心得体会是我们对自己成长过程中的点滴回忆和思索，是一种珍贵的财富。以下是一些关于心得体会的范文，希望能够给大家提供一些启发和参考。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇一
最近，我学习了《詹天佑》这篇课文。这篇课文主要讲述了清政府下令修建一条从北京到张家口的铁路，詹天佑不害怕困难，也不害怕嘲笑，毅然接受了修铁路的任务。他白天外出勘测线路，晚上在油灯下绘图、计算。最终，京张铁路不满四年就修好了，给了藐视中国人的帝国主义者一个有力的回击。
读完这篇文章，我的心情久久不能平静，我总是能想象到这样的一个场景：一位精瘦的男人在风雨中勘测线路，一丝不苟的记录着各种数据，忽然，他被一块石头绊了一跤，但他连眉头都不皱一下，爬起来继续记录数据。我看到了一个不怕苦、不怕累、刻苦钻研的詹天佑。是什么在支撑着他？我想，是一股不服输的劲头和一腔爱国的热情。
我们的民族，正是因为有许许多多的像詹天佑这样的人，才变得越来越强大。比如，放弃国外200倍高薪、用一生研制出“天眼”的国际天文界的一流科学家南仁东，他在艰苦的条件下兢兢业业，用一生的时间让中国在这个领域领先全球二十年。再比如，放弃国外优厚条件回国的钱学森，他奠定了中国航天事业的基础。
少年强则中国强，我们应像詹天佑们一样，不怕苦难、努力学习、报效祖国。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇二
读了《詹天佑》这篇文章，我被詹天佑的爱国精神和不怕艰难困苦的品质深深地打动了。
詹天佑是我国杰出的爱国工程师，他带领着工人，不怕外国人的嘲笑，也不怕任务的艰巨建设了从北京到张家口这一段铁路，这是完全由中国建设的第一条铁路。詹天佑亲自带领着工人和学生，不怕艰难险阻，到悬崖峭壁上工作。他白天勘测线路，夜晚在油灯下绘图、计算，要求铁路一定要精准。遇到困难，他就用“这是中国建设的第一条铁路，一定要把它修好”来勉励自己，想尽各种办法来克服困难，终于把铁路修好了。
读完了这篇文章，我眼前仿佛出现了詹天佑攀山越岭勘测线路的画面。是啊，詹天佑为了报效祖国，不怕任何困难，尽全力建设铁路。而现在，有些同学却懒懒散散，一遇到一点困难，首先想到的不是去克服困难，而是想尽办法逃避，把逃避的心思用在克服困难上，困难也许就迎刃而破了。如果一有点困难就知难而退，长大了就是有心报国，也没有能力，只会力不从心。不在困难中磨练自己，怎么能在艰难险阻中建设祖国？长大后当然也没有能力报效祖国了。
同学们，我们一定要像詹天佑学习，学习他能吃苦耐劳、不怕艰难险阻和爱国的精神，长大后一定要尽全力报效祖国！
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优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇三
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。在帝国主义的嘲笑的讥讽下，毅然接受了长200千米京张铁路的修筑任务，被任命为总工程师。
每当读到：有一个外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出事呢。”的时候，我心里的气，一大股涌到喉咙里，想一拳头把帝国主义打扁。詹天佑在修筑铁路的过程中，不断勉励着工作人员，“大概”“差不多”这类说法强烈不让工程人员提起。
詹天佑不怕地理环境的恶劣，也不怕生命危险，到悬崖峭壁上，定点测绘。当遇到居庸关的八达岭这两条隧道开凿的困难时，詹天佑以自己的聪明才智，决定采用从两端同时向中间凿进法和中部凿井法。并设计了“人”字形铁路。
詹天佑让工人从两端同时施工，把工期缩短了一半。詹天佑不满四年就完工了。从19到19中，詹天佑坚持，努力着，修筑了第一条由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇四
今天，老师讲了《詹天佑》这一课，刚读了一遍，纠葛我留下了难以磨灭的印象，课文讲的是詹天佑在我国深受帝国主义侵略的情况下接受修筑铁路的任务，他是在帝国主义者百般阻挠下，祖国人民遭受欺凌和侮辱情况下，挺身而出接受任务的，经过重重困难，成功地主持修筑了第一条完全由我国工程师设计的铁路，打击了帝国主义者的嚣张气焰。
所有的答案都是因为清朝政府台腐败了，为了让历史不再重演，我们这些祖国的花朵，未来的栋梁，现在就应该努力学习，现在面临着升学考试，一定要好好学习，冲破这道障碍，为祖国献上自己微薄的力量！
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇五
为国家争光,为民族争气――读《中国铁路之父――詹天佑》有感国庆期间,我阅读了《中国铁路之父――詹天佑》这本书。尽管在学校里曾经学过了《詹天佑》的课文,但是通过这本书让我更充分的认识和了解了詹天佑这位伟大杰出的“中国铁路之父”。书中通过詹天佑的少年、青年及老年的种种经历为线索,展现了在当时的封建社会统治下,詹天佑热爱祖国、科技兴国的辉煌人生。
这本书有一个地方的描写让我感触最深,那就是詹天佑刚到美国留学时发生的事,当时的詹天佑才11岁,和我现在的年纪一样大,是清政府官费派遣的第一批留学儿童,虽然他在班上年龄是最小的,但生活上非常独立自强,学习上非常刻苦好学的。
