专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）

心得体会是我们对某一事件、经历或任务进行反思和总结的结果。小编为大家整理了一些心得体会范文，希望可以给大家提供一些灵感和思考的方向。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇一

随着社会的不断发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具之一。驾驶汽车使我们能够自由自在地在城市和乡村之间穿梭，从而提高了生活的便利性和舒适度。然而，驾驶汽车也是一项需要技巧和责任心的重要任务。在我多年的驾驶经验中，我积累了一些心得体会，下面我将分享给大家。

第一段：养成良好的驾驶习惯。

良好的驾驶习惯是驾驶安全的基础。首先，要遵守交通规则，如遵守红绿灯、礼貌行车等，这样才能保证自己和他人的安全。其次，要保持冷静和耐心，在遇到堵车或其他状况时不要慌张，保持冷静的头脑可以更好地应对突发情况。另外，要随时保持专注，不要分心，因为驾驶过程中每秒的注意力都至关重要。最后，要定期检查车辆以确保其正常工作，例如检查刹车、轮胎、灯光等，这可以增加驾驶的安全性。

第二段：了解自身驾驶技巧的局限性。

作为驾驶者，我们应该清楚自己的驾驶技巧，并了解自身的局限性。每个人都有不同的驾驶水平，我们应该遵循“知己知彼，百战不殆”的原则，根据自己的技能和经验选择适合自己的驾驶环境。如果对某种驾驶环境或道路条件感到不熟悉，尽量避免冒险，可以选择其他交通工具或请别人代驾。同时，我们也要不断学习和提高自己的驾驶技能，可以通过参加培训班或读相关书籍来获得更多的驾驶知识和技巧。

第三段：妥善处理突发状况。

在驾驶过程中，突发状况是不可避免的，如突然刹车、倒车、遇到恶劣天气等。这时我们需要保持冷静和应变能力，做出正确的反应。首先，要立即采取紧急制动等措施，确保自己和他人的安全。其次，要快速判断周围的道路状况，寻找最佳的逃生路线或避让方法。同时，要及时调整车速，保持安全距离，避免与其他车辆相撞。最后，与其他驾驶员保持良好的沟通和合作，这不仅有利于解决问题，还能减少紧急情况的发生。

第四段：尊重其他驾驶员和行人。

驾驶是一项与其他驾驶员和行人共同进行的活动。在道路上，我们应该尊重其他驾驶员和行人，并与他们保持礼貌和友好的互动。首先，要礼让行人，特别是老人、儿童和残疾人，确保他们的安全。其次，要礼让其他车辆，遵守交通规则，不挤占对方的道路空间。另外，要学会宽容和谦让，不要因为一时的疏忽或无意的冲突而产生冲突和争执。这样不仅可以避免交通事故的发生，还能提高公共道路交通秩序的和谐性。

第五段：不断提高驾驶技能。

驾驶是一项艺术，需要不断学习和提高。在不同路况和复杂环境中驾驶，我们需要根据实际情况调整自己的驾驶技巧。首先，要掌握正确的驾驶姿势和操作技巧，确保驾驶的舒适性和准确性。其次，要了解车辆的性能和操控特点，根据自己的经验和感觉进行驾驶调整。另外，要了解并遵守交通法规和车辆维护保养要求，这有助于提高驾驶安全性和保养效果。最后，可以参加驾驶技能培训和考取高级驾驶证等方式，提高自己的驾驶水平和技能。

总结：

驾驶汽车是一项需要技巧和责任心的任务，在驾驶过程中我们需要养成良好的驾驶习惯，了解自身的驾驶技能和局限性，妥善处理突发状况，尊重其他驾驶员和行人，并不断提高自己的驾驶技能。只有坚持这些原则，我们才能够成为一名安全、稳定和有责任心的驾驶者。在未来的驾驶中，我将继续努力，提高自己的驾驶水平，并为创建更加安全和舒适的道路环境做出努力。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇二

驾车需要良好的心理素质，并不是每一个人都适合上路。如果你对机械本身不感兴趣，又缺乏敏锐的观察能力特别是反应能力，你就不适合自己开车，当然你有钱没人能阻止你买车，但请记住你永远不能成为优秀的驾驶员。若要达到人车一体、出神入化的境地，那是需要天赋的，这一点我们必须要承认。正确认识自己的适驾性才能准确定位自己能够达到的水平。当然随着驾龄的延长，技术会越来越熟练、经验会越来越丰富、处理突发事件的能力也会得到提高，但这并不能改变你的驾驶天赋，就像不是什么人都能成为舒马赫、阿隆索或蒙托亚一样，不少开了几十年的老司机到头来才发现并不是自己多么适应这个职业而是特定的历史条件下职业选择了自己或者说当时没有比开车更好的选择供自己挑选。

二、理论素质。

如今的驾校只能说给你提供一条领取驾驶证的渠道，别指望学到多少真材实料，与改革开放以前及初期的驾驶培训相比，其毕业学员的水平相去甚远，如果把以前的比喻为初中生的话，现在的学员也就相当于学前班的程度，因此更多的技术和经验需要我们在实际驾驶的过程中慢慢体会、总结和积累。但是，我这里想要强调的是，本着对自己负责和对他人负责的原则，一定要学好交通法规，哪怕驾校提供作弊手段让你顺利通过理论考试，自己也要在家认认真真熟透交通规则，这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至为关键。许多人车开不好与交规没学好有着直接的关系，看看这些现象吧：路口随意进入导向车道、并线不打转向灯、高架桥上满头雾水瞎转悠、胡乱使用示宽灯、恶劣天气下不懂得开启雾灯、夜间城区公路上开远光灯……你明白有多少车主、有多么缺乏基本安全知识了吧?坦率承认，本人的驾照就是交钱后蒙来的，并且我在取得驾照以前已经无证开了近两个月、3000多公里，技术是在实践中练就的，但是，早在买车前几年我就已经熟知交通规则，包括当时的道路交通条例、事故处理办法等，不是一般的懂而是几乎达到精通的程度，即时作为行人，丰富的交通法规知识同样使我获益匪浅。

