实训基地，并且派遣技术骨干到校进行培训和教学；最后，院校要发挥自身在科研方面的优势，帮助企业攻克在技术方面遇见的难题，进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。
4结束语。
总而言之，新能源汽车符合时代发展以及环境要求，想要实现产业的更好发展，需要人才作为支撑，职业教育需要发挥自身的办学优势，加强新能源汽车专业建设，为我国输送更多的专业型人才。
参考文献：
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LED新能源论文范文（24篇）篇七
废旧动力电池含有的铅、镍以及酸碱电解质溶液不仅会对自然环境造成破坏而且会对人身安全构成威胁，然而废旧动力电池中又含有大量具有回收价值的金属如镍、锰、锂。
2、以德州宝雅汽车为例完成电池的梯级利用。
德州宝雅新能源汽车有限公司(以下简称德州宝雅)是山东宝雅新能源汽车股份有限公司以持股100%在德州经济开发区投资建设的电动汽车生产基地。德州宝雅目前在市场所销售的新能源汽车类型分为乘用车、出口车、商用车，其中乘用车以雅贝、童年、雅乐销售量居首，出口车以童年为主，商用车主要以雅克为主。童年、雅贝电池类型以胶体免维护铅酸电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，雅乐以铅酸电池作为动力电池。由于磷酸铁锂电池具有较好的安全性和经济性，广泛应用于宝雅新能源汽车系列，由于磷酸铁锂电池材料不含有贵重金属，作为材料形式再资源化较低，根据废旧电池回收企业、专家和技术人员经验，采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池，当材料回收率按照90%计算时回收处理1t废旧磷酸铁锂电池的成本要高于再生材料的收益，所以通过对动力电池市场的研究，以磷酸铁锂电池进行梯级利用价值研究。
即把德州宝雅新能源汽车的电池从合格出厂到废旧回收的多级利用分为六个梯级。回收流程：由于德州宝雅集团并不制造新能源动力电池，所以由专业动力电池生产企业与德州宝雅合作，以逆向物流的方式对废旧动力电池进行有效回收。主要流程为将德州宝雅的售后市场进行整合，成立一个全新的售后网点，涵盖汽车售后以及汽车废旧动力电池回收。消费者将不能有效利用的动力电池通知宝雅汽车售后的电池回收部门，售后网点对废旧动力电池进行统一整理后，通知专业的废旧动力电池回收企业进行合理的检测归类，再进行梯度利用。另一种途径为由专门的报废汽车拆解企业对报废汽车进行拆解，对车辆上淘汰的动力电池通知专业电池回收公司，废旧动力电池公司通过对电池的安全性以及可利用性进行分类，通知动力电池回收利用资源再生企业，将可以利用的动力电池合理分配给需要低动力电池的企业，或销售给有电池企业授权的回收网点，回收网点通过检测不同电池废旧程度、电量以及可再利用的价值，对电池匹配使用。
3、废旧电池容量的衰减。
由于一个高效的动力电池可以利用的电量达到标准容量的80%-100%时，是可以作为新能源动力电池使用，其余的80%的电池能量则通过梯度利用的方式对动力电池分级利用。电池的梯度利用则与电池电量的衰减息息相关，动力电池容量衰减图为例，说明废旧动力电池的有效利用合理分配。在有效容量为标准容量的60%-80%时，可以作为储能电池使用，储能电池具有很高的可利用价值，不仅可以作为水力发电、太阳能等清洁能源使用，还可以作为普通的农用机械的储备电池使用。
在电池的放电末期即30%-60%的电量时作为应急电源使用，因为应急电源电池具有使用时间短，使用频率低的特点，这个阶段的电池能满足使用性能要求。所以在对废旧动力电池拆解前对电池进行多个梯度回收利用，大大提高了动力电池有效生命周期内的经济价值，可以有效降低动力电池30%-60%成本。
一个企业的技术创新能力，决定着这个企业在本行业中的地位，因此创新是企业的基础，对德州宝雅也是如此。合理的进行电池回收与人类赖以生存环境以及企业的经济利益息息相关，电池回收涉及到整个汽车产业链，小企业和个体户投资率低，设备简陋，不能作到对废旧电池中的有价值资源进行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全统一高效，高技术的废旧电池回收企业显得迫在眉睫。德州宝雅在山东省内作为新能源汽车行业的领跑者，通过整合地方小企业，和政府合作，发挥政府的主导作用，积极探索建立高效的废旧电池回收体系，对整个新能源汽车行业具有指导意义。
4、
总结。
通过分析各种类型动力电池的回收价值，依据动力电池的衰减趋势，明确梯级利用是新能源汽车废旧电池回收体系的主要方法，提高了动力电池有效生命周期内经济价值，降低生产成本，增加了企业经济效益，有效减少废旧电池产生的污染。
LED新能源论文范文（24篇）篇八
苏州国际科技园四期坐落在苏州工业园区机场路与通园路交界路口的东南角，由两栋20多层的现代建筑组成，地理位置优越，无论是在苏嘉杭高速、独墅湖高架甚至苏州东环高架上都可以清楚的看到建筑群的身影。20xx年初，业主委托苏州颐达照明设计有限公司对建筑群的原有灯光进行了大幅度的改造，力争打造成国内一流、动感超强且可以任意编辑程序的超大不规则显示屏。项目设计要点及实施难点：
(1)需要实现两栋独立建筑之间灯光变化的集中平面控制；
(2)需要解决灯具在不规则排列状态下仍然不能变形的表现各种色彩和图文的变化；
a：信号总线槽及电源总线槽，信号线采用超五类网线，电源采用交流220v供电；b：信号及电源分线槽，每一横排的窗户之间，信号线为串接方式，每个窗户提供一个供电点，6根灯具为交流220v供电，采用光联专用防水接插件；c：led全彩柔光管，型号为：glr-gf50-led-sm-192-8d-1000，灯具发光直径为50mm，单根长度为1米/根，led采用直径5mm、发光角度120度的封装光源，排列线密度为192粒/米，控制段落为8段/米；d：led全彩柔光管，型号为：glr-gf50-led-sm-192-8d-1160，灯具发光直径为50mm，单根长度为1.16米/根，led采用直径5mm、发光角度120度的封装光源，排列线密度为192粒/1.16米，控制段落为8段/1.16米，线路板为特别设计，主要目的.在于交好表现灯光效果的连续性，不留明显空挡；e：可以向外开启的窗户，内部是酒店客房；f：建筑表面装饰铝板；g：led全彩柔光管，型号为：glr-g60-led-sm-192-8d-1000，灯具发光直径为60mm，单根长度为1米/根，led采用直径5mm、发光角度120度的封装光源，排列线密度为192粒/米，控制段落为8段/米；俄罗斯方块区域灯具安装完毕后，灯具和线槽白天的隐蔽性得到了很好的处理，夜晚的发光角度也很大，效果得到了业主和同行的一致肯定。
LED新能源论文范文（24篇）篇九
提到led驱动精准度通常会想到恒流误差，其实驱动精度并不仅仅限于电流精度一项。led是一款典型的电流驱动型器件，精准控制led驱动电流，可决定包括光效率、电源效率、散热和产品亮度等在内的许多参数。驱动led主要在于控制它的电流。无论是直接增、缩驱动电流，还是占空比（pwm）减小开关时间比，均是控制电流方式，但达到的目的却不相同。本文将阐述不同的驱动在不同应用中的区别。
分布式恒流驱动原理介绍在以往的白炽灯和节能灯市场，大公司所形成的规格有限的主流灯具型号，led很难再继续遵守。led有它的应用灵活性，在日后的设计中会带来较多的电源规格。我们要避免过多的`电源规格，不给日后量产带来诸多障碍。本着在不限制设计灵活性同时，还能兼顾尽量少的电源设计规格的思路，我们提出了分布式恒流架构。分布式恒流的原理在于，在各并联支路点均设立独立恒流源，以管理、维持、控制支路与支路、支路与整体线路的稳定。分布式恒流电路在使用上可视为一个完整的线路结构，而实际应用是分布在线路各节点的，是一个可以通过恒流控制并能相互通讯的电路结构。
分布式恒流设计led产品，有着非常高的产品稳定性以及独有的设计优势。在当前，led产品宣称与实际使用寿命有较大的差距。在驱动线路设计技术积累有限的情况下，用评估产品寿命的方法来衡量实际使用寿命，容易造成误差。而驱动线路的稳定性将直接影响产品整体稳定。分布式恒流技术有高可靠性的原因在于，让ac电源部分继续沿用传统开关电源，采用恒压的供电模式。开关电源技术积累会给led电源设计创造品质条件。在同一功率电源规格下，不用再开发新的电源型号，功率可向下兼容，大大减少电源规格，提高电源统一性。软、硬结合的精度控制思路在日常驱动电源设计中，周边器件累计误差处理起来很是棘手，导致驱动电源参数离设计初衷相差甚远。
LED新能源论文范文（24篇）篇十
为了促进节能，世界各地的政府机构或规范组织制定了不同led照明规范，主要体现在对功率因数(pf)的要求方面。如欧盟的国际电工联盟(iec)规定了功率大于25w照明应用的总谐波失真性能，某些地区的其它国际标准也适用这规定。另外，美国能源部制定及发布了针对固态照明灯具的“能源之星”标准。这项自愿性标准包含针对常见住宅和商业照明灯具(如嵌灯、橱柜灯和台灯)的系列要求，涵盖最低流明输出、总体光效、可靠性目标、光色温及一系列其它关键系统级要求。值得注意的是，这个标准中并不直接包含电源能效要求，但包含功率因数要求，即不论是何种功率等级，住宅应用要求的pf大于0.7，商业应用要求的pf大于0.9，而集成led灯光的`要求是pf大于0.7。
