毕业论文是一种学术性的研究报告，要求学生具备扎实的理论基础和独立的思考能力。以下是一些经典毕业论文的摘要和关键词，供大家参考引用。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇一
高等职业教育更侧重于教育的职业属性，国家目前大力发展高等职业教育的初衷就是培养符合区域经济发展结构的一线人才，尤其是有可持续发展潜能的人才。国家教育部门还对未来的职业教育体系作了一系列的规划，如中高职的对接、高职高考的新模式、本科试点职业教育等等。国家密集出台这些政策，为高职教育发展描绘了前景蓝图，为各地的高职教育发展带来了新的契机。物流行业作为关系到国计民生的重要产业，各地都把发展物流行业作为重要的任务，物流行业的发展为其他行业的产业集群提供了基础，是各地吸引产业转移的重要保障。高职教育应该是开放的教育，强调教学过程中的工学结合，强调教学过程中的社会参与。物流管理专业作为很多高职院校的重要专业，应该把该专业作为试点，有效地与区域经济对接，使之成为高职教育中专业与社会和谐、互动发展的典范。
(一)落实国家职业教育精神、贯彻国家有关政策。
“大力发展职业技术教育”首次出现在中共中央1985年《关于教育体制改革的决定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次国务院关于职业教育的决定都秉承了1985年的工作方针。20xx年国务院决定遵循党的精神，提出“加快发展”。从“大力发展”到“加快发展”，这是我国职业教育发展工作方针的重大调整。各地区为了响应国家职业教育政策的调整，也纷纷进行政策的分解和落实。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召开全省职业教育工作电视电话会议，湖北省委书记李鸿忠出席会议并作了重要的发言。会议认为，大力发展职业教育，是调整经济结构、加快经济发展的重要抓手，是促进就业、改善民生的重要举措，是“建成支点、走在前列”的重要保障。高职物流管理专业同样要贯彻落实国家精神，积极与区域内的企业开展多层次的合作。
(二)促进区域经济内物流行业的快速发展。
物流这个概念引入中国的时间并不长，中国的物流企业都是原来的运输企业和仓储企业合并或者改制而来，从业人员整体素质较低，尤其是对物流行业的认知和发展方向意识较差，很多从业人员还停留在物流行业就是卡车加仓库的简单模式。中国物流行业普遍存在着粗放经营，衡量一个国家物流行业是否发达的`重要指标就是整体的物流社会支出占gdp的比重，发达国家大约在8%左右，而中国达到了15%以上，从简单的数据看出，中国物流行业的发展还有着很大的提升空间，还需要进一步的整合和发展。物流行业的发展除了现金设施设备的运用、科技信息技术的引入、资本的扩充外，现代物流企业管理经营是企业实现核心竞争力的重要因素。提高经营管理水平就必须重视人才建设。物流行业除了一线的工人和高端管理人才外，最急需的就是中间的管理层，这部分人才刚好和高职物流管理专业培养的人才相符合。这部分人才的特征就是既懂一线操作又懂经营管理。高等职业院校的物流管理专业承担了培养地区物流人才的重要使命，通过学校的培养，培养学生具有一线物流行业的技能，如仓库的入库进库、物流配送工作、国际物流操作、商品维护、车辆调度和司机管理等等，除了这些技能外，还拥有一定的可持续发展能力，如财务管理、物流企业人力资源管理、物流企业市场营销、物流企业的未来战略管理等等。
(三)实现岗位与毕业生的有效对接。
为了和区域经济对接，需要分析区域内物流人才需求的种类和规格，然后培养这些人才，为区域物流岗位提供源源不断的人才保证。如有的地区属于特大中心城市，商贸行业发达，快递行业发展人才缺口较大，通过与区域经济对接，可以把物流管理专业细分，重点培养快递人才;有的沿海地区，外向经济发达，为了和区域岗位对接，可以培养国际物流操作人才，在课程中重点突出港口物流、航运物流课程。物流管理专业提供人才保证，区域经济提供专业对口的岗位，专业建设和区域经济之间才能形成良好的互动发展。
(一)人才培养方案的对接。
人才培养方案是培养人才质量的重要保证，科学的人才培养方案需要经过严密的调研、讨论、实施、反馈、优化，通过不断的优化来提高人才培养方案的有效性。很多高职院校的物流管理专业在制定人才培养方案的时候出现了两大严重问题，除了抄袭本科学校的培养模式外，还有很多高职直接借鉴外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理专业人才培养方案与高职有着本质的区别，培养目标存在较大的差异。本科物流管理专业侧重管理、规划以及未来学术能力的挖掘，而高职培养的是从事物流行业一线工作的人才。而借鉴其他地区兄弟院校的方案虽然培养目标可能一致，但是在服务区域经济方面存在较大的问题。为了促进高职物流管理专业与区域经济的互动，必须要以学校自身条件和现状、区域经济和产业结构出发，通过走访区域内的企业、访谈企业从业人员等调研活动，在职业专家的引导下，制定出因地制宜的高职物流管理专业的人才培养方案。科学的人才培养方案首先要分析区域内的物流人才数量需求状况和未来趋势，为专业招生规模提供参考。其次要分析区域内的物流岗位，以及物流岗位所需要的实际技能，把课程和岗位对应，最终形成专业基础课程、核心能力课程以及拓展能力课程。最后还要分析区域物流企业的劳动力供应状况，为学生实习寻找机会，尤其是在物流高峰期，通过输送人才帮助企业缓解用工压力，形成理论、实训和顶岗实践的职业教育体系。
(二)师资的对接。
目前高职院校物流管理专业的师资虽然学历和职称都较高，但是最突出的问题就是实践能力的缺乏，虽然高职院校为提高物流管理专业教师的实践能力作了很多努力和措施，但是成效一般。为了在短时间内改变这种状况，通过对区域经济内的物流企业调研，引入企业人员到课堂是一个很好的方法。企业人员对学校师资的补充可以分为三个层次。第一个层次是企业领导，他们到学校的教学活动主要是以专题讲座展开，通过领导的现身说法，谈论物流行业的特点和未来的发展方向，提高学生学习的积极性。第二个层次是一线熟练操作人员，他们在学校主要可以从事实验指导工作，如每学期空出一周时间来进行课程实训，那么他们就可以在一个星期内教会学生实际工作中的主要技能，如仓储工作技能、物流企业工作平台操作技能、快递行业从业技能等等。第三个层次是企业专家，这些专家不仅具有较强的工作实践经历，而且还有较高的学历和职称，如高级工程师、高级经济师。高职院校可以把部分课程直接外包给他们，让他们从事该课程的全部教学，如物流设施设备、物流现代信息技术等等。
(三)教学过程的对接。
教学过程的对接强调企业参与整个教学过程。一般说来可以有三个模式：企业见习参观、企业顶岗实训和举办企业订单班。企业见习参观是指教师带领学生到企业参观学习，为了让学生对物流行业有一个感性的认识，对某些物流操作有一个大致的思想轮廓，在课程开设前可以进行相关的企业参观或者是认知实习。如讲授国际物流课程的时候就可以带领学生到相关的国际物流企业参观，通过对企业的参观，让学生对整个国际物流操作有一个全面的认识，知晓国际物流的重要环节和节点。企业顶岗实训就是安排一个月甚至更长时间的企业真实工作，安排真实的工作任务，让学生投入到实际的工作中去，这就是国家提倡的工学结合交替学习。为了让区域内的物流企业个性化地培养学生，订单班是一个很好的尝试，订单班强调公共专业课程和企业课程的平衡，在学习完物流管理重要的专业课程后，加入企业课程，把企业新员工培训、企业的在职培训放到课程中去，做到物流管理订单班的学生毕业后直接能够上岗，节约了企业人力资源的招聘、培训成本，也减轻了毕业生的就业压力，改变了高职学生就业难的局面。
(四)证书的对接。
国家目前在很多行业制定了从业标准并且展开了相关的考试，考试合格即可以颁发相关的职业资格证书，就整个物流行业而言，目前也推出了相关的职业资格考试。为了让高职物流管理专业的学生能够具备相关的行业资格，学校教学要把证书的获得作为课程成绩，甚至是毕业的必要条件之一。目前很多物流企业比较推崇的行业证书有：物流师证书、报关员证书、报检员证书、国际货运代理从业资格证书、危险货物操纵员证书、快递员从业资格证书等等。
高职教育的发展必须建立在区域经济发展和区域企业合作的基础上，高职院校物流管理专业要对社会开放，结合区域经济的发展，与区内企业紧密互动，不负国家对高职教育的历史使命，为区域提供人才保证，促进区域经济物流行业发展，打造一批不仅在区域内有名气，而且享誉国际的物流企业品牌。
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物流毕业论文引言（优质19篇）篇二
物流企业以服务为产品，其行业本质是服务。物流企业的核心竞争力指的是基于竞争对手运用资源持续满足或高于客户提出的服务水平要求的能力。发展初期过程中，物流企业核心竞争力强调通过内部资源及运作管理能力，不断增强高于竞争对手的能力，将生产的货品通过经济合理的成本，在具体时间、地点，及时有效的提供给相应的收货人。这是客户对物流服务衡量时遵循的质量标准，它的核心思想在于及时、低廉、产品完整。对于物流企业而言，在核心竞争力中最为关键的内容就是财务，而财务优势又涵盖了持续性的财务创新能力、可持续盈利能力等方面的内容。其中，增强财务的可持续盈利能力能够对物流企业经营过程中产生的具体效益与收益情况予以反映，可持续财务创新能力主要揭露了物流企业今后市场竞争中所发挥的持续发展潜力。物流企业具备较高的财务核心竞争力，对其自身生存与发展具有重要的推动作用，使企业在市场竞争中长盛不衰，同时还有助于对企业内所有资源优势进行系统整合并有效运用，从而保证物流企业长期保持竞争实力，从上述论述中不难看出，强化财务核心竞争力是现代物流企业发展中的必然趋势。
1.强化企业营运能力。
营运能力在物流企业中是不可忽视的重要部分；物流企业要想实现较高的核心竞争力，以公平竞争的方式不断扩大自身的发展规模，就必须不断强化营运能力，唯有企业具备较强的营运能力，方可在现代竞争激烈的市场中及时有效的为客户提供优质服务。当前，由于我国物流企业营运能力中还有不足之处，比如近几年有物流企业与快递中心频频发生爆仓现象，客户等待物品及时快捷传递过程中，物流企业则显现出了低营运能力。仓库内积压了大量的货品，这不但阻碍了服务质量和服务水平的提升，并且直接造成物流企业核心竞争力停滞不前。由于货品的大量积压，极大的削弱了物流企业应收款项的周转效率，致使物流企业资金周转不畅。
2.强化企业获利能力。
利润是现代任何企业发展中的原动力，物流企业也不例外，并且其还是促进物流企业核心竞争力提升的重要因素。对于物流企业而言，其获利能力涉及到了企业经常性业务所创造的业绩。比如物流企业和部分商家签署相关的合作协议，以此获取该商家的货物发送运营业务。在衡量物流企业获利能力中，经常性业务是其根本性标准。虽然物流企业中也存在部分非经常性业务和具有特殊性质的经济事项带来的物流业务，但要想实现这些业务，必须有相应的客观条件作为支撑，并不能对物流企业的实际获利能力予以全面的反映。从财务角度上看，应以物流服务的利润率和成本利润率等为出发点来细致分析物流企业获利能力。
3.强化企业偿债能力。
所谓物流企业偿债能力，指的是物流企业对到期债务所具备的偿还能力。物流企业持续健康发展少不了充足的资金支持，有不少物流企业在营运与人力作业等方面对资金的需求量庞大。这样一来，物流企业就会采用银行贷款的方式不断扩大自身的发展规模，或者通过和其他企业签订相应的协议，分期偿还欠下的资金。偿还期限一到，物流企业就要及时的把欠下的债务偿还给银行或者其他企业。物流企业偿债能力共涵盖两种型式，即短期偿债能力、长期偿债能力。随着物流企业发展规模的不断壮大，使其偿债能力在核心竞争力提升方面的作用更加明显。实际发展时，企业应以外界力量为依托，到期偿还债务，从而促进现金比率、现金流量比率等，保障企业较高的财务能力。
1.做好企业战略财务管理工作。
物流企业在提高自身核心竞争力过程中，还应注重强化企业能力与素质。应用财务管理时，应通过战略性的角度对过去的日常财务管理进行相应的挑战，即开展战略财务管理工作。物流企业是经过持续不断的发展与规划而慢慢成长起来的，实施战略财务管理可以使企业战略管理思想得到进一步的延伸与发展。因为物流企业进行财务管理时，必须在企业实际情况的基础上明确长期战略目标，同时围绕企业战略目标确立相应的财务管理战略，当相关战略形成后，通过企业实际存在的外部环境条件及具备的能力，贯彻落实预期的战略目标，推动战略发展速度。对于财务管理者，应树立正确的战略思想以促进企业战略财务管理更快更好的运行，唯有如此，才能在战略层次基础上进行财务的合理安排与有效管理。
2.合理节约企业服务成本。
物流企业在发展与核心竞争力提升过程中，客户是其主要对象。从客户角度分析，都希望与运货效率强、服务质量与服务水平高，且收费低廉的物流企业合作。因此对于物流企业而言，应注重自身核心竞争力的提升，应与客户实现双向选择及考察。物流企业节约成本的目的不单单是为了获取充足的利润及实现价值最大化，其还在于吸引更多的客户。物流企业成本共涵盖了硬件成本与服务成本两种，增强服务质量的同时节约服务成本，是确保企业核心竞争力增强的关键。如果物流企业的服务对象资信差，那么应进一步强化催收，当业务实际完结后应对是否继续与该客户合作进行深思熟虑的思考，以加强运费资金的安全性。如果服务对象是具有庞大资本的大客户，其提出的账期要求十分的苛刻，物流企业应根据自身情况考虑是否接受银行承兑汇票，以作为企业资金紧张时贴现使用。
3.结合企业资金预算情况对资金进行有效监管。
信息涉及物流企业各环节阶段，财务监管过程中，物流企业要设立专门的成本与信息中心，并且充分掌握现代市场行情，深入分析有关于物流领域的信息，同时结合自身发展实况，对物流企业资金进行科学安全和预算，从而增强物流企业的核心外显能力及资金利用率。成本核算中心与信息中心实际运行时，应提高资金的监管力度，这样预算资金的效率作用就会实现最大化，为物流企业的资金链有条不紊运转提供了重要保障。
综上所述可知，随着现代市场竞争的越来越激烈，物流企业为了更好的生存与发展，并在国际市场中脱颖而出，就需不断增强企业核心竞争力。唯有企业具备了高的核心竞争力，才可顺利向前，获取预期的利润和良好的发展机遇。现阶段，虽然我国关于核心竞争力方面的研究不断深入，但在物流企业核心竞争力提升过程中还应更进一步的研究与实践，将理论与实践有机结合，从而站在市场最前沿。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇三
电子商务已成为当夸it行业最热门的话题和竞争的焦点，b2b和b2c是近几年国内学界与商界讨论最多的话题，电子商务的要点是发现与创造新的盈利模式，如何推进我国企业电子商务应用模式的创新，迎接我国进八wto后培企业带来的机遇与挑战，是当今夸企业面临的重大课题。本文分析了我国电子商务应用的现状和应用模式的创新策略。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇四