三、道德素质。

1、降低防盗器的灵敏度。除非他人以非法途经打开车门，否则报警器不发声。

2、驶过有行人的积水路段时，迅速降低车速。

3、进入小区后永远不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人时晚上用灯光、白天催油门。

4、只要没有进入主干道或出现极其危险的情形，永远不对老人、小孩、孕妇鸣喇叭。

5、严格依照法律规定使用灯光。转向、并线提前打灯，恶劣气候条件下开雾灯，夜间有照明的公路上不开远光灯，除非紧急停车或临时占道停车不开示宽灯(即双蹦灯)。

6、除极特殊的情况，停车时一律车头朝外。同时车身摆正，不要横跨两个车位或影响相邻车辆的进出。

7、临时占道停车，一定替其他需要通行的车辆或行人着想，尽量找不构成妨碍的位置。

8、迅速起步。等绿灯时如果排在第一序位，当通行灯亮起时，自动档应在0.5秒、手动档应在1.5秒以内起步，只要路况允许在尽量短的时间内将车速提升至不违法的程度。迅速起步和快速跟进是提高路口通行率的最有效途径，我曾经注意观察过一个每次放行时间只有10秒的左转路口，平均每次通行的车辆约为五辆(再多出的一般属闯红灯)，少的时候仅仅两辆(新手起步熄火)，我所目睹最辉煌的一次12辆车鱼贯而出，尤其是第2辆在驶出路口的瞬间就超越了头车形成两股车流，后面的依次递进，首尾相接，快速而整齐地滑过这个有如魔鬼瓶颈般路口，大大缓解了这个左转道排队等候的压力。

9、礼貌让行。让行人就无须多说了，但是如果是行人违章则在确保安全的前提下坚决不让(老人、孩子除外)，让他(她)受点惊吓有助于提高交通安全意识。这里说的礼貌让行是指，如果你的驾驶技术比较烂或者你不得不分心降低速度，则应主动让出快车道;如果后车急着超越而你又具备条件的话，应当主动让行;在高速公路上，即使你跑得很快后面也没有车，也不能占着超车道行驶，遇有速度比你更快的车追过来时，只要你无意提高当前速度就应当让别人超车。

10、拜托大家不要再说“今天我在某路段跑到100迈”这样的话，要说我时速跑到100公里，迈(mile，英里)和公里(kilometre)是不同是距离单位，他们之间是1.609:1的关系，当写作mile/h和km/h时才表示速度，要知道100迈/时相当于160公里/时，你在城区内能做得到吗?我们的媒体(有些甚至是专业的汽车频道)也常常混淆这两个概念，没有起到正确的引导作用，就像我们不能将直升机叫做直升飞机、不能将英尺等同为米一样，这些都是常识性的问题。

11、还要再次强调正确使用灯光。许多人白天遇到雨、雪、雾等恶劣气候情况习惯开大灯甚至远光灯，却不懂得开雾灯，要知道雾灯的穿透力是远光灯所不能比拟的;更有一批人遇到这种情况习惯性地开示宽(双蹦)灯，以为自己是公务车队吗?要知道打开着示宽灯后左右转向灯就失去作用了，这时你在路面上穿行时会给后面的车辆造成很大的困惑，无从判断你的动向，闪烁的示宽灯确实醒目，但它不能取代雾灯的特定功能。而那些夜间在照明条件良好情况下也要开远光灯的、尤其是对方变换灯光提醒你闭光依然我行我素的人则属于严重道德缺失者，其行径已构成对道路交通安全的重大威胁。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇三

第一段：引言（字数约200字）。

驾驶一辆汽车是一种独特的体验，它不仅象征着个人的自由，更意味着导航人生的能力和责任。不经意间，我已经驾车行驶五年有余。这五年里，我经历了许多挑战和收获，也积累了一些驾驶心得。无论是在乡村的弯道上，还是在城市的拥堵中，我都体会到了驾驶的乐趣和快意，同时也明白了驾车过程中所需的技巧和警觉。下面我将分享一些我在驾车过程中的心得与体会。

第二段：驾驶安全（字数约250字）。

驾驶安全是我在驾车过程中从不妥协的原则。首先，要时刻保持警觉，不论在任何状况下都要集中注意力，留意周围的情况。这意味着不去看手机、听音乐或进行其它可能分散我注意力的活动。其次，合理行驶速度也是保证安全的重要因素之一。过高的速度会增加对意外情况难以做出反应的几率。同时，无论领域内有多少驾驶经验，我始终保持开放的心态，接受新的驾驶知识和技巧，以确保自己与不断更新的交通规则保持一致。

第三段：驾驶技巧（字数约250字）。

除了保证安全，灵活的驾驶技巧也是科学驾驶的必要条件。首先，掌握好换挡技巧非常重要。合理的换挡可以帮助我有效地利用汽车的动力，同时能保持发动机的平稳运转。其次，合理运用刹车制动是保证安全的关键一环。在遇到紧急情况时，我学会了踩下刹车避免碰撞。但是，在正常驾驶过程中，我注意尽量放轻脚刹车，以减小磨损和延长使用寿命。最后，合理运用转向灯和车道变更是遵守交通规则的基本操作。车辆的突然转向可能引发交通意外，因此在转向时，我始终提前使用转向灯并注意观察周围环境。

第四段：行车礼让（字数约250字）。

在驾驶中，我明白应该遵守行车礼让规则，以建立和谐的道路环境。首先，我始终尽量遵循交通规则，包括停车、信号灯和让行等等。其次，对其他车辆和行人要保持尊重和宽容。当有车辆需要并道时，我会主动让行，避免发生交通堵塞。此外，如果发现前方有紧急情况或事故，我会及时切换车道，给予救援车辆和紧急车辆畅通道路。总之，尊重他人和宽容是建立文明驾驶习惯的关键。

第五段：驾驶的乐趣与成长（字数约250字）。

驾驶不仅仅是一种交通工具，更是一种生活态度。在驾车过程中，我深深感受到了驾驶的乐趣和成长。驾车可以带我探索不同的城市和风景，品味每个地方独特的风土人情。而且，每一次驾车都是对自己技术的一次挑战，这也是我提高驾驶技能和维护车辆的动力。在驾驶的过程中，我收获了自信、责任感和解决问题的能力。驾驶的乐趣和成长，让我对未来的驾车生涯充满期待。

结束语（字数约100字）。

驾驶汽车是一项充满挑战和成长的活动，其中需要技巧、责任感和礼让精神的支持。通过这五年的驾驶经验，我渐渐体会到驾驶的重要性，同时也明白到遵守交通规则的重要性，以保证道路安全和畅通。驾驶不仅是一种技能，更是一种生活态度，我将继续努力提升自己的驾驶水平，并以文明驾驶的形式影响身边的人，共同为创造更美好的驾车环境而努力。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇四