当然，并非所有国家都绝对强制要求在照明应用中改善功率因数，但某些应用可能有这方面的要求。例如，公用事业机构可能大力推动拥有高功率因数的产品在公用设施中的商业应用。此外，公用事业机构拥有/维护街灯时，他们可以根据自己的意愿，来决定是否要求产品拥有高功率因数(通常大于0.95+)。1)参照代用标准确立最大负载设计目标以“能源之星”的固态照明灯具标准为例，这标准包含决定灯具光效的总体性要求；实际上，这标准是一个系统级标准，涉及所选led、现场工作温度、光学组件、驱动器电源转换能效等。灯具开发人员因而可以在led的选择、光学组件的使用、热管理方案、驱动器拓扑结构及设计方面折衷取舍，从而符合整体要求。下表列举了“能源之星”1.1版住宅及商业应用固态照明规范1.1版对嵌灯的关键系统要求。表1：“能源之星”1.1版住宅及商业固态照明规范之嵌灯关键要求最常见的嵌灯是较大孔径类嵌灯。对于住宅及商业应用而言，除了功率因数方面的差别，设计人员能够灵活地使用中性及暖白光led。
LED新能源论文范文（24篇）篇十一
摘要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。
一、汽车市场发展减慢原因。
近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至20xx年，我国汽车保有量将达到2亿辆。20xx年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望20xx年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了20xx年中国汽车1840万辆的总销量。
人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个20xx万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。
目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。
汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。
（一）发展的必要性。
1、能源问题日益突出。
随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。20xx年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。20xx年排量1.6升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。
2、环境问题不容乐观。
机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至20xx年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。
新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。
（二）发展对策。
1、政府前期引导。
发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众利益的问题，政府应该发挥应有的作用。由于新能源汽车的发展还存在一些风险和不确定性，需要政府和产业界的共同投入，政府引导将决定新能源汽车发展的快慢以及方向。从近期来看，政府可以鼓励研发、购买。从长期来看，则要求政府和业界合作，包括石油行业、电网行业、汽车行业都要合作建立基础设施。
2、由企业和市场确定技术路线。
政府不应过多干预新能源汽车的技术路线，否则会抑制更有优势的新技术发展的机会。创新本质上是一个试错过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，应由市场机制发挥作用，由具备高度开创精神的企业家担当主角。但是在研发期间，政府应给予较高强度的资助，支持研究单位和企业尽快开发出经济实用型新能源汽车，为开发新能源汽车奠定良好的经济基础。
3、用政策和法规来推进发展。
首先，对开发新能源汽车的企业和消费者给予税收优惠，让消费者得到使用上的实惠，这种优惠是对发展新能源汽车的有力推动，它为企业和消费者提供了开发和购买的动力。其次，要对普通燃油汽车的生产、销售、使用和排放上实行限制性法规，特别是严格限制燃油汽车尾气排放的法规，这是对发展新能源汽车的直接促进。最后，要制定推广应用新能源汽车的强制性规划，推动产业的发展。
由区域大型车企牵头和发起，联合高校和科研机构、中小型车企及相关零部件制造企业，包括整车生产和研发单位以及相关电池生产企业形成整车和关键部件一体化开发格局，完善产业链，进行新能源技术的同步开发。同时加强与政府的沟通，以便更好地反映产业要求，推动相关政府职能部门制定新能源产业政策。区域内的科技、产学研办和发改委等职能部门，也应在产业政策、企业间协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。
5、坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合。
新能源汽车是汽车产业的一部分，它的发展离不开总体发展的大趋势，而汽车产业的振兴也需要传统汽车的贡献。所以既要大力完善新能源汽车研发、制造和市场体系，加快培育和发展新能源汽车产业，又要大力推动传统能源汽车的节能减排，不断降低汽车平均油耗，全面缩小与国际先进水平的差距，最终实现汽车产业的可持续发展。
新能源汽车继续成为新兴产业中的独立组成部分，足见重要性，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，我国新能源汽车将迎来新一轮的高速发展。要坚持产业发展和资源环境发展相结合，以实现汽车产业与交通基础设施、环境保护、能源资源节约及关联产业的协调发展。并且不应总是事后或被动地应对汽车产业所带来的挑战，应有一些前瞻性的考虑和行动，比如今后的城市建设规划应当对预期中的汽车产业发展留下足够的空间。
LED新能源论文范文（24篇）篇十二
随着经济全球化的发展，城市化进程的加速推进，石油的开采和消耗速度也急速飘升。与此同时，国际原油的供求关系不平衡，导致世界上的原油价格总体呈上升趋势，这对汽车行业也带来了不小的影响。其次，由石油作为燃料的汽车排出的温室气体，己经成为让世界人民苦恼和担忧的问题，它威胁着人类在未来的发展进程。
首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。
第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。
2.1资金的短缺和人才的不足。
由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。
2.2相关宣传的缺乏。
新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。
2.3自主核心技术的缺乏。
20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。
2.4配套设施服务滞后。
新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。
结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。
首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。
第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。
第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。
最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。
4结语。
新能源汽车的发展有益于改善我国大气环境，但是这意味着将在很大程度上改变家庭的某一种生活方式。虽然产业发展的道路上困难重重，但是人的力量可以移除万难，将新能源汽车的发展引向正规，真正让这种环保的代步工具成为人们生活的一部分。
LED新能源论文范文（24篇）篇十三
现代建筑装饰，不仅注重室内空间的构成要素，更加重视照明对室内外环境所产生的美学效果以及由此而产生的心理效应。因此，灯光照明不仅仅是延续自然光，而是在建筑装饰中充分利用明与暗的搭配，光与影的组合创造一种舒适、优美的光照环境。所以，人们对室内装修的灯饰选择越来越重视。在装潢中，依据不同建筑室内空间环境中所需照度，应正确选用照明方式与灯具类型来为人们提供良好的光照条件，以使人们在建筑室内空间环境中能够获得最佳的视觉效果，同时还能够获得某种气氛和意境，增强其建筑室内空间表现效果及审美感受。照明设计具有二个特性：一是它的艺术性；二是它的功能性。艺术性是指，用各种不同的照明手法和色彩会产生各种不同的心理效果。各种形状的显示和立体感、境深及不同的建筑风格都需要通过照明设计来产生不同的效果。功能性是指，在不同类型的建筑中的使用功能不一样，它需要按使用者在生理上的需要，来选择不同的灯具和照度。如我们在看书和休息时的照度是不一样的。这在国内至国际上有根据视觉健康面推荐各应用场所和活动形式的照度标准，有各工作场合的亮度分布值，有各类眩光评价等级，有频闪影响的研究数据等等，供我们查寻。而我们有时候进行室内装潢照明设计时，单纯地追求艺术性，而往往忽略了人们生理上的需要。就此，列出十条注意事项，简述如何选择正确灯具的技巧，供朋友们参考。这十项技巧可解决装潢中出现的一般室内灯光的问题，以达到使用者的所有需求和提供有效的工作条件环境：
