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交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇一
我国地方政府大部门制改革方案探析。
长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。
产业集群与区域竞争力关系研究。
重庆市第三产业内部结构优化研究。
运输结构分析与协调性评价研究。
美国高速公路建设及其对经济发展的作用。
安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。
集装箱港口外部性研究。
基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。
城市客运交通资源配置评价研究。
城市环形交通走廊公交运行延误分析。
论交通肇事罪。
公路运输枢纽总体规划布局方案与评价体系研究。
基于土地利用变化的生态系统服务价值研究。
收益管理在我国动车组的应用。
基于碳排放约束的渤海湾北部运输网络构建研究。
生产性服务业对我国出口贸易影响的实证研究。
区域综合交通规划方案评价指标体系与方法研究。
大庆市生产性服务业发展策略研究。
生产性服务业与制造业升级：一个两部门模型。
大西安对外综合客运交通枢纽布局规划。
徐州公路主枢纽客运站布局规划研究。
基于指数密闭网络的运输排队问题研究。
襄渝线大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通运输业上市公司资本结构与经营绩效相关性研究。
公共危机管理中公共参与的现状和对策。
综合运输系统结构问题研究。
俄罗斯联邦与亚太经合组织运输关系的分析与发展展望。
船舶机舱管路教学系统的开发与应用。
经济起飞阶段我国民航与国民经济发展规律研究。
港珠澳大桥珠海落脚点交通一体化—道路规划的初步研究。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇二
在从事高等职业技术教育专业课程的教学工作中，为有效调动学生的学习主动性，采取了互动式教学。同时，铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，收到了明显的教学效果。
一、互动式教学法与传统教学方法的区别。
互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。
而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。
二、在专业教学中实施互动式教学法的作用。
《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。
利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。
三、互动式教学对教学提出新的要求。
1、对教学手段的要求。
互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。
2、对教师的要求。
首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。
3、对教材的要求。
铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。
4、对实习、实训基地的要求。
高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8a型转向架、k2、k4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。
5、对考核评价体系的要求。
学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。
总之，互动式教学能从教学方式和教学内容的角度激发学生对专业课的学习兴趣，有效避免了传统教学方法的不足，对教学手段、教材、教师教学和实习等方面都做出了较高的要求，对学生专业课更好地掌握奠定了基础。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇三
摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力。
一、引言。
铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:。
1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的`功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。
2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。
3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。
4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。
5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。
6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。
1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。
2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。
3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。
参考文献:[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[m].北京:人民交通出版社,.
[3]刘灿齐.现代交通规划学[m].北京:人民交通出版社,.
[4]邵振一,董千里.道路运输组织学[m].北京:人民交通出版社,2001.
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇四
［摘要］按照国务院统一部署，自1月1日起，取消交通“六项收费”后，交通运输行政单位资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，交通运输发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通运输资金管理已明显不符合交通发展需要和公共财政预算管理要求，交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，交通运输行政单位资金管理有待加强。
［关键词］交通；行政事业；资金管理；对策。
引言。
根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路养路费、航运养护费、公路运输管理、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。原通过上述收费收入安排的人员支出、公用支出及普通公路养护和建设、公路运输和场站建设与养护、航运养护和水路管理等方面支出纳入地方一般预算管理，由财政部门通过部门预算或经财政部门批准的列支渠道予以保障。因此，交通运输行政单位在交通行业管理、普通公路建设养护管理等方面的资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门按照国务院统一部署，认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，明确交通管理责任，落实资金预算管理，推动交通发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通资金管理已明显不符合交通发展需要和财政预算管理要求，笔者从近几年在开展交通内部审计和党风廉政建设责任制考评检查中发现交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，同时也暴露出成品油税费改革后相关配套改革政策措施出台滞后，影响交通资金使用效益，因此，交通运输行政单位资金管理有待加强。
一、资金管理存在的主要问题。
交通行政事业单位资金分类主要有两类，一类是财政通过部门预算安排的行政经费，另一类是财政从中央财政成品油税费改革转移支付资金安排交通建设、养护等交通专项资金。从近几年工作实践发现交通资金管理存在问题主要表现在以下几方面：
（一）行政经费管理存在问题。
1.公务接待费不规范。一是发票附件不完整。公务接待活动存在无审批单、无预算单、无消费清单、无公函，仅凭一张或几张发票报销，无任何相关附件和说明。二是公务接待费超支。接待陪同人员和餐费超过规定标准。三是接待事项不明确。公务接待对象没填列，发票来源渠道多样，发票无抬头无时间不规范。四是账务处理不合规。转移接待费实际开支数额，以宣传费、会议费、办公费、其他费用等科目列支接待费。
2.差旅费报销不严格。一是审核审批制度不健全。公务人员出差未合理控制，出差随意性较大，导致差旅费年年持续增长。二是审核报销把关不严。超标准列支出差费用，存在重复报销差旅费问题，如出差领取伙食补贴还报销途中就餐费用，领取包干交通费补贴还报销出租车费用。三是出差审批时间倒挂。工作人员出差前未办理审批手续，待出差完回来再补办审批手续，存在事后补办审批问题。
3.公务经费随意出借。部分单位领导和财务人员存在“老好人”思想，对工作人员私事借款随意出借，有些单位对个人借款长期不清理，个人借款期限超过3个月以上仍未进行催收入账，不符合财务规定，存在挪用公款现象。
4.行政经费列支工会费用。行政经费与工会经费未实行独立核算，工会活动经费与单位基本账户捆绑核算，用行政经费列支工会活动费用，或用工会经费支付与工会业务活动无关行政支出，违反财务制度和财经纪律。
5.资产采购环节不够规范。大宗物品采购未执行政府采购有关规定，没有进行市场询价，直接指定第三方作为采购方，造成资产采购成本升高。
6.其他收入没有纳入预算管理。部分单位房租收入、罚没收入等其他收入长期挂账核算，没及时上缴地方财政专户，未落实收支两条线，直接将其他收入用于预算未安排其他费用支出，比如支付干部职工宿舍楼零星修缮费用和门卫工资，支付退休人员文体活动费用和节日慰问费用，支付聘用临时人员工资和福利费用等部门预算没有安排的费用支出，影响部门预算执行效果。
（二）专项资金存在问题。
1.专项经费没有单独核算。部分单位没有开设专户单独核算交通专项资金，专项资金列入基本户核算，与基本支出相互挤占，不能全面反映专项资金动态结余结存情况，将专项资金弥补公用经费不足，专项资金支出不符合财务规定。
2.专项资金没有纳入预算。大部分交通建设项目没有按照要求纳入部门预决算管理，没有通过地方公共财政预算予以保障支持，普通公路建设养护资金基本上是从成品油税费改革中央转移支付资金交通大盘子专项支出安排，由于山区地方财力有限，较难从一般预算安排交通建设养护项目支出，交通发展资金仅靠中央转移支付资金安排是远远不够的，也是目前交通建设资金缺口较大的主要原因。