新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

2视线。

不应紧盯眼前：市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进;必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

3换档时机。

目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定)，这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(搓车)等冲击现象呢?我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇五

当今社会，科学技术在不断地发展壮大，人们都在相信，不久的将来，中国一定会更加强大，然而，高速飞驰并无人驾驶汽车也不再是幻想。

无人驾驶的汽车是完全靠电脑来控制的。开车前，先从电脑里调出从起点到终点的路程数据，然后把行车路线和路程数据存在汽车中的电脑里，最后按下确定，就这样，一辆无人驾驶的汽车便开始按照电脑所设定的路线自动行驶了。在行驶的过程中，电脑可以根据路程的限速让车辆自动调速；也可以自动安全超车或让其他车超越；还可以安全躲避路障，自动感知红绿灯……车上的人可以放心地看书学习、上网聊天、下棋、看电视、睡觉休息……最后汽车在到达终点时，会自动在规定的地方靠边停车，并且发出已到达终点的`信号。除了汽车，公共汽车也同样是无人驾驶。值得一提的是，无人驾驶的公共汽车不仅具备了汽车的先进功能外，还在里面设有可以对视以及对讲的监控系统，既能够监控车内外的一切情况，又能与每位乘客对话。另外，车内每个座位上都装置了一台自动微型集票收银机、电视机、电脑和电话，供乘客们随时使用。而货车呢，它也是一样拥有无人驾驶的功能，但还配有不同数量，不同类型的机器人装卸工，发货处可以用电脑来指挥机器人搬运货物。

不怕做不到，就怕想不到。我们必须得加倍努力学习，勇攀科学高峰，为中国的早日强大，为人们的幸福生活，为制造出具有神奇功能的无人驾驶汽车以及其他各种各样的高科技产品奠定坚实的基础吧！

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇六

我心目中未来的汽车是可以实现无人驾驶的，它是老爷车的形状，颜色可以随意的变化。别看汽车不大，但里面却像小叮当的口袋一样，应有尽有。就连内部的场景，也是可以随时改变的。

我心目中未来的汽车有六大系统，它们分别是：陆、海、空、多功能雷达、声控系统、自动躲避系统。

这就是我心目中未来的多功能汽车，很奇特吧？

文档为doc格式。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇七

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇八

首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，毕竟安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。

接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，好在教练寇师傅很有耐心也很幽默，生动的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过一段时间的学习与练习，倒库这关有惊无险地通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，不时还个我们调整一下每个人的该注意的位置。

虽然在练习场上顶着风顶着雨顶着万恶毒太阳的我们表现不俗，但是考试的时候却远比训练场来的复杂，首先车不是平时开的教练车了，车上的各种设施与平时开的教练车或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教练而是考官多少会影响学员的心理。而且还要小心注意细节。但实际上只要功夫到家了，以不变应万变通过考试是很轻松的。毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全。

最后的这一项学习，是将理论付诸实现。在真实的.环境里学习与练习。面对急弯，面对烂路，面对各式各样的新情况，在教练的悉心指导下我们从开始惊吓与不知所措慢慢转变成为马上采取应对措施，在实践中收获了经验，不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上。从开始的会车就拼命向右打方向，到学会提前会车估测距离。如今已能做到勤观察，熟练地加档减档，平稳的转弯等等。一分耕耘一分收获！

从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在寇教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢寇教练悉心教导。

通过驾校的认真培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。我清醒的认识到，自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！

最后，我要真诚的感谢寇教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能，并且在驾校度过了紧张但愉快的学习时光。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇九

人类的iq在提高，科学在发展，不久的将来，高速飞驰的汽车将无需司机驾驶。

无人驾驶的汽车完全靠电脑控制。行车前，首先从电脑数据库里调出从起点到终点的`路程。然后把行车路线和路程数据存在汽车的电脑里.最后启动行车键。就这样，一辆无人驾驶的汽车便开始按电脑所设定的路线自动行驶了。在行驶过程中，电脑可以根据路段的限速和车辆的多少自动调速;也可以自动安全超车或让其他的车超越;还可以安全躲避路障，自动感知红绿灯……车上的人尽可以放心地看书学习、上网聊天、下棋、看电视、睡觉……最后汽车到达终点时，会自动在规定的地方靠边停车，并且发出已到达终点的信号。

值得一提的是，无人驾驶的公共汽车除了具备上先进功能外，还在始发站和终点站设有可视、可对讲的监控系统，既能够监控车内外的一切情况，又能够与每位乘客对话。另外.车内每个座位上都装置有一台自动微型售票收银机、一台微型电视机、一台微型电脑、一部微型电话，供乘客随时使用。

再说下送货车。它除了具备无人驾驶的功能外，还配有不同数量、不同类型的机器人以装卸货物。

同学们，不怕做不到，就怕想不到，心动不如行动。从现在起就加倍努力学习，提高lq指数，勇攀科学高峰，为早日制造出各种各样具有神奇功能的无人驾驶汽车莫定坚实的基础吧。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十

驾驶员持有合格的驾驶证才能驾驶汽车。领取大、中型客车的驾驶证，要通过逐步增驾才能获得。每一本驾驶证上都有代号，该代号与允许驾驶的车型相对应，驾驶员应该按照准驾的车型驾驶车辆。下面给大家分享一些关于汽车驾驶实习心得体会，供大家参考。

然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——__月__号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏!我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油!