我国从1999年开始扩大招生规模，到20xx年，中国高等教育毛入学率首次超过15%。根据国际比较通用的高等教育“大众化”阶段临界指标(毛入学率达到15%以上)，我国的高等教育开始从精英教育进入大众化发展阶段，也就是说，高等院校的人才培养目标已经发生了根本性的转变，我国物流管理专业的快速发展正是处于高等教育大众化发展阶段。
同时，物流的概念很宽泛，几乎涵盖了所有经济活动领域，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业。因此物流管理并不能简单的将其理解为所属于某一单一的学科，它是一门综合性学科，是技术与经济、管理与工程相结合的边缘性学科。其所包含的内容是非常广泛的，这就对物流管理人才提出了较高的要求。根据物流市场人才需求状况，将物流人才分为两大类：理论研究型与管理型。理论研究型人才在理论功底、科研能力等方面具有较深的造诣，主要从事教学、科研等方面的工作，就目前我国物流管理本科教育的情况来看，所培养出来的人才还不能达到这样的要求。而在管理型人才中又根据个人的能力及实践经验、阅历等不同分为：物流管理高级管理人才、物流管理中级管理人才、物流管理操作人才。
根据美国供应链管理研究小组20xx年所作的一项调查显示：一般来说，在物流领域有13年、21年和20年从业经验的人才可能升迁至物流经理、物流总监和物流副总。可以看出，物流管理高级管理人才不是一蹴而就的，是要经过一段时间的积淀，也就是说刚刚踏出学校大门的大学生们还需要经过一段时间的磨练，才有可能升迁至高级管理人员。因此，从学生未来职业发展及学科发展的角度考虑，物流管理本科专业在专业理论、能力培养等方面与研究生、高职高专等层次有所不同，应有明确的人才培养目标。同时还应注意与其他办学层次进行较好的衔接，即物流管理本科专业应要求学生一般性地掌握物流业务中的基本操作技能，以便熟悉和了解初级物流管理岗位的要求;同时，还要加强学生在基础理论学习、新知识获得等方面的学习能力和自我发展能力的培养，以便未来通过自身理论素质和业务素质的全面提高进入更高级的管理岗位。
因此，高校物流管理专业要从过去的培养物流管理复合型高级管理人才的培养目标，转向与市场需求相结合进行准确的人才培养目标，这是物流管理专业市场生命力所在。
由此我们可以看出，物流管理本科专业人才培养目标主要是：为各类企业培养物流管理中级管理人才。这类人才需要熟悉物流企业或企业的物流部门的运作流程，能够具备多方面的知识、协调管理能力和一定的战略决策能力。并在学习能力和综合素质等方面为未来高级物流管理人才的培养奠定基础。兼顾初级物流管理人才基本操作技能的培养。
课程体系是根据一定的专业人才培养目标，由相关学科知识及实践环节按一定比例及逻辑顺序排列组合而成的知识系统。课程体系设置是学校人才培养的实施方案，专业的教学思想集中体现，直接关系到专业人才培养的规格和质量，课程体系建设是实现人才培养目标的核心要素。
物流管理专业涉及的知识面广，其发展与整个时代的经济有着密切的关联性。著名的学者lancionietal.(20xx)认为，大多数物流课程未准确地反映国际背景和供应链管理的多学科性质;vanhoek(20xx)指出，实践的快速变化和物流研究的深入发展，要求教育者进一步更新其课程。
世界最负盛名的物流专家之一马丁·克里斯托弗(20xx)则更深刻地指出：物流教育者面临的挑战是如何建立一套既有广度又有深度的课程体系，从而培养出具有“t"型技能结构的物流管理人才。所谓的“t”型人才是指既有宽广知识面(用“一”表示)，又有精深专业知识(用“1”表示)的人才。
目前国外物流管理专业的课程体系设置一般都是基于物流核心要素展开的，典型课程包括物流战略、配送系统、供应链管理、运输与仓储规划和操作系统设计等，尤其注重现代信息技术、规划工具的开发与应用。
由于我国物流管理专业的设置时间较晚，相对于其他的一些成熟的专业而言，其课程体系还存在一些问题。主要表现在课程设置重复性高、理论课程偏多、课程设置过于宽泛、针对性较差等。
在市场经济条件下，具有很强实践性的物流管理本科专业的课程体系应该根据市场和物流业发展的需求进行合理设置，并要随着我国物流业的不断发展和进步做动态的调整。这样可以使学生掌握的知识和技能与岗位要求相吻合，既符合人才培养的规律，又要得到社会广大用人单位的认可，毕业生能够找到相应的专业岗位，并充分发挥专业特长。
基于此，本文提出物流管理本科专业课程设置体系应以“能力培养为主线”，在完善课程体系时，适当减少必修课比例，增加选修课比例，，设置采购、运输、仓储、配送、货代、行业物流等更具专业性的模块化课程，并让企业参与到具体的课程设置过程中，这样既可增强教学针对性有利于提高教学质量，同时又能很好的为学生提供就业的平台。
为了进一步突出人才培养的特色，使课程的设置具有系统性，同时避免学生选课的盲目性，课程设置的指导思想可以归纳为“二四四三”，即：2种分析(定性分析、定量分析)，4个模块(基础模块、专业模块(分企业物流与物流企业两个方向)、专业拓展模块、实训模块)，4条知识链(管理科学知识链、经济学知识链、技术科学知识链、管理工程知识链)，3种能力(社会适应能力、心理承受能力、人际协调能力)。
在整个教学过程中要积极运用研究型教学、案例教学、实践教学等方式，以培养学生分析问题解决问题的能力、自主学习和独立研究的能力、实际动手能力等。
教师队伍直接影响着专业建设，特别是对设置的时间较短、学科交叉性强的物流管理专业来说，目前还存在着教师数量严重不足、质量不高的问题。为此，采取措施，加大力度建设师资队伍，使之成为一支结构合理、素质精练、适应物流业发展的师资队伍是一项紧迫的重要任务。
根据笔者多年来从事物流管理专业的教学经验，笔者认为：综观目前各高校从事物流管理专业的教师，其来源主要有两种途径：一是高校毕业的应届研究生。这类教师具有非常扎实的专业基础知识与专业理论知识，完全能够胜任基础学科的本科教学，但对于实践性较强的物流管理专业而言，这样的师资结构却略显不足。这是因为他们的知识来源于学校来源于书本，并没有在企业中真正从事过企业的管理与运作，因此在实践教学环节还存在着众多不足。其结果是，学生对物流的认识只是处于理论的基础层面上，对具体的物流活动缺乏感性的认识，教学效果不是很理想;二是从其他一些相关专业转行过来的。由此我们可以看出，为了提高学生的动手实操能力，提高学生的就业率。必须要改善教师的师资结构，扩大师资队伍的来源渠道。即：要从内涵和外延两个方面建设物流管理专业的师资队伍。但由于社会上物流师资缺乏，引进成熟的物流教师难度较大。因此，在教师队伍的建设上还是要立足于学校现有的资源以内涵发展为主，适当的扩展外延。
主要应该从以下几个方面来：第一，利用实验室和实训基地培训教师。由于各种条件所限，实验室和实训基地在培养青年教师实践能力中具有重要作用。针对目前物流管理专业教师实践性欠缺的这一状况，各高校可以挑选一些具有较强实践能力和实践经验的教师，通过以老带新、新老教师之间互相切磋共同提高等方式，开展专业教师的实践能力的培训，全面提高专业教师的专业技能和水平。第二，利用企业培训教师。学校可与企业合作，有计划的定期将专业教师选送到相关企业，深入生产一线锻炼，让专业教师熟悉和掌握企业生产流程、生产技术、技能操作及经营管理。由于这些教师具备较高的理论知识，因此，在具体的实践过程中，能够将理论与实践进行有机结合，并形成一个较为完整知识体系，将之运用到课堂教学中去，使抽象的理论具体化，从而提高学生学习的兴趣。第三，聘请兼职教师。根据教学需要，专业实训课程可以请物流相关行业、企业的高层管理人员和高级技术人员来兼课。同时适当引进兄弟院校的专业教师作为兼职教师，也能起到拾遗补缺的用。在提升他们知名度的同时，也解决了高校缺乏专业实践教师的难题。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇五
铁路运输作为我国物流行业的重要载体，具有运输覆盖面广、受干扰因素小等诸多优点，尤其是随着近年来高速铁路运输网络的快速发展，更是使得铁路物流行业得到空前发展，且在我国整个物流体系中占据着越来越重要的位置。但是，由于目前铁路物流企业还存在经营格局分散、信息流通不畅、服务模式单一，难以满足不同客户的运输需求等一系列问题，造成铁路物流的整体市场占有率还相对偏低。由此可见，现代铁路物流网络还需进一步优化，提升铁路物流企业的管理水平，进而使得铁路物流管理更好的为我国的经济发展服务。
1.1铁路物流网络资源分散。
铁路作为推动我国国民经济发展的重要力量，其运输线路和站点遍布全国各地，物流基础设施相对比较完备，将全国各大城市紧密连接在一起，物流网络具有强大的运输能力。在铁路物流方面，目前各铁路局已成立相关铁路快运管理部门，但是由于受局域分管、协调统配等因素的影响，铁路物流一站式服务较弱使得铁路物流网络资源相对分散，铁路物流管理中间环节过多，办理业务的时效性差，不同地区的物流服务点之间的沟通缺乏协调性，尚无法实现高效调配，一旦出现问题，不能及时高效的进行处理和问题的反馈，因而也就不能满足现代物流行业发展的需要。尤其是当抢占一些大中城市的市场份额时，铁路物流企业行业较为分散的网络资源布局很难占据优势，不利于管理水平的提升，从而导致了铁路物流企业的核心竞争力难以提高。
1.2库存管理水平不高。
现代物流管理要求基于供应链实行零库存管理。但是，对于铁路物流企业而言，库存管理水平还比较低，运输资源和设备浪费现象比较严重。尤其是传统的铁路物流管理模式导致一站式到达服务较弱、周转次数较多，在延长运输时间的同时还造成了大量额外成本的支出。另外，铁路物流企业在面对铁路突发事故时，不是及时采取有效措施进行协调或者改道以保证物流工作的顺利进行，而是往往采取等到事故问题解决之后才开展物流工作，造成库存积压，工作效率大幅降低，严重降低了客户的满意度，非常不利于铁路物流行业管理水平和服务质量的提升。
1.3整个铁路物流系统整合度较低。
长期以来，我国铁路系统都处于垄断状态，全国铁路运输系统都由国家所有，各地区铁路局对所在地铁路运输系统进行分别管理，导致我国整个铁路物流系统的整合程度非常低，铁路物流管理的效率低下。主要表现在各地区铁路局往往只负责自己的货品、材料、物资的运输和管理，而对其他铁路局的货物则难以统配协调，不能做到高时效管理，同时也没有完善的管理制度，最终导致了货物运输速度慢、不易查询等问题，物流信息不能得到及时的反馈。再加上现代铁路物流管理还没有和电子商务进行高效的融合，物流周转信息不能得到及时的反馈和共享，大大降低了铁路物流运输和管理效率，市场竞争力难以得到提升。
2.1优化铁路物流网络布局。
运输网络是提升铁路物流管理水平的一个关键因素，然而铁路线的固定性就严重降低了铁路物流的灵活性，因此，必须通过采取优化铁路运输网络布局、提高服务网点覆盖率的方式来满足铁路运输服务的需求，在时间和空间上满足不同客户的多种需求。最重要的是做好铁路物流网络的建设规划工作，根据各地区铁路运输的实际情况，优化铁路物流节点的布局，根据需要适当减少不必要的中间环节，优化管理机制，最终实现跨局、夸层级间的沟协调通和物流工作的高效调配，从而有效节约时间，提高物流业务的办理效率，增加整个铁路物流管理过程的衔接性。另外，随着近年来高铁运输的快速发展，铁路物流应该紧紧抓住这一机遇，快速发展高铁运输，提高货物运输速度和效率，并有效结合地区优势合理设置现代物流中心，提供延伸服务，以最大限度满足人们的需求，同时还能达到促进当地经济发展的.目的。
2.2优化铁路物流库存管理模式。
铁路物流企业要做好库存控制，尽量减少库存，并朝着零库存的目标进行库存管理模式发展，从而有效降低企业成本，提高物资周转效率。还要加强对供应商和需求方的管理，使整个物流管理系统能够高效运行。
2.3基于供应链开展现代铁路物流服务。
基于供应链开展现代铁路物流管理和服务，可以大大降低企业物流成本，提高物流服务水平。传统的铁路物流管理大多停留于运输和配送等操作层面上，当出现了基于过程的现代供应链管理之后，可以使铁路运输中各相关单位和部门都参与到物流活动的规划和协作中来，同时还可以有效延伸铁路服务范围，优化铁路物流服务发展模式，比如对于大型综合性货运站可向综合性物流中心发展，开展一体化服务;规模较小的货运站可发展为集货或分货中心;将物流服务的切入点融入供应链，深入到企业的生产销售渠道中，进而提高铁路物流的管理水平和服务质量。
综上，铁路运输是我国国民经济发展的重要支柱，政府及铁路部门应该加强对现代铁路物流的管理和资源整合，优化铁路物流的网络布局，加强库存管理，不断适应现代化物流管理模式，基于供应链开展现代铁路物流服务，还要积极建立信息化铁路物流服务平台，为广大用户提供更为方便快捷的服务，进而提高整个铁路物流行业的管理水平和服务质量，在整个物流行业中占据优势。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇六
一：供应链管理方向。
1.企业供应链管理策略研究。
2.网络时代供应链管理模式的研究。
3.供应链风险形成机理分析。
4.构建我国企业间供应链的对策初探。
5.供应链管理下企业采购管理的发展趋势。
6.基于供应链管理的库存管理模式比较。
7.企业内部供应链流程中的时间分析。
8.某商品供应链各环节的时间分析。
9.供应链的风险防范对策研究。
10.供应链运作对企业的影响研究。
11.供应链管理中的信息共享问题研究。
12.供应链管理的发展及运行机制探讨。
13.供应链企业间的委托代理问题研究。
14.供应链管理环境下的运输问题研究。
15.供应链管理环境下的物流成本研究。
16.条码技术在物流中的应用研究。
17.物流信息技术应用研究。
18.配送中心仓储管理信息系统设计。
19.采购管理信息系统设计。
20.国内erp应用状况分析。
21.物流企业物流信息化建设案例分析。
22.rfid应用案例研究。
23.epc应用案例研究。
24.某企业erp实施方案分析。
25.电子产品代码(epc)在物流中的应用。
26.物流技术的经济性研究。
27.货物运输方案优化研究。
28.物流配送中货物装载问题研究。
29.货物运输系统优化分析。
30.车船配载理论与方法研究。
31.城市建材配送中心选址研究。
32.城市日用品配送中心选址研究。
33.配送中心作业计划优化方法研究。
34.物流设施选址问题研究。
35.随机需求的最优库存策略研究。
36.逆向物流网络中的选址问题研究。
37.试论某地区回收物流网络的形成与发展。
38.试论废弃物物流体系的建立。
39.某企业物流规划案例分析。
40.某地区物流发展规划研究。
41.信息时代物流企业网络化发展模式探讨。
42.物流网络化运营模式的探讨。
43.物流网络化中的风险分析。
44.虚拟库存案例分析。
45.仓储企业向现代物流转型研究。
46.企业生产物料的合理采购及存储。
47.制造企业原料库存量的控制研究。
48.企业仓库管理流程中的时间分析。
49.物流成本核算研究。
50.运用物流成本进行企业物流决策。
51.商业企业物流成本分析。
52.企业物流作业环节费用的比较分析。
54.物流客户服务策略的制定。