1、人类的视力非常依赖周遭视界的亮度。当环境的亮度增加时，人类的动力和整体视力也相对地增加；而发生错误的可能性也降低。简单来说，我们可以把照度分为7级：定向与简单视觉作业30、50、100lx；普通视觉作业300、500、1000lx；特殊视觉作业3000~10000lx。可以按照不同的室内要求来选择灯具的照度。
2.光线的分布——分布在室内不同平面的柔和灯光，能给予空间舒适感。相反地，不适合或过多的灯光将会造成视力的损伤和疲劳。
3.适当的反光控制——室内的反光虽然不至于引响视力，但可能会对视力造成刺激和伤害。
4.良好的`对比校正——对比的重要是能使得眼睛分辨实物和背景。一个灯光系统内，良好的对比校正不会引起反光，甚至是发亮的平面和文件。既使是光滑的纸张也不会影响阅读。
5.投射方向的正确——灯具投射方向的位置对对比校正而言是重要的。同时，它也影响光线和阴影的分布。6.适当的阴影状态——阴影可加强立体视线和指引的功能。有效的散布光和直接光组合可产生良好的阴影状态。
7.适当颜色的呈现——白昼时，自然光源的光线会更换。因此，人工光源可呈现不同的颜色和光线表现，以支援不同的照明功能和情境。
8.自然颜色校正——仅有入射光内的频谱性色彩可被物体反射和被肉眼察觉。颜色校正为人造光源能力的测量，以表现物体的天然颜色。有条件的话，推荐使用led类光源产品，显色性以及色温、节能方面都表现出众。
9.有效的照明环境——光能影响人的心情和感觉。对室内和灯光的感受是一种主观且无意识的印象。近年来，大众越来越注意工作场所的正面照明环境的重要性。
10.有效的控制能源消耗——现代灯具设计的基本要求是能源的再利用和节省。节能、环保和健康是绿色照明的基本宗旨。1991年美国环保署倡导的绿色照明已普及全球，深入人心，对照明设计有深刻影响。目前对于灯具的安装，和旧式低效率的系统的再改造和重整已经有许多解决方案。
LED新能源论文范文（24篇）篇十四
据国际能源署(iea)估计，全球消耗的电能中有19%是用于照明。因此，近年来，世界各国纷纷致力于以更高能效的方案来替代低能效的白炽灯光源。而随着发光二极管(led)在流明输出及光效方面持续快速进步，同时，平均每流明光输出的成本也在下降，再结合led在高指向性、长寿命和低维护成本等方面的优势，led照明(也称固态照明，或ssl)成为一种极为引人注目的替代解决方案。
针对固态照明的能效规范要求为了促进节能，世界各地的政府机构或规范组织制定了不同led照明规范，主要体现在对功率因数(pf)的要求方面。如欧盟的`国际电工联盟(iec)规定了功率大于25w照明应用的总谐波失真性能，某些地区的其它国际标准也适用这规定。
另外，美国能源部制定及发布了针对固态照明灯具的“能源之星”标准。这项自愿性标准包含针对常见住宅和商业照明灯具(如嵌灯、橱柜灯和台灯)的系列要求，涵盖最低流明输出、总体光效、可靠性目标、光色温及一系列其它关键系统级要求。值得注意的是，这个标准中并不直接包含电源能效要求，但包含功率因数要求，即不论是何种功率等级，住宅应用要求的pf大于0.7，商业应用要求的pf大于0.9，而集成led灯光的要求是pf大于0.7。当然，并非所有国家都绝对强制要求在照明应用中改善功率因数，但某些应用可能有这方面的要求。
例如，公用事业机构可能大力推动拥有高功率因数的产品在公用设施中的商业应用。此外，公用事业机构拥有/维护街灯时，他们可以根据自己的意愿，来决定是否要求产品拥有高功率因数(通常大于0.95+)。13wled嵌灯设计示例1)参照代用标准确立最大负载设计目标以“能源之星”的固态照明灯具标准为例，这标准包含决定灯具光效的总体性要求；实际上，这标准是一个系统级标准，涉及所选led、现场工作温度、光学组件、驱动器电源转换能效等。
灯具开发人员因而可以在led的选择、光学组件的使用、热管理方案、驱动器拓扑结构及设计方面折衷取舍，从而符合整体要求。下表列举了“能源之星”1.1版住宅及商业应用固态照明规范1.1版对嵌灯的关键系统要求。
表1：“能源之星”1.1版住宅及商业固态照明规范之嵌灯关键要求。最常见的嵌灯是较大孔径类嵌灯。对于住宅及商业应用而言，除了功率因数方面的差别，设计人员能够灵活地使用中性及暖白光led。从表1中的最低要求可以看出，要获得575流明的最低输出，最大输入功率阈值约为16.4w。由于没有直接适用的led驱动器能效标准，可考虑将“能源之星”2.0版外部电源(eps)标准作为代用标准。根据eps2.0标准，额定功率在1到49w之间的标准电源的最低能效要求为0.0626×ln(pno)+0.622。
因此，符合这标准的12w额定功率电源的最低能效为77.7%，15w电源则为79.1%。由于led灯具标准基于输入插座能效，有必要将驱动器能效目标转换为有效的led负载。为了增加一些设计裕量，我们将最低目标能效定为80%。这样一来，led负载就为16.4w×80%，即13.1w。这样，我们就确定了最大负载设计目标。led光效受制于led制造商以及驱动电流和工作温度。
LED新能源论文范文（24篇）篇十五
观察20xx上海国际车展，观察整个汽车行业动态，新能源汽车慢慢由萌芽期进入成长期。新能源汽车的发展是机遇，也是挑战，拥有科学的竞争战略与策略才可不被淘汰，才可在竞争中获得长久发展。
近日，据摩根士丹利发表的一份全球石油市场报告显示全球石油增产困难，产出正以每年4-5%的速度下滑，相当于年损失约400万桶/天的产出，由于长期项目需要长期的投入期，而且复杂度和成本的上升，近几年石油供应的增长落后于油价的变化，再加上新增石油供应成本高昂，导致需要长期的高油价支持。然而，据英国石油和天然气巨头bp的最新《20xx世界能源统计年鉴》报告显示，中国和美国能源消费需求总和就占全球70%。中国能源消费总量在所有新兴国家中位居第一。我国对石油的需求日趋紧张，急需发展新兴替代能源。
目前我国与世界工业化强国相比还有很大的差距，特别是传统机械制造业的巨大差距严重掣肘汽车制造业的发展。然而，新能源汽车的发展是一个赶上世界工业强国的机会，我们必须沉下心，虚心学习借鉴先进技术，努力创新创造，争取在这场竞争中立足，抓住机遇跻身汽车制造强国之列。
根据调查，从新能源消费群体来讲，主要集中于城市居民等受过良好教育和高收入群体。从排量方面来讲，消费者主要关注的还是1.3l到1.6l之间的产品。按照细分市场的划分，紧凑型车和中级车都受到了超过50%的关注，而suv车型排在第三。从在动力类型方面来讲，消费者的主要期待有汽油电混合动力汽车和纯电动汽车。从购买价格看，消费者希望新能源汽车要跟传统汽车价格基本接近。从使用费用看，许多用户期望新能源汽车比传统汽车至少省油30%左右。
我国在新能源汽车的发展过程中，很早就确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池燃料电池为“三横”的研发布局。经过十多年的发展，我国已经逐渐形成了产学研研发体系以及混合动力纯电动关键零部件配套产业。其中如比亚迪，一汽，上汽，东风，长安，奇瑞等车企投入大量人力物力经行技术开发，其中比亚迪的电池技术，电机控制技术等在国际市场都极具竞争力。
受政策，资金等因素影响，我国新能源汽车的配套设施，如充电站，售后服务等配套设施远远赶不上新能源汽车的发展速度。
对于纯电动车辆的电池寿命，电池有害物控制，回收等系列问题以及新能源汽车各种稳定性，耐久性，安全性测试标准都才刚刚起步，需进一步完善。
尽管近年来我国经济发展取得了显著进步，但是基础工业与发达国家相比还有三十余年差距。汽车必须有坚实的工业基础作为支撑，工业底子的薄弱制约汽车制造业的发展。
政府在竞争中占有绝对的主导作用，首先对新能源汽车应当有绝对的重视；其次，应当明确发展的总体目标并制定阶段性发展计划；最后，广泛集中社会各种力量来推动低碳、和谐、可持续的绿色能源社会的发展。
不断推进科学技术的进步才能持久推动新能源汽车的发展，科学技术的不断进步需要一批批人才给予支持。深化高校改革，培养行业精英人才；加强高校与企业合作，开展理论与实践的深度结合，全面推进”产学研”体系。
新能源汽车作为新兴的产品出现对于企业来讲是一种商业机会，加之国家对国内新能源车企的支持政策，国内企业在新能源汽车市场占有先天的优势。但是，这场竞争不仅仅是产品价格的竞争，更是产品品质，产品附加价值甚至金融手段的竞争。因此，国有企业能否在这场竞争中占有主导地位，能否抓住发展机会实现对汽车工业强国的赶超，还依赖于一个强有力的发展战略与策略。
长久以来，国产汽车可靠性不够高，操控性不够好，舒适性不够好的形象存在于消费者心中。究其原因，主要因为我国制造业基础水平不够高，整车企业和零部件供应商没有很好地配合。为改善现状，一方面，需要企业改善管理制度，集中资源，加强各部门合作协调发展；另一方面，汽车零部件配套企业需要培养整车厂的视野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研发过程中考虑与其工作零部件的匹配问题，通过这样的方式，零部件配套企业可以得到长久发展同时极大促进整车质量的提高。