__月__日上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。

__月__日上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。

驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。

另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧)，竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。

汽车驾驶实习终于结束了，当我回顾这为期两个周的驾驶实习时，不免有许多收获，这次让我重新的认识了驾驶，由一个驾驶员到一个交通人对于驾驶的再认识。

驾驶实习是交通工程专业教学计划的重要组成部分，实习对象为交通工程的本科学生。通过本实习环节，学生可以掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识，树立良好的驾驶道德和遵章守法的安全意识，加深学生对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能，培养规范操作的安全意识。

在这次生产实习中，可以对刚学过的驾驶技能有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。这次实习中，遇到了许多问题，而这些问题是站在交通人的角度上看的，当你站在这个位置时，你却发现驾驶没有我们想想的那么的简单，只有在熟练掌握并且勤加练习的基础上才能有更大的进步。

首先，这次生产实习让我更加具体的了解了有关交通法律法规、信号标志标线等。接触到了在驾校都无法接触到的知识，在以前进行考科目一的时候，我只是抱着一个过了的态度，没有对其进行详细的研究，只是知道死记硬背，没有进行更好的理解。当我今天在面对这样的问题时，我一方面站在驾驶员的角度来理解，另一方面我站在交通人的角度对其进行深入的了解。知道这些都是应该不单单是有记忆，更加的是灵活的运用。其次，通过这次驾驶实习，让我学到了在驾校学不到的操作技能。

在驾校的教练们都是只教你怎么的操作，而不进行详细的讲述这些机械的工作原理，怎样来更好更安稳的操作。教练的做法就是让你在最短的时间内能够顺利的通过考试，而我们学校的教练都是站在一个驾驶员的角度上，细细地对每个问题进行__。起步、发动、行进间、停车等都一个一个的剖析，在踩油门和控制离合器等各项工作应当掌握怎样的基本要领，不至于出现哪些不必要的麻烦，怎么样的安全行驶，以至于更好的文明行驶。这些都是我以前没有学到的，虽说我自己已经拿到驾驶证了，但是当听到老师这样详细的讲解时，我发现自己的问题还是不少的。

再次，这次实习对我来说更像是检验，更像是对我的考察。通过这次的学习，我发现我的问题还是不少的，不仅仅体现在对于驾驶技术的不熟练掌握上，还存在对于安全文明驾驶的程度上。这次在实习的过程中，我都把我这次实习中发现自己的问题都一一进行了详细的记录，我知道这些对我一种财富，我会谨遵老师的教导，不断地改进自己的驾驶技能，让自己的驾驶技能能够更近一步。

从学期刚开始时就知道我们将会有两周的驾驶实习周，以便我们能够初步掌握汽车驾驶的操作要领。因此在整个学期既紧张又兴奋的期待着这一天的到来。

每次都会被驾驶员那种熟练而又顺畅的转动方向盘的动作所吸引，期待着自己总有一天也能做出这样优美的动作，虽然被那种只要坐到车里简单的动作就能移动的神奇所吸引，但也会感到一丝丝的紧张，害怕自己会手忙脚乱，害怕自己会撞到花坛......这一天——汽车驾驶实习日，终于到了。怀着无不兴奋的心情来到实习基地，期待着接下来的实习。但第一天实习内容和自己想像的不太一样。实习正式开始时，老师很有耐心的跟我们讲解"安全第一"、"认真学习"、"听教练的话"等等。接着我们这一组就被分到了一个刚开始认为很凶的教练手里。在教练细心地讲解下，第一次如此真实的接触到驾驶室，了解各部件的作用。接下来就是原地驾驶，刚开始每个人都很兴奋的的去练习，但一天都只有这个，又不给正式开车，所以很快大家就感到了无聊，以至于到最后都没人再去练习了。

最后，一天总结时，老师说原地驾驶是开车的基本，是我们熟悉驾驶的过程，非常重要。这下我有点后悔为什么不多练几次呢!第二天就是正式开车练习了，开始时非常羡慕的看着前几个人的练习，但到自己时只剩下紧张了，就怕做错了被教练骂。但刚进驾驶室时教练就说不用紧张，很自然开就好。接着在教练的指导下，自己开的车缓缓启动了，天啦!我都快被喜悦淹没了，哈哈，我成功了!原来我们教练是这么好呢，一开始真是误会了他呢。接下来的转弯、换挡、停车都是那么宁人兴奋。虽然等车时很冷，但是每个人脸上都有跃跃欲试的表情呢。这样的感觉真好。遗憾的是每个人练习的机会很少，真恨不得一直在车上练习呢。现在又增加了急转弯和定点停车两个项目，尤其时急转弯，每次都发现自己手忙脚乱。不过总体上感觉很不错!但也有那么几个人一上车就熄火，错把油门当刹车，看得人心惊胆颤呢。

通过这些天的实习，我很清楚的了解到了自己的缺点和不足，看着别人犯的错误，我都会默默的记住重点，保证自己绝不会犯同样的错误。我相信在教练的指导下，在自己的认真练习下，在吸取被人的教训下，我的开车技术会越来越好!

经过一周的驾驶实习，我学到了很多东西，使我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理，汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。对汽车驾驶也有了更加深刻的理解，对驾驶汽车也不再恐惧。首先我对汽车构造有了更加直观的认识，汽车上各电器设备的使用方法和操作规范有了初步的体验，最后还了解了驾照考试科目三的整套流程，真可谓收益颇丰。

在实习过程中，也遇到过一些失败，也经常失误，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，而且我从错误中吸取教训，努力练习，也很快掌握了驾驶技巧，只要我们用心学，听从教练的口令，就能顺利完成操作。同时，在实习过程中要多和教练交流，学习他们的经验技术，多沟通，能更好的帮助自己学习驾驶技术。

随着社会的发展，驾驶车辆已是一种岗位技能，有工作单位，有车辆，有专门的开车需要者才能成为司机，驾驶技术已有单纯的职业技能变为日常生活、工作、求职的一般技能。

重要的地位，既有深刻的内在联系和配合，又有各自的任务和作用。实践是科学理论的源泉，使我们工科学生学习工程技术的基础，作为德、智、体、美全面发展的高素质复合型人才，不仅要具备比较深广的理论知识，而且还要具备理论联系实际以及分析问题和解决问题的能力，以适应科学技术不断进步发展和社会主义建设发展的需要。

所以学好驾驶不仅有利于自己对所学专业的认识，也能提高自身的素质和就业能力，真可谓是一举两得的事情。

一直总是很期待自己能亲手开一次车，再加上上次暑假在家里学了一下骑摩托车，感觉很简单，所以就更迫不及待的想学一下开车了。汽车对于我们专业的学生来说，是相当不陌生的，而我们平时在课堂上学到的都是一些理论知识，平面知识，直接接触实体的机会很少，只有在做实验时才能从实际角度感知一下这个东西，实验对于我们来说是非常重要的，有助于帮助我们理解课堂上学到的一些知识。

我们每次都很珍惜做实验的时间，尽量多的去搞明白一些在课堂上不理解的东西，或是把在书本上学到的知识与实际物体对应起来。而驾驶实习对于我们来说更是相当宝贵的，当然已经有驾照的同学除外，可以使我们亲身体验一下开车的感觉，也可以收获在课堂上收获不到的东西。