55.某企业物流业务流程分析。
56.企业物流作业流程的再造与控制。
57.医药品储备应急物流研究。
58.医药储备问题研究。
59.农业供应物流研究。
60.农产品物流发展现状和对策。
61.我国农产品物流与发达国家的差距分析。
62.农业销售物流研究。
63.建设项目物流管理模式的比较。
64.图书物流合理化研究。
65.印刷行业物流发展战略。
66.汽车企业供应物流研究。
67.出版物物流标准化研究。
68.企业销售物流研究。
69.企业供应物流研究。
70.敏捷制造与精益制造中的物流管理比较。
71.市场营销渠道组合与物流模式分析。
72.企业物流资产经营模式分析。
73.我国物流企业上市公司现状分析。
74.物流外包决策分析。
75.物流企业综合竞争力评价的探讨。
76.第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究。
77.我国物流企业策略创新研究。
78.某地区物流发展史研究。
80.第三物流的发展现状及趋势研究。
81.城市物流需求分析。
82.城市居民消费结构与物流需求研究。
83.物流服务的价格问题分析。
84.物流设施投资风险管理研究。
85.区域经济与物流产业发展研究。
86.循环经济条件下逆向物流体系的建立。
87.废弃集装箱的收集、加工与再生。
88.绿色包装在物流企业中的应用。
89.政府行为在物流业发展中的地位与作用。
90.运输路径优化问题研究。
91.试论企业降低物流成本的途径。
92.物流企业提高物流服务质量的探讨。
93.试论提高物流设施(设备)利用率的途径。
94.市场经济条件下合理运输的探讨。
95.生产企业内部物流合理化探讨。
96.试论流通加工对物流合理化的影响。
97.试论电子商务环境下的物流对策。
98.我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究。
二：对外物流方向。
1.国内外主要港口物流发展模式及对深圳的启示。
2.第三方物流的风险识别及防范。
3.中国邮政物流的现状与发展建议。
4.区域物流与区域经济的关系探讨——以深圳为例。
5.我国社会xxxx资源回收物流的经济意义及物流体系建立。
6.我国xxxx废弃物物流策略研究。
7.企业物流模式的选择`。
8.浅析我国第三方物流业发展战略。
9.物流客户关系管理。
10.我国物流现状及发展趋势分析。
11.业务外包的风险管理和控制。
12.基于循环经济的汽车逆向物流研究。
13.深圳海港快速发展的成因分析。
14.我国国际货运代理业的改革和发展。
15.物流企业绩效评价体系研究。
16.基于循环经济的逆向物流研究。
17.国外零售企业供应链管理经验及对我国本土企业的借鉴。
18.cepa基础上深港物流合作。
19.供应链管理下通讯和电子行业价值探讨。
20.中小物流企业共同配送问题研究。
21.浅析中国物流企业的服务营销。
22.国际快递巨头压力下中国快递业的现状及发展对策。
23.连锁零售企业物流配送模式及其发展探究。
24.戴尔直销模式下的供应链管理。
25.汽车企业的采购模式。
26.供应链中的牛鞭效应与库存控制。
27.深港集装箱港口竞合经济学分析。
28.基于循环经济的逆向物流研究。
29.浅析物流外包的风险与防范。
30.关于中远物流核心竞争力的探讨。
31.基于循环经济的逆向物流研究。
32.基于循环经济的逆向物流研究。
33.现代物流发展对深圳产业结构的影响研究。
34.现代物流业与深圳经济的发展。
35.标准化、信息化物流对深圳经济的促进作用。
36.我国快递业法制化建设研究与分析。
37.通过逆向物流实现餐饮业“绿色化”的策略研究。
38.我国第三方物流企业运行模式探讨。
39.电子供应链管理环境下的企业采购管理。
40.物流园区选址浅析。
41.基于电子商务的物流公共信息平台的探索。
42.深圳湾口岸公共交通情况调查及其线路设计。
43.我国医药逆向物流发展的策略研究。
44.我国it供应链中渠道管理问题研究。
45.浅析我国国际货运代理业的发展与未来。
46.国内连锁超市与沃尔玛的配送系统比较分析。
47.零售连锁企业物流成本的控制。
48.基于循环经济的逆向物流研究。
49.制造企业的物流成本核算与控制对策分析。
50.基于vmi的供应链库存控制分析。
51.ctoc电子商务物流与配送。
52.广州会展物流行业的发展模式与策略研究。
53.大珠三角地区港口群整体发展战略探讨。
54.基于循环经济的`逆向物流研究。
55.淘宝网物流配送模式分析。
56.国外多式联运发展经验及其对我国的启示。
57.关于深圳物流产业发展几个问题的探讨。
58.rfid在道路集装箱运输管理中的应用。
59.浅析我国废旧电池回收处理存在的问题及对策。
60.国际物流企业在中国的本土化研究。
61.我国国际货代业向现代物流发展的分析与对策。
62.对供应链中的物流发展的思考。
63.我国制造业企业供应链伙伴关系研究——上海家化的物流外包研究。
64.国际多式联运单证的无纸化研究。
65.基于供应链的虚拟企业构建战略研究。
66.论政府在循环经济与逆向物流中的作用。
67.生产主导型供应链信息共享机制研究。
68.中小物流企业共同配送系统规划。
69.现代物流园区选址探讨—以平湖物流园区为例。
70.基于供应链的虚拟企业构建战略研究。
71.rfid在路口车辆监控的应用。
72.供应链采购中的供应商质量管理。
73.中小型物流企业电子商务应用模式研究。
74.货运网络营销研究。
75.关于中国现代物流发展的几点思考。
76.传统物流企业向现代物流企业转型研究。
77.珠三角区域经济下的港口格局及发展分析。
78.货运营销管理相关问题探讨。
79.浅析再制造工程中的逆向物流。
80.粤港澳物流业的发展现状及合作研究。
81.自营、外购--企业物流模式选择。
82.第三方物流企业关系营销策略的探讨。
83.企业逆向物流的swot分析与发展策略。
84.深圳与香港港口的集装箱运输状况研究。
85.物流外包的利弊及其与市场诚信的关系研究。
86.物流外包的发展及其风险管理。
87.提升港口企业核心竞争力的途径和策略。
88.it行业物流的发展现状与对策研究。
89.湛江发展物流业的对策。
90.现代企业物流模式选择研究。
91.深圳和香港交通状况与合作研究。
92.国际航运市场态势与深圳航运企业的应对策略93.物流外包的决策分析及风险防范。
94.关于深圳发展绿色物流业的对策研究95.港口物流发展策略研究。
96.物流信息网络平台研究。
97.对我国逆向物流发展的探讨。
98.西部开发与环境保护—交通基础设施的建设对环保的影响。
99.我国汽车行业物流实行jit运作的风险与对策。
100.中国现代物流发展战略和措施。
101.运输现代化与我国现代物流建设。
102.深圳货代市场存在的问题与对策研究。
103.传统货代企业向现代物流企业转型的策略研究。
104.珠江三角洲主要港口之间的合作策略研究。
105.企业发展绿色物流的动因及策略分析。
106.物流外包的动因及风险管理策略研究。
107.传统物流企业向现代物流企业转型的探讨--以宝供物流为例。
108.国际集装箱枢纽港发展分析。
109.企业物流外包的风险及其与市场诚信的关系研究。
110.中国邮政快递(ems)的发展现状与对策研究。
111.集装箱运输需求弹性分析与营销对策。
112.物流企业核心竞争力分析与评价。
113.我国本土零售物流的发展现状及对策分析。
114.珠三角港口群竞争与合作。
115.物流外包的风险类别及其防范措施。
116.提升第三方物流企业核心竞争力。
117.加快我国铁路运输业现代物流化的对策探讨。
118.珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究。
119.港口对其经济腹地的贡献度分析--以深圳港为例。
120.现代物流与中心城市经济发展的互动效应研究。
121.我国零售物流的发展现状与对策研究。
122.我国制造企业物流实行jit运作的风险与对策。
123.集装箱港口竞争力评价指标研究。
124.提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势。
125.供应链管理思想在现代港口中的应用。
126.我国家电行业物流发展现状与运作模式研究。
127.电子商务环境下的逆向物流的模式选择。
128.以区域经济理论浅析深圳与香港两地的港口合作。
129.物流金融的内涵辨析。
130.提升港口群整体竞争力的策略研究--以长三角港口群建设实践作案例分析。
131.珠三角区域经济下的港口格局演变。
132.绿色物流——物流中的新亮点。
133.物流品牌的原点回归——品牌定位。
134.整合物流管理，提升企业竞争力(现状、机会、威胁)。
135.在校大学生的消费心理特点及企业营销策略。
136.顺应时代潮流，树立绿色物流观。
137.***企业的经营战略分析。
138.知识经济对企业物流的影响。
139.企业如何建立有效的分销渠道。
140.如何进行企业的品牌建设。
141.对**企业的物流分析。
142.如何塑造企业形象。
143.论企业文化与企业核心竞争力。
144.企业物流的战术策略。
145.企业要重视文化塑造。
147.买方市场条件下企业的市场物流。
148.试论我国企业物流配送能力的培养与增强。
149.现代企业物流发展趋势及其对策。
150.第三方物流的发展现状与趋势。
151.传统企业如何发展电子商务。
152.试论电子商务与中国物流的发展。
153.我国电子商务发展中的问题及其对策。
154.电子商务发展中的税收问题及其对策。
155.电子商务与现代物流的关系分析。
156.网络商品直销与网络商品中介交易的对比分析。
157.浅谈知识型员工的管理。
158.谈企业文化的建设。
159.浅谈我国民营企业的发展。
160.全球经济一体化条件下市场物流的新思考。
161.我国加入wto如何规避企业的不正当竞争。
162.企业网络营销物流中存在的主要障碍及其对策。
163.企业战略结构的调整及分析。
164.市场调查分析及经济活动分析。
165.企业物流中的法律问题探讨研究。
166.国有企业的经营发展战略。
167.食品企业的生产加工及经营发展探讨。
168.广告设计与策划。
169.创业设计及商务活动策划。
170.连锁经营与特许经营。
171.商品结构分析及商品创新。
172.消费者权益保护研究。
173.浅谈我国“绿色物流“存在的问题与对策。
174.企业库存控制方案设计。
175.企业运输方案设计。
176.企业配送体系的构建。
177.制造企业生产物流合理化的研究。
179.物流企业资源整合与规模化研究。
180.第三方物流企业资源整合研究。
181.现代粮食企业物流经济模式分析。
182.绿色物流的政策环境分析与对策研究。
183.中小物流企业竞争力研究。
184.浅谈国家对物流产业的政策支持。
185.现代采购管理对提升企业竞争力的探讨。
186.基于vmi的供应连管理模式。
187.绿色物流管理的研究。
188.企业物流外包的战略决策和关系管理。
189.条码技术分析及其在物流中的应用。
190.供应商的选择与评价。
191.配送中心的选址及规划。
193.危险品仓库质量管理体系构建研究。
194.中国汽车物流发展现状及对策研究。
195.连锁经营企业开展物流服务问题研究。
196.物流企业信息化管理研究。
197.我国第四方物流的发展模式及其策略研究。
198.连锁企业配送中心信息系统规划。
199.基于crm(客户关系管理)的供应链管理研究。
200.供应链协同化管理面临的困难与应对策略。
201.企业物流模式决策分析。
202.逆向物流的经济价值及管理策略研究。
203.六西格玛与物流服务质量管理。
204.制约我国第三方物流发展因素的研究。
205.我国第三方物流发展趋势研究。
206.商业连锁企业配送中心运作研究。
207.第三方物流企业的网络化经营问题研究。
208.绿色物流管理的研究。
209.企业采购外包管理研究。
210.浅析供应商开发与控制。
211.基于wto形式下，中国企业如何应对国际采购。
212.浅议准时化采购管理。
213.对采购管理中供应商数量选择的研究。
214.郑州市物流业发展现状调查;。
215.某企业物流管理设计;。
216.某企业在2006～2010年间的物流发展规划;。
217.电子商务环境下发展物流的策略;。
218.高职高专物流人才培养模式的探讨。
219.第三方物流企业发展定位模型的研究。
220.公路运输业对发展物流服务的研究。
221.传统储运如何向现代物流转化。
222.供应链企业间战略合作模式研究。
223.企业物流成本管理的对策研究。
【物流毕业论文—物流管理在电子商务环境中的创新发展】。
摘要：随着信息技术的发展，电子商务有了迅猛地发展，电子商务的逐渐推广，给企业的发展带来了契机，不仅扩大了企业的销售范围，还促使企业改变了以往的销售模式，电子商务在促进企业经营模式改变的同时，还对现代企业物流的管理带来了很深刻的影响，电子商务催化了物流管理的变革，转变了物流管理的理念，明确了企业物流管理的目标。
论文关键词：物流管理,电子商务,创新发展。
1电子商务催化了物流管理的变革。
1.1物流管理的理念。
电子商务环境下，企业之间的竞争从线下竞争向网络基础上竞争转变，特别是以核心企业为首的供应链是对信息是非常重视的，信息对于整个供应链有着重要的控制和主导作用。企业经营模式在不断改变，给物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不断发展向专业化的系统网络转变，才能满足电子商务环境下企业发展的需要，为其发展提供更好的服务。电子商务的发展给企业的发展带来了机遇，使企业组织资源的规模、效率有了很大的提高，这无论如何都是传统的物流配送难以实现的。
1.2网络与物流管理。
电子商务是在互联网的基础上发展起来的商业活动形式。网络的运用给企业的发展带来了很大的便利，通过网络企业可以实时地监督以及管理电子商务的整个过程，如今随着电子商务的发展，新型的物流管理系统都是通过网络系统来进行连接的，电子商务中的每一个部分收到需要信息，这个系统就会及时地做出相应的反应，并在此基础上制定出具体的物流管理计划，然后促进各个环节的工作。随着信息技术的发展，计算机逐渐普及到生活的各个方面，电子商务也有了长足的发展，与此同时促进了物流管理的转变，实现真正的货物通常的目标。
1.3物流管理的持续时间。
传统的物流配送企业在配送货物的过程中，会极大地受到信息交流的限制，没有及时的信息，传统的物流配送要想完成配送所需要花费的时间很长。然而随着电子商务的发展以及信息技术的进步，则很大限度地提高了物流的速度，从而减短了持续时间，任何有关物流的信息都能及时地到达每个环节，网络使物流管理变得更加方便。
网络信息技术的发展，以及电子商务的不断进步，给企业的发展提供了良好的条件，传统环境中的企业的竞争优势主要来自于材料的节约以及劳动力效率的提高，电子商务环境下的企业的竞争优势逐渐向建立高效的物流体系转变。