3.专项资金拨付不够及时。专项资金拨付普遍比较滞后，部分单位交通专项资金到账不能在10日内办理拨付，有些单位专项资金滞留时间较长，甚至超过3个月以上仍未安排下拨，影响下级交通专项资金使用。
4.专项资金使用不够规范。部分单位对农村公路专项资金使用比较随意，农村公路专项资金分配存在“人情关”，分配不够均衡、不够科学合理，农村公路点多面广，资金量又小，由于内部审计力量不足，要开展农村公路审计全覆盖有一定难度，因此，农村公路资金使用是否安全有效也是个问题。
5.专项资金核算不够准确。交通专项资金项目多，种类比较杂，部分单位对交通专项资金核算未执行《行政单位会计制度》规定会计科目，仍沿用《事业单位会计制度》会计科目。当年度交通专项资金未及时拨付形成结余结转资金，年底将结余结转资金一笔转到其他应付款挂账，次年下拨上年项目结余结转资金直接冲减其他应付款，造成结余结转资金项目之间互相挤占使用，不符合行政单位会计核算要求。
6.专项资金结余结转沉淀。财务和业务部门对交通专项结余结转资金项目没有及时对账清理，超过两年以上结余结转资金量仍较大，项目资金长期沉淀财务账上，影响交通资金使用效益。分析原因，一是有些项目要按工程进度支付形成账上暂时结余结转资金；二是项目计划和资金管理相互脱节，专项资金已到财务账上，业务部门未开单通知拨付形成暂时结余结转资金；三是有些项目未开工或前期工作进展滞后不能下拨，形成实际结余结转资金。
二、加强资金管理的对策。
针对以上问题，对如何加强交通运输资金管理、结合交通工作实际，提出以下对策。
（一）加强财务规章制度建设。
宣传和执行《预算法》、《会计法》、《党政机关历行节约反对浪费条例》、《党政机关国内公务接待管理规定》、《违规发放津贴补贴行为处分规定》等一系列文件精神。单位主要领导、分管领导、财务审计人员要自觉提高财经纪律意识，认真学习掌握财经法律法规政策，做到知行合一，将财经法律法规政策融入到具体业务工作中，建立健全交通行政经费财务报销审批手续和经费支出管理制度、交通运输专项资金分配拨付使用管理制度、单位内部会计控制制度和资产采购使用保管管理制度等，通过以上一系列内部制度建设和完善，为单位依法行政依规理财提供制度保障。
（二）完善交通资金配套政策。
一是加强交通资金预算管理。成品油价格和税费改革后，交通专项资金通过中央财政转移支付方式分配给地方，纳入地方政府一般预算，按照政府一般预算的有关规定进行预算的编制和执行，确保普通公路建设养护、公路水路行业管理人员正常经费需要。目前，基层交通部门尤其是县级交通部门，这项替代六费支出很难做到专款专用，一定程度上影响交通资金需求。因此，对替代原交通六费资金管理，省、市交通运输和财政部门应联合出台和细化与交通运输部和财政部相配套的成品油价格和税费改革资金预算管理办法，按照“资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变”的原则，明确交通资金纳入地方财政预算管理办法，将普通公路建设养护、行业管理人员经费编入部门预算管理，杜绝普通公路资金分配“人情关”，助推交通党风廉政建设，促进地方交通事业持续发展。二是加强交通资金使用管理。规范交通资金使用管理，制定交通专项资金账户管理、支出范围、拨付方式和监督管理办法。市、县财政和交通部门要严格执行国库集中支付制度，及时拨付交通资金到项目业主单位，从源头上防止资金沉淀在市、县两级交通部门上。成品油价格和税费改革形成的交通资金实行专户管理，明确交通项目支出范围，专款专用，不得将交通专项资金挤占、挪用到行政事业经费。要加强对交通资金使用情况的审计监督，确保交通资金使用安全。三是加强结余结存资金管理。建立结余结存资金定期清理制度，财务部门与业务部门要加强沟通协调对接，及时对交通运输建设、养护项目结余结转资金进行分类清理、核对，对上一年预算的结余结转资金要在下一年安排用于结转项目的支出，连续两年未用完的结余结转资金，应当作为结余资金管理。对不需要按原用途使用的资金，经财政同意统筹用于交通项目使用，要盘活交通存量资金，用好增量资金。同时，要建立部门预算编制与结余结转资金管理相结合的制度，细化部门预算编制，提高部门预算执行到位率，有效控制结余结转资金沉淀，进一步提高资金使用效率。
（三）加强规范公务接待管理。
贯彻执行《中央八项规定精神》和《党政机关国内公务接待管理规定》，公务接待实行“三单一票一函”制度。一是建立公务接待审批制度。公务接待必须凭公函接待，无公函不得接待。公务接待前，经办人员先填列《公务接待事前审批单》，明确接待事项、人员和陪餐人员，附上被接待单位或人员来电来函证明，经审核审批后交由办公室统一安排接待。二是建立公务接待预算制度。由办公室指定专人填列《公务接待财务预算单》，如实反映接待对象的单位、人数、姓名、职务和公务活动的项目、时间、场所、预算费用等内容。三是建立公务接待报销制度。财务部门根据《公务接待事前审批单》、《公务接待财务预算单》、《公务接待消费清单》、公函证明和税务发票，经主要领导、部门负责人等相关人员签审后，通过国库集中支付公务接待费，不得以现金方式支付公务接待费。加强公务接待管理，规范公务接待行为，推动中央八项规定有效落实。
（四）加强规范公务出差管理。
一是建立公务出差审批制度。干部职工出差前要执行出差审批制度，填列《公务出差审批单》，从严控制出差人员和天数，防止虚报多报差旅费现象。二是建立差旅费报销制度。出差人员报销差旅费应附上《出差审批单》和相关原始票据（住宿费发票、交通费发票车票），填列《差旅费报销单》经相关审批审核人员签审后，财务部门办理支付，其中公务卡消费通过国库集中支付办理，严禁重复报销伙食补贴和交通费补贴。
（五）严肃认真执行财经纪律。
要建立健全财务内审制约制度，规范财务审核报销程序，加强对行政经费支出的全过程的监督，杜绝重要支出由个别领导审批代替领导集体研究决定，及时清理单位往来债务，制定债务清收计划，完善债权债务管理。严格履行公款借用手续，严禁将公款随意借给干部职工用于私事，严格执行罚缴和收支两条线制度，应上缴财政资金要及时上缴国库，严禁坐支收入，加强部门预算管理，严肃财经法规纪律，推动交通党风廉政建设。
（六）加强工会经费收支管理。
交通基层工会要认真落实全国、省、市总工会《关于加强工会经费财务管理和审计监督切实管好用好工会经费的通知》精神，交通工会各项收入要依据《工会法》和《工会章程》的规定，依法取得，基层工会要依法取得社会团体法人资格，单独开设银行账户，实行工会经费独立核算，工会经费各项收入支出全部纳入预算管理，按照《工会预算管理办法》执行，严格控制工会经费随意开支，做到专款专用，不准将工会账户并入单位行政账户核算，不准用工会经费报销与工会活动无关的费用，使工会经费开支失去控制，确保工会经费使用规范合理，促进工会依法依规理财。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇五
4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究。
5、基于cic的轨道交通建设工程集成管理研究。
6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究。
7、基于出行特征的交通工程设计研究。
8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究。
9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究。
10、基于多维矩阵wbs的城市轨道交通项目集成管理研究。
11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究。
12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究。
14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究。
15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究。
16、交通工程施工安全防治和监管体系研究。
17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究。
18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究。
19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计。
20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施。
21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究。
22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究。
23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究。
24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究。
25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究。
26、城市轨道交通安全保障系统设计。
27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通组织研究。
30、基于gis的城轨交通工程信息管理系统研究。
31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。
32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。
33、城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究。
34、轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发。
35、国道g4改扩建工程施工交通组织方案优化与仿真研究。
36、城市轨道交通工程项目造价控制研究。
37、城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究。
38、深圳市交通工程质量监督研究。
39、交通工程技术人员职业压力的研究及其应对策略。
40、轨道交通配套通信工程项目进度管理研究。
41、天津市轨道交通工程风险管理研究。
42、轨道交通工程主控模式下变电所综合监控的应用研究。
43、甘肃圆峰交通工程有限公司供应商管理研究。
44、城市交通智能感知与传感器网络技术研究。
45、轨道交通工程资料管理系统的实现及其文本信息的数据挖掘研究。
46、中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究。
47、交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现。
48、高速公路交通工程设施系统分析及评价研究。
49、道路条件对公路交通安全的影响研究。
50、基于ahp层次分析法的轨道交通工程全过程造价控制研究。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇六