这学期来了以后听说学校安排有驾驶实习，这让我着实兴奋了好一阵子，在老师的安排下，我们六个人在4月17号上午开始了驾驶实习，我们先去找了老师，然后老师开车带着我们六个人去驾驶实习场地，到了以后看到场地我的第一感觉就是怎么地方这么小，刚学开心，地方这么小行吗?自己心里一直在那想着，嘀咕着，随后我们就被分成三个小组，两人一辆车由一个老师带，我和我同学是一个和蔼的男老师带的，对我俩说话也相当幽默风趣，老师一开始先给我们讲了一些基本知识，还问了我们一些小问题，我俩都积极回答，然后就很认真的把如何启动，换挡以及行车时应注意的一些基本问题都告诉我们，紧接着老师就给我们示范了一遍开车的全过程，老师说起来觉得很简单，看老师操作也觉得很简单，可当自己亲手去操作的时候才觉得好难啊，怎么那个档那么不听使唤一不小心就挂到半档上了，老师则是在一旁不停的耐心讲解，指出我们的问题并帮助我们改正，让我们不要急慢慢来，而我自己则是怪自己怎么那么笨，翻来覆去的重复挂挡练习，尽可能让这种错误少犯一些，然后紧接着就是转弯的时候，每次都要在老师的指令下操作，打方向盘的姿势也完全不协调，自己都觉得打得好别扭，当然这是前几次转弯时的感觉，再后来练习了一会后就好多了。

就这样，我们两个人轮流练习，边开车练习边想着老师的话：启动时一定要注意离合器要慢慢的放开，换当前一定记得先踩离合器而且一定要踩到底等等，老师在副驾驶室不停的纠正我们的错误，做的好的地方老师还会小夸我们一下，让我们对自己越来越有信心，做的不好的地方老师也不会批评我们，只是给我们耐心讲解原因，让我们注意这个问题，争取下次做的更好，不知不觉的三个小时很快就过去了，而我们的驾驶实习也接近了尾声，对于第一次开车的我俩来说这时间简直太短了，过的也太快了，还想再开一会，老师就说以前几届我们的学长学姐都要实习三个半天呢，而我们则压缩到一个半天了，这是学校的安排可能有他自己的道理吧。这次实习的主要目的就是让我们对汽车有一个感性的认识，对专业知识加深理解，顺便找一下手感。

第一次坐在了驾驶员的位置上感觉就是不一样，内心感慨很多，虽说操作不是很灵便，还存在很多问题，但是整体上感觉还是很不错的。尤其是感觉自己进步很大，起码比自己想象的要好很多。经过一上午的驾驶实习让我学会了很多东西，不仅仅是驾驶知识，还有就是做任何事都不要急于求成，每一件事都要实事求是脚踏实地的认真去做，这样才会成功，才会得到事半功倍的效果。我们每个人的起点都是一样的，所不一样的就是对待事情的态度和方式。不同的方式对待同样的事情将会产生不同的效果，一分耕耘一分收获，相信只要努力一切困难都会被我们战胜的。

最后感谢学校给予我们这次驾驶实习的机会，也非常感谢老师给予我们耐心的讲解与指导，我将会记住老师的教诲，时刻提醒自己不断努力，积极进取，做好每一件事情。这次短暂的驾驶实习经历将会使我受益终生。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十一

第一段：引言（200字）。

驾驶汽车已经成为现代生活中不可或缺的一部分。无论是上下班、旅游还是外出购物，驾车已经成为了人们的首选。然而，驾驶汽车并非一项简单的任务。在这里，我想分享一些我在驾车过程中所积累的心得体会。

第二段：了解交通规则（200字）。

首先，了解和熟悉交通规则是驾车的基础。驾驶员必须熟悉道路交通标志和道路标线的含义，并在行驶过程中遵守这些规则。此外，根据不同道路情况，驾驶员需要恰当地调整行驶速度和车距。只有掌握了交通规则，我们才能更好地应对道路上的各种情况。

第三段：保持注意力和耐心（200字）。

在驾驶汽车中，保持注意力和耐心是非常重要的。驾驶时，我们应该集中注意力，时刻关注周围环境的变化。注意观察道路和其他车辆的动态，灵敏地判断和做出反应。另外，在拥堵或长时间行驶过程中，我们也需要保持耐心，不要因为压力而做出错觉性决策，这样才能确保安全行车。

第四段：合理规划行驶路线（200字）。

合理规划行驶路线是驾驶中的另一个技巧。在前往目的地之前，我们应该提前规划好行车路线，避免在行驶过程中盲目改变路线。同时，我们可以利用导航系统来帮助规划最佳路线，并根据实际情况进行调整。合理规划路线不仅可以节省时间和精力，还可以减少错误判断和决策带来的风险。

第五段：安全驾驶第一（200字）。

最后，无论驾驶的目的是什么，安全驾驶始终应当是首要考虑。我们应该严格遵守交通规则，并保持良好的驾驶习惯。在行车过程中要时刻保持警觉，注意周围环境的变化，及时采取相应的措施。此外，车辆维护也是确保安全行驶的关键，定期检查和保养车辆，确保各项设备的正常运行。

总结（200字）。

驾驶汽车是一项责任重大的任务，需要我们时刻保持警惕和谨慎。通过了解交通规则、保持注意力和耐心、合理规划路线以及将安全放在首位，我们可以更好地应对驾车过程中的各种问题，确保自身及他人的安全。希望我的心得体会能对那些有着相同经历和困惑的人们有所帮助，让我们共同在道路上创造更加安全和和谐的驾车环境。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十二

我是一名老驾驶员了，从未消失过车辆职责事故，之所以岁岁安全、年年安全，我想是由于我喜爱这项工作，有高度的职责心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，娴熟把握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的心理素养、思想素养、身体素养。只要这样，安全就会有保障。关于怎样把握，下面我讲讲我的阅历技巧。

一、最简洁的安全行车方法就是一个字:慢。比方，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，由于当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比拟有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况简单的时候，没有非常把握的`时候等状况。我渐渐的开车就是了。

二、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不由于心情失控而放松了安全意识，开车不能遗忘安全第一。

三、留意心细，心细打算安全。留意行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。专心开车，专注行驶，准时全面认真观看路面状况，提前打算和打算。前后左右的动态，要在大脑里准时打算精确，准时处理。持续车辆与物体要有必需的安全距离。给自己留有一点的安全空间。