汽车不仅是一种交通工具，更是一种商业产品，在国内，汽车还被赋予了更多附加价值。随着生活水平的提高，消费者在购买汽车的时候，不仅仅考虑汽车使用性能，更多的还考虑它的附加价值。新能源汽车是环保的体现，是社会责任感的体现，是高质量生活品质的体现。在现阶段新能源汽车配套设施不够完善，制造成本还不能得到很好控制的阶段，大力塑造新能源汽车社会责任感，高品质生活代表的形象，提高人们的认知度和认可度，从而吸引更多高端消费者，完成资本和技术的积累，进而再开发，最终推广普及。
消费者购买汽车不只是简单的购买了一辆代步工具，重要的更是购买了一种服务，尽管大多厂家开展了后续维护和享受品牌活动之类服务，但这还不够，需要建立一个新型平台，汽车作为硬件设备，相应的开展多种软件服务来服务于汽车，也就是说消费者在购买汽车的同时就可享受到相关的软件设施服务，建立智能汽车互联网平台，汽车将不再是作为单独的个体而存在，而是相互的，一体的，互享资源的存在形式。新能源汽车作为新兴产品的产生，可大胆创新，广泛与互联网企业合作，抓住机会抢占智能汽车市场，另一方面也可大大促进新能源汽车良好创新形象。
完善新能源汽车贷款，给予新能源汽车更多宽松政策。广泛利用金融资源促进新能源汽车的发展。同时，大胆尝试网络直销等新型销售模式，节省实体店成本，争取资源最大集中从而实现利润的最大化。
LED新能源论文范文（24篇）篇十六
1、正确掌握充电时间，一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。
准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足,使得电瓶过度放电严重缩短其寿命。
2、保护好充电器，尽量避免充电器颠簸震动。
为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。
所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。
另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。
这样都会对电池形成损伤。
3、每天都充电，就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。
4、定期对电池进行一次深放电，“活化电池”。
5、严禁存放时亏电，在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。
亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。
因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
6、避免大电流放电，电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。
大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
当然了，这些都只是对电池组的保养，在其他方面，它跟普通汽车一样，需要定期养护，每两年或两万公里更换空调滤芯，每两年或四万公里更换防冻液和刹车油，每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。
由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见，电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。
延长电池使用周期的保养方法。
1、把握好充电时机。
车主用车的时候，可以留意汽车用电的情况，然后估算自己应该什么时候为汽车充电，以及隔多长时间充一次电。
电池的用量可以通过电压表盘来显示，当指针从“h”降到“l”附近时，就意味着我们要为汽车充电了。
需要注意的是，尽量不要用快到没电位置再充电，因为到了差不多的公里数，汽车就很明显的.动力下降，再勉强行驶，会大幅度的降低电池寿命。
2、控制好充电时间。
在充电的过程中，时间的把握很重要，充电时间的长短，有的车主并不以为意，但久而久之，就会影响到电池的使用寿命。
合适的充电时间要根据自己汽车的实际剩余电量决定。
如果电压表盘的指针已经在“l”的位置了，或者说车主本身已经感觉到汽车的电快要用完了，这时候慢充8-10个小时是没有问题的，最好是充到充电器变灯为止;如果汽车的电还没用完，充电时长不应超过8个小时。
一般来说，电动车每天都要充电，让电池浅循环，这样可以延长它的使用寿命。
此外，定期对电池来一次完全放电和完全充电，也是很有必要性的，因为这样可以让电池更加耐用。
3、闲置存放时应处于满电状态。
当电池在使用后没有及时充电，这个时候就处于亏电状态，在此状态下容易造成充电不足，电池容量下降。
电池损坏的严重程度是和亏电状态闲置的时间成正比的，因此，为了保持电池的健康状态，在电池闲置存放时也要保证每个月充电一次。
4、行驶过程中尽量避免急加速。
电动车在起步、载人、上坡时，如果猛踩加速，则会形成瞬间大电流放电，损害电池极板的物理性能。
如果行驶中突然出现速度降低的情况，就有可能是某一组电池出现了问题，应尽快送去检查。
5、避免将车在阳光下暴晒。
尤其是在夏天，停车时一定注意尽量把车停在阴凉处避免阳光暴晒。
LED新能源论文范文（24篇）篇十七
纯电动汽车(batteryelectricvehicle,简称bev)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的.辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
增程式混合动力汽车。
增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，为电池充电，驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，12v电源等提供能量。
燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。
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LED新能源论文范文（24篇）篇十八
摘要：在新能源汽车产业快速发展的背景下，现有的产业人才难以满足行业发展，需要加大新能源汽车产业人才的培养力度，本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨，供相关教育同仁参考。
关键词：新能源汽车；职业教育；发展方向；课程设计。
随着我国社会与经济的蓬勃发展，人民的生活质量获得显著改善，汽车数量不断增加，为人们出行带来诸多便利的同时，也给城市环境带来了污染，在此背景下，新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题，还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染，对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此，针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。
新能源汽车具有生态性和节约性特点，其以新能源作为动力源，主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前，随着产业的快速发展，新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用，包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新，包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中，国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展，在未来数十年内，新能源汽车有望完全取代传统汽车，成为出行的重要交通工具。但是当前，在我国职业教育领域，新能源汽车专业依然处于起步阶段，其课程设计和发展方向难以满足产业需求，对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2]，因此，如何提升人才培养效率和质量，为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才，已经成为职业院校思考的关键问题。