摘要：由于经济的持续发展，使得我国的交通运输业得到了显著的进步，通过研究能够看出，交通运输对于交通运输业来说是特别重要的，并且直接影到了交通运输业的发展。交通运输包括陆上游客的运输以及陆上货物的运输，所以运输的任务比较烦琐，因此使得交通运输越来越重要。现阶段的交通运输工作比较重要，有助于促进交通运输业的发展，这样可以给经济的发展提供更加可靠的保障。
关键词：新形势；交通运输经济；改善措施。
我国的经济发展速度持续增快，进而使得现代化进程持续加快。由于交通运输经济的发展和国民经济的发展有着比较紧密的联系，所以为了确保国民经济得到更加显著的发展，需要建立科学有效的发展战略。不仅如此，现阶段的发展战略不仅能够促进交通运输业的发展，而且可以促进经济的持续进步。交通运输经济和国民经济有着比较密切的联系，所以需要增强相关的研究力度，进而有效地解除存在的不足。
交通运输业是一种比较基础的产业，并且交通运输业的进步直接促进了国民经济的进步。由于交通运输和生产有着一定的联系，并且和消费也有着比较紧密的联系，所以使得我们国家经济得到了显著的发展。由于网络信息化的出现推广，进而促进了网购时代的进步，这样也就使得流动速度加快，所以对于交通运输业的运输持续增加。由于交通运输业能够有效地联系生产和服务，所以交通运输业的进步直接使得生产条件得到了显著的改善，通过研究能够看出，交通运输业可以满足社会经济对于运输的需求，带来更好的服务。现阶段交通运输可以显著的完善这个地区的经济，并且可以使得运输更加的安全，不仅如此，还可以满足人们对于运输的需求，通过研究能够看出，交通运输和经济有着比较紧密的联系，可以使得各地区之间的联系更加的紧密。
2.1外部环境所造成的影响。
现阶段人们开始重视节能环保，所以致力于构建一个节约型和环保型的社会，由于人们开始增加对于环境污染的重视，所以人们的环保意识得到了显著的提升。不过交通运输业在创造利益的时候，也会影响到生态环境，可能会造成安全事故，并且可能会造成环境污染，这些现象都会严重破坏环境。要想做到节能减排，就需要采取一些措施，这样不仅可以有效地降低生产成本，而且可以显著的降低外部环境对交通经济所造成的影响。
2.2没有做好安全管理工作。
交通部门的人员不具备较强的职业素养，并且服务态度比较差，由于司机在运输的时候容易出现疲劳驾驶的'情况，所以就会出现违法的操作。这样就比较容易出现交通事故。交通运输业比较重视经济利益，所以在进行运输的时候就比较容易忽视运输安全，进而就会出现超速的情况或者是超载的情况，还有就是为了增加经济收益进而过度运输货物。不仅如此，交通运输人员没有充分地掌握规章制度，并且在进行运输的时候没有足够重视安全运输，所以这样也比较容易出现安全隐患。通过研究能够看出，交通事故是比较容易产生的，进而就会严重危害到人们的生命安全，因此有关部门需要增强监督管理力度，增强工作人员安全意识，当工作的时候能够确保按照规定进行工作。
2.3资金投入所存在的不足。
由于交通运输是比较复杂的，并且在进行运输的时候会存在比较多的问题，因此需要有关的部门建设更多的路线，这样可以有效地降低交通压力。因为交通线路的持续增加，进而使得施工成本持续增加，并且之后的维修保护资金也会出现增加，这样就会使得资金投入存在问题进而影响到交通运输的发展。现阶段国民经济持续发展，进而使得竞争压力持续增加，当建设线路的时候所使用的材料的价格会持续增加，并且由于劳动力需求的持续增加，进而使得资金投入持续增加，因此交通运输经济的发展就会使得成本增加，这样在资金投入方面就会出现问题，现阶段我们国家经济的发展情况和地区的实际情况有着比较紧密的联系，所以不同地区的交通经济发展情况也会不同。
2.4地势所造成的影响。
我们国家大多数地区的地形都是山地或者丘陵，这样就会限制到交通运输的发展。有一部分地区的交通运输对于施工技术的要求是比较高的，并且需要较多的资金，所以使得资金的投入持续增加。由于之前遭遇了经济危机，进而使得我们国家开始重视金融管制，并且资金流动难度也在增加，因此使得交通运输建设在资金方面遇到了问题，并且直接影响到了交通经济的发展。为了解除所存在的问题，需要对于现阶段的情况进行分析，进而发展所存在的不足，通过采取一定的措施，进而使得我们国家经济得到更好的发展。
3.1在进行交通运输建设的时候增加对于科学技术的使用，这样可以显著的增强交通运输行业的科技含量。并且可以使得科学技术在交通网络建设中得到更加广泛的使用，不仅可以使得交通高速公路和信息高速公路能够更好地进行联系，而且可以完成科技资源和资金资源的融合。通过使用新型科学技术，能够持续促进交通运输网络建设的发展，并且可以有效地调整产业的布局情况。要想使得产业的结构布局更加的完善，就需要充分地发挥市场的作用，并且需要把经济开发区和高新技术园的情况进行充分地考虑，这样可以促进交通运输行业的发展，增加交通运输的经济效益。不仅如此，还可以增强之间的流动性，使得产业结构更加完善，进而使得地区经济得到显著提升。
3.2使用农村资源，使得城乡之间的道路建设促进当地企业的发展，并且可以使得农村经济和城市经济得到显著的提升，通过对于城乡一体化的建设，进而使得城镇化水平得到提升。为了能够更好地使用农村资源，就需要确定一个合适的发展计划，这样可以使得乡镇之间的联系更加的紧密，并且可以使得区域经济得到更好发展，不仅如此，也可以使得城市资源和乡村资源得到更好地利用，为了更好地解决交通道路建设所存在的问题，就需要增强对于交通运输道路建设经验的掌握能力，这样也可以促进城市和城市之间的联系，而且可以促进城市和乡村之间的联系。各个地区需要完善自己的理念，增加对于规模效应的认知，这样可以使得城市的经济水平得到显著的提升。
3.3通过对于交通运输建设的协调，进而使得交通运输得到更加显著的发展。通过促进城乡经济的发展，进而使得城乡之间的差距减小，这样也可以降低经济因素对于交通运输经济所造成的影响，并且可以减少城乡经济所存在的不平衡现象，这样交通经济得到了更加显著的发展，当开展交通运输建设的时候，需要增强资金利用率，降低所造成的污染浪费，不仅需要保障施工的质量，而且需要降低相关的资金之处，通过设置交通运输管理制度，进而各个方面得到更好的联系，使得交通运输经济得到显著的提升。
结束语。
现阶段我们国家的交通经济存在着比较多的不足，进而需要相关的单位增加对于交通布局的重视，通过对于资金的充分管理，进而使得生产质量得到显著的提升，由于社会的持续发展进而使得交通运输经济得到了显著的发展，有关的部门需要增强研究力度，发现所存在的不足，采取一定的措施解决，不仅交通运输业的发展得到可靠的保障，而且使得交通运输经济得到显著的提升。
参考文献：
[5]王伟国.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析[j].经贸实践,2017(04):127.
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇七
欧式木窗数控铣榫设备的研究设计。
网络化数控加工状态监测技术研究。
虚拟加工环境建造的关键技术研究。
数控双头卷耳设备的研究开发。
数控加工智能控制系统的研制。
小模数弧齿锥齿轮数控铣齿加工的理论研究。
板式家具抽屉生产工艺及专用数控设备研究。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇八
高速列车在长时间高速运行中会产生很多问题，比如对于齿轮轮轨之间粘合洗漱问题，就会随着速度提高而不断降低，在速度高情况下就会出现空气阻力和制动需要动力功率剧增问题，还需要较大牵引力和制动能力，对于高速轮轨齿轮要求，增加粘合控制能力。轮轨接触有一定复杂性，有受到一定限制，也会涉及到接触面状态多样化问题，对于曲线轮轨特性分析，可以综合进行轮轨接触问题研究分析。
对于动力转向驱动装置问题来说，主要就是车轮为齿轮转动输出负载端问题，对于负载端齿轮系统要进行一定外部激励组成，在系统占有主要角色，负载激励对于齿轮传动输入具有很多不可预测性和多变性问题存在，齿轮动态特性和负载能力是相互联系的，驱动系统动力学特征会直接影响到车辆动力学。也就是驱动系统动态特点影响车辆动力性能，车辆动态特性有会影响到驱动系统整体稳定性和荷载能力。
如果轮轨接触条件受到一定限制，就会使得轮轨之间存在一定黏贴现象，也会丢失列车轮轨之间关系，影响到列牵引力正常运转，在恶劣条件下对于列车牵动安全就会产生影响，大大增加列车制动问题，对于牵引会使得列车加速减低增加列车追尾风险问题。同时还会增加列车轮轨齿轮的黏着能力。
2齿轮特性和动力学特性分析。
齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。
3车轴齿轮中轴承所要求的功能。
（1）车轴轴承除了要承受车辆质量和装置质量构成的静态和动态载荷，还要承受轴向这非恒定的推动力，轴承是装置中一个重要零件，所以其故障对于车辆运行产量非常重大影响。所以长期以来在轴承结构选择和设计制造方面要进行周密考核，车轴轴承要在适当的时期车辆需要得到一定发展，但是近期要求车轴轴承高速发展和免维修。对于新的干线提速问题，在很多问题上对于列车车轴轴承结构取得新的发展，另一个重要条件就是要轻量化，对于列车高速化要迫切要求车辆自身轻量，因为这会直接关系到节能问题，同时还会减轻轨道影响，降低质量，有利于高速运行稳定，这样就可以要求车轴轴承适当的轻量化。特别是对于现代根据铁道公司经营理念，要迫切要求能够避免维修，根据命令规定，一般铁道车辆按照制定的运行历程特点和运行时间实施检查，最近延长车辆检修周期发展。
（2）车轴发展结构不断进行改革，在间歇作用下很多荷载完全承受推力作用，使得结构最大特点就是长期以来日本广泛采用的圆柱滚动轴承载荷，使用深槽滚珠轴承推力，对于推力的缓冲可以采用橡胶。由于列车在世界上运营，采用真空精炼刚才作为材料，可以保持架是黄铜制结构，车轴轴承首先就应该采用油润滑来代替润滑，结构上对于高速运行可靠性进行周密考虑，这样才能对于新干线安全运行做出很大贡献。对于这种推力起初就是高速承载能力问题，但是通过端面轴承设计工作，可以不断提高加工精度问题。采用润滑脂润滑密封性圆锥滚动轴承，表面上可以承受径向载荷和轴向载荷，实现比较紧凑设计，使得轴承很好轻量化。
（3）车轴轴承寿命维修方法。车轴轴承应该很好考虑滚子和滚道发生剥离设计，对于维修新干线电动车租转向架检查，对于有线电动车组重要部位进行严格检查，及可以有计划进行更换工作。也是目前实绩，如果没有产生剥离情况而换成轴承，由于电蚀情况比较多，在检查阶段也有一些压痕存在，所以更换轴承时候，应该计划更换比例。
一般润滑密封性圆锥滚动轴承是最关键问题，新干线车辆每次向家检查都进行车轴检修，不取出封密型车轴，最重要问题就是要能确保润滑脂和密封达到一定寿命。
4齿轮装置用轴承。
对于齿轮装置轴承功能，齿轮装置轴承作用作为支承机构，一方面承受运行时震动，另一个方面要将旋转力平稳传递到车轴，在严格条件下使用轴承，包含震动条件载荷，作为轴承载荷，可以按照齿轮装置额定转矩情况下，对于考虑载荷齿轮，可以运行震动加速为前提，主要就是载荷要素，最终就是求出轴向和径向轴承载荷，减轻簧质量，从而有利于降低轴承载荷，新干线电动车轴承尺寸随着零部件轻量化实现小型化转变。一般转动比较大还是有线电动车启动时候齿轮高速旋转，由于快速温度上升，很容易导致轴承向着间隙减少，由于室外温度，提高润滑度。
5结语。
铁道车辆齿轮使用轴承在适应各种时期需求获得发展，为了能够实现长期免维修，同时能够正确掌握实际承受载荷使用条件，对于轴承材料显著进步有一定作用，在提高滚动疲劳强度措施，从滚子到挡边保持架滑动部分摩擦进行很好研究。对于内圈挡边烧伤，着眼于加大轴承轴向间隙管理，不断改善齿轮箱内的润滑结构，对于寒冷的地区一般来说，适当降低润滑油粘度。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇九