四、规法规矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再懊悔就来不及了。

五、当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说?由于开车是一项思维性运动，要构成好的驾驶思维，例如:在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相见，自己要有明确的思维打算，选取相宜的时间地点，哪儿加速哪儿减速，掌握相宜的时间和地点保证安全的交会。假如视线良好，道路宽敞，路上又没有行人，不存在安全隐患时，固然能够开快点。反之，前方状况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危急了。该慢时慢，该快时就快。

六、要能自我掌握。作为驾驶员必需要学会自己掌握好自己的心情，要明白人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

七、选取了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，听从指挥听从安排。

八、不酒后驾车，不疲惫开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。

九、准时实行有效的措施，坚决的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十三

今天，家里的气氛不对，妈妈无精打采地耷拉着脑袋，爸爸走来走去，不停地打着电话。我担心地问：“怎么啦?”妈妈不好意思地说：“我今天开车时，把人家的车给刮了。”爸爸摇摇头说：“你们女司机真是马路杀手!”妈妈扁扁嘴，又垂下了头。

我想在汽车上装一个自动驾驶仪。只要输入目的地，就能自动规划路线，有最省时路线，也有最短距离路线，还有风景区路线等让你选择。车载系统会根据路上的堵车啦，限速拍照啦等情况，自动调整方向和速度。我想，要实现这些，得靠卫星雷达的精确计算。

我想在车顶装个螺旋桨。不过，螺旋桨耗费能量会比较大，只可紧急使用。堵车时，路面滑时都可使用。一展开，汽车像小蜻蜓一样飞往安全空旷地方，就可以继续前行。这多么有趣啊!

这种汽车最好使用太阳能，不用担心没有汽油到不了目的地。

有了无人驾驶汽车，人们再也不用考驾照;不用担心堵车;也不会发生交通事故了……只要闭上眼睛睡一觉，醒了就到达目的地了。想想还真是美好哦!

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十四

我心目中未来的汽车是可以实现无人驾驶的，它是老爷车的.形状，颜色可以随意的变化。别看汽车不大，但里面却像小叮当的口袋一样，应有尽有。就连内部的场景，也是可以随时改变的。

我心目中未来的汽车有六大系统，它们分别是：陆、海、空、多功能雷达、声控系统、自动躲避系统。

这就是我心目中未来的多功能汽车，很奇特吧？

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十五

我叫xx，从20xx年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你安全归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。

驾驶员都明白，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面状况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货回到时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发此刻后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一齐行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，务必注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来情绪舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车回到，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的'时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的潜力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应个性注意这一点，我是一名长途车司机，长途运输有时为了保点，往往需要长时间超负荷作业，这样似乎与不能疲劳驾车的交通法规相抵触，怎样才能既做到保证多拉快跑，又不使身体过度疲劳呢我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终持续旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和体会。虽然我在工作中取得了一些成绩，但离单位和领导的要求还是有很远的差距。今后，我将更加严格要求自己，加强车辆的维护保养，加强学习，注意做好本职工作。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十六

加州机动车管理局发布了首批29份上路许可，其中25份授予谷歌，奥迪和奔驰公司获得了另外4份。这三家公司可在高速公路和街区中进行试验，尽管是，但规定要求每辆车上必须有司机，以防电脑决策失误造成事故。

此前，谷歌的由雷克萨斯和丰田汽车改装而来，在配备复杂传感器、软件和车载电脑的基础上，依旧保留方向盘和其他控制系统，司机可以在需要时将汽车转为人工驾驶。

今年春天，谷歌终于推出了全自动车型，这种泡泡型的小车仅有两个座椅，完全靠电力驱动，除了“开始”和“结束”两个按钮，再不需其他人工操控。

“我们知道加州法律要求所有测试中的车辆必须能够人工控制，”谷歌方面已有了应对策略，“每辆车下线前，我们都会为其装上临时方向盘和相关控制系统。”在试验完成并获得许可后，手动控制系统就会被卸掉，因为“我们的车本来就不需要人来驾驶”。

与此同时，加州机动车管理局也在抓紧时间起草约束的规定，其中包括一些棘手的问题——比如车里是否一定要有人。

而车里不一定坐人正是无人驾驶的魅力所在，谷歌ceo拉里·佩奇告诉美国《readingeagle》报，可以让乘客在某地下车，在其需要坐车时再自己开过来接人，节省时间、金钱和停车位。此外，佩奇认为，完全由电脑控制的汽车还会使由人为错误造成的车祸伤亡大大降低。

谷歌在领域遥遥领先，奥迪、奔驰、福特、日产、丰田等传统汽车制造商也在各方面寻求突破。据美国科技新闻网站cnet报道，通用汽车计划在上安装无线网，车与车之间(v2v)由此得以交换交通信息，从而增强安全性，如前车急刹，后车就能立即做出反应，避免追尾。

通用汽车董事长玛丽·芭拉非常乐观：“我确信，消费者会喜欢v2v和自动驾驶技术。”它能大大缓解交通问题。即使再堵车，乘客也可以在车里看看电视，吃点东西，甚至睡会觉，而不会被钉在方向盘前不得解脱了。

1．综合各大公司的信息，具有哪些突出特点？

2．文中写到了哪几个层级的？

3．倒数第三自然段是按怎样的顺序说明的？体现这一顺序的标志性词语是什么？

4．谷歌公司应对加州法律的做法是否妥当？请简述理由。

1．(1)无人驾驶可节省时间、金钱和停车位；(2)大大降低人为错误造成的车祸伤亡；(3)v2v之间的信息交换能大大缓解交通问题，让乘客在堵车时得以解脱。

2.第一层级：谷歌公司由雷克萨斯和丰田改装而来的，必要时可转为人工驾驶；第二层级：谷歌公司推出的除“开始”和“结束”两个按钮外，再不需其他人工操控的；第三层级：通用公司计划安装v2v系统的能实现车与车之间交换交通信息的。（意思对即可）。

3．从主要到次要（由主及次），此外。

4．示例一：妥当。这样做是建立在谷歌公司全面检测保障安全的基础上的，且就是为了方便乘客而设计的，方向盘的存在势必会减小乘坐空间，且在一定程度上浪费了资源。示例二：不妥当。谷歌的做法是投机取巧，藐视法律的行为，况且我们不能保证无人驾驶系统永远保持在零故障，万一某一部件失灵，就可能造成人员伤亡，贻害无穷。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十七