新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别，进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面，都与传统汽车不同，开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求，为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才，为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位，主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等，为了帮助学生切实掌握其关键技术，院校需要开设相关理论课程，包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程，夯实学生的理论基础，提升其实践能力，结合市场需求对学生开展针对性培训，进而保证学生在未来毕业后，可以快速胜任岗位，以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。
新能源汽车作为新兴产业，职业院校在进行课程设计中，需要结合汽修和汽车运用课程，对现有的课程体系进行优化和重构，进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块，即专业模块、基础模块以及扩展模块，分别按照各个模块的教学目标设计课程，提升人才培养的效率和质量。
2.1基础模块。
基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车，其课程设计为：1）《新能源汽车基础》，教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5]，通过教学夯实学生的专业基础；2）《高压防护与安全》，教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。
2.2专业模块。
专业模块主要为提升学生的专业能力，保证学生在毕业后可以快速融入岗位，实现与岗位的无缝对接，其课程设计为：1）《驱动电机和动力电池》，教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等，其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理，提升学生的实践操作能力；2）新能源汽车电气技术，空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等，其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6]；3）《新能源汽车故障与维护专业》，混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术，该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施，锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。
2.3拓展模块。
拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识，为学生未来的职业发展提供帮助，其课程设计为：《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程；其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学，为学生实现多元化发展提供基础。
3.1政府发挥主导作用。
新能源汽车作为新兴产业，得到了政府的大力扶持，但是当前，政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业，对职业教育缺乏投入力度，因此，在知识时代下，政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性，并且发挥主导作用，给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先，政府要加大资金投入，对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持，并且对培训机构和职业院校开展管理和监督，保证资金专项专用；其次，政府要给予相关职业院校以政策扶持，例如构建职业教育“立交桥”式系统，形成普通教育和职业教育的无缝对接，为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。
3.2优化专业课程设置。
职业教育与本科教育存在一定的差异，其人才培养目标为：为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才，因此，职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求，对专业课程进行优化设置，结合具体岗位进行重构，保证学生毕业即就业。首先，在设置课程过程中，需要打破以往的固化思想和本位主义，课程要与市场需求充分联系，走出校门乃至国门，积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求，避免出现闭门造车的情况；其次，新能源汽车属于新兴产业，并且其学科具有较强的综合性和交叉性，以往的学科体系无法满足专业教学需求，因此，院校需要积极构建全新的课程体系，汽车企业需要参与到课程的编写和制定中，进而提升专业教学的针对性和实效性。
3.3重视开展实训教学。
新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性，其既具备传统汽车的特点，同时还要涉及控制和高压技术，因此，职业院校要结合自身的办学特点，重视开展实训教学，做好实训教学设计与规划工作，保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段，其实践重点为提升学生基础技能，帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识；第二阶段，实训重点为综合能力和主要系统，提升学生的汽车故障诊断和维护技能；第三阶段，组织学生到合作企业中开展顶岗实习，其实训重点为帮助学生熟悉岗位，提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量，职业院校需要加大资金投入和设备投入，保证实训设备和实训基地符合岗位需求，学生通过实训锻炼能够掌握相关技能，为其未来就业奠定基础。
3.4加强师资团队建设。
新能源汽车作为新兴专业，其对教师的专业能力和教学能力要求较高，当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面，都难以满足行业的需求，因此，职业院校要加强专业师资团队建设，首先，要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师，引入“双导师”模式，缓解专业教师数量不足的现状；其次，要对现有教师开展专业化培训，将其送到企业中进行实习锻炼，提升教师的岗位经验和专业能力，并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。
3.5深化院校企业合作。
校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手，可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题，实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先，企业要参与到整个人才培养过程中，与院校共同制定人才培养计划，并且直接参与到具体教学环节中，例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节，保证教学的针对性和实效性；其次，企业要给院校提供学生实训空间，并且充当院校的校外实训基地，并且派遣技术骨干到校进行培训和教学；最后，院校要发挥自身在科研方面的优势，帮助企业攻克在技术方面遇见的难题，进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。
4结束语。
总而言之，新能源汽车符合时代发展以及环境要求，想要实现产业的更好发展，需要人才作为支撑，职业教育需要发挥自身的办学优势，加强新能源汽车专业建设，为我国输送更多的专业型人才。
参考文献：
[1]朱鹏飞.推动完善新能源汽车产业售后解决方案—专访北京浩瀚天成科技有限责任公司总经理温庚[j].汽车与驾驶维修(维修版)，(s1)：36-37.
[2]宫星晨.专业师资培训,有助于新能源汽车职教发展———访北京汇智慧众汽车技术研究院技术总监岳昇[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(s1)：40-41.
[4]孙磊.紧跟行业发展步伐,推动产教深度融合———“全国汽车职业教育年会”隆重召开[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鹏飞.点亮工匠精神，提升职教能力———2017“奇瑞新能源杯”全国职业院校汽车专业教师能力大赛[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱军.新能源汽车职业教育发展方向及课程设计探讨[j].汽车维修与保养，(10)：44.