2、铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析。
3、铁路物流化货场的规划研究。
4、集装箱货场平面设计及货运服务质量综合评价的理论与方法。
5、集装箱货场平面设计及集装箱多式联运的经济性分布。
6、超限货物专列运行方案决策研究。
8、编组站通过能力计算与分析。
9、编组站运营指标分析。
10、××编组站新建设计。
11、编组站新建设计及到达场能力计算。
12、编组站新建及通过能力计算。
13、编组站新建及驼峰纵断面设计。
14、货运法规管理系统。
15、铁路运输组织适应并服务于现代物流的探讨。
16、物流企业的包干物流业务于物流成本模型。
17、铁路运输需求弹性分析与营销对策。
18、交通运输系统可持续发展评价体系研究。
19、车站日常工作管理信息系统。
20、我国企业物流实行jit运作的风险与对策。
22、客运服务与营销。
23、中国物流发展战略与物流体制改革。
24、关于中国现代物流发展的几点思考。
25、铁路货运向现代化物流拓展对策。
26、当前铁路客运走向市场的途径探讨。
27、提高铁路客运服务质量的途径。
28、铁路运输企业货运营销管理相关问题探讨。
29、铁路行车安全分析及对策的研究。
31、铁路机车信号信息标准化。
32、铁路集装箱运输发展对策研究。
33、浅谈客运扭亏与营销的关系。
34、铁路行包运输改革研究与探讨。
35、铁路货运如何向现代物流发展。
36、实施营销战略、、拓展运输市场。
37、运输企业基层站段货运营销组合研究。
38、铁路货运站（物流节点）功能的分析。
39、实现铁路货运物流化经营的.途径。
41、铁路运输安全现状及管理对策研究。
42、铁路调车驼峰调速系统设计。
43、市场经济条件下铁路运输企业改革的思路。
44、铁路投资体制改革的探讨。
45、铁路发展现代物流的对策研究。
46、铁路货运市场营销的理性思考。
47、铁路路外伤亡事故多发原因及管理对策研究。
48、以市场为导向促进货运代理发展。
49、浅淡铁路运输营销策略。
50、铁路旅客运输市场营销的研究。
51、铁路施工安全事故成因及管理对策研究。
52、铁路客运实行“人性化服务”与管理的研究。
53、论适应跨越式发展的铁路运输生产力布局调整。
54、我国发展高速铁路的可行性研究。
55、关于铁路客运服务质量的调查与思考。
56、铁路筹资多元化前景探讨。
57、铁路多元经济发展的理性思考。
58、关于铁路运价改革若干问题的探讨。
59、铁路旅游业发展的现状与对策探讨。
60、构建铁路物流企业联盟的思考。
61、铁路运输企业实行多元化经营思考。
62、加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨。
63、铁路工务安全事故成因与管理对策研究。
64、应用iso9000族标准规范铁路安全管理。
65、铁路营业线施工安全及管理对策研究。
66、关于铁路客运站服务质量调查。
67、以市场为导向促进铁路货运代理发展。
68、以服务营销促进铁路发展。
69、我国铁路旅游业发展对策。
70、大力推进铁路法制化建设。
72、市场经济条件下铁路运输企业改革的思路。
74、利用资本市场，加快铁路发展。
75、确立以市场为基点的铁路多经发展战略。
76、铁路集装箱运输发展的途径与措施。
77、关于铁路货物运输代理业发展的思考。
79、合理利用外资加快铁路发展。
80、提高铁路运输能力的措施研究。
81、谈铁路货运站向现代物流中心的转化。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十
我国地方政府大部门制改革方案探析。
长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。
产业集群与区域竞争力关系研究。
重庆市第三产业内部结构优化研究。
运输结构分析与协调性评价研究。
美国高速公路建设及其对经济发展的作用。
安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。
集装箱港口外部性研究。
基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。
城市客运交通资源配置评价研究。
城市环形交通走廊公交运行延误分析。
论交通肇事罪。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十一
本专业主要培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。
结合自身专业建设的总体规划和东北老工业基地振兴的需要，建成以学历教育与培训教育相结合、全日制与部分时间制相结合、职前教育与职后教育相结合，立足学校、面向社会的多功能、开放型的教育、培训基地。铁道车辆是学校重点发展的专业，经过认真的市场调研，与相关专家仔细论证，形成了我校的《铁道车辆专业实训基地实训基地建设实施方案》。《方案》力求基地建设实现多功能：
一、学历教育教学功能。
基地为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习、实训环节，实训期间就能完成上岗前的基本职业能力培训，完成学生向企业员工的实际能力转换，在数量和规格上满足企业对人才的需求；中国高铁要想实现可持续发展，需要内外各种要素的保障，内部要素更为关键，其中人才要素又是关键中的关键。随着高速铁路动车组检修周期的逐渐到来，对高速铁路动车组运用检修人才的需求量也会越来越大，作为一所植根轨道交通行业，以培养高技能人才、服务轨道交通行业为办学宗旨的高职院校，满足行业的需求就是我们的使命，我们应责无旁贷地担当起行业与时代赋予我们的历史责任。因此，我们下一步的建设计划是依据铁道部铁道车辆检修及运用的作业流程和标准，扩建集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的铁道车辆实训基地，包括完善现有的实训室，新建车辆检测实训室，规划建设动车组模拟驾驶演练室和动车组维修实训演练基地。
为更好地适应轨道交通行业的快速发展，满足轨道交通企业对动车组运用与检修高技能人才的迫切需求，提高学生的实际动手能力，根据高职教育任务驱动、项目导向的教学改革要求，以学生职业能力培养为目标，以项目教学为核心，通过加大校内实习基地建设的投入，使校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接与融通，逐步建立以企业为中心的实训教学机制，铁道车辆专业实训基地需至少安排5间实训室。即转向架钩缓实训室、客车电气、空调系统实训室、车辆检测实训室、制动系统实训室、车辆运用综合实训室，可同时容纳130名学生进行各种项目的技能训练和进行理实一体化专业学习。
基地建成后才能真正做到把工学结合作为改革的切入点，构建校企共同育人的人才培养模式，落实“双证制”人才培养制度，体现职业标准的引入；展开项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学，以做为核心，真正实现“教、学、做合一”，实现学生校内学习与实践工作的'一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，课堂与实习地点的一体化；将为推动铁道车辆、高速动车组检修与运用高端技能型专门人才的广泛培养，从而适应我国高速铁路发展对高端技能型专门人才数量和质量的需求。
二、培训功能。
铁道车辆专业在与铁路企业长期合作过程中，积极参与企业的科研科技项目的研究开发、技术咨询；近三年来，配合铁路大提速、铁路电气化改造、高速铁路建设，开展了铁路机车司机培训、客运专线人员培训、职工岗前培训，共计5000余人次，为轨道交通企业提供了优质培训服务。该基地建设除面向学生培训外，还开展面向企业职工的在职提高培训、转岗培训等。
三、职业资格鉴定功能。
我们已将职业资格证书纳入专业人才培养方案，使职业资格标准与专业课程标准相互融通；积极实施与专业培养目标相匹配的职业技能的考核鉴定。车辆专业的毕业生职业能力要求具有高级检车员（或车辆钳工、车辆电工）的操作技能，并依据劳动部门的要求通过相应的职业技能鉴定，获得相应的资格证书。基地建成后学生可以在基地通过鉴定，取得中级铁道车辆运用与检修相关职业资格证书。
四、师资培训功能。
更新教师的课程观，不断提高教师的职业教育课程理论水平；不断提高教师基于企业工作任务的工学结合的课程开发和设计能力；不断提高教师的信息素养，这已是高职教育对教师的基本要求。利用实训基地与生产、管理、服务第一线工作现场相一致的真实或仿真的职业环境，培养一批具有较强生产管理和实践能力的双师型教师队伍。
基地建成后使得我校铁道车辆专业的人才培养模式充分体现实践性、开放性和职业性的要求，更加利于对工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织；满足了项目教学、培训、综合应用实训、技能鉴定、技术服务、技能比武等要求。校企合作共同把基地建设成与铁道车辆、动车组技术同步的、轨道交通类专业共享的生产性实训基地，共同开发铁道车辆、高速动车组运用与检修作业模块化实训项目及设备，由点及面、由面及体，真正意义上的实现了实训过程与作业过程的衔接、实训内容与职业技能标准的衔接，使学生通过实训也能够实现与工作岗位的零距离对接。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十二
3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。
4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究。
5、公众参与政府交通运输管理问题研究。
6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究。
7、高速铁路产业发展政策研究。
8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究。
9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究。
10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究。
11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究。
12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究。
13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究。
14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究。
16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究。
18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究。
20、西南地区交通运输发展战略研究。
23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究。