大家好啊！我是一辆无人驾驶汽车，可以在无人驾驶的情况下把你送到目的地。虽然我是一辆“00后”的汽车，但在很久以前，你已经看到了我的身影。没错，你会在《汽车总动员》中看到我的兄弟，一群会自动驾驶的汽车。

我生于谷歌公司，是第一辆真正的无人驾驶汽车。我有着许多“眼睛”，就是摄像头，可以用来探测行人，红绿灯和白黄线。它们十分昂贵，也十分精致，可以使我“眼观六路”。在我的车身内，有一台高级电脑，它负责操控我的行驶，它能够实时的分析摄像头以及其他设备搜集的数据，从而决定我该往哪儿走，是我的“大脑”。除了”眼睛“和”大脑“外，我还有”耳朵“。我的”耳朵“其实就是雷达系统，能探测200米以内的障碍物，声呐是6米，着实是令我”耳听八方“。

当然，即使有了这些”器官“，我也无法探测一些我”看不到“，”听不到“的物体，例如在拐角处的一辆汽车。这时，我的”交流系统“就派上用场了。在转弯之前，我会与另外的车进行”交流“，从而提前知道前方是否有汽车或障碍等。当”交流“变得越来越多后，整个城市就会形成一张供我们车子交流的”情报网“。

虽然我有那么多高科技的装备，但人们还是对我抱以怀疑的态度。他们认为我不安全，利用我容易出车祸。即使在见识到我的能力后，他们依然有一个担心：闯了祸谁负责呢？要知道，车祸肯定和我的主人没关系，因为他并不驾驶我。司法部门也不能追究给我编写程序的开发人员，更不可能追究生产我的公司。正因为这个问题，致使人类目前并没有公开使用我。

当然，随着我的不断更新完善，这些问题都会慢慢找到可行的答案，相信在不久的将来，你会在路上看到许多我的兄弟——无人驾驶汽车。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十八

第一段：引言（200字）。

驾驶一辆汽车是现代人常见的交通方式之一，而为了在道路上安全驾驶，我们必须通过理论考试取得驾驶证。本文将分享我在学习理论驾驶知识和进行实际驾驶训练的过程中所得到的心得体会。这些经验不仅仅适用于新手司机，在实际驾驶中有助于提高驾驶技能，确保行车安全。

第二段：理论知识的重要性（200字）。

在进行实际驾驶训练之前，我们必须从理论考试开始。这些理论知识涵盖了交通规则、交通标志、紧急情况下的处理方法等内容。通过学习这些知识，我们可以更好地理解道路上的各种情况，并能够正确判断和做出反应。例如，知道某个标志表示停车区域，当我们驾驶过程中遇到这个标志时，我们就会及时减速并做出相应的停车动作，从而避免发生交通事故。

第三段：实际驾驶训练的挑战（300字）。

实际驾驶训练是将理论知识应用到实际场景中的重要环节。然而，初学者往往面临着许多挑战。比如，在拐弯时要观察周围交通状况，判断是否安全。这需要对车辆的控制能力和判断力都有一定的要求。刚开始练习时，我常常感到手忙脚乱，犹豫不决，缺乏对交通状况的准确判断。但是经过反复锻炼，我的观察力和反应速度逐渐提高，使我能够更好地应对各种挑战。

第四段：合理的心态和积极的思考（300字）。

在学习和实践驾驶过程中，我也逐渐认识到心态的重要性。一个平静和自信的心态能够帮助我更好地集中精力，并能更好地应对突发状况。有时候，我会遇到其他司机的不理智或者突然遇到的紧急情况，这时候我就需要保持冷静并做出正确的反应。另外，我还学会了积极思考。例如，当我犯错时，我不会过分自责和懊悔，而是借此机会反思自己的驾驶行为，并努力改正错误。

第五段：总结（200字）。

通过学习理论知识和实际驾驶训练，我不仅仅获得了必要的驾驶技能，还体会到了驾驶的乐趣和责任。我明白驾驶不仅仅是自己的事情，还涉及到其他道路使用者的安全。因此，我会继续学习和提高自己的驾驶技能，从而做到文明驾驶，遵守交通规则，保证道路上的安全。我相信，只要我们保持谦虚的心态，并不断积累经验，我们将成为优秀的驾驶员。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇十九

5日上午，一段百度董事长李彦宏乘坐“”在北京五环路上行驶的视频引发网友热议。记者了解到，这是20xx百度ai开发者大会上的一段百度的展示视频。有网友怀疑无人驾驶的汽车涉嫌违反交通法规，对此有媒体称车上的驾驶位有人乘坐。交管部门表示已经获悉相关情况，正在就此展开调查(7月6日《北京青年报》)。

自从出现以来，其在安全、法律等方面就存在争议，根据我国现行法律规定，这种车辆是不能上路的。然而，在20xx年百度ai开发者大会开始前，百度董事长兼首席执行官李彦宏亲自乘坐无人驾驶车前往会场，这一举动存在多种违章嫌疑。

根据现行道路交通安全法的规定，驾驶机动车上路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。研发阶段的上路，很可能不符合这些规定。即使百度回应称“驾驶位有人乘坐”，但据此也难以掩饰。

除缺少号牌、标志外，眼尖的网友还发现百度疑似违章行驶，即车辆在画有实线的路段并到另一车道，同时也没有打转向灯。难道是百度及李彦宏不了解现行交规?显然其不可能不了解，要么上路之前进行过报备，获得允许;要么自认为是互联网巨头财大气粗，不在乎扣分和罚款。

百度是否提前报备，我们不得而知。据悉，北京交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。从常识来推测，即使交管部门批准该上路，也应该在交管部门规定的特殊路段或者有交警在现场的情况下才能上路以确保安全。由此揣测，这辆上路应该没有事先报备。

在笔者看来，即使有关公司有权研发，即使对于新技术、新事物需要“审慎包容”，但上路测试尤其应该遵守现行交规，因为这不仅关乎交通秩序、他人生命财产安全，还关乎法律法规的公信力。从这个角度看，此次涉嫌违章的行为有损形象，暴露出百度既缺少对法律敬畏，也缺乏对交通安全敬畏。

可能在百度方面看来，现行法律中并没有关于手握方向盘的具体规定，再加上“驾驶位有人乘坐”，又对自己的无人驾驶技术很有信心，就可以逃避违章，也不影响交通安全。假如真是这种想法，无疑很幼稚，因为法律对上路的机动车及驾驶行为还有多种规定。