在物流管理的供应链中，生产企业是起点，然后会逐步经过物流企业、商家、最后到达消费者，这是整个的供应链，并且是高度一体化的供应链，电子商务环境下物流管理必须随之发展，向新型物流管理体系发展，转变的主要目标则是加强供应链上每个环节的联系，通过其相互协作与配合，从而提高产品的配送效率，从而为消费者享受更好的客户体验。
随着电子商务的发展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐渐成熟，它们的成熟也直接促进了电子商务的快速发展，电子商务环境下的产品的流通不断加快，这给物流行业的发展带来了巨大的挑战，传统的物流管理模式已经很难适应新环境发展的需要，因此必须加快创新改革的步伐，逐步实现信息化、专业化、网络化，以更好地配合电子商务发展的需要。
2.1培养专业的物流创新管理人才。
人才是物流管理发展创新的源泉与基础，boltzmann方程只有拥有一支专业的、高质量的人才队伍，才能切实地促进企业创新与发展。电子商务环境下的物流企业更是需要专业的技术人才的支持，从传统的物流管理模式逐渐向专业化的新型物流管理模式转变。高素质的专业人才对于物流管理模式的创新是很重要的，他们是创新的主力军，是创新理念的载体，他们的出现有利于促进企业的发展、推陈出新。
对于物流管理人才的培养的重要性可见一斑，因此要加强外聘以及内部培养，培养出一批运输学、通讯技术、包装学等物流管理人才。不仅如此还要从生源入手，着实地提高生源的质量。面对技术以及电子商务的发展，政府也要给予足够的重视，要相应的引导各个高校增加相关的专业，培养更多的物流管理人才;给物流协会一定的权利，从而促使其在物流专业的建制中贡献一份力量。
高校是培养人才的地方，因此要时刻地关注市场的发展以及社会的需求，从而在实际情况的指导下设置相关的物流管理专业，从而为物流管理的发展提供专业的人才队伍，为物流管理的创新发展提供人才保障，此外物流企业自身也要重视起来，加强对员工的培训，促使其主动学习先进经验，从而提高其专业素养，为物流管理的发展提供坚实的人才基础。
2.2加强政策支持和引导。
电子商务环境下，物流管理的发展与创新需要政府的支持，需要相关法律法规的规范，因此要加强立法，使政府各个部门的权限明确起来，促进他们之间的相互协调，相互合作，规范其行为，使其创新发展有制度标准的制约，避免由于法规的不健全，导致物流企业触碰到雷区，以至于降低企业的创新的积极性。立法要以促进物流企业的发展规范化、专业化为目的。
物流管理企业的发展离不开政府的支持，我国的物流行业的现状还不是很乐观，没有完善的系统的管理以及指导，物流的整体布局也不是十分合理，物流行业的发展需要政府的支持，在政府的能力范围之内，给予一定的优惠政策，为物流企业的发展提供重要的保障。
对于物流管理行业的发展来说，基础设施是十分重要的，是物流发展的基础，电子商务的快速发展，原有的物流基础设施已经很难满足物流发展的需要，因此要在原有的物流基础设施的基础上进行改造，使其逐渐规模化、规范化，给电子商务环境下的物流管理企业的创新提供坚实的基础。
2.3健全物流管理的创新体系。
物流管理创新体系是物流管理企业自身的发展，同样是不能缺少的，随着电子商务的发展，创新体系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自动化、机械化信息化等方面转变，促进物流管理的信息化以及现代化，促进物流管理的创新与发展，实现物流配送不受时空、地域限制，从而有效地提高工作效率，为电子商务的发展提供专业的物流管理。
2.4引入现代化技术，实现物流管理智能化。
电子商务的快速发展给物流企业带来了很大的挑战，对其智能化创新提出了很高的要求。发达国家在物流管理方面有很成熟的技术以及先进的经验，要想快速发展，就必须在我国发展的实际基础上借鉴吸收国外的先进经验以及技术，构建智能化的系统，促进我国的研发，缩短发展的时间，减少发展所需要的研发资金，以最快的速度实现电子商务环境下物流管理的智能化创新与发展，从而使其更加地适应电子商务的发展。
3结语。
随着信息技术的发展，电子商务也有了长足的进步，电子商务环境下企业的经营模式发生了很大的变化，以往的物流管理模式已经无法满足现代企业发展的需要，因此要大力发展新型的物流管理模式，培养专业的物流创新管理人才、加强对物流行业发展的政策支持和引导、健全物流管理的创新体系、引入现代化技术，实现物流管理智能化，从而使物流管理更加地适应电子商务的发展。
参考文献。
[3]梁晓音.电子商务环境下的物流管理创新策略分析[j].电子商务，2015(1)：40，52.
物流毕业论文引言（优质19篇）篇七
一、中国第三方物流的发展现状第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这可能是很粗略的估计)，没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
二、我国第三方物流发展的趋势十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。
第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到cbc、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显著提升。这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些kpi指标，比如库存完好率2005年我们达到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善;到货的准时性，2005年我们达到了98.3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年98.5%，今年到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在it、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了dhl等物流巨头，并以dhl为平台集中打造第三方物流服务平台。
近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。
经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全国社会物流总额33.8万亿元，同比增长25.5%，增速比一季度提高1.7个百分点。2007年上半年，物流业增加值完成7503亿元，同比增长17.2%，增速比一季度提高0.5个百分点，占服务业全部增加值的17.9%，同比提高0.1个百分点。2007年上半年，中国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%，增幅比一季度提高0.9个百分点，比2006年同期提高1.3个百分点。
中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。目前中国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。
中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个货运巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年中国物流业将保持快速增长态势，中国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元，2008年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币。第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合，第三方物流政策环境进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上快速发展。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇八
中专物流教学中的任务驱动教学法主要是指教师在教学过程中将合理的教学任务设计作为学生学习物流专业知识的驱动力，并根据中专物流课程的内容和教学目标合理设置教学任务，在任务中渗透中专物流课程的重点学习内容。在有效任务的驱动下，学生能够提起对物流课程学习的兴趣和动力，并能通过达成任务目标达到巩固所学知识、提高物流专业知识能力的目的，从而提升物流专业素质。
基于任务驱动的中专物流教学的顺利实施需要有效提炼和设计教学任务，进而引导学生在任务驱动下找到学习的目标和方向，提高学习的针对性和有效性。物流教学任务的提炼和设计可以从以下几个方面着手：第一，中专物流专业教师可以通过不同形式的活动和多渠道资料的收集，了解毕业生工作状况、所处岗位、工作经验以及工作总结等，并以此为依据提炼和选择物流教学中的任务设置，以提高教学的针对性。第二，教师可以从物流行业专业座谈会中汲取经验教训，并通过革新教学思想、听取物流行业专家建议等方式调整物流教学中任务的设计，确定和选择具有典型性的教学任务，推动学生的物流知识学习。第三，教师可以逐步走出课堂，到物流企业中真实体验，从而了解物流企业的相关岗位需要和企业对学生物流相关知识的需求，并为教学任务的设计和调整提供良好的参考，实现教学任务的优化。第四，教师在实际教学中可以首先将物流知识内容进行科学的细分，通过与学生的交流和沟通，找到学生对物流行业的兴趣所在。只有这样才能在设计任务时结合学生的兴趣点，找准学生的注意力和关注点，提高任务设计的针对性和有效性。第五，教师可以通过挖掘教材案例选择教学任务，这样能够实现逐步深入和内容拓展，也不会让学生感到陌生或者没有根据。
在中专物流教学中，为了更好地发挥任务驱动教学的重要作用，教师必须要积极利用各种与物流教学内容相关的任务教学情境引起学生的注意，进而提升学生学习物流知识的动力，让学生在课堂上能够积极参与任务和教学活动，提高任务教学的效率。恰当的任务教学情境能够激发学生的学习兴趣，提高学生的注意力，引导学生积极主动地参与到任务教学中。中专物流教学中，教师创设任务教学情境有以下方式：第一，在上课前，教师可以为学生设计简单的任务，为学生创设任务教学情境，让学生对接下来的教学内容有一个方向性的认识。简单的任务具有极强的操作性和趣味性，而且难度较小，能够帮助学生树立学习信心，也能为接下来的物流任务教学奠定良好的基础。第二，教师可以利用学生对物流知识的好奇心、求知欲，在任务型物流教学中设计一个任务支架和悬念，促使学生积极主动地探索答案并在完成任务的过程中解开谜团。教师为学生创设的任务型教学情境能够将学生凝聚到课堂上，也能够吸引学生积极参加完成任务。第三，教师可以利用集趣味性和知识性于一体的物流实验，为学生创设教学情境，不仅能够提高学生的动手操作能力，也能够引导学生将所学知识应用到实践中去，提高学生的知识水平。例如，在讲解多种货架的应用时，教师可以让学生利用多样的货架、异型货品等实验物品进行实际操作，用实践性强的任务情境作为提升学生实践能力的突破口。
任务型物流教学的顺利开展要打破原有的呆板、严格和枯燥的课堂模式，为学生顺利完成任务和学习知识提供一个轻松自由的教学环境，让学生逐渐消除恐惧心理，毫无负担地参与到教学活动中，高效率地完成教学任务，并从中掌握相关的物流知识。中专物流教学中，教师可以通过以下手段为学生营造轻松的任务教学氛围：第一，教师必须给予学生充分的尊重和理解，尊重学生的个性、聪明才智、学习能力等，不断挖掘学生的潜力，为学生搭建起全方位、任务型的教学平台。第二，教师要学会换位思考，也就是教师在开展任务型物流教学时要站在学生的角度去思考问题，全面了解学生的学习需要，邀请学生与教师一起设计丰富多样的任务，进而拉近教师与学生之间的距离，建立平等和谐的师生关系，优化中专物流教学的氛围和环境。第三，教师在开展物流教学时要为学生传达和营造友爱、平等交流的课堂氛围，让学生提高对教学任务的兴趣，从教师的语言、动作、表情中让学生感受到教师的亲切和友爱，进而促使学生积极主动地参与到任务型物流教学中去。
合作学习是中专物流任务型教学的重要组成部分，主要内容是在任务型教学中，教师引导学生采用合作的方式参与到任务型课堂中，并在小组合作中完成教师设置的教学任务。合作探究中的任务型物流教学要求教师首先为学生设计活动任务，然后将学生分组，让学生通过小组合作讨论和探究完成教师制定的教学任务。在探讨问题的过程中，每一位组员都要积极参与，教师也要适时给予指导，进而促使学生完美地完成任务。其次，在合作探究任务结束后，教师可以鼓励学生将自己在合作学习中获得的知识和感悟与全班同学分享，也要总结完成任务过程中存在的问题和解决问题的方法。在合作任务型的中专物流教学活动中，每个学生都有独立思考、积极参与的机会，能够保持学生学习的积极性，帮助学生养成良好的学习习惯。
基于任务驱动的中专物流教学是提高学生物流专业素质的重要途径，也是为社会培养物流专业型人才的有效方法。教师在实际教学中要不断完善自身的教学思想，围绕物流教学的目标和学生的学习需要，为学生设计出多样化、操作性强的任务，作为驱动学生深入学习的动力，以达到物流教学的目的。教师可以通过有效提炼和设计教学任务，创设良好的任务教学情境，营造良好的任务教学氛围和合作任务教学等有效策略优化中专物流教学。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇九
摘要：随着企业管理理论的不断完善，企业核心能力的研究取得了一定的成绩，它是企业财务管理能力研究的可靠基础，为了实现对企业管理理论的全面了解，本文探讨了企业核心能力与财务管理能力，介绍了二者的概况，分析了二者的关系，同时提出了促进企业核心能力与财务管理能力提高的对策，旨在推动企业的可持续发展。
关键词：企业核心能力财务管理能力关系对策。
引言。
在经济全球化与一体化的背景下，企业的发展面临着巨大的压力，主要是由于企业间的竞争十分激烈，在国际环境下，为了保证企业的健康、稳定发展，要不断提高企业的核心能力。
同时，在知识经济时代，企业管理理论中的核心能力直接影响着企业管理的成效，因此核心能力理论得到了广泛的研究。
基于企业核心能力，促进财务管理能力的提高是必要的，主要是由于该能力对企业核心能力的提升有着一定的作用。
一、企业核心能力的概况。
企业能力主要包括财务管理能力、经营管理能力、营销能力与研发能力等，在众多能力的有机结合下构成了企业的能力系统。
企业核心能力作为企业竞争优势凸显的基础，它有效识别着企业的技术开发与组织管理。
在激烈的市场竞争环境下，企业核心能力为企业提供了具有一定竞争优势的产品、营销策略或者管理能力等，并且对企业的运行系统与综合技能进行了有机的融合，在此基础上，保证了企业的长期、稳定与有序发展。