LED新能源论文范文（24篇）篇十九
led作为一种新颖的固体照明，具有生产过程以及产品几乎无污染，不怕震动，可轻易实现0~100%的连续调光，能在安全特低电压下工作，可连续工作于开关闪断的工作状态以及其光输出具有定向性等诸多独特的优势，近年来在其光效和光色上的明显进步已使它能进入商业化应用。但由于我国计划经济产业布局的影响以及led的专业知识和照明电器综合知识在从业人员中普及的不足，造成了在实际的设计和应用中，没有针对led的特点进行扬长避短的应用，出现了众多不合理及不合格的应用产品。
下文就led应用于道路灯具中目前存在的问题进行了分析，也给出了解决问题的思路和实例，供广大同行参考。
led应用于照明领域，是目前我国乃至世界照明界的热门话题，通过从业人员的不断努力，目前照明用白光led在通常的照明工作条件下的系统效率（包括驱动电路），已达到40lm/w，再加上照明用led制造成本的'大幅下降，所以照明用白光led已具备应用到一些照明领域的商用条件。但是，由于我国从计划经济时代以来很多年的产业结构分布所造成的局面，使得目前制造照明led的产业群体往往缺乏对照明电器基本知识和要求的了解，而传统的照明灯具生产群体也往往缺乏对照明用led特性的深入了解，在设计和应用中没有充分地利用led的特点，进行扬长避短的使用，所以造成了在照明led应用到照明装置中时，产生很多不合理的错误设计。
本文就目前照明用led应用于道路灯具中的一些主要问题，提出如下的见解。
照明用led在道路灯具中使用的特长:。
1．普通道路照明灯具的现状和缺陷目前道路灯具中普遍采用的光源是高压钠灯或金属齿化物灯，这两种光源的最大特点是，发光的电弧管尺寸小，由尺寸很小的电弧管产生很大的光输出，并且具有很高的光效，前者包括配套电器，可达110lm/w，后者包括配套电器可达80lm/w。但这类光源应用在道路灯具中时，只有40%左右的光是直接透过玻璃罩到达路面的，其他的光是通过灯具反射器再投射出灯具的，目前普遍采用此类光源的传统灯具基本都存在两个不足。一是灯具直接照射的方向上照度很高，在次干道上可达50lx以上，这一区域属于明显的过度照明，而两个灯具的光照交叉处的照度仅为灯下照度的40%～20%。二是此类灯具的反射器的效率一般仅为50%~60%，所以有60%左右的光输出在灯具内，是在损失了40%~30%后再投射到路面上的。此类灯具的总体效率一般都在70%左右（国际著名品牌的此类道路灯具其效率可达到80%），并且上述的过度照明区域中过多的照度也属于浪费。综合分析上述传统的道路灯具其综合的有效照明效率（扣除过度照明部分）仅为50%。也因为上述原因，目前我国次干道的照明效果（路面照度和照度的均匀度）基本都达不到cjj45-和cie31以及cie115标准的要求。
2．目前采用led光源的道路灯具的配光现状目前led在道路灯具中使用的最普遍形式主要有两类，一类是采用传统的道路灯具外壳，只是在灯具内，在一个几乎是平板的安装面（也是反光面）上，装上了矩阵式的led，这种设计方式是不可能得到良好的灯具配光的。另一类是把多个led集成在一个圆形的区域内（区域直径大约为30mm~40mm），使这一小区域的光输出密度接近高强度气体放电灯，再利用灯具反射器进行配光，但这种设计方式的灯具分布光度也不会优于传统的道路灯具，并且由于在一个很小的区域内集成了高密度的led，使led的散热情况明显不良，不仅影响到led的发光效率，而且也往往影响到led的使用寿命。
LED新能源论文范文（24篇）篇二十
在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。
1.1汽车混合动力技术。
汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。
通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。
1.2蓝驱技术。
蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。
1.3汽车压燃技术。
目前汽车所采用的往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。
2.1氢动力技术。
氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中，应用了一套绝热能力极佳的储气系统，该系统采用多层复合金属材质，采用3mm中空设计，可以有效的将槽内温度保持在-250℃，用以储存气动力技术所采用氢气燃料，能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大，但能够省却安装冷却机构的空间，因此可以不增加体积和生产成本，同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的，并不是纯粹氢燃料动力，而是采用汽油/氢气双燃料，真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。
采用氢气作为燃料，其烧烧特性同汽油并不相同，在采用汽油/氢气双燃料时，很难将燃烧效果最佳化，既便达到了，在进行汽油和氢气燃料切换时，汽车动力也会产生明显的落差。为此，在实际应用中，对两种燃料的动力曲线进行了限制，使得汽车动车受到部分限制，以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。
2.2电力驱动技术。
电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机，采用电能作为能源，为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮，同时输出扭矩大，应用在汽车中有较好的经济效益。但是，采用电力驱动技术，其难点在于动力充电的问题，以及充电后汽车续航能力的问题，虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产，但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上，电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一，目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面，需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划，我国20xx年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时，驱动能力与成本都将进一步得到改善。
2.3燃料电池技术。
燃料电池技术，是采用氢气、甲醇等作为燃料，经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的，而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能，整个过程不会产生有害物，同时能量转换效率比内燃机更高，是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中，单个燃料电池所提供的动力极为有限，通常需要结合成燃料电池组，以获得足够的动力。目前，燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司，具有极高的价值。
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[4]邵毅明。汽车新能源与节能技术[m]。人民交通出版社，20xx-3-1.
LED新能源论文范文（24篇）篇二十一
十几年来，我国新能源汽车在一系列政策的扶持下有了快速发展，但是目前却陷入“叫好不叫座”以及“政热市冷”的发展怪圈。新能源汽车市场持续遇冷，市场销量较传统汽车而言仍然差距悬殊。中汽协数据显示，2013年，我国汽车销量突破2000万辆，达到2198万辆，而新能源汽车年销量却仅有1.76万辆，尚未突破2万辆。实际上，2011年新能源汽车全年的销量只有8000余辆，2012年也仅为1.28万辆。国内关于新能源汽车的研究始于21世纪初，研究热点大多放在新能源汽车发展现状和趋势、发展战略、技术创新、政策环境、国外经验借鉴及发展对策等方面，但是对新能源汽车采用的研究尚有不足。有些学者主要研究了我国新能源汽车产业发展政策，指出国家要继续完善相关扶持政策并加大政策扶持力度[1]；还有些学者通过研究发达国家成功经验来分析我国新能源汽车产业的发展，指出我国应积极借鉴发达国家的成功经验，大力推进新能源汽车的产业化及市场化发展[2～3]。本文从我国新能源汽车发展现状入手，分析新能源汽车消费者采用中的制约因素，探究我国新能源汽车市场营销策略。