书中他与诺索夫人的一段对话让我非常感动,那就是当他从诺索夫人那里知道为什么外国人可以高出中国人一等,可以随意欺压中国老百姓的原因后,他含着泪并发奋地说出:“我一定要学好知识,将来一定要让中国人在外国人面前挺起腰来!我一定要为所有的中国人争光!”读到这里,对比下我真的自愧不如,从小生长在一个优越的环境里,生活上是衣来伸手饭来张口,家庭作业和第2页共2页25x20=500复习功课常常在妈妈的催促下才完成的,甚至有时候还为了没得玩电脑游戏流眼泪,遇到困难就随便应付,应付不了的就想方设法逃避。
读完《中国铁路之父――詹天佑》这本书后,我认识到了自己许多的不足之处,我要向詹天佑学习,学习他对知识的热爱,学习他面对困难时不屈不饶的精神!
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇六
詹天佑，中国近代著名的桥梁专家，他的一生致力于桥梁工程的研究和建设，为中国的桥梁事业做出了卓越的贡献。在他的一生中，他积累了丰富的经验和宝贵的体会，这些体会无疑对他的事业和人生起到了重要的指导作用。以下，我将从诚实正直、勇于创新、顽强不屈、服务社会和追求卓越五个方面，分享詹天佑的心得体会。
首先，诚实正直是詹天佑一生中最重要的品质之一。在他的跨国铁路桥梁建设中，詹天佑面临了许多困难和挑战，但他始终坚持诚实正直的原则。他不违背职业道德，不做损害国家利益和公众利益的事情。他始终坚持真实和正确，对待工程和人民负责。这种诚实正直的品质使詹天佑在工程建设中树立了崇高的声誉，也为他后来的成功铺平了道路。
其次，勇于创新是詹天佑的重要心得。在他的桥梁设计和施工中，詹天佑总是能够发现并解决问题。他始终保持对技术的敏感和追求，不断寻求创新和改进。他利用自己的经验和知识，开发了许多新的工程方法和技术，这些方法和技术大大提高了工程的质量和效率。詹天佑的勇于创新不仅使他的工程成为中国桥梁工程的典范，也为中国的科技进步作出了重要贡献。
第三，顽强不屈是詹天佑一生中的重要特点。在他的桥梁建设中，詹天佑经历了无数的艰辛和挑战。然而，他从不向困难低头，始终坚持战胜困难的信念。无论面对什么样的困难，他总是坚持不懈地努力工作，直到完成使命。詹天佑的顽强不屈精神成为了他在困境中坚持前行的动力，也为后来的桥梁建设者树立了榜样。
另外，詹天佑始终将服务社会作为自己的使命。他相信桥梁是连接人民生活和促进经济发展的重要纽带，因此，他愿意将自己的知识和技术贡献给社会。他不仅为人民创造了许多便利条件，还为国家建设做出了巨大贡献。詹天佑的服务社会精神激发了许多有志于桥梁事业的人，也为社会的发展注入了新的动力。
最后，追求卓越是詹天佑的人生追求。他始终追求工程的卓越和完美，不满足于平庸和一般。他不仅要求桥梁的牢固和耐久，还注重桥梁的美观和实用。他的追求卓越意味着对工程品质的追求，更体现了对个人能力和专业水平的追求。詹天佑的追求卓越精神激励了无数的桥梁工程师追求更高的目标，也为中国桥梁事业树立了标杆。
总而言之，詹天佑通过自己的实践和追求，积累了丰富的经验和宝贵的体会。他的诚实正直、勇于创新、顽强不屈、服务社会和追求卓越的品质，不仅为他的事业和人生带来了巨大的成功，也为后来的桥梁建设者提供了重要的指导。詹天佑的心得体会对于我们每个人来说都具有重要的启示意义，让我们汲取他的智慧，不断追求卓越，为社会的发展做出更大的贡献。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇七
第一段：引入詹天佑的背景和贡献（200字）。
詹天佑（1861-1942），中国现代土木工程师和教育家，他的一生致力于中国现代化建设的事业。作为中国近代科技史上的重要人物，詹天佑为中国交通运输行业的发展做出了巨大贡献。他主持设计并修建的京张铁路和平汉铁路等工程，为中国铁路事业的发展做出了巨大贡献。詹天佑依靠扎实的专业知识和卓越的工程师素养，以及对祖国热爱的心灵，使中国的铁路事业取得了长足的发展。詹天佑的心得体会值得后人借鉴和学习。
第二段：勇于开拓，追求卓越（200字）。
詹天佑在铁路建设中展现出了勇于开拓和不懈追求卓越的精神品质。他常常拿着工程图纸，虽然遇到了重重困难和挑战，但他总是保持乐观和积极的态度。他相信，只要坚持不懈，带着对工程事业深深的热爱和对祖国的责任感，一切困难都能克服。詹天佑追求卓越的心态不仅体现在工程设计上，也体现在他对自己的要求上。他经常在深夜独自研究新的工程理论和设计方法，不断提高自己的专业素养。
第三段：团结协作，实现伟业（200字）。
中国的铁路建设是一个庞大的系统工程，需要各个部门和团队的紧密合作。詹天佑懂得团结协作的重要性，并且在工程中始终践行这一理念。他经常与其他领域的专家沟通交流，吸取他人的智慧和经验。他尊重每个人的工作，善于倾听别人的意见。他强调团队精神，并鼓励团队成员之间相互协作，共同努力实现伟业。詹天佑通过他的个人行动，将团队精神融入到铁路工程建设的每一个环节中。
第四段：追求创新，改变世界（200字）。
詹天佑不仅勇于开拓，还致力于工程创新，改变了中国交通运输行业的发展格局。在他主持设计和施工的京张铁路中，他采用了大量的工程创新技术，比如京张铁路上的3个高大铁道桥和101座隧道，全程纵横交错的曲线等设计，使铁路线路克服了重重的地理和自然条件上的难题。这些创新设计和工程技术对于中国铁路事业的发展具有重要意义，为后来的铁路建设提供了宝贵经验。
第五段：对后人的启示与思考（200字）。