在企业持续经营过程中，企业核心竞争力发挥着积极的作用，为企业的生存与发展提供着可靠的保障。
(一)内容。
企业核心竞争力的内容主要体现在以下两方面：
一方面，从宏观角度来说，企业核心竞争力分为两类，一类为技术竞争力，另一类为管理竞争力。
前者是指企业具有的显著的技术方法与技术手段，后者是指企业的组织结构具有一定的合理性与科学性，在此基础上，促进了企业经营战略目标的达成，同时随羞企业管理理念的不断创新与转变，企业竞争力实现了提升。
另一方面，从表现形式角度来说，企业核心竞争力分为三类，第一类为核心产品，第二类为核心技术，第三类为核心能力，三者保持着紧密的联系，产品的创造主要是依靠技术实现的，而技术的发展是借助能力达成的。
(二)特征。
企业核心能力最为显著的特征为价值性、独特性、不可复制性与可持续性。
企业核心能力对于企业的生存与发展均有着直接的影响，它对企业的各个元素或者能力进行着协调与组织，以此保证了企业经济效益的最大化，因此，核心能力具有一定的价值性。
企业核心能力与其他能力相比，其具有独特性与不可复制性，其他企业通过复制与仿效无法具备相同的能力。
同时，企业核心能力是由企业长期经营与发展逐渐形成的能力，该能力影响着企业的生存与发展，在企业经营管理中占据着主导的地位，因此，其可持续性特点较为显著。
二、企业财务管理能力的概况。
(一)内容。
企业核心能力的构成分为技术能力与管理能力，其中管理能力中的财务管理扮演着重要的角色。
企业财务管理能力是企业核心能力的重要内容，它是企业健康、稳定发展的基石，因此，财务管理能力的培养得到了企业的广泛关注。
财务管理能力是财务管理的知识理论与管理经验二者有效结合下逐渐形成的，该能力具有独特性，主要是指财务管理人员要以企业经营管理的实际情况为依据，创新与发展企业自身独有的财务管理手段，在管理工作持续开展的背景下，不同的管理手段会实现升华，进而企业财务管理能力也将逐步提高。
(二)构成。
企业财务管理能力的构成主要表现在以下五方面：
其一，学习能力。
学习主要是为了实现对知识的获取、利用与共享，学习能力对于财务管理能力而言，是其形成和发展的可靠基础。
财务管理能力是企业通过长期的学习逐渐形成的结果，此时能力体现在企业文化、组织规划、战略规划与财务管理人员之中。
为了实现财务管理能力的积累，要求财务管理部门要进行积极的组织，使整个部门成为学习型的，并将此能力进行有效的运用，通过实践的检验，促进财务管理工作的高效开展，在此背景下，财务管理工作的成效将更加显著，同时也能够对企业的发展与市场的环境实现灵活的适应。
其二，金融关系能力。
在企业财务管理过程中，金融市场是重要的场所，而金融关系能力是企在金融市场中所表现的业财务管理能力。
金融关系主要是指企业在对资金进行筹集与调度基础上与金融机构逐渐形成的关系，金融关系对于企业而言是重要，它为企业提供着可靠的资金支持，使其在金融市场上的发展具有了稳定性与持续性。
但金融关系的形成需要一定的时间，通过与金融机构的交往，在信息良好的、双向传递的基础上，促进了企业金融关系的形成。
对于企业而言，金融机构为企业的生存与发展提供着必要的资金，因此，金融机构是企业的客户，金融关系能力便是对金融机构进行有效的组织与维护，以此保证企业客户的稳定性与资金的充足性。
其三，财务控制能力。
财务控制能力是企业财务管理能力的重要组成部分，它促进了财务管理能力的发挥。
在企业管理过程中，财务管理具有全面性与根本性，而财务控制作为财务管理的关键性内容，保证着企业经营战略与发展规划的落实。
在战略管理过程中，战略制定、选择与落实均扮演着不同的角色，但各个环节的衔接构成了有机的系统，其中最为关键的环节为战略落实。
在企业战略落实过程中，要保证控制的有效性，企业内部控制主要是指财务控制，因此，财务控制能力对企业的生存与发展是重要的。
其四，信息处理能力。
在知识经济时代，财务部门的重要性日益凸显，它为企业提供着大量的信息。
信息处理能力对企业财务管理的影响是直接的，主要是由于信息的处理是科学决策的基本保障，在此基础上，企业财务部门由信息存储者转变为了信息的分享者与提供者。
此时，对于财务管理人员的要求不断提高，对于信息的处理能力要不断提高，以此保证信息与知识的有效转换，进而为决策人员提供信息支持，与此同时，财务部门的相关决策也将由信息转为行动。
其五，财务预警能力。
企业的财务失败是造成企业破产的主要原因，在此基础上，各个企业均十分关注企业财务的管理，为了实现对财务危机的有效防范，企业的财务预警能力在不断提高，同时运用了不同的措施，保证了财务风险的有效控制，其中财务人员的作用是显著的，在其作用到达充分发挥的基础上，保证了企业财务管理的科学性与高效性。
企业财务管理过程中面对着诸多的问题与复杂的情况，为了实现对财务问题的有效处理，要明确各种预测方法，面对财务困境，财务管理人员要对不同的方法进行合理的组合与高效的运用，以此把握企业财务相关事物的发展，并借助法律与其他手段，促进财务危机的化解。
三、企业核心能力与财务管理能力的关系。
企业核心能力与财务管理能力二者具有一致性，为了实现企业核心能力的提高需要不断提高其财务管理的能力，主要是由于财务管理能力是企业核心能力的重要构成内容。
首先，财务管理能力是企业核心能力提高的基础。
在企业生产经营过程中，财务管理是重要的，它主要是对企业的资金进行筹集与使用。
企业的稳定发展需要具备良好的筹资能力，在此基础上，企业才能够实现发展与壮大;同时资金的合理配置与高效利用，是企业可持续、健康与稳定发展的基础，再者在企业发展过程中，对于收益的分配需要借助财务管理才能够实现。
其次，财务管理能力是企业核心能力的构成内容。
财务管理能力是构成企业核心能力的关键内容，财务管理的开展为企业的相关活动提供了必要的信息支持。
根据企业发展的实际情况，财务管理对各项活动进行着预测与判断，财务的高效决策是企业经营计划与经营目标落实、达成的可靠保障，同时也能够对相关的计划与目标等进行适当的调整，以此保证企业经济效益的最大化。
最后，财务管理能力是企业核心能力提高的保障。
在复杂的环境下，企业的生存与发展面临着诸多的风险，为了实现可持续发展，要促进企业核心竞争力的提高，此时需要财务管理要根据环境的变化进行转变，财务管理能力的提高是企业核心能力提高的可靠保障。
四、基于企业核心能力，提升财务管理能力的对策。
(一)战略财务管理的实施。
企业核心能力主要是为了促进企业的稳定发展，在此过程中，该能力是借助战略管理思想体现出来的。
战略财务管理作为战略管理的关键内容，是其在财务管理方面的发展与延伸。
在现代企业发展过程中，企业的战略与财务二者间的联系日益紧密战略财务管理主要是企业财务管理人员以企业的战略目标为依据，通过对企业内部与外部环境的分析，在此基础上，制定了相应的企业财务战略，以此思想指导企业财务管理工作的开展，此时财务战略的实施基础为企业的内部能力，在实际的实施过程中，企业实现了动态管理，其中对财务管理的控制和评价均具有了明显的动态性。
战略财务管理的有效实施对财务人员的要求相对较高，不仅要具备理财的能力，还要对财务的相关内容进行优化，同时要拥有战略思想，以此指导自身的行为。
关于企业财务行为的规划与设计要从战略的、全局的角度出发。
(二)投资管理重点的转移。
企业核心能力是企业最重要的资产，在激烈的竞争环境下，核心能力是企业获得生存、实现发展的可靠保障。
该能力作为无形资产促进了企业利润的产生，但在财务报表中并未显示此资产，它使企业的竞争优势具有了持续性与耐用性。
企业核心能力的提高要促进无形资产的开发，并将其作为企业经营战略的主要内容，在企业资源配置与利用过程中，要对无形资产进行合理的配置与高效的利用，通过无形资产的高效投资，投资管理的重点将出现转移，即：由有形资产逐渐转向无形资产，在此基础上，企业对于内部与外部环境的适应能力将不断增强，同时企业的财务管理也将更加科学。
在企业财务管理过程中，有形资产投资曾占据主导的地位，但随着无形资产地位的不断提高，财务管理的方法与内容均要进行适当的调整，以此适应企业发展的需要。
在财务管理中要有效处理无形资产管理存在的问题，主要体现在以下两方面，一方面为保证无形资产投资的合理性，另一方面为提高无形资产投资效益评价的准确性。
(三)财务分析重心的调整。
企业核心能力的分析与评价均要具有动态性，为了实现对其有效的管理，促进企业核心能力的不断提高，要求企业财务管理要适应核心能力管理的需求，并要以核心能力为依据，构建企业的财务分析和评价指标体系，通过科学的分析与评价，才能够实现内部资源分析与环境、威胁分析的有机结合。
当前，财务分析指标体系的核心为财务报表，但企业核心能力涉及诸多的内容，如：人力资本、无形资本与组织资本等，此时的内容未能在财务报表中体现，致使财务分析指标体系存在一定的局限性。
因此，对于核心能力的分析与评价要进行方法的创新，将财务指标和非财务指标进行有效的结合，以此实现财务分析和评价方法的创新。
(四)财务管理组织结构的完善。
企业核心能力的提高，需要完善财务管理组织结构，将其由适应型逐渐转向为创新型与学习型，此时需要财务人员的综合能力要不断提高。
财务组织机构要为人员营造良好的学习氛围，并减少对人员的硬性管理，使其创新能力逐步提高，进而财务人员对于市场的适应能力将不断提高，进企业财务管理的效果将更加显著，同时也将对企业管理展开有效的指导。
五、加强财务管理能力，提升企业核心竞争力的对策。
(一)规划企业财务战略。
企业财务战略是企业开展财务活动的重要指导，它直接影响着企业财务活动的成效，因此，要制定合理的、科学的财务战略，以此促进企业核心能力的提高，并推动企业的可持续发展。
企业财务战略规划的主要内容为筹资与投资战略、利益分配战略。
筹资战略要求企业的筹资行为要具备针对性与实效性，通过筹资满足企业财务管理的实际需求，以此促进企业财务管理能力的提高。
筹资的主要对象主要有资本筹资与无形资产筹资。
投资战略的方向为促进企业财务管理能力提高的项目，其中无形资产的投资力度要不断加大，并将其逐渐转为投资的重点。
利益分配战略中的相关指标是企业核心能力提高的可靠保障，在具体分配过程中，要提高无形资产的参与力度。
(二)健全财务的信息化管理。
在信息时代，企业财务管理部门要注重财务信息的高效利用，对企业内部的信息要进行统一的传输，并且要构建财务信息的规范化与标准化的程序，此程序主要包括信息的采集、利用与反馈等环节。
同时企业财务部门要以企业发展的目标为依据，对企业的人员进行考核，让其明确财务分析的任务，，通过反馈，促进财务管理目标的达成，并分析财务管理中存在的不足，以此有效解决其中的问题。
(三)完善企业财务管理的制度。
财务管理过程中存在着各种风险，为了实现对风险的预防与控制，要构建财务风险预警机制。
在市场经济的环境下，企业所面对的财务风险具有复杂性与多样性，在企业发展过程中，要更新预警的指标，以此保证企业财务管理的有效性，进而促进企业核心能力的提高。
同时，企业要促进财务管理制度体系的建设，如：培训制度、激励机制、考核制度与奖惩制度等，在此基础上，财务管理人员工作的主动性与积极性将得到调动，财务部门的信息将得到高效的开发与及时的反馈，进而财务管理能力将进一步增强，企业的核心竞争力也将不断提升。
六、总结。
综上所述，本文重点研究了企业核心能力、企业财务管理能力二者的概况、关系及促进核心能力、财务管理能力提高的对策，相信，在财务管理能力与核心能力不断提高的基础上，企业将获得稳定与健康的发展。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十
物流是企业生产和销售中的重要环节。加快传统物流向现代物流的转变，是促进企业物流健康有序发展的有效途径。传统物流，信息滞后，功能单一，服务封闭，没有连续性，极大地影响了物流的效率。而现代企业物流系统是运输、仓储、配送等多元、综合物流功能的整合结果，是基于采购、生产、销售、物流一体化的后勤保障系统，或者说是配套的商品供应系统。企业通过积极的促销活动和灵活的经营方式走向市场，坚持“客户需求至上、一切为客户服务”的经营理念参与市场竞争，使物流从单一的运输功能逐步转化为多元、综合的功能。加快物流的发展，既能满足消费者的需求，同时也能提高企业的经济效率。
(一)物流对企业占领市场的影响。
物流的本质是服务，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供一体化的综合性服务。面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务。作为为顾客服务的主要构成部分——物流服务，则成为影响企业发展的关键因素之一。特别是随着网络技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制。加快现代物流产业的发展，消除生产和消费之间沟通的障碍，是企业迅速出击、抢占市场的捷径。物流服务各环节的工作质量，直接影响到物流服务水平。因此，物流企业要快速发展，开拓并占领市场，要把握市场对企业物流的本质需求，并逐步运用到企业生产经营实践中，以提升企业物流服务能力和品质。
(二)物流对企业获取信息的影响。
传统物流的信息获取途径单一、滞后，严重制约了物流信息的及时获得和传递。现在市场需求瞬息万变，谁及时、准确地掌握了全面市场的信息，谁就占领了制高点。因此，企业为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的管理系统，这是支持物流服务的中枢和保障，使物流全过程的动态协调、控制完全实现从网络前端到终端客户的所有中间过程，才确保障企业物流的顺畅通达。
现在企业已充分认识到物流对企业市场营销的巨大影响。从某种意义上说销售就是物流，物流就是销售。物流不仅是企业后勤服务的保障系统，而且更是企业战略能否成功实施的关键环节。只有高效便捷的物流服务才能确保赢得客户的青睐。帮助用户满足其需要，也就是使企业自身也寻求到与客户协调发展、相互促进的途径，从而实现双赢或多赢的良好局面，使企业在激烈的竞争中永远立于不败之地。
(一)经营规模小、落后、粗放、物流市场不成熟。
我国gdp指标占物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，20*年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。
(二)供需不平衡，社会物流粗放。
经权威机构调查数据表明，20*年我国的货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为2384元人民币/吨，只有美国的40%。一方面，企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效市场需求;另一方面，物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，影响专业物流服务的拓展。
(三)基础设施的“瓶颈”制约较为突出。