我国新能源汽车的研发与培育始于21世纪初，当时国家已出台大量扶持政策，近年来更是“动作频繁”。2012年国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，规划目标到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到200万辆[4]。2014年7月，国家出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案目标是要逐年扩大新能源汽车购买规模，规定2014年至2016年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后每年逐渐提高。2014年10月，国家又出台《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，方案目标加快淘汰黄标车和老旧车，大力推广新能源汽车。我国新能源汽车已经在局部地区开展示范运营活动及推广使用。早在2008年北京奥运会期间，新能源汽车便已成功示范运营，不仅为绿色奥运做出了一定贡献，也让我国新能源汽车初露锋芒。北京奥运会新能源汽车示范运行中，各类新能源汽车车型共计595辆，其中纯电动汽车412辆，电动公交车50辆，奇瑞混合动力轿车50辆(40辆a5bsg混合动力轿车，10辆a5isg混合动力轿车)，25辆长安杰勋混合动力轿车以及20辆passat领驭氢燃料电池轿车等。此后，我国便在全国范围内开展新能源汽车的推广。2009年，科技部、财政部、发改委和工业信息化部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。首批参加“十城千辆”的城市有北京、上海、重庆、合肥等13个，2010年天津、海口、郑州等七个城市也加入到推广城市名单中，现如今参加“十城千辆”的城市名单已增至28个。新能源汽车的大规模推广为新能源汽车发展积累了大量实际运行数据和经验，并推动我国新能源汽车整车和产业链初具规模。传统燃油汽车领域我国与发达国家差距较大，而在电动汽车领域我国已达到国际水平，与发达国家差距并不大。目前，国内部分企业已掌握整车开发等关键技术，具备各类电动汽车的开发能力，国内也已开发出自主电动汽车品牌，部分零部件产业也已全面跟进。其中，尤以深圳比亚迪股份有限公司为代表。2010年，比亚迪便向个人用户成功推出f3dm双模电动车，该车提供纯电动(ev)和混合动力(hev)两种模式自由切换，最高时速可达150km/h。
新能源汽车作为替代传统汽车的一种创新型产品，由于发展历程较短、核心技术尚未突破、基础配套设施尚不完善等原因，导致其产业化和规模化发展迟迟不能到来。消费者对新能源汽车潜在的购买意愿，很难转化为实际购买行为。国内已有学者对新能源汽车消费者采用中的制约因素展开了研究。有学者通过相关专业人士访谈和问卷调查，得出了五个新能源汽车购买决策因子：售后服务、购置成本、汽车品质、使用能耗和周围影响。研究指出城市居民对新能源汽车的认知程度较高，具有一定的购买意愿。但是由于他们对新能源汽车售后服务的不完善、购置成本过高、安全保护性能的担忧等，导致他们很难放弃传统汽车转购新能源汽车[5]。目前我国新能源汽车消费者采用中的制约因素主要有以下几个方面。
3.1消费者使用成本较高一方面，消费者直接购买新能源汽车的花费较高。新能源汽车整车销售价格居高不下，普通大众消费者望而却步。例如，市场在售的比亚迪e6售价高达30.98万元，而比亚迪f3dm售价也有14.98万元。另一方面，消费者后期使用成本较高。由于电池是新能源汽车的核心零部件，在电池技术尚未完全取得突破的情况下，消费者为保持汽车性能，在后期不得不花费大量金钱来更换电池。市场上一辆普通电动汽车的电池成本就在8万元到10万元，再加上后期较高的维修保养费用，使得消费者在新能源汽车整个使用过程中面临着较高的使用成本。
3.2消费者认识水平较低新能源汽车在我国算得上是新生事物，发展历程并不长，普通大众消费者很难接触并了解到其研发、生产以及销售等信息。长年来，新能源汽车“走不下展台，走不出研究所”，消费者对新能源汽车缺乏足够了解，总体认识水平较低。
3.3消费者技术偏好汽车作为日常生活中不可或缺的产品，消费者每天都会使用、维修并保养。对长期使用传统燃油汽车的消费者来说，他们已经熟悉驾驶燃油汽车，并懂得一定的维修及保养知识。若要放弃燃油汽车，转购新能源汽车，他们就要学习新能源汽车驾驶、维修以及保养等知识，这样消费者的转购成本便会增加，主观上就不愿进行转换。
3.4消费者替代经验新能源汽车是传统燃油汽车的一种替代品。研究表明，消费者购买倾向容易受到自身曾经使用替代品的经历或者自己身边亲朋好友使用替代品经历的影响。如果自己身边有朋友选择购买新能源汽车，并且使用起来非常成功，消费者很可能会受到鼓舞，并追随朋友购买新能源汽车。反之，如果朋友的决策是失败的，消费者很可能会放弃购买。近年来，关于新能源汽车发生故障的报道逐渐多了起来，就连特斯拉这样的豪门电动车也会出故障，极大地影响到消费者对新能源汽车的信任，无形中增加了他们对新能源汽车产品质量、安全性能等的担忧。
新能源汽车作为一种新型创新产品，要想成功替代传统燃油汽车，走进人民大众的生活中去，就必须赢得消费者的信赖。然而，目前新能源汽车总体销量较低，市场占有率与传统汽车相比差距悬殊。新能源汽车要想成功，就必须借助精妙的营销策略，早日实现其从创新到被采用的这一过程。
4.1整合营销策略整合营销是指企业将各种传播信息方式加以综合集成，然后再进行信息传播的营销策略。任何一种新型产品都是从陌生然后到被消费者熟知，这个熟知的过程有长有短。为缩短这个过程，新能源汽车在营销中，要注重把广告、公关以及与消费者直接沟通等传播信息进行无缝结合，使消费者能够一次性了解有关新能源汽车研发过程、生产流程、安全性能等多方面的信息，提高他们对产品的认知，从而使整个营销效果达到最佳。
4.2体验营销策略体验营销一方面包括让消费者免费试驾新能源汽车，另一方面还包括组织消费者参观新能源汽车生产线、电池和电机等研发实验室、销售现场以及售后维修体验等。让消费者亲身经历新能源汽车研发、生产、销售以及维修等各个环节，拉近与消费者之间的距离，收集消费者不同的需求及建议，为以后的营销策略提供参考。
4.3病毒式营销策略对于新型产品的态度，消费者容易受到他人的影响，特别是自己身边亲朋好友给出的建议。汽车在我国走进大众的生活并不算长，很多消费者目前还没有足够多的经验来挑选汽车，在做出购车决策前往往会征求家人朋友的意见。拥有正面的评价和口碑，可以大大减少新能源汽车营销或者传播信息的成本。所以，所有有关新能源汽车营销的活动以及营销人员都要致力创造出一种良好的口碑效应，要让消费者觉察出新能源汽车的好“，让消费者告诉消费者”“、让老客户介绍新客户”。重视每一位消费者，服务好每一位消费者，给老客户一定奖励，鼓励他们介绍新客户。如果消费者能够主动把新能源汽车的信息加以复制然后传播给其他大众，那么新能源汽车的推广必将取得空前的成功。
4.4网络营销策略当今社会，网络异常火爆，社交媒体等新兴媒介的出现给很多产品的营销方式带来了改变。新能源汽车是一种新型产品，很多消费者很难有机会切身体验，收集相关信息又会花费很多时间。而社交媒体等平台的出现，给新能源汽车这种创新产品营销带来了新的机遇。利用社交媒体等网络平台，新能源汽车厂商或是从事与新能源汽车相关业务的公司以及人员都可以申请固定账号，在各个平台发布相关信息，吸引消费者主动参与。例如，新能源汽车厂商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣网站以及某些赛车游戏网站等发布信息，让富有精力及热情的年轻消费者来运营管理以及推广这些账号，从而吸引众多网上潜在消费者的关注。
4.5绿色营销策略新能源汽车最大的优势便在于其节能环保的性能，应在全社会进行传播，营造一种绿色消费文化，鼓励所有大众消费者购买新能源汽车，放弃使用传统的燃油汽车。政府和企业可以赞助公益讲座、各种体育赛事、环保活动以及汽车展览等来传播新能源汽车的节能环保的特性，培养公众的环保意识以及社会责任感，让消费者意识到购买新能源汽车不仅是一种保护环境的方式，也是一种健康的生活方式。
LED新能源论文范文（24篇）篇二十二
目前led的封装方法有：支架排封装，贴片封装，模组封装几种，这些封装方法都是我们常见和常用的。
中国照明网技术论文·灯具支架排封装是最早采用，用来生产单个led器件，这就是我们常见的引线型发光二极管（包括食人鱼封装），它适合做仪器指示灯、城市亮化工程，广告屏，护拦管，交通指示灯，及目前我国应用比较普遍的一些产品和领域。
中国照明网技术论文·灯具贴片封装（smd）是一种无引线封装，体积小、薄，很适合做手机的键盘显示照明，电视机的背光照明，以及需要照明或指示的电子产品，近年来贴片封装有向大尺寸和高功率的方向发展，一个贴片内封装三、四个led芯片，可用于组装照明产品。模组封装也是一种多芯片封装，在氧化铝或氮化铝基板上以较小的尺寸、高的封装密度封装几十个或几百个led芯片，内部的联线是混联型式，即有多个芯片的.串联、又有好几路的并联。这种封装主要是扩大功率，用做照明产品。模组封装由于封装的密度较高，应用时产生的热量大，散热是解决应用的首要问题。采用以上的封装方法生产的器件，用于生产照明灯具都有一个共同特点：热阻的道数较多，难以生产出高质量的照明灯具，且模组本身与散热器的连接处理要求比较高。
目前所有的封装方法都是将黄色荧光粉（yag）和环氧树脂按不同比列混合均匀，直接点到发蓝光的led芯片上，再加热固化。这种常见的做法优点是节约材料，缺点是不利于散热、荧光粉也会老化。因为环氧树脂和荧光粉都不是导热好的材料，且包裹整个芯片就会影响散热。对于制造led照明灯具采用这种方法显然不是最好的方案。中国照明网技术论文·灯具目前国外生产的大功率芯片，0.5瓦以上的白光芯片都是在蓝光芯片上涂敷一层均匀的yag荧光粉浆，外表看去是一粒黄色的立方体，（除用于焊接的二个金垫没有荧光粉，这种方法比前面常用的方法可提高光效，因此在国外普遍使用。）。
在封装时只要将这种白光芯片焊接在设计好的电路板上就可以，省去了涂敷荧光粉的工序。给灯具生产企业带来了方便，但目前国内生产芯片的供应商还不能大批量生产此类led白光芯片。中国照明网技术论文·灯具我国是较早开发led路灯的国家，目前在国内使用也不错，原因是国家重视“低碳经济”，我国推行十城万盏led路灯，很多城市都有实验路段，以检验led路灯的可行性，我国是以路灯应用为突破，而国外（欧司朗、日亚、三星等公司）则是以室内照明为突破口，这二种路线究竟谁更具有优势，目前还未见分晓。就我国而言先从led路灯照明为应用方向，是国情所致，原因是我国国民收入较低，而led室内照明灯的成本较高，老百姓接受不了。而led路灯的使用是政府出银子，led路灯生产企业正是看中了这一点。
其实led路灯的工作条件比室内led照明灯具更苛刻，要求更高，如能做到质量过关（散热、使用寿命、显色性、可靠性等），那么再来做室内的led照明灯就比较容易了。目前国外的led巨头都在大量推出几百款甚至上千款的led室内照明灯具，价格在20-75美元之间，功率从几瓦到二十瓦。但它们采用的封装方法都是前面提及的，唯一飞利浦公司，使荧光粉涂敷在led灯罩上，被评为20xx年最有创意的led照明产品之一。中国照明网技术论文·灯具笔者认为：凡是led照明灯具其制造都应采用多芯片封装和模组封装（模组封装是一种高密度的多芯片封装），而且最好是led芯片直接封装在灯具主体上，这样热阻的道数最少，可以取得较好的散热效果。或者在灯具主体上制成敷有铜箔的线路体，其热阻也较低。