24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究。
25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究。
26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究。
27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究。
30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究。
31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划。
32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究。
33、西安市交通运输循环经济存在问题研究。
34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究。
35、广西交通运输与经济协调发展研究。
36、中国与中亚国家交通运输合作研究。
38、河南省综合交通运输体系下的公路交通发展研究。
39、我国道路交通运输行政执法自由裁量权控制研究。
40、“营改增”对南昌某交通运输企业税负的影响及对策研究。
41、“营改增”对企业财务绩效影响的研究。
42、交通运输系统结构优化经济机制研究。
43、资源空间配置与农村交通运输发展研究。
44、区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究。
45、中国自然地形、交通运输成本与区域经济发展作用机理研究。
48、综合交通运输环境下高速公路网合理规模研究。
49、陕西省交通运输碳排放影响因素与减排路径研究。
50、基于多目标规划的河南省公路交通运输与经济发展的实证研究。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十三
交通运输专业主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。
交通运输专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，交通运输专业在交通运输类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元，其中0-2年工资2999元，应届毕业生工资3500元。就业前景比较好的城市有：上海、深圳、广州、北京、东莞、厦门、成都、佛山、长沙、宁波。
交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
1、吉林大学。
2、中南大学。
3、华南理工大学。
4、深圳大学。
5、苏州大学。
6、西南交通大学。
7、南京航空航天大学。
8、武汉科技大学。
9、合肥工业大学。
10、海南大学。
11、南京农业大学。
12、长安大学。
13、贵州大学。
14、江苏大学。
15、大连海事大学。
16、山东科技大学。
17、内蒙古大学。
18、兰州交通大学。
19、河北工业大学。
20、中国民航大学。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十四
朗诵是声乐学习过程中一个十分重要的环节,在声乐教与学的过程中忽略朗诵一味追求声音这一现象实属多见。朗诵和歌唱二者是相融相通、不可分割的，歌唱中有朗诵的读白，朗诵中又夹带有歌唱的韵律。从歌唱的角度看，朗诵是声乐艺术的造型基础和创造艺术形象的核心。朗诵过程中可充分发挥表现歌词的意义,抒发歌词的感情,使歌词与曲谱情调互相配合,相辅相承。用真挚的“情”结合自己的审美标准和个性特点选择自己的声音形式和表现手法,生动、准确地表达歌曲的内容和情感。因此，在声乐学习中借鉴朗诵的一些训练方法，可以加深歌唱者对歌曲的理解和把握，对提高声乐表演者的声乐表演水平具有重要的理论意义和现实意义。
二、论文综述。
候说得高，什么时候说得低，或者不高不低，根据不同的主题，采用不同的节奏，这正是应当记在心中的三件事——音量、音高和节奏。文中根据歌唱和朗诵的共同特点对咬字、吐字、气息、共鸣腔体的运用、情感等方面进行研究，说明这几点在歌唱和朗诵中的重要性和必要性。
三、论文的理论依据、研究方法、研究内容。
本文通过网上搜寻资料，相关书籍的学习以及自身近年来所积累的经验相结合,对声乐学习过程中常见问题及解决方法进行分析。
四、研究条件和可能出现的问题。
本文通过网上搜寻资料，相关书籍的学习以及自身近年来所积累的经验相结合。由于自身水平有限，供参考的资料较少，可能存在一些论述不够准确的问题。
五、预期的结果。
笔者希望此论文完成后，能使读者正确认识和了解朗诵在声乐学习中所起到的重要作用。
六、论文提纲。
(一)前言。
声乐是语言和音乐相结合,来表达人们思想感情,反映社会生活的一种时间艺术。朗诵是用清晰响亮的声音,结合各种语言技巧来表达作品思想感情的一种比较精细、高级的有声语言艺术，歌唱就是把语言附加到音乐上去，使情感表达得更为妥当。从歌唱的角度看，朗诵是声乐艺术的造型基础和创造艺术形象的核心。因此，在声乐学习中借鉴朗诵的一些训练方法，可以加深歌唱者对歌曲的理解和把握，体会情调韵味，提高声乐演唱水平。
(二)提纲。
一、朗诵与歌唱的特征。
1、朗诵。
2、歌唱。
二、朗诵与歌唱的区别和联系。
1、发声技巧方面。
2、艺术表现方面。
三、朗诵在声乐学习中的作用。
1、朗诵有助于歌唱时共鸣腔体的打开。
2、朗诵有助于歌唱气息的平稳、自然。
3、朗诵有助于声乐演唱时“咬字吐字”的清晰及作品的情感表达。
(三)结论。
综上所述，在声乐学习中朗诵起到十分重要的作用，朗诵歌词在声乐学习过程中是一项不可缺少的的环节。在声乐学习中借鉴朗诵的一些训练方法，可以加深歌唱者对歌曲的理解和把握，体会情调韵味，提高声乐演唱水平。让声乐演唱者能够正确的理解声乐的学习方法，为歌唱打下良好的基础。
七、论文写作进度的安排。
201年10月12日——201年11月20日选题，开题，收集资料。
201年11月20日——201年3月15日完成初稿。
201年3月16日——201年5月15日修改，定稿，上交论文。
八、参考文献。
[1]赵兵、王群.朗诵艺术.中国戏剧出版社，1988.
[2]曾卫星.浅论朗诵与歌唱[j].贵阳师范学报，20xx.
[3]胡敏、林速韵.朗诵主持演讲.湖南师范大学出版社，1998.
[4]余开基.音乐强化训练(声乐卷).湖南文艺出版社，1996.
九、导师评语。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十五
交通运输规划与管理是交通运输工程之下的一个二级学科硕士点，“交通运输规划与管理”硕士学科点是在原国家教委“运输管理工程”与“交通工程”两个硕士点合并后形成的，是一门多学科交叉的新兴学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法。
本专业培养从事交通运输规划与管理包括交通规划、交通设计、交通控制与管理、交通系统优化等工作的高级专门人才。硕士学位获得者应具备坚实的基础理论和系统的专业知识，了解国内外在交通规划与管理领域中的发展方向，具有一定的实践研究和理论分析能力，能结合与本学科有关的实际问题进行有创意的研究。
研究方向：
01城市交通系统规划与管理;。
02区域交通系统规划与管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系统;。
05城市交通系统可持续发展理论与方法;。
06道路交通流理论与通行能力。
研究生毕业后具备本学科坚实的基础理论和深入的专业知识。具有独立从事交通运输规划和交通运输管理等方面的科学研究能力。可在高等院校、科研院所、生产部门和交通运输部门从事本专业的教学、科学研究和技术管理工作。
交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。
交通运输是现代社会的血脉，有效、快速、及时地在地区之间进行人员和物资的流通，是社会和经济得到正常发展的基本保证，交通运输工程学科正是适应这种现代社会发展要求，不断改造创新的一门朝阳学科。
我国正处于现代交通运输建设的起步阶段，基础设施建设的任务繁重，大的交通体系的建设和维护正亟需交通运输方面的科学研究和工程建设的高级人才。因此，交通运输工程专业的学生就业前景是很光明的。
载运工具运用工程为交通运输工程一级学科下属的二级学科。它是一门多学科交叉的学科，主要研究载运工具运行品质、安全和检测维修等理论和技术。交通运输的载运工具包括机车车辆、城市轨道车辆、汽车、船舶和航空器。
本专业要求学生能够适应科学进步和社会发展的需要，在本门学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识。了解本学科领域的现状、发展方向和国内外学科的前沿发展动态。具有从事科学研究工作和独立担负专门技术工作的能力。比较熟练地运用一门外国语。
随着国家经济建设重点向西部倾斜，道路交通运输行业将面临着更多区域性难题，国家在“十五”期间投巨资支持西部交通科技研究，这就更为该专业毕业生提供了一个广阔的就业机会。
车辆工程是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。该专业原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，列入新调整的教育部专业目录。
车辆工程专业广泛涉及到数学、力学、计算机等学科，在此基础上，进行汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、汽车电控技术等专业知识的贯穿与渗透，同时兼顾汽车贸易、企业管理、技术经济学等相关知识的拓展与深入，具有多学科交叉、学科与工程紧密联系的特点。
毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。
车辆工程硕士招生较强的院校有北京理工大学、西南交通大学、清华大学、吉林大学、上海交通大学、同济大学、重庆大学、中南大学、东南大学、湖南大学、江苏大学等。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十六
交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十七
学校：
学院：
年级：
班级：
姓名：
我的大学这样过!
大二了，这一年该是充满着挑战的。回首昨天专业课还是欠缺了很多，看看今天，曾经落下了的一定要补上。那么，从最基础的抓起。魏老师说“底层的东西生命力很强”，所以大一上过的课都是重中之重。虽然自认为那些很没用，现在看来，当初的自己还真的是很无知与弱智。相信这一切现在意识到还不算太晚。大一最遗憾的是没能意识到时间的宝贵，逝者如斯夫!逝去的便不会再来了，大学英语六级没过这是自己意料之中的事。我以为还有大二大三啊…现实却是，每个时段都该有属于那个时段的事情。那么，就是自己抽出时间来学习英语，准备12月份会如期而至的六级考试。半年前就已经买了新概念3，当初就是想好好准备六级考试听力部分的，结果是一页没看，听力也败得挺惨的。那时的我…今年我成长了，会用心去备考，而且要全力以赴争取高分，为了自己不会后悔。等着我!