詹天佑为我们树立了一个良好的榜样。他的卓越工程师精神和无私奉献精神令人敬佩。他的故事向我们展示了一个追求卓越并为祖国发展做出贡献的成功故事。我们应当学习他深入专业、永不满足的精神，以及与人为善、团结协作的态度。当我们面对困难和挑战时，可以从詹天佑身上汲取力量和智慧。每个人都应该秉持詹天佑的追求创新的精神，积极投身纷繁复杂的工程建设，为实现祖国的发展和进步贡献力量。
总结：
通过对詹天佑的心得体会的探讨，我们更加深刻地了解到了他作为一名杰出的工程师和教育家所具备的品质和精神。詹天佑的追求卓越，团结协作和创新精神，为中国的铁路事业的发展树立了典范。他的精神和奉献精神对我们这个时代的人们仍然具有重要意义和启示。在我们的工作和学习中，我们要勇于追求卓越，团结协作，在关键时刻坚持创新，为实现祖国的进步和发展做出自己的贡献。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇八
1872年，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，留学美国。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入美国耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
1881年，在120名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬威”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬威”号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬威’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路大桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。
1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，19奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误19祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路的开始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
2.中年时期。
195月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，19詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我的工程”,充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在199月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。194月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。19，任广东商办粤汉铁路总公司兼工程师，19兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。
3.老年时期。
民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监。1914年获颁授二等宝光嘉禾章。19，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。
詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(janneycoupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人elijanney所创)等等都是出自詹天佑的提议。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇九
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
2.建滦河大桥。
1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员;此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
3.建新易铁路。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
4.修建京张铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是詹天佑坚持中国人自己修建。这充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗?”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，然后再在康庄附近开一口直井，在井中再向南北两端对凿。一共有作6个工作面。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!”
詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，同时向两侧开凿，外面两侧也同时施工。硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
5.成立中华工程学会。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
6.出席国际会议。
192月，詹天佑出席远东铁路会议前留影。
1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。
回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁。
他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
7.献身筑路。
1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津(塘沽至天津)铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。
1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路(天津至北京卢沟桥)，率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线(约73公里)。19营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。19，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。
1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路(新城县高碑店至易县梁各庄43公里)，由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路(潮州至汕头39公里)，归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路(道口至清化150公里)。
8.为国争光。
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则以为：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线(对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测)。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。计划分三大段修筑，第一段(丰台至南口)先行开工，以早日通车运输而获利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至张家口)，再详细勘测。特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎;而路工之难，亦实为向来所未有。”
9.保路爱国。
川汉铁路开工典礼四川古称天府之国，物产丰富，而交通不便。英、法两国，早拟从中国西南地区入手，掠夺铁路修筑权，从而在经济上、政治上控制长江中下游地区。京张铁路自行建成，推动了各省自办铁路的发展。四川、湖北人民决心集资自力修筑川汉铁路，计划由成都经重庆、万县(今万州)至宜昌，长约1200公里，并以宜昌至万县为首段工程，长300余公里。宜万段沿三峡而进，沿途连山大岭，险峻异常。两省议决，湖北省境内工程由四川省代修。19，四川省商办川汉铁路公司成立于成都，川、鄂两省民众呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川汉铁路总工程司兼会办，只因京张铁路工程未完，一时不能分身。经商议，先选派副手颜德庆离京张往宜昌，任川汉铁路副总工程师。由于湖北宜昌至四川万县(今是重庆市万州区)地形复杂施工难度大而被迫停止。约100年后，建川汉铁路的梦想于国务院批复同意新建宜万铁路才正式动工，12月正式通车。出川的梦想终于实现。