LED新能源论文范文（24篇）篇二十三
摘要：由于我国社会经济的快速发展，大家的环保意识和节能意识不断提升，同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈，因此为了解决我国能源和环境问题，发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面，并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进，同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下，新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等，实现了新能源汽车的技术。
（1）各国对汽车尾气排放要求严格。
汽车消耗石油，排出的气体造成了过多的温室气体，继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，为了提高排放气体的质量，各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，但技术难度很大。为了另辟蹊径，各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。
（2）石油价格全球性上涨。
世界石油资源的储量稀缺，世界大国能源紧缺严重，导致石油价格不断上涨。所以，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。
（3）世界各个国家石油自给率不足。
例如日本和法国石油的自给率在10%以下，像美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。因此可见，当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为，保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。
（1）需要进一步开发较多的市场。
日前，我国新能源汽车市场开发不足，技术方面也有待实现突破，并且由于较高的价格，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。
（2）核心技术缺乏、有待进一步突破技术。
由于缺乏核心技术，同时技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，导致了售价过高。
目前，我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展，总结了以下几点：
（1）建设好基础体系。
进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围，这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时，为了保障我国新能源汽车的快速健康发展，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成。
（2）强化技术支撑，提升技术标准。
尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时，为了我国新能源汽车的产业化的积极发展，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。
（3）政府加大扶持，加强引导。
充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
5、小结。
当前，汽车在我国发展速度十分迅猛，随着我国汽车数量的不断增加，汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下，新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。
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LED新能源论文范文（24篇）篇二十四
摘要：汽车是第二次工业改革后经济及科学技术发展的重要产物之一，它不但意味着汽车行业得到了迅速发展，还意味着人们生活水平及质量的提高，更意味着我国社会及经济得到了高速发展。但不可否认的是汽车的大量生产及使用也消耗了大量的社会的资源与自然能源，在很大程度上造成了能源严重短缺度不良现象发生，给人类生活及自然界都造成了不利影响。
社会经济与科学技术是不断发展的，同时也带来了能源消耗过大至枯竭、环境污染严重等问题，使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和目标。汽车作为耗能最大的产品之一，更应将节能理念贯彻并应用到汽车行业的生产过程中，以实现汽车的有效节能，这使新能源汽车节能技术的应用成为必然。
1.1混合动力节能技术。
新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动力的过程，混合动力系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键，是整个汽车性能的重要影响因素，对汽车的节能效果起着决定性作用，一般可分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。1.2高效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键，整体的技术包括高效汽油和柴油机节能技术两大部分，具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机高压喷射、柴油机多次喷射、可变气门和废气涡轮增压等技术。
1.3高效载重汽车的发动机节能技术。
目前我国高效载重汽车品种少，体现出高效载重汽车的发动机节能技术还很落后。必须加强高效载重汽车的发展力度，以实现运输效率的提高、汽车消耗的降低，所以国家相关部门及汽车行业理应提高对高效载重汽车的重视度和支持度，以实现其的进一步开发和产业化发展。
1.4轿车和轻型车的柴油化节能技术。
轿车和轻型车的节能主要通过柴油化来实现，轿车和轻型车的柴油化节能技术随着汽车在家庭应用中的普及，已经引起国家及汽车行业的高度重视及关注，并且已经开发出很多节能型的轿车和轻型车，有效减少了能源的开发与消耗。
2.1混合动力汽车的应用。
混合动力汽车的制造原理是混合动力节能技术，是一种动力车型，形成混合动力的汽油、柴油和电能都有效混合在动力车型中的仪器上，实现了燃油和功率输出低车型的改善与转型，根据混合动力原料比例的不同，混合动力汽车又分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。混合动力汽车在实际应用中与其他汽车相比具有以下几点优势：第一，不但有效增加汽车机器功率的输出，还有效减少了汽车的耗油量，符合节能降耗社会经济发展的要求及需求；第二，混合动力汽车很多都是使用电能来实现对大功率内燃机功率不足的来补充，即保证了行程又实现了电能的循环使用；第三，可以完全使用电池驱动混合动力汽车在市中心人流量大的地方行驶，实现有害气体在城市中的“零”排放；第四，当没有没有能源驱动汽车行驶时，可以到附近的加油站进行加油，再继续行驶，减少新加油站建设的投资费用[1]。
2.2纯电动汽车的应用。
纯电动汽车顾名思义就是直接使用电能驱动行驶一种新型汽车，在生产制造过程中应用到的技术电力储存技术，该技术是纯电动汽车的技术难点，该技术的目的在于将电全部储存到汽车的电机中，以作为汽车行驶的驱动器。纯电动汽车与传统消耗石油等不可再生能源的汽车相比，具有以下几点优势：第一，可以有效节约不可再生资源，而且不会放出污染性大和毒害性大的气体污染环境和毒害人类；第二，纯电动汽车的驱动能源广泛，因为使用的是电能，所以可以从核能、水能风能及太阳能等可再生能源中获取电能，以驱动纯电动汽车的无污染行驶；第三，纯电动汽车的电能获取时间充裕，只要一有空余时间就可以进行充电。基于这些优点，可以了解到纯电动汽车的制造是由多个制造企业完成，所以其价格与其他汽车相比较高，并且要通过政府和多家企业的共同努力，才能将纯电动汽车推广到人们的日常生活[2]。
2.3燃料电池汽车的应用。
燃料电池汽车的行驶驱动力主要是由液化石油气（lpg）和压缩天然气，经过加工和燃烧后转化而来，在制造过程中使用了多种技术，主要包括电子控制技术和污染净化装置，其目的是为了提高汽车的行驶效率和减少污染物的排放；其驱动能源转化的原理是将有机燃料，燃烧并经过化学反应产生电流，然后将电流集中在汽车的驱动器上，进而实现汽车驱动力的生成。随着燃料电池技术不断改革和优化，使燃料电池汽车实现了零排放，不但实现因机油泄漏引起水污染的减少，还有效减少了温室气体的排放量，更实现了燃油经济效率的提高和发动机燃烧效率的提高。
2.4氢动力汽车的应用。
说到“零排放”，氢动汽车才是真正意义上的“零排放”，因为氢气经过燃烧后会发生化学反应，产生纯净水，对环境可以任何污染且不会威胁到人们的健康生活。但是氢气的制造却是一个很艰难的过程，所以其造价很高，如果制造过程中稍一不慎就不能达到二氧化碳排放量降低的目的，进而不能实现“零排放”，所以氢动力汽车的价格最贵，在实际生活中也很少有人使用。
3结语。
工业一直是我国经济发展的原动力，而支撑这一动力产力便是科学技术。随着高科技技术在汽车产业中的不断应用，孕育出了新能源汽车，这种类型的汽车使由新能源节能技术打造而成，所以与以往的汽车相比其节能效率更高。不但实现了汽车的节能降耗，还实现中国社会经济及科学技术的健康可持续发展。
参考文献：
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