我们专业的方向与其他班的比很简单的，但是自己却没怎么学好。这一年充满挑战，我想挑战的是自己吧!高中时，班主任老说--世上无难事，只要肯登攀!用心了用力了，其实事儿基本上就已经办成了。老师仅仅是扶持着那些有决心去“前进”的人们，自己能在专业的领域达到一个什么样的深度与广度，其实完全是在凭自己以一个怎样的心态去面对的。notcomplain!路全是由自己一个人在走，不要等到已经偏离了好远，走错了方向时再来埋怨老师与家长怎样怎样…不是别人怎样不够优秀怎样怎样，而是当事人本身是否积极主动地去争取。性别不该成为你达不到目的的一种借口吧!很多标签不是别人给你贴上去的，而恰恰是自己。这一年我要为自己而打好专业的基础并尽全力的去追那些跑在我前面的那一大群人，专业课是必须要学好的，这一年。不管以后是考研还是公务员都好，但现在你的专业必须要是在自己全力以赴去学习的，这是最基本的要求。以后的事以后再说，既然活在当下就该活好当下。
专业与英语是两个方面，还有的就是去图书馆借一些古典的文学作品，多了解一些先哲与咱国家的一些领袖的事迹，读些历史。自我认为，大学生应该了解这些方面的知识。也算是自身素质的一种提高吧!大二这一年学业方面应该会这样度过吧，生活上就会和学长学姐们多沟通一下吧，有些不懂的模糊的就会问问他们。也会接触一些学弟与学妹，给他们指一条光明之路，让他们学好基础的知识。当然这一年的最终目标我想要到的是再升大三之前自己能有进软件公司实习的能力。因为罗老师曾经说过，学得好的两年之后就可以在软件公司实习。那么我的目标，一年以后就是这个，也许现在还差得多，但是我会努力为自己争取。
大三的时候，应该会变得成熟与稳重了吧!我希望那时的自己会是那样的，然后听说那一年会很忙，要学完所有的课，然后还会决定以后自己的人生，是考研，是考公务员，还是…选择很多吧。但现在，我只能说自己没怎么想好，那时我的选择会是什么。不过那一年我还是会先做好自己的本职工作，学好课程专业，然后做一些项目(这个发生的前提是大二的我打好基础了)，为自己积累一些经验，为以后自己多一些选择。时间总会有的，即使再忙的人也会挤出时间去做更多有意义的事情。所以，我还是会读一些有助于自身修养与素质提高的书籍，陶冶情操，丰富知识。据思修老师孜勤说—新东方的俞敏洪四年读了400本书，当然我们也许做不到他那样优秀，但是你先不做到那样勤奋，不为自己多积累储备一些知识，以后就是不想平庸也难了。计算机软件考试，据了解，我们这届的现在就已经有人参加考试了。那天知道这事时，有点小郁闷，大家一起进入这个校园的—差距竟然这么快就…那么软考就也放在大三开学与大二毕业的那个时段，并要考出比较优异的成绩。其实也许很多事情说说挺容易的，真正做起来就不是那么回事，但是这个报告与其说是交老师倒不如把他当成是对自我的一种鞭策与激励。大丈夫言出必行，应该说到就争取做到。大三毕业之后，我期望达到的是不管会是考研还是其他，都要有一个让人满意的结果。然后在做人做事方面学会踏踏实实，脚踏实地，一步一步的就好。
我觉得，能做到这些，就是成功，这也就是大学，交给我们，告诉我们的…我们的大学就该这样过!
“梦”在心中
伴随着6月8日的结束，20xx年的中小学生活结束了。而令我们向往的大学生活开始了。在高中，我们对大学的生活充满了憧憬。我们憧憬大学——这个自由的校园;我们憧憬大学——这个开放的校园;我们憧憬大学——这个活跃的校园。
从小学，就被老师、家长等各类人士灌输着各种关于大学如何美好的思想，以激励我们努力学习，从而考上理想的大学。因此，考上大学这个梦想便深深地印在了我的心中。随着年龄的增长，懂的事情多了，我自己便会思考，为什么要考大学，我要考上一个怎么样的大学，我要学习什么专业，也许我心中有一个答案，但是这个答案是模糊不清的。这使我就像在一片茫茫大海之中，因此我不知道我应该向哪个方向行进。但是尽管这大海如此迷茫，可我心中有着考大学这个梦想，它成为了引领我走出迷茫的灯塔。有了这个灯塔，无论我遇到了多少个黑夜，我的终点都是明亮的。无论我遇到了多少波涛，我都会坚持走下去，因为梦想在为我加油。
因此，每个人心中都要有一个梦想，梦想不仅是我们海航的灯塔，更是我们航行的动力。当我们不知何去何从时，当我们遇到困难时，梦想就会伴我们左右。梦想就在我们心中。
在三个月的等待中，8月31日终于来临了，盼望了20xx年的大学终于来临了。我提前了两天就来到了学习，带着好奇，带着兴奋，带着希望。开始了自己的大学生活。
军训，加入学生会，正式上课，考试，同学、舍友聚会··开学到现在已经有了两个多月了，似乎我还没有从高中完全走出去，但是却又和高中有很大的差别。像高中一样上课，学习。但是却不像高中一样每天的固定教室，不像高中每天要上早晚自习等等。相比高中要自由，更需要的是自主。就在对大学生活慢慢的变得适应时，我发现当初考大学的这个梦想也早已经不知飘到何处了。而心中梦想的位置也空了下来。这时候的我仿佛只知道像高中一样三点一线的生活、学习。到了上课时间就去上课，下课回来就要复习，到了考试的时间，就要为了考试努力，学院有活动，就去观看。从前总是自己决定这个时候需要做什么，而现在却变成了这会有什么事情需要我去做，一切变得机动起来。这时的我就像漂泊在大海中的纸船，没有了方向，没有了动力。
大学的时代，是一个谈梦想的时代。然而这时我的梦想却不知道在哪里飘荡着。从前我会向着一个终点扬帆起航，奋力前进。而现在，没有了梦想，我只能收起船帆，任风吹，任水打，在大海中自由漂泊。这样的生活是一种浪费，这样的生活是一种消耗，这样的生活是颓废的。
因此，梦想是我们的灵魂。没有了梦想，我们就没有了方向;没有了梦想，我们就没有动力;没有了梦想，我们就没有了自主。
有时候闲下来时我便会想起小时候的大学梦，就会想起小时候对考大学的疑惑。我为什么要考大学，我要考什么样的大学，我要学什么专业。这个问题，从前我无法回答，我没有一个准确的答案。而现在大学考上了，大学梦实现了，同时这个问题也需要我来回答了，并且我需要有一个明确的答案。
为什么要考大学。到了大学，我发现许多同学都是在为了考试而去学习，只有到了考试时候才会去学习。他们不知道自己毕业后要做什么工作，要向什么方面发展，他们更不知道自己毕业后可以做什么。这是因为他们心中梦想这个位置需要填充，心中有了梦想，他们才会主动学习，心中有了梦想，他们的生活才可以按照自己的节奏进行，而他们现在的理想便是“为什么要考大学”的答案。
而我，目前虽然我会主动学习，但这不是自己心中有梦想，这只是高中时期留下的习惯，随着时间的流逝，这个习惯会慢慢地改变，那时的我，会变得颓废，大学生活，对我也将失去意义。因此，我现在最需要的便是一个新的梦想，一旦有了新的梦想，我便可以再次扬起风帆，向着新的终点航行。夜深人静时，我便会思考，我为什么考大学。想起以前模糊的答案，我努力的将它捋顺清楚，结合自己的特长，自己的爱好，自己的经历和现在的情况。我得到了一个清晰地答案。我考大学，便是为了我新的梦想。我要创造自己的事业——一个经营零售业的公司。这是我想要做的事，也是我要做的事。
这便是我新的梦想，大学四年，很快就会过去。相信心里有了这个新的梦想，我的大学将更加有意义。我的航程将变得更加顺利，我的航向将变得更加清晰，我航行的动力也将变得愈加充足。
大学生活已经开始，我们要带上自己新的梦想，向新的高度行进。在新梦想的带领下，我们的行动将不再机动，我们的学习将不再被动，我们的未来将会充满希望。梦在心中，大学生活正式启动。
大学，人生从这里起航
时光，用它的姿态流逝着，像从指间流过的细沙，在不经意间滑落;像从针尖滴下的水滴，没有声音，也没有影子。有些人，有些事，有些爱，注定成为记忆中最温暖的风景;激情，奋斗，笑靥，注定在记忆深处历久弥新。来到北理工已经半年多了，半年的时间，半年的记忆，半年的回想，就让我在此留下成长的足迹。
我高考前已经通过了北京理工大学的自主招生，面试的时候来过北理工，对它印象还不错。因为我从小就向往首都北京，而北理工地处北三环，交通方便，所以我就决定报考北理工了。报到那天，当我兴冲冲地来到中关村的时候，却被告知大一大二要在房山良乡。当时我一下就懵了，感觉好像被骗了一样，特别伤心，因为我曾听姐姐说过那里是郊区。然后我就坐校车来到了良乡，一路上看到越来越矮的建筑物，越来越荒凉的环境，我的心也跟着越来越凉。终于到了学校，看到在马路两边的学校，我曾一度怀疑会不会不安全。就这样，带着沮丧的心情进入了校园。但是，当我看到热情迎接我们的学姐学长时，心中又有了一丝温暖。大学生学就这样开始了，我的心情也渐渐好起来，良乡虽然有点偏，但就是那种远离大都市的清净，让我们更加投入于学习，不被外界所诱惑。就是那慢悠悠拥挤的环一，真的很让人伤脑筋啊!