在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开，但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。
1912年5月，孙中山从事实业建设，首先到广州视察广东省商办粤汉铁路公司，詹天佑率公司人员欢迎。孙中山指示：“粤汉干路，关系民国建设前途盛大，且大利所在，并为振兴实业之首务。……望速图之。”
同年9月，孙中山到达北京的时侯，视察了京张铁路和张绥铁路工程局，并向报界宣布，拟请詹天佑等人筹划全国铁路。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇十
詹天佑是中国近代工程师和科学家，他以修建铁路及其它基础设施为中国许多城市做出了巨大的贡献。作为中国的工程师之父，詹天佑的职业生涯和个人经历让他获得了许多宝贵的心得与体会。在这篇文章中，我将探讨詹天佑的心得体会，包括对工程建设的热情、对困难的克服能力、对精益求精的追求以及对科学精神的坚定信仰。
首先，詹天佑的心得体会之一是对工程建设的热情。在评估了中国许多城市社会经济的需求后，詹天佑认识到只有通过先进的交通系统，城市才能发展壮大。因此，他倾力设计修建了中国第一条国有铁路——京张铁路。这个雄心勃勃的项目在当时面临着许多困难，但詹天佑始终保持着对工程建设的热情。他坚信铁路的建设对于中国的现代化进程至关重要，因此他不断战斗和努力，最终成功地完成了这个项目。
其次，詹天佑的心得体会是对困难的克服能力。在修建京张铁路的过程中，詹天佑和他的团队面临着各种各样的挑战，包括地理环境的复杂性和技术的不成熟。然而，他们坚持不懈地寻找解决方案，并始终相信只要努力，就能够克服所有的困难。最终，他们通过巨大的汗水和努力，成功地建造了一条连接北京与张家口的铁路，为中国的经济和社会发展做出了重要贡献。
第三，詹天佑的心得体会是对精益求精的追求。不满足于已经成就的成功，詹天佑总是希望进一步提高他的工程技术水平。他深入研究科学，不断学习和探索新的理论和技术，以改进自己的设计和施工方法。他追求技术上的完美，坚持不断地改进并创新。正是这种追求使得他成为了中国先进工程建设的领导者之一。
最后，詹天佑的心得体会是对科学精神的坚定信仰。他相信科学是解决问题的关键，始终用科学的方法去分析和解决工程中的各种挑战。他注重实践和经验，同时也重视理论的指导。他在工程实践中运用科学知识和技术，以有效地解决问题和提高效率。詹天佑的坚定信仰鼓舞着他的团队，并使他们共同努力，取得了令人瞩目的成就。
总之，詹天佑作为中国工程界的一位伟大人物，通过他的职业生涯和个人经历，获得了宝贵的心得体会。他对工程建设的热情、对困难的克服能力、对精益求精的追求和对科学精神的坚定信仰，都是我们应该学习和借鉴的品质。他以自己的奉献精神和无私奉献的态度，为我们树立了榜样，展现了一个真正的工程师应有的精神风貌。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇十一
天佑是一个久负盛名的品牌，其产品涉及多个领域，包括食品、家居、儿童用品等。多年以来，作为天佑的忠实用户，我深深体会到了天佑品牌的独特之处。在漫长的使用过程中，我不仅仅是享受到了天佑产品带来的好处，更是从中领悟到了一些人生的真谛和智慧。
第二段：对品牌的认同。
首先，我从天佑产品中感受到了品质的保证。无论是食品还是家居用品，天佑始终从原材料的选择、生产工艺以及质量控制等方面进行严格把关。在使用天佑的家居用品时，我发现产品的设计简洁实用，经久耐用。这种高品质不仅仅是对消费者的尊重，更是对品牌价值的坚守。
第三段：感悟生活的智慧。
其次，天佑品牌所传达的生活智慧也深深触动了我。例如，天佑产品注重健康理念，对食品的营养成分进行科学的配比，为消费者提供健康、安全的食物选择。这使我反思，人生如同味道丰富的盛宴，我们需要从中选择对身心健康有益的事物，才能过上健康、快乐的生活。
第四段：品牌的社会责任。