另外，还有一种可能，即百度意图通过此举呼吁为上路建立相关制度，希望我国像美国一样允许上路。但建议立法的方式多种多样，最不应该的方式是以挑战法律的方式倒逼立法。

可以说，这次行为是在公开挑战法律，社会影响恶劣，期待交管部门严格依法查处。另外，20xx年百度就已首次在五环进行测试，至于是否经过相关部门审批尚不得知，也希望交管部门对此进行公开回应。

我国法律已有规定，新车测试不能够在公共道路上进行。工信部有关人员去年曾表示“工信部正会同公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试规范”，希望百度不要着急，更不要把现行法律规定和交通安全当儿戏。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇二十

iq在提高，科学在发展，不久的将来，高速飞驰的汽车无需司机驾驶。

人驾驶的汽车完全靠电脑控制，行车前，首先从电脑数据库中里调出从起点到终点的路程数据，然后把行车路线和路程数据存在汽车的电脑里，最后启动行车键，就这样，一辆无人驾驶的汽车便开始按电脑所设定的路线自动行使了。在行驶过程中，电脑可以根据路段的限速和车辆的多少自动调速。也可以自动安全超车或让别的车辆超越。还可安全躲避障碍，自动感应红绿灯……车上的人尽可以放心地看书，上网聊天，下棋看电视，睡觉休息……最后汽车准时到达终点时，会自动在规定的地方靠边停车，并且发出已到达终点的信号。

值得一提的是，无人驾驶的公共汽车除了具备上述先进功能外，还在始发站和终点站设有可对讲，可视的监控系统，既能够监控车内的一切情况，又能够与每位乘客对话，另外车内每个作位都装置一台自动微型售票收银机，一台微型电视机，一台微型电脑，一部微型电话，供乘客随时享用。

同学们，不怕做不到，就怕想不到。心动不如行动，从现在起就加倍努力学习，提高我们的iq指数，勇攀科学高峰，为早日制造出各种各样具有神奇功能的奠定坚实的基础吧！

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇二十一

现在的科技发速发展，人们的生活也越来越好，几乎每个家庭都拥有一辆汽车.因此，常常会发生交通事故，所以我想发明一种无人汽车.

这种汽车能在陆地上奔跑，还能离地发行，在水上也能浮起来。这种车是长方形的，用20多种金属元素制成，这种材料轻如塑料，硬过金刚石。在汽车的底部有两个机翼，还有一个大滑板。如果遇到了堵车，为了节省时间，只要说一下“飞行键”，汽车底部自动将机翼伸出，滑板轮也放出来，这时再说踩油门，车尾的加速器就会向前推，汽车就能飞起来.车顶还安有几个备用降落伞，如果遇到特殊情况，降落伞自动弹出，确保安全降落。如果到达海边，想欣赏海景，说一下飞行键旁的“水面键”，车轮便缩进去，从里面伸出几个大的螺旋桨推时器，车下的气垫自动充气，这时只要用手指挥方向就行了。如果不想看了，只要说一下“还原键”，汽车立刻变回到陆地上的模样。另外，如果你累了，说一下我累了就可以打开自动开车器，让微型电脑帮你开车。这时，车垫自动放下，能为您提供一张舒适的`床。

车的颜色也能变化，如：绿色、黄色、蓝色等。这种汽车不用加油，全靠汽车收集的太阳能量转换成动能来用。车上还安有一个可以吸烟的收集器。它可以将外面的空气吸进来，将烟过滤成氧气，排出车内，使车里的空气始终清新。

如果您想拥有这种汽车，就请到2030年的海、陆、空汽车专卖店来买吧。

专业无人驾驶汽车心得体会（案例22篇）篇二十二

制度就会形同虚设，操作就会乱来，自然而然安全事故就会临门。道路安全运输关系到人民群众生命、财产安危的头等大事，搞好安全生产工作，切实保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。每一个驾驶员一定要把道路安全生产作为一项长期艰巨的任务，警钟长鸣，真正从全面贯彻落实“三个代表”重要思想，实践科学发展观，保护人民群众生命财产安全的高度，树立发展经济安全先行思想，坚决克服要效益而忽视安全不良行为，充分认识加强安全生产重要意义和自身的责任，努力做到“尊重生命，安全第一”。

牢固树立全民服务意识。全心全意为乘客服务是以为人民服务为核心内容的社会主义职业道德在道路运输行业中的具体体现，是道路运输行业职业道德要求。“乘客至上、信誉第一”是运输行业恪守的职业道德宗旨和行业行为准则。全心全意为乘客服务，充分满足乘客的乘车意愿是我们对社会尽责，为人民服务的具体体现。人们无论从事哪种职业，都要把自己的职业活动同满足人民的需要，以实现人民群众的最大利益为共同目的。安全是全心全意为乘客服务的前提和基础，是社会稳定和发展的.保障。预防交通事故，保障交通安全，确保出入安全，是你我的共同追求，也是亲人朋友的共同期盼。所以，驾驶员必须真正做到“马达一响，集中思想;车轮一动，想到群众”。

牢固树立安全行车法制意识。一个合格的驾驶员，不但要有最佳的身体状况，而且应该具有良好的驾驶作风：遵章守纪，安全第一。遵守道路交通法规和安全操作规章，确保车辆和自身以最佳的状态投入驾驶中，机车三不漏(不漏油、不漏气、不漏水)、五良好(调整、润滑、电器、仪表以及各连接部位的坚固)，事故隐患消灭在萌芽中，确保人民群众生活财产安全;热情服务，尊客爱货。安全、平衡、舒适，正点地为旅客、货主服好务，服务主动、热情、周到、耐心，服务环境整洁、安全、经济、优美舒适;文明行车，礼让三分。严格遵守“一慢二看三通过”，时刻谨记“宁停三分，不抢一秒”，不开英雄车、冒险车，不开“赌气车”、“带病车”，主动减速，鸣号，靠右行，争当文明驾驶员;顾全大局，团结协作。服从交通指挥和调度，遇有事故帮助救护伤员，遇有追逃等特殊情况，主动配合，顾全大局，集体行车不抢前恐后。广大驾驶员一生都应牢记谨慎驾驶三条原则：集中注意力、仔细观察和提前预防，文明行车，安全出行。