军训是入学的第一课。入学后，我们很快就开始军训了，站军姿，齐步走，齐步跑，正步走……军训中记忆最深的是和一个营长、两个教官、两个指导员的相处以及打靶的经历。我们的营长真不是盖的，训兵真的挺有一套，而且还很幽默，我挺喜欢他的。两个教官虽然有时候挺严格的，但大部分时候也挺有人情味的，他们会尽可能体谅我们，理解我们。军训结束后，其中一个教官再来学校的时候还给我们带来了他们那里的特产，让我们很是感动呢。还有两个指导员，她们在生活中照顾我们，在军训时激励我们，是我们的良师益友。在这里，我真心的感谢你们，让我有了这一段美好的回忆。最激动的时刻就是去打靶的时候了，十几秒钟，五发子弹，却成了记忆中无法抹去的深刻回忆。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十八
课题的根据：
1、本课题的理论意义：
在桥梁工程施工阶段，测量工作的任务是直接为施工服务。测量放样的前提除了要有内业计算资料外，还要满足施工放样精度要求，控制点密度适当，图形结构良好的施工控制网更是必不可少，而且施工控制网的布设形式和精度等级更直接影响桥墩放样点位的精度，从而更构成了桥梁建设成败的一个关键因素。因此如何更科学地设计与布设一个既经济又合理的桥梁施工控制网显得极为重要。
2、国内外本课题的研究动态：
桥梁施工控制网作为整个大桥建设的基础必须保证高精度与高可靠度，这种控制网的特点是:网点间边长较短，点位精度要求却甚高。过去一般采用常规的边角网，为了达到高精度与高可靠度一是要考虑网形结构的优化，另外就是要花相当的工作最进行网的观测，特别随着桥粱的跨径越来越大，常规测里仪器在测程上也逐渐不能胜任，这就要求测绘工作者寻找新的工作方法。近年来，在越来越多的高速公路的兴建中，相继应用gps定位技术来建立线路控制网。与常规测量方法相比，这项技术不仅显著提高了线路控制点的精度和可靠性.而且可大大提高速度及减少费用。这对于高速公路勘测设计和施工放样具有重大的现实意义。同样gps用于桥梁控制网的建立也逐渐从最初的试验尝试到现在的普篇应用，取得越来越显著的成绩。如润扬长江公路大桥、南京长江第三大桥、苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥等首级施工平面控制网的建立都采用了gps技术。
3、本人见解：
目前大型桥梁施工控制网的建立方法主要有两种：一种是传统的三角网的方法，另一种是利用gps技术建立。这两种方法在许多大型工程项目中都得到了成功的应用，但各有特色。
传统的三角网建网方法有许多优越性，如：观测量直观可靠，数据处理方法简单，有一整套成熟的建网技术和观测程序，测量精度比较容易控制，工程经验也较多等等。但该方法作业速度比较慢、测量的周期相对较长，人力物力的'投入也比较大，在观测上受气象条件影响较大，在成果质量上受人的因素影响较大。所以人员因素和工作效率就成为传统三角网的致命弱点，尤其在当前的市场经济条件下，工程项目周期都比较紧张，留给测量作业的时间更是少之又少，外业测量时间相当紧迫，并且大型桥梁施工控制网都是长距离跨江或跨河，对气象条件要求较高，每天可观测的时间又有限，因此客观上在精度能够满足需要的情况下应该尽量避免使用该方法。利用gps技术建立控制网，恰恰弥补了常规传统三角网方法建网的不足，在减轻劳动强度、优化设计控制网的几何图形以及降低观测中气象条件的要求等方面具有明显的优势，并且可以在较短时间内以较少人力消耗来完成外业观测工作，观测基本上不受天气条件的限制，内、外业紧密结合，可以迅速提交测量成果。但是并不是所有桥梁工程都可以采用gps技术建立测量控制网，比如在卫星接受信号较弱的工程或对控制网点位精度有特殊要求的工程就难以采用。
课题的主要内容:。
1.城市e级gps网的测定;。
1)gps网点的确定2)e级静态gps网的外业测量。
3)静态gps数据处理。
2.桥梁施工控制网的设计要求;。
1)相关测量规范2)精度、等级要求3)方案设计(控制点的选择等)。
3.桥梁施工控制网的外业测量过程与注意事项;。
1)平面控制测量2)高程控制测量(过河的二等水准测量)。
3)测量过程的注意事项。
4.桥梁施工控制网的内业计算与精度评定(绘制出桥轴线的相对误差椭圆曲线)。
1)平面和高程控制测量的内业计算，整理外业测量成果。
2)精度评定(绘制出桥轴线的相对误差椭圆曲线)。
5.桥梁施工控制网的优化设计(增减条件量进行比较计算)。
研究方法：
1、文献研究法。
通过调查文献获得资料，从而全面、正确地了解掌握各平差方法比较分析的动态信息。
2、实证研究法。
利用测量仪器和设备，在自然条件下，通过有目的有步骤地操纵，根据观察、记录、测定与此相伴随的现象的变化来确定条件与现象之间的因果关系的活动。主要目的在于说明各种自变量与某一个因变量的关系。
3、数量研究法。
4、模拟法(模型方法)。
用已有的观测数据建立数学模型，通过模型算出预测值再跟实际测出的值进行比较分析，通过模型来间接研究原型。
完成期限和采取的主要措施：
1.7-8周参与实际项目生产作业，以获得观测数据。
2.9周对观测数据进行预处理，确保无误并符合限差要求并消除系统误差。
主要参考资料：
[2]工程测量规范[s](gb50026——20xx)。
[3]国家一、二等水准测量规范[s](gb/t12897一20xx)。
[4]张正禄等编著.工程测量学[m].武汉：武汉大学出版社，20xx。
[5]张华海等编著.大地测量学[m].徐州：中国矿业大学出版社，20xx。
[9]费业泰主编.误差理论与数据处理[m].北京：机械工业出版社，20xx。
[10]测量与数据处理[m].武汉：武汉大学出版社，20xx。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇十九
第一，到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。
第二，到物流公司就业，比如顺丰、四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达)等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。
第三，到国家交通部、地方交通厅(局)、行业协会等单位就业。这些单位一般都是公开招考，职位大多工作稳定，并且社会地位高，很受毕业生的青睐。
第四，到交通部下的各研究院、大专院校等就业。有些学历比较高的毕业生到研究院、高校等单位就业，有的从事研究工作，有的从事教学工作，也是很不错的就业方向。考研深造也是不少毕业生的选择。阳光高考信息平台数据显示，该专业全国报考硕士较集中的专业是：交通运输规划与管理、交通运输工程。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇二十
3、基于afc和列车时刻表的城轨乘客时空扩展出行路径匹配。
4、城轨市郊线快慢车停站方案优化研究。
5、工程局铁路运输公司经济效益评价研究。
6、多运营主体共存下铁路调度指挥模式研究。
7、城轨实验室沙盘信号控制系统设计。
8、基于节点理论的铁路冷链集散中心运作研究。
9、apacheshiro在铁路wi-fi运营管理系统中的应用与研究。
10、京沪高速铁路gis平台研究与实现。
11、城市轨道交通运营管理综合评价模型研究。
12、高等职业教育课程体系的构建研究。
13、地铁停运紧急情况下公共交通接驳问题研究。
14、城市轨道交通车辆段运营安全管理需求分析与系统开发。
15、城市轨道交通站点接驳体系时空效率研究。
16、网络化运营条件下城轨列车车底运用优化研究。
17、我国高速铁路可持续的投融资模式研究。
18、烟大铁路轮渡系统集成技术研究。
19、城镇群城际轨道交通线网规划理论与应用研究。
20、高速铁路行车安全机理及相关应用问题研究。
21、铁路安全检查监测保障体系及其应用研究。
22、智能铁路体系结构建模与分析技术的研究。
23、基于利益相关者理论的综合交通枢纽价值规划研究。
24、基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究。
25、车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用。
26、城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究。
27、基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究。
28、城市轨道交通网络列车运行计划一体化编制理论与方法研究。
29、铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究。
30、基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究。
31、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。
32、铁路运营费用计算理论与方法研究。
33、内陆中转型铁路枢纽集装箱海铁联合运输组织理论研究。
34、基于旅客出行行为分析的道路客运班线优化研究。
35、集疏运系统背景下运煤铁路基础设施规划与评价研究。
36、城市轨道交通系统经济效益分析。
37、交通枢纽城市高铁引线项目关键技术研究。
38、城市轨道交通系统综合效益研究。
39、高速铁路产业发展政策研究。
40、地铁公共空间设计管理研究。
41、日本第三部门发展的合理性问题研究。
42、湖南城市轨道交通产业投资的产业关联效应研究。
43、网络化运营下城市轨道交通列车车底运用优化方法研究。
44、城市轨道交通乘客信息系统关键技术研究。
45、编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究。
46、ppp/bot项目的资本结构选择研究。
47、高速铁路接收及运营管理相关问题研究。
48、铁路运营经济效益指标及其关联分析研究。
49、高速铁路列车开行方案与列车运行图协调优化理论与方法研究。
50、我国城市轨道交通建设融资模式研究。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇二十一