除了对消费者的关怀，天佑品牌还积极承担起社会责任。在各个领域，天佑都在推行环保理念和公益事业。例如，天佑通过参与植树活动来呼吁大家保护环境；同时也积极支持一些公益机构，为社会做出贡献。这种担当和奉献精神值得我们学习和效仿。
第五段：天佑精神的启示。
最后，天佑品牌背后的精神也给了我很大的启示。无论是面对挑战还是遇到困境，天佑始终坚持积极乐观、勇敢面对。这种精神鼓励了我，让我在生活中充满信心和勇气。它告诉我，人生不是一帆风顺的，但只要坚持自己的信念，努力奋斗，就一定能够迎难而上，走向成功的彼岸。
总结段。
综上所述，作为天佑的忠实用户，我深深感受到了天佑品牌的独特魅力。从品质的保证到智慧的感悟，再到品牌的社会责任和启示，天佑给了我很多宝贵的体验和收获。我相信，只要我们坚持追求卓越，执着于品质，关心他人，勇敢面对人生中的挑战，也能拥有属于自己的辉煌。天佑，不仅仅是一个品牌，更是一种生活的态度和信仰。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇十二
詹天佑是中国近代著名的铁路工程师和科学家，他为中国的铁路事业作出了巨大贡献，被誉为“铁路之父”。他的一生充满了艰辛与坎坷，但他始终坚持着自己的理想与信念，为国家和人民默默奉献，让我们深受感动。通过学习詹天佑的事迹，我们可以从他的心得体会中汲取到许多宝贵的人生智慧和探索精神。
首先，詹天佑的坚守信念给我们带来了很多启示。在当时中国工业水平相对薄弱的时代，詹天佑选择了投身于铁路建设这个前途未卜的事业。他深知铁路对于一个国家的意义，相信铁路建设能够改变中国的命运。尽管在遭遇了层层阻力和难关后，他并没有放弃，反而更加坚定地前进，最终实现了中国第一条铁路的修建。他的坚守信念告诉我们，只要我们真正相信并追求自己的理想，就有能力改变自己、改变周围的一切。
其次，詹天佑的勇于探索精神值得我们学习。他在铁路建设中面临了许多前所未有的问题，没有现成的经验和方法可供参考。但他并没有因此而畏缩，而是勇敢地踏入了未知的领域，运用自己的智慧和勇气一次次克服困难，攻克了一个又一个技术难题。他的勇于探索精神告诉我们，只有敢于尝试，才能有机会突破现有的局限，实现更大的成就。
再次，詹天佑的坚持不懈让我们感到钦佩。铁路建设是一项艰苦且久远的工程，需要从前期的计划筹备到后期的建设和运营一直持续数年甚至更长时间。在这个过程中，詹天佑面对着来自各方面的困难和逆境，但他始终没有放弃，始终以乐观坚定的态度面对挑战。他的坚持不懈让我们明白，只有在经历了长时间的坚持和努力后，才能收获胜利和成就。
最后，詹天佑的团队合作精神给了我们很多启示。铁路建设是一个复杂而庞大的工程，需要众多科学家、工程师、技术人员的共同合作和努力。詹天佑懂得要充分发挥每个人的才华和能力，善于团结和协调团队。他注重团队精神和协作，让每个人都能发挥自己的价值，为铁路建设作出贡献。他的团队合作精神告诉我们，只有团结一心，共同努力，才能取得更大的成就。
总之，詹天佑的心得体会在今天依然具有很强的现实意义。他的坚守信念、勇于探索、坚持不懈和团队合作等品质，为我们树立了榜样和激励。在我们的一生中，无论遇到什么困难和挑战，我们都可以从詹天佑的精神中找到答案和动力。相信只要我们踏实前行，秉持对国家和人民的责任和担当，我们一定能在自己的岗位上取得良好的成绩，为社会进步和发展做出贡献。
优质詹天佑事迹心得体会（模板13篇）篇十三
大家好，今天我读了一篇课文叫《詹天佑》，只要一提到这篇课文，一种敬佩之情就油然而生。
《詹天佑》这篇课文主要讲述了詹天佑修路时遇到的三个难题：开凿居庸关和八达岭的隧道以及爬上青年桥的大坡。虽然工作条件十分艰苦，但是詹天佑无时无刻不保持着他那坚韧不拔的优良品质。
说实在话，在生活中我是一个没有毅力的“马大哈”。所以在生活中，我的父母时刻教导我在生活当中做什么事就要坚持，能坚持就是胜利。可是我依旧把他们的话丢到九霄云外去。
记得有一次，妈妈叫我去跑步，当时我已经跑到一半候，我觉得还早就开始找了一个地方休息，休息到中午的时间我才回家。结果刚回到家就被妈妈骂了一顿，当时已经过了中午时间了。害得我只能吃凉了的饭菜。
现在，我学习了《詹天佑》这篇课文，我发现在生活当中这种不能持之以恒的习惯是很不好的。而詹天佑这种坚韧不拔的精神才是我们所要学习的。因此，从今天开始我要学习詹天佑这种精神――坚持就是胜利！