当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。20*年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成物流效率低下。
(四)物流组织管理水平有待提高。
水平都有待提高。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十一
论文的引言是正文前面一段短文。引言是论文的开场白，目的是向读者说明本研究的来龙去脉，吸引读者对本篇论文产生兴趣，对正文起到提纲挈领和引导阅读兴趣的作用。在写引言之前首先应明确几个基本问题：你想通过本文说明什么问题?有哪些新的发现，是否有学术价值?一般读者读了前言以后，可清楚地知道作者为什么选择该题目进行研究。为此，在写前言以前，要尽可能多地了解相关的内容，收集前人和别人已有工作的主要资料，说明本研究设想的合理性。
一、引言涵盖的内容。
引言作为论文的开头，以简短的篇幅介绍论文的写作背景和目的，缘起和提出研究要求的现实情况，以及相关领域内前人所做的工作和研究的概况，说明本研究与前工作的关系，目前的研究热点、存在的问题及作者的工作意义，引出本文的主题给读者以引导。
引言也可点明本文的理论依据、实验基础和研究方法，简单阐述其研究内容;三言两语预示本研究的结果、意义和前景，但不必展开讨论。前言在内容上应包括：为什么要进行这项研究?立题的理论或实践依据是什么?拟创新点?理论与(或)实践意义是什么?首先要适当介绍历史背景和理论根据，前人或他人071对本项目的研究进展和取得的成果及在学术上是否存在不同的学术观点。明确地告诉读者你为什么要进行这项研究，语句要简洁、开门见山。如果研究的项目是别人从未开展过的，这时创新性是显而易见的，要说明研究的创新点。但大部分情况下，研究的项目是前人开展过的，这时一定要说明此研究与被研究的不同之处和本质上的区别，而不是单纯地重复前人的工作。
二、引言撰写过程中存在的问题。
所谓的引言就是为论文的写作立题，目的是引出下文。一篇论文只有“命题”成立，才有必要继续写下去，否则论文的写作就失去了意义。一般的引言包括这样两层意思：一是“立题”的背景，说明论文选题在本学科领域的地位、作用以及目前研究的现状，特别是研究中存在的或没有解决的问题。二是针对现有研究的状况，确立本文拟要解决的问题，从而引出下文。一般作者在引言写作中存在这样两方面的`问题。
(一)泛泛而谈。
一些作者似乎把论文的引言看成是一种形式，是可有可无的部分，将引言的写作和正文的写作相分离，只是为了给论文加一顶帽子。常见的现象是，一般化地论述研究的重要性，甚至从技术所涉及的行业在国民经济中的地位开始谈起，就像一篇领导的讲话稿。就是落脚于研究的主题，也是从宏观谈起到微观结束，停留在一般性的论述较多。显然，这样做的结果是使读者无法准确地判断“论文命题”的具体价值，缺少对当前研究状况的概括和介绍，不知道作者的研究与以往的研究工作有什么不同?因此，科技论文的引言必须交代研究工作的背景，概括性地论述所研究问题的现状。对研究现状的论述，不仅是考査作者对资料的占有程度和熟悉程度，更重要的是从资料的全面程度和新旧程度可以判断研究工作的意义和价值，以及研究结果的可信度。
(二)单纯罗列。
引言不仅要反映背景的广度，更重要的是要考查作者对研究背景了解的深度。一般作者对研究的问题了解不深，在介绍研究现状时往往是列出一大堆参考文献，罗列出不同研究者的不同做法和结论，缺乏作者的分析和归纳，没有概括出研究的成果和存在的问题，有的甚至将一些与本书研究没有直接关系的文献也列在其中，片面地强调资料占有的丰富性。尽管有人认为，对研究现状的介绍不同的杂志有不同的要求，但从论文写作的角度出发，引言的目的是阐述论文命题的意义，而不是研究资料的综述，尽管综述对读者查找资料提供了方便。因此，应当用作者自己的语言概括出研究的现状，特别是存在的难点和不足，从而弓i出论文研究的主题。
(三)常见问题。
论文引言写作常见问题有以下几点：
(1)作者论述的背景信息过于空泛，与作者的创新点无关联或关系不大。
(2)开门不见山。有的作者为了强调自己的创新性，往往把本研究的发展现状详细地进行说明;也有的作者图省事，往往把课题申请书中的内容直接照搬过来。
(3)不会表达自己的创新成果，不能把别人的成果和自己的贡献区别开来，使所述创新点含糊、矛盾。
三、引言的写法。
引言的主要任务是向读者勾勒出全文的基本内容和轮廓。它可以包括以下五项内容中的全部或其中几项：
(1)介绍某研究领域的背景、意义、发展状况、目前的水平等。
(2)对相关领域的文献进行回顾和综述，包括前人的研究成果，已经解决的问题，并适当加以评价或比较。
(3)指出前人尚未解决的问题，留下的技术空白，也可以提出新问题、解决这些新问题的新方法、新思路，从而引出自己研究课题的动机与意义。
(4)说明自己研究课题的目的。
(5)概括论文的主要内容，或勾勒其大体轮廓。
如何合理安排以上这些内容，将它们有条有理地给读者描绘清楚，并非容易之事。经验告诉我们，引言其实是全文最难写的一部分。这是因为作者对有关学科领域的熟悉程度，作者的知识是渊博还是贫乏，研究的意义何在、价值如何等问题，都在引言的字里行间得以充分体现。
我们可以将引言的内容分为三到四个层次来安排。第一层由研究背景、意义、发展状况等内容组成，其中还包括某一研究领域的文献综述;第二层提出目前尚未解决的问题或亟须解决的问题，从而引出自己的研究动机与意义;第三层说明自己研究的具体目的与内容;第四层是引言的结尾，可以介绍一下论文的组成部分。
值得注意的是，引言中各个层次所占的篇幅可以有很大差别。这一点与摘要大不一样，摘要中的目的、方法、结果、结论四项内容各自所占的篇幅大体比例一样。而在引言中，第一个层次往往占去大部分篇幅。对研究背景和目前的研究状况进行较为详细的介绍。研究目的可能会比较简短。
引言与摘要还有一点不同的是，摘要中必须把主要研究结果列出，而在引言中(如果摘要与正文一同登出)结果则可以省略不写，这是因为正文中专门有一节写结果，不必在引言中重复。
比较简短的论文，引言也可以相对比较简短。为了缩短篇幅，可以用一两句话简单介绍一下某研究领域的重要性、意义或需要解决的问题等。接着对文献进行回顾。然后介绍自己的研究动机、目的和主要内容。至于研究方法、研究结果及论文的组成部分则可以完全省略。
可见，引言一般分为三到四个层次。每个层次都有各自的任务与目的。而在语言上也有各自的特点，掌握这些特点会使写作过程化难为易。下面将对引言各层次的写作特点和技巧分别加以介绍。
1.如何写引言的开头。
引言开头(第一层)最主要目的是告诉读者论文所涉及的研究领域及其意义是什么，研究要解决什么问题，目前状况或水平如何。
2.如何写文献综述。
文献综述是学术论文的重要组成部分，是作者对他人在某研究领域所做的工作和研究成果的总结与评述，包括他人有代表性的观点或理论、发明发现、解决问题的方法等。在援引他人的研究成果时，必须标注出处，即这一研究成果由何人在何时何地公开发表。
3.如何写研究动机与目的。
在介绍了他人在某领域的工作和成果之后，下一步便介绍作者自己的研究动机、目的与内容。介绍研究动机可以从两个角度入手：一是指出前人尚未解决的问题或知识的空白;二是说明解决这一问题，或填补知识空白的重要意义。
指出或暗示了知识领域里的空白，或提出了问题或假设之后，下一步理所当然应该告诉读者本研究的目的和内容，要解决哪些问题，以填补上述空白，或者证明所提出的假设。
4.如何写引言的结尾。
研究目的完全可以作为引言的结尾。也可以简单介绍一下文章的结构及每一部分的主要内容，从而起到画龙点睛的作用，使读者了解文章的轮廓和脉络。
至于研究结果，在引言中完全可以不写。研究结果是结论部分最主要的组成部分。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十二
abstract。
目录。
第1章绪论。
1.1研究背景及意义。
1.1.1研究背景。
1.1.2研究意义。
1.2国内外研究综述。
1.2.1国外研究现状及水平。
1.2.2国内研究现状及水平。
1.3研究的思路与内容。
1.4研究的方法。
第2章湖南投资全面预算管理的相关理论。
2.1预算管理理论。
2.1.1传统预算及管理。
2.1.2预算管理。
2.2全面预算管理理论。
2.2.1全面预算管理的概念。
2.2.2全面预算管理的特点。
2.2.3全面预算管理的模式。
2.2.4全面预算管理组织体系架构。
2.4控制论。
第3章湖南投资全面预算管理的一般分析。
3.1湖南投资概况。
3.2湖南投资全面预算管理现状。
3.3湖南投资全面预算管理存在的问题及其分析。
3.3.1组织机构体系不健全。
3.3.2对全面预算管理的职能认识不足。
3.3.3预算的编制方法单一。
3.3.4预算考评存在缺陷、激励程度不够。
3.3.5预算调整功能不及时。
3.3.6预算重编制轻执行。
3.3.7预算缺乏精确度、经不起市场验证。
3.4湖南投资全面预算管理存在问题的原因分析。
3.4.1全面预算管理的理念落后。
3.4.2缺乏预算组织机构和制度保障。
3.4.3预算管理控制系统不完善。
3.4.4缺乏erp信息系统有效支持。
第4章湖南投资全面预算管理体系构建分析。
4.1湖南投资全面预算管理体系的基本框架。
4.1.1湖南投资全面预算管理的三个层面。
4.1.2湖南投资全面预算管理的'两个支撑点。
4.2湖南投资全面预算管理模式。
4.2.1湖南投资全面预算的前提。
4.2.2湖南投资全面预算的目标。
4.2.3湖南投资全面预算控制体系。
4.2.4湖南投资全面预算管理工具。
4.3湖南投资全面预算管理功能定位。
4.3.1战略管理。
4.3.2风险管理。
4.3.3价值管理。
第5章湖南投资全面预算管理体系实施的保障措施。
5.1采用一种适合本单位特点的预算管理模式。
5.2健全预算管理机构。
5.3细化费用预算流程，强化费用预算。
5.4采用较为灵活的预算编制方法。
5.4.1滚动预算。
5.4.2零基预算。
5.4.3弹性预算。
5.5加大预算的执行力度。
5.5.1加强预算分析制度。
5.5.2发挥内部审计的作用。
5.6完善考评指标体系。
结论。
参考文献。
致谢。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十三
心理护理学作为一门实践性很强的应用学科，已得到普遍认可并广泛应用于临床护理实践。
心理护理作为现代护理模式的重要组成，应贯彻临床护理全过程，遍及护理实践的每一个角落。
做好心理护理，掌握、提高交流技巧，做好心理疏导。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十四
摘要：随着市场因素和交通因素影响的不断加深，并在综合因素的影响之下，产生了一种新型的企业流程式工作，即为物流管理。在企业的运营中物流管理对众多管理性质的难题进行了解决，促进了企业的发展，并且逐渐的成为企业管理整体水平高低评价标准之一。因此，企业在其发展的过程中如果想要得到进一步的发展，需要对物流管理工作投入一定程度的关注。
关键词：企业；物流管理；发展瓶颈；策略。
对于一个企业而言，如果其物流管理质量得到相应提升，将为企业发展中的后顾之忧进行解决，对于企业在市场中的竞争力及自身综合实力提升具有重要的促进作用。但是，随着企业运作中物流管理相关工作地位的提升，相应的物流管理问题也逐渐显现，本文主要针对企业物流发展面临的瓶颈进行分析，并提出相应的解决对策，旨在为企业物流管理工作提供基本的理论依据。
企业物流由多个相互联系的阶段所组成，例如，供应阶段、生产阶段、销售阶段以及回收阶段和废弃阶段，而这些阶段中最为重要的两个环节即为供应和生产。以生产的角度进行分析，企业物流的各个阶段是不能获得直接效益的，但是这些物流环节对其企业而言是必不可少的。通过相应的物流管理，企业可以实现对物资的统一采购和科学的配送，实现物资的统一调剂和调配，有利于降低企业运营成本，从而实现企业运营中最优资源配置，从根本上实现企业整体经济效益的提升。而且企业物流管理相关工作是对不同企业之间进行联系的无形纽带，是重要的供应链管理大体系中的组成部分之一，也是企业对自身的市场竞争能力和效益进行提升的重要举措之一，因此对企业物流管理存在的问题进行分析和解决是十分必要的。
1.管理理念较为陈旧，管理方法和模式落后。第一，由于企业物流管理工作一直受到传统物流相关管理理念的约束，因此目前企业物流具体范围受到很大程度的限制，这也导致运行所需的成本居高不下，造成了资源的极大浪费，而且物流配送的安全性和速度难以得到根本的提高，这也使得企业的物流管理方面在市场中没有足够的竞争能力。第二，在针对企业物流工作进行管理的过程中所使用的方法和模式较为落后，未形成一个较为完善的管理体系。通过相应的调查发展，虽然物流管理已经得到了一定发展，但是众多的企业对其管理手段及模式的运用还不成熟，整体的管理水平仍需要顺应时代的发展进行相应的提高。
2.制度及相关的法律法规仍不健全。众多的企业，尤其是针对中小型企业而言，其物流管理相关工作的制度是极为不健全的。目前企业物流工作中针对与自身实际发展需求相关联的物流绩效相关的考核制度缺乏，而且物流从业人员准入和使用制度同样欠缺，与之相关的企业物流制度及法律法规与国际物流所规定的标准之间也具有很大的差距。而且，在针对物流管理和企业第三方物流以及供应商之间工作时同样缺乏一定的法律法规进行有效的约束，这些问题在物流管理中的存在，都在不同程度上对现代企业的相关物流管理工作效率进行了降低。
3.人才短缺且人员整体素质需要提高。与发达国家相比，我国物流管理的发展起步较晚，对于高素质、经验丰富的物流管理人才仍较为短缺。而且，目前企业物流管理人员的素质仍需要得到进一步的提升。物流管理占据企业运营管理的重要地位，其工作人员不仅需要对物流经营的核心知识进行全面的掌握，而且需要对企业管理的相关知识进行了解。通过相关的调查发现，目前我国企业物流管理效率难以大幅度提升的原因与物流工作人员的能力水平有直接的关系，因此为了对此问题进行解决，对物流管理人员素质进行提升至关重要。
1.更新管理理念，完善和改进管理的方式及技术。对于管理理念的更新需要对传统的管理思想进行解放，对于企业的物流管理来说，这是时代发展的趋势。因此，新时期需要对企业物流管理进行重视的同时，对管理的理念进行更新。需要意识到现代物流管理不再仅仅是指物品在空间上的位置移动，而是需要将其作为新时期为客户进行服务的新型业务拓展活动。另外，为了达到管理水平的提升，需要建立相关的管理体系，在对零售商、分销商和供应商以及顾客等多个利益体的利益分配进行保证的情况下，对现代化的企业物流管理体系进行建立，以此实现产品从供应商到消费者之间的快速转移，以满足消费市场的实际需求。而除了对管理的理念进行更新外，仍需要对管理的方式和相关的管理技术进行提升，走出传统形式的物流管理限制，运用先进的管理手段和技术，实现企业物流管理的技术信息化和网络化，以此促进物流管理水平的大幅度提升。而具体的做法，首先是企业管理层的高度重视，加大物流信息化建设；其次是对信息处理的代码化、数据化和数字化进行实现；最后是对企业物流的整体网络化信息系统建设力度进行加强，以此实现物流管理的高效和高质量。