目的：通过一些心理学知识和实践意义，阐述教师的个人特长对小学生存在的影响，增强教师提高个人特长素质的意识。让家长了解到个人特长对小学生的全面发展及性格塑造有正面影响，打破家长只重视孩子考试成绩的旧观念，让学生更健康的学习、成长。
意义：在教师个人特长的熏陶下，给小学生提供一个展现自我的平台，有利于激发小学生各方面的学习兴趣、表现欲望和不断进取的精神。在特长学习过程中，磨练小学生的意志，培养小学生吃苦耐劳的精神和交际能力。学以致用的过程中，让小学生理论联系实践，融入到校园之外的生活圈，体验生活，开拓小学生的眼界，让他们的思维更加敏捷，促使小学生的身心更健全的成长，充分实现教师有价值的“教”和学生有价值的“学”。
现状：目前，国内外开设了许多特长培训班，但这些班级几乎都是一些在校外开办的私立班级，没有把特长学习和学校里的书面学习有机结合起来，无法实现小学生真正意义上的德、智、体、美、劳全面发展。学校里有特长的教师很少，而且具有的特长比较单一，或者大多数有特长的教师只注重按时授予关于特长的基础知识，不能充分利用课堂资源来发现和激发小学生的兴趣爱好，导致一些小学生对特长所具有的天赋被抹杀，或者一些小学生的家长不了解自己孩子的兴趣爱好，盲目地把家长自己的意愿强加给孩子，让他们去学习自己并不感兴趣的东西，不利于学生的健康成长。
小学生特长的兴趣激发和培养不能与学校课本知识的教学有机结合，忽视了教师的个人特长对小学生的影响，一个身心健康、活泼的孩子才能够更好的接纳和理解教师授予的课本知识，促进其发展，而国内外对这一问题的研究还是比较少，不够全面，不够成熟。
发展趋势：当今社会，各类特长文化已经发展到相对沿海城市较落后的小城市，并且得到逐步的完善，特长文化的大量普及将会从生活中影响到家长只注重孩子分数的看法，从而又进一步推动特长文化的大量普及。当今学生的特长学习更加丰富、高质量、多元化，改变了以往单一枯燥乏味的学习模式。每个学生都有可能成为小学教师，后一代的小学教师将会是多才多艺全面发展的新一代教师，对这一领域的研究也将会越来越多，越来越全面。
主要的研究内容有：
1、从教学过程中发现小学生的兴趣爱好。
2、特长培养对小学生的身体和心理健康发展的影响。
3、身体和心理的健康发展有利于小学生各方面的学习。
需要解决的关键问题和思路：
１、如何发现小学生的兴趣爱好：
a、利用课余时间和学生进行交流。
b、利用课堂提问、课堂交流。
２、怎样让小学生感受到学习特长的价值：
a、学校可以多组织一些有意义的活动，让学生积极参与。
b、教师带领学生去校外参加比较大型的比赛。
c、给一些特长比较突出的学生给予鼓励和奖励，激励每个学生不断进取。
３、为什么特长学习会有利于其他学习：
a、特长学习磨练人的意志，让学生养成做事不半途而废的良好习惯。
b、特长学习在潜意识中，能让学生塑造一个活泼开朗的性格，增强交际能力。
c、在长期的演出、比赛中，培养良好的心理素质。
具备的工作条件有：图书馆）、网络、与论文相关的文献等等。
解决的办法：
1、本课题研究的方法主要有：文献查阅法、观察法、问卷调查法等。
2、积累与该课题相关的知识，借鉴别人成功的经验，对查阅文献资料和知识进行整合等，并在老师的精心指导下完成本研究。
第一阶段：20xx年6月——20xx年8月选定论文写作方向、收集相关资料、阅读文献、拟定论文题目。
第二阶段：20xx年9月1日——20xx年10月8日确定论文题目，拟定写作提纲、撰写论文开题报告。
第三阶段：20xx年10月9日——20xx年11月28日整理分析资料，撰写论文初稿。
第四阶段：20xx年12月1日——1月30日修改定稿。
[1]郭成，陈红。试论小学数学课堂教学中创设问题情境的有效策略[j]。
[2]林雄。从建构主义看当前小学数学情境教学的误区[j]、新课程（小学）。
[3]魏永丽。浅谈小学数学教学中的情景创设[j]、中小学电教（下半月）。
[4]单清水。小学数学教学中情景创设的现象与思考[j]、科教文汇（下半月）。
[5]叶婷。创设学习情景：小学数学课堂教学的有效方法[j]、浙江教育科学。
[6]王贞平。浅谈小学数学课堂中创设教学情境的策略[j]、新课程学习（基础教育）。
[7]叶连国。探究小学数学创设情境教学的策略[j]、小学教学参考。
指导教师（签字）：
20xx年xx月xx日。
说明：
1、论文（设计）类型：a——理论研究；b——应用研究；c——设计等。
2、论文（设计）来源：指来源于科研项目、生产/社会实际、教师选题或其他（学生自拟）等。
3、各项栏目空格不够，可自行扩大。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇二十二
1.2、主要研究方法。
1.3、主要研究框架。
1.4、研究创新点。
第二章相关理论研究综述。
2.1、与bot融资及项目后评价有关的基础理论综述。
2.1.1、公共产品理论。
2.1.2、项目区分理论。
2.1.3、项目管理理论。
2.2、bot的概念、特点和结构。
2.2.1、bot的核心概念。
2.2.2、bot融资方式的特点。
2.2.3、bot模式的结构分析。
2.3、国内外关于bot融资的研究动态及现状。
2.3.1、国外研究动态及现状：
2.3.2、国内研究动态及现状：
2.4、bot在国内外的发展和运用现状。
第三章、国道昆明东连接线bot项目概况。
3.1、国道昆明东连接线项目背景和项目概况。
3.1.1、项目背景。
3.1.2、项目建设必耍性。
3.1.3、项目概况。
3.2、国道昆明东连接线的bot融资结构。
第四章、国道昆明东连接线bot项目的后评价。
4.1、后评价指标体系的'构建。
4.1.1、指标设计。
4.1.2、指标体系的构建。
4.1.3、评价标准。
4.2、建设项目过程评价指标。
4.2.1、前期工作情况和评价。
4.2.2、项目实施情况和评价。
4.2.3、投资执行情况和评价。
4.2.4、运营情况和评价。
4.3、建设项目财务效益评价指标。
4.3.1、项目财务评价参数。
4.3.2、投资估算。
4.3.3、总成本费用估算。
4.3.4、损益估算。
4.3.5、现金流量估算。
4.3.6、建设项目财务效益评价指标评价。
4.4、bot融资结构评价指标。
4.4.1、项目可行性研究深度的评价。
4.4.2、项目投资回报率合理性评价。
4.4.3、bot风险管理评价。
4.4.4、政府角色评价。
4.5、综合评价。
第五章、研究结论与展望。
5.1、评价结论。
5.2、该bot项目的启示。
5.2.1、重视和加强项目可行性研究的深度。
5.2.2、优选合作对象。
5.2.3、合理确定投资收益。
5.2.4、加强风险管理。
5.2.5、加强政府监管。
5.3、本文论述中存在的不足。
5.4、项目展望。
本文结论。
总体看来，国道昆明东连接线bot项目的投资、建设、运营基本达到了可行性研究报告、初步设计和施工图设计的要求，bot工程质量、运营安全和社会效益方面也基本满足政府部门要求，投资回报率相对合理可行，且有利于风险分担，项目总体而言还是成功的。
此次，通过后评价指标体系详细分析了项目的经验与不足，对于未来地方政府与民营资本的合作将提供有益借鉴。
交通运输毕业论文开题（精选23篇）篇二十三
一、选题意义：
1.目前国内对直复营销在中国企业中的应用与实践都有研究，但是对直复营销在国内服装企业的应用研究却寥寥无几，而对数字化直复营销策略在中国服装企业中的应用研究几乎没有。大部分的研究仅仅局限在计算机行业、邮政和笼统的中小型企业中，并且大部分服装品牌对数字化直复营销概念模糊。
2.数字化直复营销虽然是一个新兴的名词，但是在欧美等一些发达国家中，数字化直复营销在服装业的应用已经非常普及且运用相当成熟，给企业带来了巨大的利润。在中国本土服装品牌走向国际化、品牌化、科技化的发展趋势下，运用数字化直复营销策略将会给中国本土品牌的发展带来巨大的潜力。
3.通过调研中国本土品牌运用数字化直复营销策略的程度比较，并且实际案例，分析现今的应用现状以及应用给品牌带来的影响。对中国本土服装品牌的数字化直复营销应用现状提出有效的对策，来实现品牌的利润最大化，以低成本、高效率地推广品牌，提高品牌的核心竞争力。
二、可行性分析：
中国本土服装企业所创造出来的品牌，尤其是休闲装品牌已经出现了严重地市场过剩现状，品牌产品的同质化，营销技术趋于模仿，品牌的创新和动力的缺失，使得国内服装本土品牌开始集体衰落。随着数字化时代的到来，大众化营销趋势向个性化营销的转变，发达国家通过数字化的直复营销战略，建立起了良好的顾客关系，为客户提供个性化的服务，销售业绩大幅度提升，这样高效的、可测量的颠覆性的新营销是非常具有可行性的。数字化直复营销虽然还没有在中国本土品牌中普及，但是很多服装品牌已经试水数字化直复营销。互联网的急速普及，手机3g时代的到来，数字化直复营销策略必定给中国服装本土品牌的发展带来新的发展契机。
三、解决的主要问题：
通过分析对以数字化直复营为服装品牌营销策略应用程度差异对比分析，结合案例分析，归纳应用现状。提出数字化直复营销在发展过程中所存在的问题，理论与实际相结合，提出适用于中国本土服装品牌的数字化直复营销对策来推进中国本土服装品牌的国际化、品牌化、科技化的进程，让中国本土品牌更好的发展。
四、总体研究思路：
首先，分析中国本土服装品牌的发展趋势。分析在数字化时代的进程下，中国本土服装品牌发展数字化直复营销所具备的条件。再通过分析本土服装品牌的数字化营销策略应用程度的分析，结合某主导型本土品牌的个人访谈，总结出国内服装品牌发展数字化直复营销所存在的问题，提出有效的对策来解决现实问题。
五、预期成果：
通过市场调研分析数字化直复营销在中国本土服装中的应用程度差异，结合中国本土服装企业发展现状，归纳出适用于中国本土服装品牌的有效的数字化直复营销策略，使我国本土服装品牌能够通过这种有效的、可测量的、高回报的新营销策略来建立起良好的客户关系、提高品牌的核心竞争力、实现利润最大化，能够根据自身服装企业的实力来使营销策略更加创新、更加高效。真正地能顺应当今的新的营销趋势发展，实现个性化服务，建立起品牌价值，维护好顾客的关系。
六、基本内容与纲要。
七、工作计划：
20年01月04日论文初稿、外文翻译、文献综述。
20年03月22日论文整理、格式修正。
20年04月01日论文整理、格式修正。
20年05月12日论文完成。