2.对企业物流制度和相关法律法规进行制定。随着交通发展及电子商务时代的到来，我国已经进入了一个全新的发展时代，企业之间的竞争也不单单局限在国内，国际之间的竞争趋势也变得愈发激烈。因此，企业需要以国家化的标准来对物流制度和法律法规进行制定，对其自身的物流管理工作进行必要的规范和约束，对企业自身的物流管理情况和需求进行明确的基础上，从产品的包装环节、运输环节和装卸环节入手，进行国际标准的制定及实施，以此实现与国际物流标准之间的衔接。做到以上几点，将会对企业物流发展过程中由于制度规范不健全不完善等引发的发展阻碍问题进行解决，从其根本上对企业物流工作在市场中的竞争力进行提升，以此为企业的发展奠定坚实的基础和有效的助力。
3.加大对企业物流管理人员的培训。市场竞争的自由化和物贸发展的开放化，实现了企业物流信息管理、电子技术和贸易经济以及运输配送各类元素之前的紧密联系，这样的发展形势之下，对企业物流管理人员的技能水平和知识结构提出了更高的要求，为了对新时期企业物流管理的整体效率进行提升，加大对物流从业人员的物流技术和物流培训极为重要。首先，需要对企业物流管理层的物流技能知识进行提高，实现对企业物流各个环节、阶段的明确认识；其次，需要为企业物流管理工作人员提供更多进修和学习及培训的机会；最后，为了使企业物流管理人才形成一定的梯度，需对人才的培训及开发力度进行加大，例如进行校企合作，或者企业内部的选拔培养等等，以此做好对企业物流管理人员的素质及技能提升。
四、结语。
总而言之，企业物流管理相关工作在经济和社会共同发展的促进下形成了其自身的运行方式，而其自身所具有的价值使企业对其重视程度逐渐加深，企业为了在市场中对综合竞争力进行加强，需要对市场发展的实际形式进行掌握，更新物流管理的相关工序，对物流管理的水平和效率进行提升，以此实现企业市场经济地位的真正提升。
参考文献：
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十五
摘要：谨慎性原则在财务会计中的运用领域主要包括计提资产减值准备、对收入标准的确认、对或有事项的处理等方面。但目前该原则运用中存在不足，今后应采取改进和完善对策，缓解与其它原则间的冲突、提高相关条款可操作性、增强会计人员综合素质、重视审计监督和内在约束，并与会计信息充分披露结合。
关键词：谨慎性原则;审计监督;信息披露;财务会计。
《企业会计准则》在会计制度当中，对谨慎性原则做了相应规定，并且该原则在企业会计中也得到应用。但在应用过程中需要严格遵循相关规范要求，以降低企业风险，保证财务会计信息的真实及有效，为企业财务会计和管理工作提供参考和依据。但目前其应用存在不足，今后应采取改进和完善对策，促进会计信息质量提高。
一、谨慎性原则在财务会计中的运用领域。
谨慎性原则要求在有几种会计处理方法和程序可选择时，应该综合考虑各种方法的利与弊，选择产生影响最小的方法和程序处理会计问题。合理核算可能发生的损失和费用，降低企业负债和费用，推动财务会计水平提高，为企业运行发展创造条件，该原则的应用领域包括以下方面。
(1)计提资产减值准备。
企业应该定期全面检查各项资产，对资产可能发生的损失进行预测。企业经营活动中存在各种风险，同时也面临不确定性因素，因而在会计核算时要遵循谨慎性原则，即使在面临不确定性因素时仍然要保持谨慎态度，对各种风险和可能带来的损失进行评估，以谨慎性原则为指导，不高估或低估其影响，保证评价的真实合理。另外该原则还能避免资产和利润虚增，保证企业财务会计资料的真实与可靠。
(2)对收入标准的确认。
营业收入是反映企业经营状况的重要标准，为促进财务会计决策的正确性，要落实谨慎性原则，准确计量收入准确性，确保企业利润真实。为企业做出正确的财务决策提供参考和依据，并有效压缩应收账款规模，制止高估收入，虚计利润等情况发生。
(3)对或有事项的处理。
或有事项是指过去的交易或事项形成的一种状态，结果须通过未来不确定性事项予以确定和证实。常见或有事项包括票据背书转让、未决诉讼、产品质量保证等，其结果发生具有不确定性特征，并且不能由企业控制。为尽量降低这些事项给企业带来的损失，实际处理工作中应该坚持谨慎性原则，以取得更好效果，推动财务会计和企业各项工作顺利发展。
二、谨慎性原则在财务会计中的运用问题。
谨慎性原则运用能保证会计信息的准确性，减少甚至避免谎报虚报资产情况发生，有利于财务会计工作水平提高，但目前其运用过程中存在一些不足。
(1)与其它会计原则冲突。
谨慎性原则在具体应用中，存在与其他原则相冲突的情况。主要表现为与客观性原则冲突;与权责发生制、配比原则冲突;与历史成本原则冲突;与可比性、一致性原则冲突等。由于存在这些问题，导致谨慎性原则的作用未能充分发挥，对企业财务会计工作顺利开展也带来不利影响。
(2)原则的可操作性不强。
新会计制度中很多地方要求应用谨慎性原则，但没有给出具体操作方法，影响人们具体操作和各项工作有效开展。例如，新制度规定企业确认资产减值准备时，需取得市价、可变现净值、可回收金额等数据资料，但这些数值取得通常要依靠财务会计工作者的主观判断，难以准确计算，也影响管理决策工作有效开展。
(3)会计人员的素质偏低。
对可能发生的损失，财务会计管理工作等，都离不开高素质工作人员的判断。但目前普遍存在的问题是会计人员素质偏低，虽然会计业取得较快发展，但一些会计从业人员综合素质跟不上，未能正确应用会计新准则，对谨慎性原则了解不足，甚至存在滥用现象，制约工作水平提升。
三、谨慎性原则在财务会计中的运用对策。
为应对存在的问题与不足，推动谨慎性原则更为有效运营，为企业财务会计工作水平提高创造便利，今后应采取以下完善对策。
(1)缓解与其它原则间的冲突。
严格遵守会计准确，真实客观原则居会计所有原则之首，谨慎性原则贯彻时也要遵循真实客观原则，在此基础上将其贯彻落实。当与权责发生制、配比原则冲突时，要结合经济活动不确定性而定，进行综合考虑，规避风险，提高企业财务会计工作水平。当与重要性原则冲突时，如果涉及金额较大，在不违背重要性原则的前提下用好谨慎性原则，当涉及金额较小，可优先考虑谨慎原则。另外在信息披露时要说明谨慎性原则的应用时间、范围、程序等，有效协调与其他原则的冲突。
(2)提高相关条款的可操作性。
提高谨慎性原则相关条款规范程序，制定和实施具体会计准则，更好指导日常行动。例如，对“可变现净值”的确定问题，规定具有可操作性的具体标准，指导企业会计实践工作。对谨慎性原则应用做出适当约束，减少人为主观性和随意性。例如在“成本和市场孰低法”中，可将“预期销售价格下降，制成和销售存货成本将增加”作为前提，并规定存货的市价只能在一个有上下限范围内应用，更好发挥规范和引导作用，有效指导具体操作。
(3)增强会计人员的综合素质。
加强会计人员管理培训，要求他们把握好谨慎性原则的度。加强学习、培训、宣传，应用好会计政策和专业知识，提高他们的职业判断能力和职业道德水平。转变思想观念，做好判断工作，对不确定性、可选择性判断时力求客观、公正，有效指导会计各项工作开展。
(4)重视审计监督和内在约束。
加强审计监督，避免曲解和滥用谨慎性原则。强化内在约束机制，提高工作人员职业道德，使该原则有效应用，防止虚列成本，随意改变会计方法事情发生，提高工作效果。
(5)与会计信息充分披露结合。
谨慎性原则是对不确定性事件的判断，表现为一系列会计处理方法，判断方法不同，结果会有差异，影响财务会计和管理工作。因而该原则应该与信息充分披露原则结合，促进会计工作水平提高。
四、结语。
随着会计制度的健全和完善，谨慎性原则会得到更为合理有效应用。实际工作中应该认识存在的不足，有针对性的采取完善措施，为企业会计提供更为准确、真实、有效的信息，提高会计和管理决策的准确性，推动企业更好更快发展。
参考文献：
[1]齐合军.浅谈谨慎性原则在企业会计中的运用[j].现代营销，(04).
[2]张秦.浅谈谨慎性原则在企业会计中的应用[j].会计之友，(08).
[3]赵君.会计谨慎性原则在财务核算应用中的探讨[j].财会研究，(06).
[4]曹永东.论谨慎性原则在会计中的应用[j].现代径济信息，2015(03).
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十六
企业会计准则中规定了会计计量属性主要包括：历史成本、重置成本、可变现净值、现值和公允价值。在绝大多数情况下，会计确认和计量是以交易实现为前提的。如果仅仅以历史成本作为计量属性，难以达到会计信息的质量要求，为了提高会计信息的有用性，向会计信息使用者提供更为有用的信息，就有必要采用其他计量属性，以弥补历史成本的缺陷。
计量属性,会计信息质量要求。
一、历史成本计量下，资产按照购置时支付的现金或现金等价物的金额，或按照购置资产时所付出的对价的公允价值计量。我国现行的会计核算都是遵循历史成本原则进行计量，在财务会计实务中，按历史成本计量资产是一条重要的基本原则，历史成本原则成为会计计量中的最重要和最基本的属性。但是是当价格明显变动时，历史成本计量属性会影响会计信息质量求的相关性和可靠性原则。也才有了其他会计计量属性的运用。
二、现值计量属性的应用。
运用现值计量属性主要应用于延期支付、延期收款以及资产减值等方面，延期收付具有融资的性质，延期收付的现值与合同上价款的差额计入财务费用，体现实质重于形式的会计信息质量要求。
(一)延期付款购买资产的计量。
对购买固定资产、无形资产的价款超过正常信用条件延期支付情况下的会计处理做出了具体规定，要求企业以购买价款的现值为基础确定固定资产的成本。
(二)有弃置费用的固定资产计量。
弃置费用通常是指企业根据国家法律和行政法规、国际公约等规定，所承担的环境保护和生态恢复等义务所确定的支出，对于特殊行业的特定固定资产，如核电站核设施等的弃置和恢复环境义务。弃置费用是企业结束生存期后的一项支付，其现值比较，通常相差较大，需要考虑货币时间价值。
(三)融资租赁租入固定资产的计量。
承租人采用融资租赁方式租入固定资产，在租赁期开始日，应当将租赁开始日租赁资产公允价值与最低租赁付款额现值两者中较低者作为租入资产的入账价值，将最低租赁付款额作为长期应付款的入账价值，其差额作为未确认融资费用。
(四)资产可收回金额的计量。
资产减值中资产可收回金额的估计，应当根据其公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者确定。因此，要估计资产的可收回金额，通常需要同时估计该资产的公允价值减去处置费用后的净额和资产预计未来现金流量的现值。
(五)金融资产的减值。
准则要求企业以摊余成本计量的金融资产发生减值时，应当将该金融资产的账面价值减记至预计未来现金流量现值，减记的金额确认为资产减值损失，计入当期损益。
(六)分期收款销售商品。
准则要求企业采取分期收款方式销售商品时，如果延期收取的货款具有融资性质，其实质是企业向购货方提供信贷，企业应当按照应收的合同或协议价款的公允价值确定收入金额。应收的合同或协议价款的公允价值，通常应当按照其未来现金流量现值或商品现销价格计算确定。
(七)辞退福利等。
辞退福利，是指企业由于在职工劳动合同到期之前解除与职工的劳动关系，或者为鼓励职工自愿接受裁减而提出补偿建议的计划中给予职工的经济补偿。满足辞退福利确认条件、实质性辞退工作在一年内完成、但付款时间超过一年的辞退福利，以折现后的金额计量应计入当期管理费用。另外还有可转换公司债券分拆及预计负债中也会得到运用。
三、公允价值计量属性的`运用。
企业会计准则中，投资性房地产、资产减值准备、非货币性交易、债务重组、金融资产等准则引入了公允价值计量属性。采用公允价值计量，更能体现相关性的会计信息质量要求。
(一)在金融资产计量中的运用。
会计准则规定了金融资产的初始和后续计量均用公允价值。以公允价值计量且其变动计人当期损益的金融资产，在资产负债表日，如果公允价值发生了变动，则把其变动计人公允价值变动损益，同时调整该资产的账面价值;类似地，可供出售金融资产的后续计量也是采用公允价值，但其变动是计入资本公积。
(二)在投资性房地产中的运用。
企业会计准则规定：有确凿证据表明投资性房地产的公允价值能够持续可靠取得的，可以对投资性房地产采用公允价值模式进行后续计量。采用公允价值计量的投资性房地产的折旧、减值或土地使用权摊销价值直接反映在公允价值变动中。
(三)在长期股权投资中的运用。
长期股权投资除了同一控制下企业合并形成的长期股权投资采用账面价值法核算以外，在其他情况下形成的长期股权投资的初始入账价值都是按公允价值入账。
1、非同一控制下企业合并形成的长期股权投资，应按照购买方为了取得对被购买方的控制权而放弃的资产、发生或承担的负债以及发行的权益性证券的公允价值进行计量，付出的对价与其入账的公允价值之间的差额确认商誉。
2、如果是发行权益性证券取得的长期股权投资，按发行权益性证券的公允价值入账。如果是投资者投入的长期股权投资，就按合同或协议的价格(合同或协议的价格不公允的除外)入账。
(四)在非货币性资产交换和债务重组中的运用。
非货币性资产交换同时满足如下两个条件：一是交换具有商业实质;二是换入资产或换出资产的公允价值能够可靠计量，则应当以公允价值和应支付的相关税费作为换入资产的成本，公允价值与换出资产账面价值的差额计入当期损益。
四、重置成本就是按照现在购置或购置相同或相似的资产需要支付的现金进行计量，目前在资产评估工作中，大都采用重置成本的方法，因为它可以体现资产的现时价值，接近市场公允的价值。会计处理中在资产盘盈和无偿受赠的情况下，因为这些资产，历史成本不易取得，一般采用重置成本。
五、可变现净值是指在正常生产经营过程中，以存货的估计售价减去至完工估计将要发生的成本、估计的销售费用以及相关税金后的金额。会计准则特别强调企业在实际确定存货的可变现净值时，应当以取得的可靠证据为基础，并且考虑持有存货的目的、资产负债表日后事项的影响等因素。
上述五种会计计量属性的运用，各有其优缺点，如可变现净值体现了稳健性的原则，反映了资产预期的实现能力。但它仅用于计划将来销售的资产或未来清偿既定的负债，无法适用于企业全部资产;重置成本法是现时成本的反映，增强了会计信息的有用性，但难以存在与原有资产完全吻合的重置成本;现值的优点表现为：第一，反映了资产的未来经济利益;第二，考虑了货币时间价值;第三，会计信息的决策相关性最强，最有利于财务决策，缺点表现为对未来现金流量、折现率和收益期限的预计，存在一定的主观因素;公允价值计量属性有利于企业的资本保全，符合配比原则真实地反映企业的经营成果提高财务信息的决策有用性，但在不存在市场交易价格的情况下，这种会计计量是很难操作，有一定的主观性，难以实现价值计量的“公允”，也有可能成为管理当局操纵利润的合法工具。
【参考文献】。
[1]财政部.企业会计准则.财政经济出版社，(2).
[2]付爱军.对会计计量属性差异的探讨.财会研究，(4).
[3]葛家澍，徐跃.会计计量属性的探讨.会计研究，2006(9).
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十七
我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。1999年社会商品零售总额达31135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。
商品价格基本放开，市场在资源配置、价格形成中的基础性作用明显增强；
市场交易的透明度、开放度、公正性不断提高，市场竞争日趋激烈。
第二，社会化组织化程度有所提高。一是连锁经营浪潮方兴未艾，我国从90年代初开始导入这种经营组织形式，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式。据不完全统计，到1999年底我国共有连锁经营组织1000多个，2万多家分店，年销售额1000多亿元，已约占社会商品零售总额的5％。与此同时，我国商品批发市场体系已初步形成，成为重要的商品流通渠道。根据国家经贸委和国家统计局在1999年联合开展的快速调查，截止1999年6月末，我国现货商品交易市场（含批发、零售交易市场）近6万个，1998年全国商品交易市场成交总额为21086.8亿元，相当于当年社会消费品零售总额的72.3％和国内生产总值的26.5％。全国商品批发市场约9000家，占同期商品交易市场成交额的80％左右。全国已形成一批规模较大、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场。此外，流通主体正在向集团化、规模化方向发展，竞争实力逐年提高。目前我国各类商贸集团大量涌现，除传统的批发贸易商外，以海尔、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，构建自身的营销网络和销售体系，实行工贸一体化经营，成为重要的流通主体。各类市场中介组织逐步发育，经纪公司、快递公司、报关服务公司、会计事务所、审计事务所等机构不断涌现，提高了商品流通的专业化与组织化程度。
第三，流通业的对外开放步伐加快。1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。
第四，流通的现代化开始起步。主要是商业设施投资的规模与建设不断发展，各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建立，在流通中的作用开始显现，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展。新的管理技术与管理手段的采用，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高。电子计算机、条码、pos系统等现代信息处理手段逐步采用。流通业由传统的手工操作、柜台销售、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，行业的资金与技术含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已着手物流基地的建立，通过规划和多渠道投资形成新的产业优势。
二、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大。
在过去的20年里，中国经济以年均9.7％的速度增长，人均国民收入由250美元提高到近800美元，有1.4亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，工业化迈上了一个新的台阶。但作为世界上人口最多的发展中国家，我们仍处于工业化的中期，工业化进程远远没有完成。要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，必须加快流通产业化进程。
首先，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件。从世界上发达国家走过的历程看，在工业化发展到一定程度，都经历了一个流通现代化的阶段。如日本曾在60年代连续推出三个流通现代化的五年计划，意在配套和促进工业化的进一步发展，韩国在70～80年代也效仿了这一做法，并大大提升了流通产业化水平，为增强本国经济的竞争力、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献。再从我国的情况看，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，但相比较而言，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一。在流通设施、管理手段、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，经营分散、管理落后、流通成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。以物流成本为例，据有关资料统计，美国全年的物流成本为8000亿美元，占国民生产总值的11％，德国的物流成本约占gdp的10％，中国为30％。这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力。
第二，从我国现阶段经济发展看，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。在后工业化时期，第三产业的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势，而流通产业的率先发展能带动第三产业。
三、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措。
在今后一段时期内，经济全球化将呈现出以下几个新的特征：一是跨国公司已突破反垄断法约束，全球购并规模不断扩大，将涉及更多的领域。二是网络经济将带动电信、银行、保险和运输等全球服务业市场继续扩张，并已经形成在时间上相互接续、价格上相互连动的国际金融交易网络。三是wto等多边组织、国际政策协调集团和区域性的经济组织，通过全球范围和区域内贸易和投资自由化安排，将在推动经济全球化的进程中发挥越来越重要的作用。面对新的经济全球化发展趋势，加快中国流通产业化发展具有十分的紧迫性。
第一，传统产业的主导地位为流通产业的发展提供了广阔的发展空间。从我国现实出发，传统产业仍然有广阔的市场需求，仍是我国综合经济实力的重要支柱。在相当一段时期内，丰富而且素质较高的劳动力资源是我国最大的比较优势。在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。
第二，流通产业化是提高传统产业竞争力的关键。流通产业化有两个方面的含义，即较低的流通成本与较高的增值服务，核心是增强产品的市场竞争力。从制造业的状况看，长期以来，我国在传统体制下，实行产销分离、内外贸分离的管理体制，不仅与现代流通产业的发展趋势相悖，而且成为我国加工制造业发展的重大缺陷和先天不足。在买方市场条件下，流通对生产的制约作用越来越明显。我国在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多，只是由于这一领域的国内市场保护，使矛盾还没有充分暴露而已。
分销服务实际上是现代商品流通的另一种说法。
分销服务不仅仅提供商品，更重要的是提供服务，服务的内容覆盖流通的全过程。在现代经济生活中分销服务已成为产品增值的主要来源之一，其比重呈现不断上升的趋势，而且分销服务还越来越成为产业竞争的重要手段。目前国际跨国公司采用的重要竞争策略之一，就是通过提供销售过程中的各种服务扩大市场份额，提高产品竞争力，使顾客难以离开供应者，同时又使新的竞争对手难以进入该领域，由此看来，在未来的产业竞争中，商品流通领域的分销服务是一个至关重要的环节，谁通过领先技术、网络商路掌握了分销渠道的控制权，谁就能在竞争中操有胜券。中国加入wto以后会使这方面的矛盾和问题暴露得更加突出，服务竞争已成为产业竞争的重要内容，服务增值也是产业的重要利润来源。面对新的国际分工和制造业的全球竞争，要增强我国经济的整体实力，除继续引进技术、改进管理外，还要在流通产业化上下功夫。
第三，再从商贸服务领域看，我国传统商业在现代化的起步阶段面临商业全球化的严峻挑战。目前我国传统的商贸企业基本上仍是在相对封闭、狭小的市场范围内开展业务活动，经营规模小，经营方式单一，组织化程度低，市场的应变能力差，流通设施和技术手段比较落后，尤其是生产的组织服务能力薄弱，按现代商品流通标准衡量，总体上仍处在传统商业阶段。中国在加入wto以后，无论是传统的零售业和批发服务，还是制造业的分销服务活动都要面对国际流通业的竞争。即使是国内市场，也已成为国际竞争的舞台。在与跨国公司、国外企业同台竞技中，赢家与输家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面对这样的市场环境，中国流通业必须加速其产业现代化进程，这是中国面临全球经济一体化发展趋势的惟一选择。
四、确立赶超型的发展战略目标。
电子商务为实现流通业的跨越式发展创造了机会与可能。首先，电子商务改变了企业的成长模式。在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，电子商务所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化，虚拟企业运用较少的资金就可以构筑自己的网络帝国，规模经济的神话被打破，中小企业照样可以与大企业平等竞争。
第二，流通服务业占有先机。从商品流通业自身的特点看，服务性产业、中小企业居多，多是劳动密集型的行业，在整个经营活动中人力成本、服务性成本所占比例明显大于其它行业。电子商务使销售活动的方式发生根本性改变，企业无须通过构造一座座有形商厦去实现自己的销售，厂商也不一定通过一系列中间环节才能卖出产品，从而可以大大节约流通的人力、物力。同时还可以大大提高服务的效率与质量，采用新的管理手段和经营方式较之传统的流通方式无疑更具竞争力。
的顺利起步，为商品流通业选择高起点、跨越式的发展模式提供了借鉴，也藉此说明实现赶超是完全有可能的。
最后，需要强调的是，实现跨越式发展是有条件的，在实施赶超的同时，要加紧补课，为实现赶超创造条件。商业全球化和电子商务的发展，对我国商品流通产业现代化既是一种挑战，也是一种机遇，要力争用5～10年时间，加快市场体系建设和国家信息基础结构的发展，缩小我国提供制度和技术环境流通业运用电子商务的外部环境和基础条件与国际水平的差距，为传统商业提高分销服务水平和市场竞争力提供制度和技术环境。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十八
企业环境管理机制转换过程利用1992到这四年时间，对walki-pack和进行实地调研，考察了这两个企业有关环境管理机制转换过程的各个方面，并在不同组织水平上对管理者和企业雇员进行了面谈与交流，形成了比较系统的企业环境管理机制转换过程的阐释。本研究在充分利用了minnahalme的调查数据和企业环境管理网络信息资料的基础上，从自组织视角对该企业环境管理机制转换过程予以重新归纳与审视，以揭示该企业环境管理从他组织向自组织机制转换的基本过程。
企业环境管理机制转换过程的基本阶段通过对walki-pack和upm-kajaani的调查分析，minnahalme()认为，与企业环境管理文献的一般论述相反，企业并不必然需要在被期望产生环境友好绩效前，就须学会一种新的以生态为中心的环境管理理念。相反，在组织内，有关环境知识与生态理念的认知，是在行动中产生，并与行动相互促进，继而推动组织培育一种环境管理自组织机制，以支持企业新的，更环境友好的活动方式，并确立环境因素为其竞争优势，最终实现多重赢利。图3-9展示了walki-pack和upm-kajaani环境管理机制转换过程相同与不同的阶段。
在企业环境管理机制由被动转换为主动，由他组织转换为自组织的过程中，对新知识的学习与各项环境管理创新始终存在。同时，在机制转换的过程中，事实上可能确实存在环境管理会短期增加企业成本的情况。案例企业的实际情况表明，随着环境管理自组织机制的创建，伴随而来的是以环境因素为核心的竞争性优势的确立。此时，环境管理不仅带给企业成本的节约，价值的创造，同时也会带给企业社会美誉度的提升，促成企业进一步内化环境外部成本，实现环境、社会与经济绩优。
篇二：有关我国mba教育改革的探讨。
1.引言。
1991年，中国只有9所大学试点mba教育，一共录取94名学生。在二十年的时间里，mba教育在中国快速发展。目前已经有182所大学和中欧国际工商学院举办了mba教育，每年录取mba学生3万多名。截至9月，全国累计招收mba学生21.2万人，其中10万余人获得了学位。可以预见的是，在今后若干年中国的mba教育还将以更快的速度发展。在中国目前举办的所有专业硕士项目中，mba无疑是最受关注的。这是因为它的规模，它的毕业生在国民经济中的作用，以及它的社会影响。创新与改革是当今经济社会的基本特征之一，在高等教育日益全球化的今天，年轻的中国的mba教育照搬照抄西方模式肯定水土不服，不改革、不创新只能是在国际竞争中渐渐失去自己的特色，失去自己存在的理由。因此，中国mba教育的改革任重而道远。
2.改革背景。
1991年mba教育开办以来形势发生了重大变化，主要表现在以下几个方面。
第一，经济环境与企业实践的巨大变化。在mba引入中国的初期，中国还没有正式提出建立市场经济体制，经济发展的水平和开放程度都还很低。而今中国经济正在成为世界第二大经济体。中国企业也在这中发生了翻天覆地的变化。20年前，我们还只是欢迎外商到中国来投资;20年后的今天，中国的企业已经开始走向世界。这就要求我们的管理教育的内容和方式要反映时代的变化。
第二，中国mba的教育对象发生重大变化。目前的mba学生的主体已经趋于年轻化。一方面，他们的教育背景好，掌握的信息量大，知识面宽。
另一方面，他们在团队合作、人际沟通、伦理素质、社会实践经验等方面有待提升。这需要mba教育呈现不同的侧重。
第三，国内管理教育提供者市场也发生了显著变化。新的独立商学院的出现，众多中外合作办学的mba教育项目兴起，再加上不少国外一流商学院到中国来开办mba巡展以吸引优秀学生，并开始在中国本土举办管理教育。中国mba教育市场面临着更加激烈的竞争，mba教育提供者面临更大的挑战。
3.对mba教育进行系统有效的改革。
mba教育所进行的是一种有意识、有目的、有组织、有完整学科内容、有独特方式方法、能有效地为工商领域的各类企业培养和造就职业经理人的研究生教育活动。mba培养目标明确地以企业总经理职业和岗位所必须具备的人才素质为依据，因此，我们所进行的一切mba教育教学改革都是围绕着如何培养和造就合格职业经理人而展开。
3.1创新教学与课程设计。
首先要加强研究，研究我国经济发展的新形势、我国企业的不断改变的实情以及它们对管理教育提出的要求。要研究我国管理院校的现状，优势、劣势，机会和挑战。研究国际上mba教育发展的最新动态和管理教育的一般规律。在获得这些相关的研究成果的基础上，制定适合我国管理人才需要的课程设计方案。
物流毕业论文引言（优质19篇）篇十九
1.结构、行为与政策――废物处置业的产业组织问题。
3.从“三资企业”的定义看公司法的修改。
4.城市供水业的产业链研究——xx市的案例。
5.城市自来水价格问题研究——xx市的案例。
6.东北地区“油井水泥”业的产业组织——从xx水泥公司的竞争策略谈起。
7.从合资到独资——以山下钓具xx公司为例看中日企业文化差异对企业组织的影响。
8.资源枯竭型国企退出遗留问题研究——鸡西市“小恒山煤矿”的案例。
9.资源枯竭型城市产业转型研。
10.人口老龄化引起的消费行为变化。
11.政府采购制存在的问题与出路――以×××为例。
12.监狱企业的性质与功能研究――“××”的实践。
13.“末位淘汰制”在××型企业的应用――××企业的经验。
14.便利店的兴衰规律――××地区的经验。
15.小区物业管理的特色研究――以××小区为例。
16.小区业主委员会的性质与运作模式――以××小区为例。
17.资源枯竭型企业的“二次改制”――以××企业为例。
18.资源枯竭型企业的“产业转型”――以××企业为例。
19.资源枯竭枯竭型企业与城市的协同发展――××的案例与分析。
20.沿海水域资源的合理利用――xx沿海水域资源管理中的问题与出路。
21.“一股独大”上市公司存在的问题与出路――以××公司为例。
22.母子公司模式国有企业的特点与问题――以××集团为例。
23.mbo在国有企业改制中作用――×××比较研究。
24.企业组织结构“扁平化”的由来及适应性――××企业的经验。
25.非营利组织的特点与适应范围――××比较研究。
26.“学习型组织”的实质与发展――以××组织为例。
27.“猎头公司”成功的秘诀――××企业的经验。
28.法律顾问在企业经营中的作用――以××企业为例。
29.“孙子兵法”与企业经营――××案例。
30.产业分析与企业战略――××案例。
31.人才特性分析与合理使用――××企业的实践。
32.怎样当好董事长――×××的经历与体会。
33.专业委员会在董事会决策中的作用――××企业的经验。
34.行业协会的功能与定位――比较研究。
35.委员会制组织决策机制创新研究――××的经验。
36.工会在外资企业的地位与作用――××企业的调查。
37.在华跨国公司垄断行为调查――以××产业为例。
38.国外公司兼并对中国企业的影响――××案例。
39.“企业形象大使”的作用与问题――××企业的经验。
40.“贴牌”经营模式的`优势与劣势――××企业的实践。
41.品牌战略的实施关键――××企业的经验。
42.多元化与专业化――××企业经营模式转变规律研究。
43.企业广告行为模式研究――以××类企业为例。
44.产业类型与广告行为――××类企业调查。
45.企业生命同期研究――××产业的调查。
46.家族企业生命同期特点研究――××地区的调查与比较。
47.合伙制企业决策机制研究――以××企业为例。
48.“民工短缺”现象的背后――××地区的调查。
49.xx企业做不大的原因分析。
50.“东软”的成功说明了什么？
51.“反倾销败诉”的是非祸福――×××案例分析。
52.欧盟为何暂缓征收反倾销税——中国焦炭业的案例。
53.“贴牌”经营模式的奥秘――××行业的例证。
54.酒店管理公司合同范本解析――以×××为例。
55.银行新不良资产的生成与特点――来自×××的例证。
56.××银行风险分级管理模式研究――××的实践。
57.如何改进商业银行经营绩效――××××指标及其应用。
58.中国电影分层及票价体系研究――从国际比较的角度。
59.中国电影分层及票价体系研究――从电影产业的角度。
60.中国电影分层及票价体系研究――从价格形成的角度。
61.大企业内部的分权与分责――××企业的经验与教训。
62.“责权对称”原则在××企业(或机构)的应用。
63.企业文化的形成与演变――××企业的实践。
64.××管理理念意义何在？――来自×××的回答。
65.企业故意不打假目的何在？――某老总的算盘。
66.“小肥羊”商标争议透析――××企业的教训。
67.《公司法》修改有关问题探讨――××事件引起的思考。
68.行业领导者是如何造就的——×××的经验。
69.中外合资：共赢还是单赢——以轿车产业为例分析外商的“一女多嫁”策略。
70.物流业在汽车产业整合中的作用——以一汽大众物流公司为例。